Selfridge II DD-357 - Geschichte

Selfridge II DD-357 - Geschichte

Selfridge II
(DD-357: dp. 1.850; 1. 381'1"; T. 36'11"; dr. 16'16";
S. 37 k.; kpl. 194; A. 8 5", 8 21" tt.; kl. Porter)

Die zweite Selfridge (DD-357) wurde am 18. Dezember 1933 von der New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., vom Stapel gelassen und am 18. April 1936 vom Stapel gelassen; von Frau Duncan I. Selfridge gesponsert und am 26. November 1936 in Auftrag gegeben, Comdr. HD Clarke im Kommando.

Direkt nach der Ausrufung der Achse Rom-Berlin und dem Beginn der Belagerung von Madrid in Auftrag gegeben, führte Selfridge im Januar und Februar 1937 ihre Shakdown-Kreuzfahrt im Mittelmeer durch und kehrte im März über die Karibik an die Ostküste zurück. Von April bis August unterzog sie sich einer Überholung nach dem Shakedown und führte von Philadelphia aus Trainingsübungen durch. Im September führte sie die Eskorte des Präsidenten nach Poughkeepsie, N.Y.; und im Oktober fuhr sie nach Norfolk, von wo aus sie in die Panamakanalzone und ihren Dienst bei der Battle Force im Pazifik aufbrach. Anfang November für eine weitere Präsidenten-Eskorte nach Norfolk umgeleitet, machte sie sich am 9. Dezember wieder auf den Weg zur Westküste.

Selfridge durchquerte den Panamakanal und trat am 13. Dezember als Flaggschiff der Destroyer Squadron (DesRon) 4 der Battle Force bei und erreichte am 22. San Diego. Abgesehen von Flottenproblemen und Übungen blieb sie die nächsten zwei Jahre in der Region Südkalifornien. 1940 wurde sie nach Pearl Harbor versetzt, von wo aus sie bis nach dem japanischen Angriff am 7. Dezember 1941 operierte. An diesem Tag lag Selfridge, die gerade einen Eskortenlauf von Palmyra Island abgeschlossen hatte, in Liegeplatz X-9. Innerhalb von fünf Minuten nach Beginn der Feindseligkeiten feuerten Selfridges Geschütze auf die feindlichen Flugzeuge. Um 1300 war sie mit einer gemischten Besatzung aus verschiedenen Schiffen unterwegs und schloss sich bald darauf anderen Schiffen an, um vor Oahu zu patrouillieren.

Während des restlichen Monats patrouillierte Selfridge im hawaiianischen Gebiet und beteiligte sich an dem gescheiterten Versuch, Wake Island zu verstärken. Im Januar 1942 setzte sie ihre Operationen in der Saratoga-Gruppe fort, bis dieser Träger am 11. etwa 500 Meilen südwestlich von Oahu torpediert wurde. Selfridge hat dann den Carrier-Hack nach Pearl Harbor gescreent. Es folgten Übungen und Patrouillen im hawaiianischen Gebiet, bis sie am 20. Januar den Begleitdienst für ein Handelsschiff auf einer Canton Island-Runde übernahm. Nachdem sie am 27. in Canton ankam, patrouillierte sie vor der Insel, bis das Handelsschiff die Entladung abgeschlossen hatte, und fuhr dann zurück nach Hawaii. Unterwegs, am 30., stürmte Selfridge in die Tiefe und beschädigte wahrscheinlich ein feindliches U-Boot.

Selfridge kehrte am 6. Februar nach Pearl Harbor zurück und war am 9. wieder unterwegs, um Saratoga für dauerhafte Reparaturen nach Bremerton zu eskortieren. Mitte März kehrte sie in einem Konvoi nach Hawaii zurück und hatte Ende des Monats weitere Vorräte nach Canton eskortiert. Im April transportierte sie Marinekorpspersonal und Post nach Palmyra und zu den Weihnachtsinseln, dann fuhr sie nach Bora Bora auf den Gesellschaftsinseln, um sich mit Konvois zu treffen und sie zu begleiten, die Verstärkungen zu den samoanischen und tongaischen Gruppen trugen. Am 21. Mai verließ sie die letztere Gruppe für die Neuen Hebriden und Australien; wo sie Ende des Monats mit der Küstenbegleitung begonnen hatte. Eine Einheit von TF 44, sie blieb bis Juli in australischen Gewässern, dann fuhr sie mit anderen der Truppe zu den Fidschi-Inseln, um für die Operation "Watchtower" zu proben, den Angriff und die Besetzung von Guadalcanal und Tulagi.

Kurz nach 0120 Am 7. August traf TF 44, jetzt als TG 62.6 bezeichnet, die Kontrollgruppe für die Transporte, in der Gegend von Guadalcanal ein. Um 06:20 Uhr eröffnete Selfridge das Feuer auf einen kleinen Benzinfrachter, der in den Hafen von Tulagi einlief. Ein paar Stunden später fuhren die Transporte in Richtung der Strände ein. Um 13:20 Uhr schickten die Japaner einen hochrangigen Bombenangriff. Kurz darauf folgten sie diesem Angriff mit einem Sturzbomberangriff. Am 8. setzte Selfridge die Überwachung der Transporte fort und nahm nach einem Bombenangriff mittags zwei japanische Flieger auf. Am Morgen des 9. half sie Überlebenden der Schlacht von Savo Island und versenkte mit Ellet den schwer beschädigten australischen Kreuzer Canberra und verließ dann gegen Abend das Gebiet, um die Transporte nach Noumea zu eskortieren.

Für den Rest des Monats überprüfte die australische Gruppe (TF-44) die Träger der Luftunterstützungsgruppe. Am 31. fuhren die Schiffe zurück nach Brisbane und in den nächsten neun Monaten operierte Selfridge mit dieser Truppe weiter, während sie die Gewässer des Korallenmeeres durchquerte, um eine japanische Landung in Port Moresby zu verhindern und die alliierte Schifffahrt nach Papuan . zu decken Halbinsel.

Im Mai wurde Selfridge der 3d Fleet zugeteilt. Am 12. kam sie in Noumea an. Den Sommer über operierte sie mit Kreuzern der TF 36, später TF 37, und nahm an Übungen mit den TF 38 39 und 34 teil. Ende September eskortierte sie als Einheit der Amphibienstreitkräfte der 3. dann begannen nächtliche Patrouillen "the Slot", um die japanische Schifffahrt abzufangen.

In der Nacht zum 6. Oktober fingen Selfridge, O'Bannon und Chevalter eine feindliche Streitmacht von sechs Zerstörern, drei Zerstörertransportern und kleineren bewaffneten Fahrzeugen etwa 12 Meilen vor der Marquana Bay ab, als sie versuchten, Landstreitkräfte aus Vella Lavella zu evakuieren. In der folgenden Schlacht von Vella Lavella wurde Chevalier torpediert und irreparabel beschädigt. Sie wurde am 7. von einem amerikanischen Torpedo versenkt. Selfridge und O'Bannon wurden beide schwer beschädigt; Selfridge durch einen feindlichen Torpedo O'Bannon durch feindliche Aktion, die durch eine Kollision mit Chevalier verschlimmert wurde, kurz nachdem dieser im Wasser tot war.

An Bord der Selfridge wurden 13 Personen getötet, 11 verwundet und 36 vermisst.

Vorübergehende Reparaturen an Selfridge wurden in Purvis Bay und in Noumea vorgenommen. Auf Mare Island wurden dauerhafte Reparaturen, einschließlich der Installation eines neuen Bogens, vorgenommen, und nach einer Auffrischungsausbildung von San Diego aus kehrte sie am 10. Mai 1944 rechtzeitig nach Pearl Harbor zurück, um sich den Streitkräften für die Invasion der Marianen anzuschließen. Ursprünglich der TG 50.11 zugeteilt, schloss sie sich Anfang Juni in Majuro der TF 58 der schnellen Trägertruppe an und durchsuchte am 11. Am 13. nahm sie an einer Bombardierung von Saipan an der Küste teil, um Minensuchoperationen vor dieser Zielinsel zu decken, und wechselte dann zu nächtlichem belästigendem Feuer. Am 14. trat sie der Feuerunterstützungseinheit bei; und, am 15., den Transportbereich abgeschirmt, als die Angriffstruppen auf Saipan landeten. Von da an bis zum 17. wechselte sie zwischen Screening-Aktivitäten am Tag und nächtlichen Belästigungsdiensten. Am letzteren Tag erreichte die Nachricht, dass eine japanische Streitmacht von den Philippinen einrückte, die Angriffsstreitmacht, und Selfridge schloss sich der TF 58 wieder an und nahm Station als Verbindungsschiff zwischen den TGs 58,7 und 58,3. Am 19. tobte die Schlacht in der Philippinischen See, aber keines der feindlichen Flugzeuge kam in Reichweite von Selfridges Geschützen. Am 20. und 21. wurden die Japaner nach Westen gejagt. Am 24. schloss sich Selfridge dem Transportschirm vor Saipan wieder an; und, am 26., nahm Feuerunterstützungsaufgaben wieder auf.

Selfridge verließ Saipan am 11. Juli; und, die Transporte überprüfend, kam am 15. in Eniwetok an. Drei Tage später war sie wieder unterwegs, um mit Verstärkungen für den Guam-Angriff zu den Marianen zurückzukehren. Sie kam am 22. Tag vor Agat, dem Tag nach dem ersten Angriff, an und leistete in den nächsten drei Wochen Abschirmungs- und Feuerunterstützungsdienste und führte Anti-Boot- und Barge-Patrouillen durch. Am 10. August segelte sie nach Eniwetok, von wo sie nach Pearl Harbor zurückkehrte. Am 21. August erhielt sie Befehle zurück zum Atlantik.

Am 7. September durchquerte Selfridge den Panamakanal und reiste für eine verkürzte Überholung nach New York, woraufhin sie sich der TF 65 anschloss; und begann als Flaggschiff den transatlantischen Begleitdienst für Konvois zwischen der Ostküste und Tunesien. Diesen Dienst bis nach dem Fall Deutschlands im Mai 1945 fortführend, absolvierte sie am 7. Juni ihren letzten Einsatz in New York. Pflege- und Trainingsübungen in der Karibik und vor der Küste von Maine führten sie bis August
und am 15. September kehrte sie nach New York zurück, um sich auf die Inaktivierung vorzubereiten.

Am 15. Oktober 1945 außer Dienst gestellt, wurde Selfridge am 1. November 1945 von der Navy-Liste gestrichen; verkauft an George H. Nutman, Inc., Brooklyn, N.Y.; am 20. Dezember 1946 aus Navy-Gewahrsam entlassen; und im Oktober 1947 verschrottet.

Selfridge erhielt während des Zweiten Weltkriegs vier Kampfsterne.


Uboat.net

Versenkt am 6. Mai 1945 im Nordatlantik südöstlich von New London in Position 41.13N, 71.27W durch Wasserbomben der US-Zerstörer-Eskorte USS Atherton und der US-Patrouillenfregatte USS Moberly. 55 Tote (alle Hände verloren).

Einige Quellen geben an, dass auch der Zerstörer USS Ericsson (DD 440) den Untergang des U-Bootes zugeschrieben hat. Sie war sicherlich in der Nähe, aber es ist unklar, welche Rolle der Zerstörer bei der Jagd nach U-853 spielte.

Lage des Wracks
Es wird berichtet, dass sie bei 41 12 40 N 71 25 20 W in 125/130 Fuß Wasser liegt (dies ist etwa 4 Meilen westlich des offiziellen Untergangsorts).

Dieses Boot ist ein Tauchplatz

Dieses Boot liegt in 130 Fuß (42 m) tiefen Gewässern etwa 6 Meilen nordöstlich von Block Island und südlich von Newport, USA. Das Boot enthält immer noch die Überreste der meisten der 55 Männer, die bei der letzten U-Boot-Aktion im Zweiten Weltkrieg ums Leben kamen, als sie am 6. Mai 1945 versenkt wurde.

Dieses Wrack ist ein deutsches Kriegsgrab und sollte als solches respektiert werden

Tiefe: 130 Fuß (40 Meter)
Position (lat, lang): 41,13, -71,27

Angriffe auf dieses Boot und andere Ereignisse

25. Mai 1944
Raketen wurden von zwei Swordfish-Torpedobombern der britischen MAC-Schiffe abgefeuert HMS Ancylus und HMS Empire MacKendrick Begleitkonvoi ON 237. Das Boot wehrte den Angriff mit Fla-Feuer ab und kam unbeschadet davon. Alle drei Flugzeuge wurden von der Flak getroffen, M3 von HMS Empire MacKendrick so schlimm, dass es bei seiner Rückkehr über Bord geworfen wurde.

17. Juni 1944
Zwei F-4F Wildcat-Jäger des US-Eskortträgers USS Croatan wiederholte Angriffe auf U-853 etwa 30 Meilen (48 km) südlich des Trägers. Das Boot tauchte ab und entkam, bevor die Avenger-Bomber des Trägers eintrafen, musste jedoch aufgrund der vielen Verluste zur Basis zurückkehren: zwei Tote und zwölf Verwundete [Bootsmann Kurt Schweichler, Maschinengefreiter Karl-Heinz Löffler].

23. April 1945
Nach dem Untergang USS PE-56 vor Cape Elizabeth, Maine, wurde U-853 vom amerikanischen Zerstörer auf Sonar geortet USS Selfridge, die nach der Rettung von Überlebenden neun Wasserbomben abfeuerte. Es ist nicht bekannt, ob der Angriff U-853 beschädigte, da sie einige Tage später verloren ging, ohne den Vorfall zu melden.

3 aufgezeichnete Angriffe auf dieses Boot.

Allgemeine Hinweise zu diesem Boot

Im August 1944 Korvkpt. Kuhnke war Kommandant der 10. Flottille. Er kehrte mit U-853 nach Deutschland zurück (verließ Lorient, Frankreich am 27. August 1944 und erreichte Flensburg am 14. Oktober 1944). Dann übernahm er das Kommando über die 33. Flottille.

Schnorchelausgestattetes U-Boot

Dieses Boot wurde im Juli 1944 mit einem Unterwasseratemgerät Schnorchel ausgestattet.

Lesen Sie mehr über das Schnorcheln und sehen Sie sich die Liste der ausgestatteten Boote an.

Männer vom Boot verloren

17. Juni 1944
Zwei F-4F Wildcat-Jäger des US-Eskortträgers USS Croatan wiederholte Angriffe auf U-853 etwa 30 Meilen (48 km) südlich des Trägers. Das Boot tauchte ab und entkam, bevor die Avenger-Bomber des Trägers eintrafen, musste jedoch aufgrund der vielen Verluste zur Basis zurückkehren: zwei Tote und zwölf Verwundete [Bootsmann Kurt Schweichler, Maschinengefreiter Karl-Heinz Löffler].

Verwandt: Weitere Informationen zu solchen Verlusten finden Sie unter - Von U-Booten verlorene Männer -

U-Boot-Embleme

Wir haben 1 Emblem Eintrag für dieses Boot. Sehen Sie sich die Emblemseite für dieses Boot an oder sehen Sie sich die Embleme unten einzeln an.

Medienlinks


U-Boot-Angriffsprotokolle
Daniel Morgan und Bruce Taylor


Tauchen Sie ein in die Geschichte
Keatts, Henry C. und Farr, George C.


Pearl Harbor-Angriff, USS Selfridge (DD-357)

Von: Kommandant.
An: Oberbefehlshaber der US-Flotte.

Betrifft: Aktion in Pearl Harbor, T.H., 7. Dezember 1941, Bericht von.

Referenz: (a) USNR Art., 712, 762 874(6) und 2029.

Dieses Schiff beteiligte sich während des Luftangriffs vom 7. Dezember 1941 an der Verteidigung von Pearl Harbor und der darin stationierten Schiffe.
Der belegte Liegeplatz war X-0 auf Kurs ungefähr nach Nordosten, Außenbord und Steuerbord zur U.S.S. Fall, Reid, Tucker, Cummings und Whitney.
Dienstmunition Kaliber .50 und Kaliber 1.1" wurde vor der Aktion an allen Maschinengewehren abgeschnitten und in bereiten Kisten verpackt. Die Waffen waren sofort einsatzbereit, außer dass sie bemannt und geladen waren.
Neun Offiziere und neunundneunzig Prozent der Besatzung waren an Bord.
Ungefähr vier Minuten vor den Morgenfarben wurde der Offizier des Decks Zeuge des Abschusses eines Torpedos gegen die U.S.S. Raleigh von einem japanischen Flugzeug. Fast gleichzeitig kam von der Signalbrücke die Meldung, dass der Marineflugplatz brenne. Der Deckoffizier schlug Alarm für die Hauptquartiere, stellte den Zustand sicher und wies die technische Abteilung an, Kessel anzuzünden und Vorbereitungen für den Start zu treffen.
Gegen 07:58 Uhr feuerten Selfridge-Maschinengewehre Kaliber .50 auf japanische Flugzeuge, kurz darauf folgten die Maschinengewehre des Kalibers 1,1 Zoll. Es wird angenommen, dass diese Waffen die ersten waren, die in diesem Gebiet feuerten.
Es wurde beobachtet, wie zwei feindliche Flugzeuge abstürzten. Einer wurde beim Tauchen auf der Curtiss von der nach 1.1" getroffen. Der Flügel wurde abgeschert, wodurch das Flugzeug in der Nähe des Strandes von Beckoning Point abstürzte. Ein weiteres Flugzeug, das auf südlichem Kurs westlich des Selfridge tief fliegt, hat im Nordkanal gegenüber der U.S.S. eine Bombe abgefeuert. Raleigh und stürzte in der Nähe der U.S.S. Curtiss, während er vom vorderen 1,1 Zoll Maschinengewehr beschossen wird. Ein drittes Flugzeug, das von der vorderen 1.1 Zoll beschossen wurde, verschwand hinter einer Hecke auf halber Höhe eines Hügels an einer Position mit etwa 045 True vom Selfridge. Ein viertes Flugzeug, das von einem Maschinengewehr Kaliber .50 in der Unterseite des Rumpfes getroffen wurde, begann zu rauchen und flog, als es das letzte Mal gesehen wurde, auf ein Zuckerrohrfeld nördlich der Selfridge zu. Inzwischen ist jedoch definitiv bekannt, dass dieses Flugzeug abgestürzt ist.
850 Schuss 1,1 Zoll und 2340 Schuss .50 Kaliber wurden während der Aktion verbraucht. Es gab keine personellen Verluste. Der einzige Beweis für einen materiellen Verlust ist eine kleine konische Delle in der Steuerbordseite des Direktors, die anscheinend von einer kleinkalibrigen Maschinengewehrkugel entstanden ist.
Die Leistung der Schiffsausrüstung war hervorragend, ebenso die der Besatzung. Während des Angriffs kam es zu keinem Zeitpunkt zu einer Feuerpause, die durch eine Unterbrechung der Munitionsversorgung verursacht wurde. Männer, die nicht an den Geschützen beteiligt waren, brachen auf die effizienteste und zügigste Weise aus und schnitten Munition ab. Das Verhalten eines einzelnen Offiziers oder Mannes kann nicht als hervorragend angesehen werden, da das Verhalten, die Zusammenarbeit, die Coolness und die Moral der Besatzung als Kampfeinheit hervorragend war.
[unterzeichnet]
W. CRAIG.

An einem Tag, wie heute. 1807: Britische Offiziere der H.M.S. Leopard ist an Bord der U.S.S. Chesapeake, nachdem sie ins Mittelmeer gesegelt war, und verlangte das Recht, das Schiff nach Deserteuren zu durchsuchen.

1813: Eine britische Streitmacht versuchte, Craney Island einzunehmen, das Fort dort war eine der wichtigsten Verteidigungsanlagen des inneren Hafens von Norfolk und beherbergte die Fregatte "Constellation".

1864: Unionstruppen versuchen, eine Eisenbahn zu erobern, die Petersburg aus dem Süden versorgt hatte, und ihre Strecken bis zum Appomattox-Fluss zu verlängern.

1864: USA Lexington, amtierender Fähnrich Henry Booby, hielt einem überraschenden Angriff der Konföderierten auf die White River Station in Arkansas stand und zwang die angreifenden Konföderierten Truppen zum Rückzug.


1865: Der konföderierte Raider Shenandoah feuert den letzten Schuss des Bürgerkriegs in der Beringstraße ab.

1898: Admiral Sampson beginnt mit der amphibischen Landung in der Nähe von Santiago, Kuba. Oberstleutnant Theodore Roosevelt und Oberst Leonard Wood führten im Spanisch-Amerikanischen Krieg die Rough Riders, ein freiwilliges Kavallerieregiment, an den Strand von Daiquiri.


1941: Während der Operation Barbarossa dringen über 3 Millionen deutsche Soldaten in drei parallelen Offensiven in Russland ein, in der stärksten Invasionstruppe der Geschichte. Neunzehn Panzerdivisionen, 3.000 Panzer, 2.500 Flugzeuge und 7.000 Artilleriegeschütze strömen über eine tausend Meilen lange Front, während Hitler an einer zweiten Front in den Krieg zieht.

1942: Ein japanisches U-Boot beschoss Fort Stevens, Oregon, an der Mündung des Columbia River.

1944: Präsident Roosevelt unterzeichnete die GI Bill of Rights, die ein breites Paket von Vorteilen für Veteranen des Zweiten Weltkriegs genehmigt.

1944: Nach einem vorbereitenden Luftangriff auf Cherbourg, bei dem über 1000 Tonnen Bomben abgeworfen wurden, beginnen die Divisionen des 7. US-Korps (Teil der 1. US-Armee) mit dem Angriff auf die Stadt Cherbourg. Es gibt starken deutschen Widerstand.


Marineschiff, das in historischer Schlacht im Zweiten Weltkrieg versenkt wurde, ist jetzt das am tiefsten erforschte Wrack

Der Hauptabschnitt der USS Johnston– vor 77 Jahren während der Schlacht am Golf von Leyte versenkt – wurde vor der philippinischen Küste entdeckt. Es ruht über 4 Meilen unter der Oberfläche und ist jetzt das tiefste Schiffswrack, das jemals untersucht wurde.

Mit seinen noch intakten Geschütztürmen und Torpedogestellen ist die USS Johnston (DD-557) – ein 376-Fuß-langer (115-Meter) Fletcher-Klasse Zerstörer – wurde im Philippine Trench in der Nähe von Samar Island in einer Tiefe von 21,180 Fuß (6.456 Meter) entdeckt. Das Schiff sank am 25. Oktober 1944 während der Schlacht am Golf von Leyte. Von den 327 Besatzungsmitgliedern überlebten nur 141.

Der Hauptteil des Wracks, das immer noch aufrecht ruht, wurde von Caladan Oceanic aus Texas entdeckt, einem privaten Marinetechnologieunternehmen. Caladan Oceanic vermessen die USS Johnston mit dem Forschungsschiff DSV Begrenzungsfaktor, so seine Aussage .

Die Schlacht am Golf von Leyte, die vom 23. bis 26. Oktober 1944 ausgetragen wurde, war die größte Seeschlacht des Zweiten Weltkriegs und möglicherweise aller Zeiten. Das Gefecht, an dem Zehntausende Marinepersonal aus den USA, Australien und dem kaiserlichen Japan beteiligt waren, war ein letzter Versuch der Japaner, die alliierte Präsenz auf den zentralen Philippinen zu zerstören und ihren Seestreitkräften großen Schaden zuzufügen. Die entscheidende Schlacht – die erste mit organisierten Kamikaze-Angriffen – endete mit einem Sieg der Alliierten, und die japanische kaiserliche Marine war während des Krieges nie wieder in der Lage, sich zu erholen und eine so große Flotte zu sammeln.

Die USS Johnston sank während eines Gefechts vor der Insel Samar, als er zur Rettung eines Begleitträgers kam Gambier Bay. Das Schiff wurde mit einer Presidential Unit Citation (der höchsten Auszeichnung für ein Schiff) ausgezeichnet, und sein Kommandant, Commander Ernest E. Evans, erhielt eine posthume Ehrenmedaille, was ihn zum „ersten amerikanischen Ureinwohner in der US Navy und einzigen“ macht einer von zwei Zerstörer-Skippern im Zweiten Weltkrieg, die so geehrt wurden“, sagte Konteradmiral Samuel Cox, Direktor für Marinegeschichte und Kurator der Marine, in der Erklärung von Caladan Oceanic.

Vor zwei Jahren fand Vulcan Inc. unter der Leitung des verstorbenen Paul Allen Beweise für das Wrack in der Nähe, darunter zwei zerstörte Türme, Teile des Propellers, einen Mast, Maschinentrümmer und verdrehte Teile des Rumpfes. Eine Spur im Schlamm entlang des Meeresbodens deutete darauf hin, dass der Hauptteil des Schiffes noch tiefer lag, aber das bei dieser Expedition eingesetzte ferngesteuerte Fahrzeug (ROV) war nicht in der Lage, weiter zu gehen.

DSV Begrenzungsfaktor, ohne Verbindung zur Oberfläche und ohne Einschränkung der Betriebstiefe, konnte bis dorthin tauchen, wo das Vulcan ROV nicht konnte, was zur Entdeckung des Hauptabschnitts führte. Victor Vescovo, ein pensionierter Kommandant der US-Marine und Geldgeber der Expedition, steuerte zwei Tauchgänge zum Wrack, die jeweils acht Stunden dauerten. Die beiden Missionen „stellten die tiefsten bemannten oder unbemannten Wracktauchgänge in der Geschichte dar“, so die Erklärung von Caladan Oceanic.

Die Besatzung konnte auf dem Rumpf die Nummer 557 erkennen, die die Identität des Schiffes bestätigte. Der Bug des Schiffes, die Brücke, die Geschützhalterungen und die Torpedowerfer wurden ebenfalls identifiziert.

„Wir konnten das Ausmaß der Trümmer und die schweren Schäden sehen, die während des intensiven Kampfes an der Oberfläche angerichtet wurden. Es nahm Feuer vom größten Kriegsschiff, das jemals gebaut wurde – dem Schlachtschiff der Kaiserlich Japanischen Marine Yamatound heftig zurückgekämpft“, sagte Parks Stephenson, ein Marinehistoriker, in der Pressemitteilung von Caladan Oceanic.

Das Team war auch in der Lage, eine Karte der Stätte zu erstellen und hochauflösende Fotos zu sammeln, ohne das Schiffswrack zu stören. Caladan Oceanic stand wegen des Wracks in Kontakt mit dem Navy Heritage and History Command und stellt der U.S. Navy kostenlos Sonardaten, Bilder und Feldnotizen zur Verfügung.

Hier erfahren Sie, was Schiffswracks vor Plünderern und Hacks schützt

Am 25. Mai 1798 fuhr die HMS DeBraak in die Delaware Bay ein, als ohne Vorwarnung ein Sturm zuschlug.…

„Das Wrack von Johnston ist eine heilige Stätte“, sagte Cox. „Ich schätze es sehr, dass Commander Vescovo und sein Team bei der Besichtigung des Schiffes, der letzten Ruhestätte ihrer tapferen Besatzung, so große Sorgfalt und Respekt an den Tag legten.“

Das NHHC, das unter dem Sunken Military Craft Act arbeitet, ist befugt, amerikanische Militärschiffswracks unabhängig von ihrem Standort auf der Welt zu schützen und zu erhalten. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass diese Stätten neben ihrer historischen Bedeutung auch feierliche Kriegsgräber sind.

Leitender Mitarbeiter bei Gizmodo, spezialisiert auf Astronomie, Weltraumforschung, SETI, Archäologie, Bioethik, Tierintelligenz, Human Enhancement und Risiken durch KI und andere fortschrittliche Technologien.

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DISKUSSION

Ich bin mehr überrascht, wie tief das Wasser vor Samar ist. 6500m! Beeindruckend.

Außerdem war die Schlacht von Samar eher ein verzweifelter Kampf auf Leben und Tod durch viel kleinere Schiffe und Flugzeuge, die die Aufgabe hatten, U-Boote zu jagen und die Invasionstruppe aus der Luft zu unterstützen, nicht die japanische Hauptkampfflotte zu bekämpfen. Wenn Taffy 3 (die Task Group, der Johnson angehörte) die Japaner nicht aufgehalten hätte, wäre es für die USA noch schlimmer gewesen, da sie die einzige Task Group zwischen der japanischen Central Force und den Fracht- / Truppenschiffen von MacArthur waren. Alles dank des Fehlers von Admiral Bill Halsey (Kommandant der viel mächtigeren 3. Flotte (20 Träger + 5 schnelle Schlachtschiffe mit vielen Kreuzern und Zerstörern als Eskorte), der einer japanischen Ködertruppe mit leeren Trägern nachjagte und seine schnellen Schlachtschiffe mitnahm , aber niemandem in der Invasionstruppe davon erzählt.


Guadalcanal

Selfridge kehrte am 6. Februar 1942 nach Pearl Harbor zurück und war am 9. wieder unterwegs, um zu eskortieren Saratoga nach Bremerton, Washington für dauerhafte Reparaturen. Mitte März kehrte sie in einem Konvoi nach Hawaii zurück und hatte Ende des Monats weitere Vorräte nach Canton eskortiert. Im April transportierte sie Personal und Post des Marine Corps nach Palmyra und zu den Weihnachtsinseln und fuhr dann nach Bora Bora auf den Gesellschaftsinseln, um sich mit Konvois zu treffen und sie zu begleiten, die Verstärkungen zu den samoanischen und tongaischen Gruppen trugen. Am 21. Mai 1942 verließ sie die letztgenannte Gruppe in Richtung der Neuen Hebriden und Australien, wo sie Ende des Monats mit der Küstenbegleitung begonnen hatte. Eine Einheit von TF 44, sie blieb bis Juli in australischen Gewässern und fuhr dann mit anderen der Truppe zu den Fidschi-Inseln, um für die Operation zu proben Wachturm, der Angriff und die Besetzung von Guadalcanal und Tulagi.

Kurz nach 0120 am 7. August 1942 traf TF 44, jetzt als TG 62.6 bezeichnet, die Kontrollgruppe für die Transporte, in der Gegend von Guadalcanal ein. Um 06:20 Uhr, Selfridge eröffnete das Feuer auf einen kleinen Benzintanker, der in den Hafen von Tulagi einlief. Ein paar Stunden später fuhren die Transporte in Richtung der Strände ein. Um 13:20 Uhr schickten die Japaner einen hochrangigen Bombenangriff. Kurz darauf folgten sie diesem Angriff mit einem Sturzbomberangriff. Am 8., Selfridge überwachte weiterhin die Transporte und nahm nach einem Bombenangriff mittags zwei japanische Flieger auf. Am Morgen des 9. half sie Überlebenden der Schlacht von Savo Island und mit Ellet, versenkte den schwer beschädigten australischen Kreuzer, Canberra dann verließ er gegen Abend das Gebiet, um die Transporte nach Noumea zu begleiten.

Für den Rest des Monats überprüfte die australische Gruppe (TF 44) die Träger der Luftunterstützungsgruppe. Am 31. August 1942 fuhren die Schiffe zurück nach Brisbane und für die nächsten neun Monate Selfridge operierte mit dieser Truppe im Korallenmeer weiter, um eine japanische Landung in Port Moresby zu verhindern und die alliierte Schifffahrt zur Papua-Halbinsel zu decken.


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TEIL 1302 – ANFORDERUNGEN AN KENNZEICHNUNG UND VERPACKUNG FÜR KONTROLLIERTE STOFFE

TEIL 1304 – AUFZEICHNUNGEN UND BERICHTE DER REGISTRANTEN

TEIL 1308 – ANGABEN FÜR KONTROLLIERTE STOFFE

TEIL 1309 - REGISTRIERUNG DER HERSTELLER, HÄNDLER, IMPORTEURE UND EXPORTEURE VON CHEMIKALIEN DER LISTE I

TEIL 1310 – AUFZEICHNUNGEN UND BERICHTE ÜBER AUFGEFÜHRTE CHEMIKALIEN UND BESTIMMTE MASCHINEN EIN- UND AUSFUHR BESTIMMTER MASCHINEN

TEIL 1311 - ANFORDERUNGEN AN ELEKTRONISCHE BESTELLUNGEN UND VORSCHRIFTEN

TEIL 1312 - EINFUHR UND AUSFUHR VON KONTROLLIERTEN STOFFEN

TEIL 1313 - IMPORT UND EXPORT VON VORLAGEN UND WESENTLICHEN CHEMIKALIEN

TEIL 1314 – EINZELHANDELSVERKAUF VON GEPLANTEN AUFGEFÜHRTEN CHEMISCHEN PRODUKTEN

TEIL 1315 – IMPORT- UND PRODUKTIONSQUOTEN FÜR EPHEDRIN, PSEUDOEPHEDRIN UND PHENYLPROPANOLAMIN

TEIL 1316 – VERWALTUNGSFUNKTIONEN, PRAXIS UND VERFAHREN

TEIL 1318 – KONTROLLEN ZUR ERFÜLLUNG DER ANFORDERUNGEN DES AUF DIE HERSTELLUNG VON MARIHUANA GELTENDEN GESETZES

HINWEIS: Dies ist eine inoffizielle Version. Eine offizielle Version dieser Veröffentlichung kann direkt bei der . angefordert werden Regierungsverlagsbüro (GPO).


Spis treści

Pod koniec lat 20. XX wieku w Stanach Zjednoczonych prowadzono prace koncepcyjne nad skonstruowaniem dużych niszczycieli, zdolnych do pełnienia roli przewodników flotylli. Podpisany w kwietniu 1930 roku traktat londyński ograniczył maksymalną wyporność niszczycieli na 1850 ton angielskich (ts) i taką graniczną wielkość przyjęto dla projektowanych jednostek [1] . W maju 1932 roku stocznia New York Shipbuilding z Camden w stanie New Jersey przedstawiła szczegółowy projekt nowego typu niszczycieli, nazwanego typem Porter od nazwy pierwszej budowanej jednostki i otrzymała kontrakt na cztery okręty. Kolejne cztery miała wybudować stocznia Fore River w Quincy, należąca do koncernu Bethlehem Steel. Stępki pod wszystkie cztery zamówione w Camden niszczyciele, w tym DD-357, przyszłego „Selfridge”, położono tego samego dnia, 18 Grudnia 1933 roku [2] .

Ceremonia wodowania okrętu odbyła się 18 kwietnia 1936 roku, nazwę, nadaną dla uczczenia ojca i syna – admirałów Thomasa O. Selfridge'a (1804–1902) i Thomasa O. Selfridge'a juniora (1836–1924) – użyto po raz historische US-Marine [3] . Matką chrzestną była żona krewnego Patronów, Duncana I. Selfridge'a [4] . Niszczyciel został przejęty przez US Navy 25 listopada 1936 roku, z komandorem H. D. Clarkiem jako pierwszym dowódcą [3] .

Jak wszystkie niszczyciele typu Porter, „Selfridge” miał stalowy, nitowany kadłub oder klasycznym kształcie, z wzniesioną dziobówką i uskokiem na wysokości przedniego komina. Charakterystyczną cechą pierwotnego wyglądu okrętu były rozbudowane, wysokie nadbudówki i dwa trójnożne maszty [2] . Przy długości całkowitej 116,2 m (113,4 m na konstrukcyjnej linii wodnej) i szerokości maksymalnej 11,3 m, projektowana wyporność standardowa wynosiła 1834 ts, a pełna 2597 ts [5]porie , a prci zanurzen 1] (po wojennych modernizacjach, gdy wyporność pełna wzrosła do ponad 2850 ts, zanurzenie maksymalne przekraczało 4,2 m [6] ). Projektowana załoga miała liczyć 194 oficerów, podoficerów i marynarzy, w późniejszym okresie, wraz ze wzmacnianiem małokalibrowego uzbrojenia przeciwlotniczego, wzrastała [2] .

Napęd okrętu stanowiły dwie, umieszczone w oddzielnych maszynowniach, turbiny parowe Parsonsa, zasilan w parę przez cztery kotły wodnorurkowe Babcock & Wilcox i napędzające dwie śruby [2]. Łączna moc siłowni wynosiła 50 000 shp i miała według projektu zapewnić uzyskanie prędkości maksymalnej 37 węzłów [1] . Zapas 635 to paliwa płynnego pozwalał na uzyskanie zasięgu maksymalnego 6500 mil morskich przy prędkości ekonomicznej 12 węzłów [5] . Zasilanie w energię elektryczną zapewniały dwa turbogeneratory o łącznej mocy 400 kW oraz dwa awaryjne generatory wysokoprężne o mocy po 70 kW [2] . Spaliny z kotłowni odprowadzane były przez dwa kominy, z których pierwszy otrzymał na „Selfridge'u” pod koniec lat 30. eksperymentalny, skierowany do tyłu kołpak, aby ograniczyć.

Pierwotne uzbrojenie niszczyciela składało się z ośmiu armat Mk 12 kal. 127 mm w czterech podwójnych, nieopancerzonych wieżach artyleryjskich, rozmieszczonych w superpozycjach na dziobie i rufie. Podstawy Mk 22 nie były przystosowane do strzelania przeciwlotniczego [2] . Do kierowania ich ogniem służyły dwa dalocelowniki optyczne Mk 35 [6] . Artylerię przeciwlotniczą stanowiły dwa czterolufowe zestawy armat automatycznych kal. 28 mm, po jednym za wieżą nr 2 i przed wieżą nr 3, oraz dwa pojedyncze wielkokalibrowe karabiny maszynowe typu Browning M2 kal. 12,7 mm, mit einer Plattform, die komina [2] . Ponadto niszczyciel posiadał osiem wyrzutni torped kal. 533 mm w dwóch poczwórnych zestawach umieszczonych w osi symetrii na śródokręciu, z ośmioma torpedami zapasowymi [7] . Do wykrywania okrętów podwodnych służył sonar typu QC, zaś ich zwalczanie umożliwiały dwie zrzutnie bomb głębinowych na rufie [2] .

Pierwsze lata, pokojowej jeszcze eksploatacji niszczycieli typu Porter wykazały, że wysoko rozmieszczone masy: przestronne nadbudówki oraz ciężkie trójnożne maszty, powodują problemy ze statecznością. Obserwacja działań wojennych na morzu w toczącej się od 1939 roku wojnie w Europie przekonała z kolei dowództwo US Navy, że uzbrojenie przeciwlotnicze okrętów amerykańskich jest zbyt s Aby temu zaradzić, jako rozwiązanie tymczasowe, rozpoczęto instalację dział automatycznych Oerlikon kal. 20 mm w miejsce karabinów maszynowych Browning [8] . Dotychczasowe maszty trójnożne zastąpiono lżejszymi palowymi, ein kominy skrócono [6] . Wzmocniono także uzbrojenie przeciwpodwodne, instalując cztery miotacze bomb głębinowych, tzw. K-Geschütze [8] .

Do uszkodzenia w bitwie koło Vella Lavella „Selfridge” zachował wszystkie swoje cztery wieże artyleryjskie [1] . Podczas remontu prowadzonego w Marinewerft der Insel Mare dokonano całkowitego przezbrojenia jednostki. Dotychczasowe działa kal. 127 mm, mogące prowadzić ogień wyłącznie do celów morskich, zastąpiono pięcioma armatami tego samego typu, na uniwersalnych podstawach Mk 38 (dwie podwójne) oraz Mk 30 (pojedyncza) [2] . Przed pomostem dowodzenia zainstalowany został poczwórny zestaw dział automatycznych Bofors kal. 40 mm, dwa podwójne zestawy dział tego typu ustawiono na nadbudówce rufowej. Ponadto okręt dysponował czterema pojedynczymi działami Oerlikon [9] . Pozostawiono wyrzutnie torpedowe, ale zrezygnowano z kłopotliwych w użyciu urządzeń do przeładowywania torped zapasowych [2] . Ponadto dokonano zmian w strukturze nadbudówek: dotychczasowy zamknięty pomost dowodzenia zastąpiono niższym, otwartym, wzorowanym na rozwiązaniach brytyjskich [5] . Okręt otrzymał Radarowy dalocelownik artyleryjski Mk 37 oraz Radary SC-2 i SG [9] .

W kwietniu 1945 roku dokonano kolejnego wzmocnienia uzbrojenia przeciwlotniczego jednostki. Zdemontowane zostały obie poczwórne wyrzutnie torpedowe. Na rufowej nadbudówce, w miejsce dotychczasowych zdwojonych podstaw dział Boforsa zainstalowano poczwórne, podwójne zaś przeniesiono na stanowiska po obu stronach tylnego komina. W ten sposób liczba dział kal. 40 mm wzrosła do 16. Dla zrównoważenia ciężaru zdjęto jedną zrzutnię i dwa miotacze bomb głębinowych. Pozostawiono jedynie dwa działa Oerlikon, już po zakończeniu aktywnej służby wojennej zastąpione podwójnymi zestawami [10] .

Okres przedwojenny Edytuj

Przejęcie „Selfridge” przez US Navy nastąpiło niedługo po podpisaniu traktatu o przyjaźni pomiędzy III Rzeszą a faszystowskimi Włochami oraz w czasie nasilającej się wojny domowej w Hiszpanii. Mimo to niszczyciel wypłynął w swój dziewiczy rejs w zwyczaowy dla takich przedsięwzięć rejon: na Morze Śródziemne [4] . Po odbytych tam w styczniu i lutym próbach morskich, w marcu powrócił przez Karaiby na Wschodnie Wybrzeże. Pomiędzy kwietniem a sierpniem 1937 roku przebywał w stoczni, dla usunięcia wykrytych w pierwszym rejsie usterek oraz odbywał szkolenia w rejonie Filadelfii [3] . Wir wrześniu wszedł w skład eskorty prezydenckiej w podróży do Poughkeepsie, w następnym miesiącu wypłynął z Norfolk, przez Kanał Panamski, na Ocean Spokojny, gdzie na krótko do Battle Force [3] . W listopadzie powrócił na Atlantyk do bazy w Norfolk i ponownie uczestniczył w prezydenckiej eskorcie. 9 grudnia został znów skierowany na Pacyfik, cztery dni później dołączył do Battle Force jako okręt flagowy 4. Eskadry Niszczycieli (Zerstörergeschwader – DesRon), z bazą w San Diego [4] .

Przez następne dwa lata pozostawał w okolicach wybrzeża południowej Kalifornii, odbywając rejsy szkoleniowe i uczestnicząc w cyklicznych ćwiczeniach floty pod kryptonimem“. W 1940 roku, w związku ze wzrostem zagrożenia ze strony Japonii, wraz z całym dywizjonem zawinął do bazy morskiej w Pearl Harbor [11] . W przeddzień wybuchu wojny na Pacyfiku „Selfridge” pełnił rolę jednostki flagowej 4. Eskadry Niszczycieli, w skład którego wchodziły „Bagley“, „Blue“, „Helm“ i „Henley“ jako 7. Dywizjon (Zerstörer-Division – DesDiv) oraz „Jarvis“, „Mugford“, „Patterson“ i „Ralph Talbot“ (wszystkie należące do typu Bagley) jako 8. Dywizjon [12] .

Pierwsze miesiące wojny Edytuj

6 grudnia 1941 roku „Selfridge“ powrócił z rejsu eskortowego na wyspę Palmyra i zacumował w Pearl Harbor przy nabrzeżu X-9, razem z niszczycielami „Case“, „Tucker“, „Reid“, „Conyngham“ [13] oraz tend .rem „Whitney “. Ponieważ następnego dnia była niedziela, spora część załogi otrzymała przepustki na ląd [11] . Pomimo braków w obsadzie poszczególnych stanowisk, już w około pięć minut po rozpoczęciu japońskiego ataku obsługa broni przeciwlotniczej niszczyciela otworzyła ogień do samolotów prze3] Dowódca okrętu skompletował następnie załogę z marynarzy innych okrętów i około 13.00 wyszedł na patrol w pobliże wyspy Oʻahu [3] .

Od 15 grudnia 1941 roku niszczyciel wchodził w skład Task Force (TF) 14 zgrupowanego wokół lotniskowca „Saratoga”, dowodzonego przez kontradmirała Franka J. Fletchera. Uczestniczył w nieudanej próbie wsparcia obrońców wyspy Wake, a następnie patrolowaniu rejonu na południowy zachód od Midway. Po storpedowaniu „Saratogi” przez japoński okręt podwodny I-6 11 stycznia 1942 roku, eskortował uszkodzony lotniskowiec do Pearl Harbor [14] . Następnie prowadził ćwiczenia i rejsy patrolowe w rejonie Hawajów, by 20 stycznia podjąć eskortę statku zaopatrzeniowego płynącego na wyspę Kanton, gdzie dotarł siedem dni później. Podczas rozładowywania statku pełnił służbę patrolową wokół wyspy [3] . W drodze powrotnej, 30 stycznia, operatorzy sonaru niszczyciela uzyskali kontakt z nieprzyjacielskim okrętem podwodnym, który został namierzony i obrzucony bombami głębinowymi. Wynik ataku nie jest znany, załodze niszczyciela przyznano prawdopodobne uszkodzenie jednostki przeciwnika [11] . 6 lutego „Selfridge” zawinął do Pearl Harbor [3] .

Pomiędzy 9 a 15 lutego ponownie pełnił funkcję eskortowca dla lotniskowca „Saratoga”, który po prowizorycznej naprawie w Pearl Harbor został odesłany na remont do stoczni Puget Sound w Bremerton na Zachodnim Wybrzeżu [14] . W połowie marca powrócił na Hawaje w składzie eskorty konwoju, później osłaniał kolejne transporty na Canton [3] . W kwietniu przewiózł żołnierzy marines oraz pocztę na Palmyrę i Wyspę Bożego Narodzenia [15] , skąd udał się na Bora-Bora w archipelagu Wysp Towarzystwa, gdzie dołączył do eskorty konwoju z posiłkami i zaopatrzeniem dla garnizonów na Samoa i Tonga. 21 maja opuścił konwój, kierując się na Nowe Hebrydy i do Australii, gdzie do końca miesiąca eskortował statki żeglugi przybrzeżnej [3] .

Guadalcanal Edytuj

W czerwcu na wodach australijskich został sformowany międzynarodowy zespół okrętów TF 44, w skład którego wszedł również „Selfridge”. Operował z nią do lipca, gdy w ramach koncentracji sił Sprzymierzonych przed desantem na Guadalcanalu odpłynął z resztą zespołu na Fidżi. Po połączeniu się sił wyznaczonych do wsparcia lądowania marines, cała armada skierowała się ku Wyspom Salomona. 7 sierpnia rozpoczęła się operacja desantowa [15] . „Selfridge” pełnił rolę okrętu flagowego dowódcy 4. Dywizjonu Niszczycieli, komandora Corneliusa W. Flynna [16] i jako część Task Group (TG) 62.2 uczestniczył w ostrzeliwaniu celów lądowych oraz niewielkiego zbiornikowca w porcie na wyspie Tulagi [15] . Następnego dnia nadal osłaniał lądowanie wojsk i wyładunek zaopatrzenia z transportowców, podejmując z wody dwóch japońskich lotników z zestrzelonego bombowca [3] .

W nocy z 8 na 9 sierpnia japońska flota przeprowadził kontrakcję, która zakończyła się pogromem alianckich krążowników w bitwie koło Savo. „Selfridge” nie uczestniczył bezpośrednio w tym starciu, pełniąc rolę osłony dla transportowców. 9 sierpnia około 5.30 rano został wysłany na patrol z zadaniem rozpoznania sytuacji uszkodzonych jednostek. Godzinę później komandor Flynn przesłał raport, a następnie został skierowany do zatopienia australijskiego krążownika „Canberra”, którego los został uznany za przesądzony [16] . Artylerzyści „Selfridge'a”, do którego przyłączył się również niszczyciel „Ellet”, wystrzelili w sumie 263 pociski kal. 127 mm. Odpalono również cztery torpedy, z których tylko jedna eksplodowała. Dopiero kolejna torpeda, z „Elleta”, spowodowała zatonięcie „Canberry” [17] .

Jeszcze tego samego dnia „Selfridge” odpłynął w eskorcie konwoju do Numei [18] . Następnie powrócił na wody wokół Guadalcanalu i pozostawał tam do końca miesiąca, wraz z resztą TF 44 osłaniając lotniskowce w ich akcjach [3] . 11 sierpnia wziął udział w nieudanej próbie przechwycenia japońskich okrętów na Morzu Koralowym [19] . Odpłynął z zespołem do Brisbane 31 sierpnia, a przez kolejnych dziewięć miesięcy przebywał na wodach australijskich, Morzu Koralowym i w okolicach Nowej Gwinei, uczestnicząc w akcjach przeciwko japońskim próbom zaatakowania Port Moresby i eskortując lokalne konwoje [3] .

Bitwa koło Vella Lavella Edytuj

W maju 1943 roku „Selfridge” wszedł w skład 3. Floty, 12 tego miesiąca zawinął do Numei. Przez całe lato współdziałał z krążownikami zespołów TF 36 oraz TF 37 i odbywał ćwiczenia z zespołami TF 38, TF 39 oraz TF 34 [3] . Pod koniec września, jako jednostka wydzielonego zespołu desantowego 3. Floty, eskortował konwój LST na Vella Lavella [20] , gdzie w połowie sierpnia Amerykanie przeprowadzili operację desantową [21] . Następnie prowadził nocne działania przeciwko żegludze japońskiej w rejonie Wysp Salomona, między innymi nocą z 1 na 2 października uczestnicząc w przechwyceniu grupy japońskich barek niedaleko Vella Lavella [22] .

Pod naciskiem przeważających Amerykanów japońska kwatera główna zdecydowała się ewakuować nieliczny garnizon wyspy. 6 października 1943 roku grupa 12 małych jednostek transportowych, wraz z dziewięcioma niszczycielami, z których trzy również miały pełnić rolę transportowców, podpłynęła od północy do Vella Lavella. Po ich wykryciu przez amerykańskie samoloty rozpoznawcze, dowodzący siłami morskimi w regionie kontradmirał Theodore S. Wilkinson wysłał w kierunku przeciwnika trzy niszczyciele komandora Franka R. Walkera: „Selfridge” (okręt flagowy, dowódca komandor podporucznik G. E. Peckham [23] ), „Chevalier” i „O’Bannon” [21] . Jednocześnie nakazał trzem dalszym niszczycielom komandora Harolda O. Larsona („Ralph Talbot”, „Taylor” i „La Vallette” odłączyć się od eskortowanego konwoju i podążyć na miejsce spodziewanego starcia [20] .

Komandor Walker, którego zespół został wykryty w drodze przez japońskie lotnictwo, postanowił nie czekać na wsparcie i zaatakować przeważającego przeciwnika. Po jego wykryciu, kierując się wskazaniami radaru, nakazał wykonanie ataku torpedowego, a zaraz potem otwarcie ognia artyleryjskiego. Uzyskali pierwszy sukces, trafiając i niszcząc niszczyciel „Yūgumo”, jednak „długa lanca” z tego ostatniego trafiła w „Chevaliera”, powodując eksplozję magazynów amunicyjnych [21] . Dodatkowo trafiony okręt został staranowany przez płynącego za nim „O’Bannona”, który uszkodził przy tym własną część dziobową. W tym czasie komandor Walker na „Selfridge'u” zaatakował ogniem artyleryjskim japońskie „Shigure” i „Samidare”, dowodzone przez komandora Harę. Te wystrzeliły ze swych wyrzutni 16 torped, jedna z nich trafiła w dziób amerykańskiej jednostki. W wyniku eksplozji dziobowych komór amunicyjnych cała część dziobowa, aż po fundamenty drugiej wieży artyleryjskiej, została oderwana od reszty kadłuba i zatonęła [9] . Wraz z nią zginęło 13 marynarzy, 36 dalszych zostało uznanych za zaginionych, 11 było rannych [3] .

Gdy na akwen starcia dotarły niszczyciele komandora Larsona, Japończycy przerwali walkę. Bitwa ta była ich sukcesem taktycznym: ewakuowali garnizon wyspy i zadali większe straty Amerykanom [21] . „Selfridge”, osłaniany przez nieco mniej poszkodowanego „O’Bannona”, dopłynął do Numei, gdzie wykonano prowizoryczną naprawę dziobu i odesłano okręt na remont do Stanów Zjednoczonych [9] .

Dalsze działania Edytuj

Po zakończeniu remontu i przezbrojenia w stoczni Mare Island, niszczyciel odbył szkolenia w rejonie San Diego, po czym powrócił do Pearl Harbor 10 maja 1944 roku [3] . Wszedł w skład sił przygotowujących się do inwazji na Mariany. Początkowo przydzielony do TG 50.11, wszedł w skład TF 58, zespołu szybkich lotniskowców. 11 czerwca był w eskorcie lotniskowca „Bunker Hill” podczas atakowania celów na wyspie Guam, dwa dni później bombardował pozycje nieprzyjacielskie na Saipanie, osłaniając operację trałowania podejść do rejonu desantu [9] . W nocy prowadził ogień nękający na cele lądowe. 14 dołączył do jednostek wsparcia ogniowego, 15 czerwca osłaniał operację desantową na Saipanie. Przez dwa następne dni prowadził działania osłonowe w dzień i ogień nękający nocą. Później powrócił w skład TF 58 [3] . Podczas bitwy na Morzu Filipińskim (19 czerwca 1944 roku) wchodził w skład 12. Dywizjonu Niszczycieli komandora Karla F. Poehlmanna, w TG 58.7 wiceadmirała Willisa A. Lee. Dowódcą „Selfridge'a” był wówczas komandor porucznik Louis L. Snider [24] . W tej bitwie powietrzno-morskiej artylerzyści niszczyciela nie zestrzelili żadnego japońskiego samolotu [3] .

20 i 21 czerwca brał udział w pościgu za wycofującymi się Japończykami, od 24 osłaniał transportowce w rejonie Saipanu, a dwa dni później powrócił do roli okrętu wsparcia ogniowego dla oddziałów lądowych [3] . 11 lipca odpłynął z akwenu, eskortując konwój do Eniwetok [10] , gdzie dotarł 15 tegoż miesiąca [3] . Trzy dni później wypłynął ponownie w rejon Marianów, tym razem dla wsparcia amerykańskich sił na wyspie Guam. Operował tam do 10 sierpnia, gdy odpłynął przez Eniwetok do Pearl Harbor [10] . 21 sierpnia dowódca okrętu otrzymał rozkaz przejścia na Ocean Atlantycki [3] .

7 września „Selfridge” na dobre opuścił Pacyfik, przepływając Kanał Panamski [3] . Po dotarciu do Nowego Jorku został odstawiony do stoczni na przegląd, po czym powrócił do służby jako okręt flagowy sił eskortowych w składzie TF 65 [10] . Uczestniczył w osłonie konwojów atlantyckich pomiędzy Wschodnim Wybrzeżem a Tunezją, aż do kapitulacji III Rzeszy. Ostatni transatlantycki rejs zakończył w Nowym Jorku 7 czerwca 1945 roku [3] . Do połowy września prowadził rejsy szkoleniowe po Morzu Karaibskim, po czym powrócił do Nowego Jorku, gdzie został poddany przygotowaniom do dezaktywacji [10] . Wycofany ze służby 15 października, został formalnie skreślony z listy floty 1 listopada 1945 roku. 20 grudnia 1946 roku został sprzedany firmie rozbiórkowej George H. Nutman Inc. z Brooklynu i zezłomowany w roku następnym [3] .

W toku swej służby otrzymał cztery odznaczenia bojowe (Battle Stars) [3] .

  1. ↑ abcd Robert Gardiner, Roger Chesneau (red.): Conway's All the World's Fightning Ships 1922–1946. London: 1980, s. 125. ISBN 0-85177-146-7 .
  2. ↑ abcdefghij Wojciech Holicki. Amerykańskie niszczyciele typu Porter. „Nowa Technika Wojskowa”. 1/1998. S. 49–54. ISSN1230-1665 .
  3. ↑ abcdefghijklmnopqrstuvwxSelfridge II. W: Dictionary of American Fighting Ships [on-line]. [dostęp 2012-09-11].
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  5. ↑ abc А. В. Дашьян, С. В. Патятин, Н. В. Митюков, М. С. Барабанов: Флоты Второй Мировой. Москва: 2009, s. 291–292. ISBN 978-5-699-33872-6 . ( A. W. Daszjan, S. W. Patjatin, N. W. Mitiukow, M. S. Barabanow: Fłoty Wtoroj Mirowoj. Moskwa: 2009. )
  6. ↑ abcd Al Adcock: US Destroyer in action. Teil 2. Carrolton, TX: 2004, s. 15–17. ISBN 0-89747-467-8 .
  7. ↑ Dave McComb: US Destroyers 1939–45. S. 13.
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  10. ↑ abcde Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. S. 13.
  11. ↑ abc Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. S. 7.
  12. ↑ Dave McComb: US Destroyers 1939–45. S. 27.
  13. ↑ ab Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. S. 47.
  14. ↑ ab Grzegorz Nowak: Lexington, Saratoga. Cz. II. Gdańsk: 2001, s. 37–38, seria: Encyklopedia Okrętów Wojennych na 21. ISBN 83-7237-073-7 .
  15. ↑ abc Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. S. 9.
  16. ↑ ab Jarosław Palasek: Bitwa koło wyspy Savo. Tarnowskie Góry: 2001, s. 51–52, 72, seria: Bitwy morskie nr 1. ISBN 83-908942-7-0 .
  17. ↑ Marek Twardowski. Brytyjskie ciężkie krążowniki – typ Kent: Działalność w czasie II wojny światowej. „Nowa Technika Wojskowa”. 7/1995. ISSN1230-1665 .
  18. ↑ Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. S. 10.
  19. ↑ Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. S. 256.
  20. ↑ ab Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. S. 11.
  21. ↑ abcd Zbigniew Flisowski: Burza nad Pacyfikiem. Tom 2. Poznań: 1989, s. 70–74. ISBN 83-210-0412-1 .
  22. ↑ Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. S. 237.
  23. ↑ Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. S. 239.
  24. ↑ Szymon Tetera, Krzysztof Zalewski. Wielkie Polowanie na Mariańskie Indyki: Bitwa powietrzna 19 czerwca 1944 r.. „Morze, Statki i Okręty”. Numer specjalny 5 (1/2010). ISSN1426-529X .
  • Dave McComb: US Destroyers 1939–45: Pre-war classes. Botley, Oxford: 2010, seria: Osprey New Vanguard nr 162. ISBN 978-1-84908-252-5 .
  • Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. Wyszków: 2000, seria: Profile Morskie nr 30. ISBN 83-87918-95-4 .
  • Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. Annapolis: 1953. ISBN 0-87021-726-7 .

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2009 AL 4.0 (5th)
2011 AL 3.3 (10th)
Career 56.6 (5th)
12 Seasons in Top 10 Championship WPA (cWPA)
1996 AL 3.6 (3rd)
1999 AL 1.4 (6th)
2001 AL 2.4 (4th)
2003 AL 2.4 (10th)
2005 AL 4.1 (1st)
2006 AL 3.0 (3rd)
2008 AL 2.2 (9th)
2009 AL 2.8 (5th)
2010 AL 1.8 (9th)
Career 35.7 (57th)
9 Seasons in Top 10 Oldest
2009 AL born 1969-11-29 (8th)
2010 AL born 1969-11-29 (4th)
2011 AL born 1969-11-29 (4th)
2012 AL born 1969-11-29 (2nd)
2013 AL born 1969-11-29 (1st)
5 Seasons in Top 10

Kanawha County Commission June 17, 2021 Agenda

greg 2021-06-15T18:53:06+00:00 Jun 15th, 2021 | Comments Off on Kanawha County Commission June 17, 2021 Agenda

Kanawha County Commission June 17, 2021 Agenda Click here to view the agenda

Addendum No. 1 (20066) Sports Court Rehabilitation

greg 2021-06-08T17:43:41+00:00 Jun 8th, 2021 | Comments Off on Addendum No. 1 (20066) Sports Court Rehabilitation

Addendum No. 1 (20066) Sports Court Rehabilitation Click here to view the Addendum No. 1. Click here to view the [. ]

RFQ to Repair a 2002 HME/Smeal Pumper Truck for the Malden VFD

greg 2021-06-02T12:41:25+00:00 Jun 2nd, 2021 | Comments Off on RFQ to Repair a 2002 HME/Smeal Pumper Truck for the Malden VFD

RFQ to Repair a 2002 HME/Smeal Pumper Truck for the Malden VFD. Click here to view.

Kanawha County Commission Special Meeting Agenda June 3, 2021

greg 2021-05-31T12:49:48+00:00 May 31st, 2021 | Comments Off on Kanawha County Commission Special Meeting Agenda June 3, 2021

Kanawha County Commission Special Meeting Agenda June 3, 2021 Click here to view the agenda.

Kanawha County Commission May 20, 2021 Agenda

greg 2021-05-18T14:33:13+00:00 May 18th, 2021 | Comments Off on Kanawha County Commission May 20, 2021 Agenda

Kanawha County Commission May 20, 2021 Agenda Click here to view the agenda.

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