HMS Agincourt und HMS Erin bei Scapa Flow, 1918

HMS Agincourt und HMS Erin bei Scapa Flow, 1918


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HMS Agincourt und HMS Erin bei Scapa Flow, 1918

Hier sehen wir eine Reihe von Schlachtschiffen bei Scapa Flow im Jahr 1918 mit HMS Agincourt am nächsten an der Kamera und HMS Erina nächste in der Reihe.


HMS Agincourt und HMS Erin bei Scapa Flow, 1918 - Geschichte

Die HMS Erin, ein 22.780 Tonnen schweres Schlachtschiff, wurde in Barrow-in-Furness, England, gebaut. Sie wurde im August 1911 im Auftrag der türkischen Marine auf Kiel gelegt und im September 1913 als Reshadieh vom Stapel gelassen. Das Schiff war fast fertig, als der Ausbruch des Ersten Weltkriegs Anfang August 1914 die britische Regierung dazu veranlasste, es zur Aufnahme in die Royal Navy zu beschlagnahmen. In Erin umbenannt, trat sie im September 1914 der Grand Fleet bei und diente die nächsten vier Jahre in der Nordsee. Sie nahm Ende Mai 1916 an der Schlacht um Jütland teil und kam unbeschädigt und ohne Verletzte unter ihrer Besatzung heraus. 1919, nach dem Ende der Kämpfe, wurde Erin in Reserve gestellt. Sie wurde Ende 1922 zur Verschrottung verkauft.

Diese Seite enthält alle Ansichten, die wir über das britische Schlachtschiff Erin von 1914 haben.

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HMS Erin (britisches Schlachtschiff, 1914)

Unterwegs in einem Nordseehafen, mit einem Drachenballon, der achtern vertäut ist, 1918.

Sammlung von Lieutenant Commander P.W. Yeatman, USN (im Ruhestand).

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 64 KB 740 x 540 Pixel

HMS Erin (britisches Schlachtschiff, 1914)

In einem schwimmenden Trockendock, um 1918.
Standort kann Invergordon, Schottland sein. Im linken Vordergrund einige alte Kriegsschiffe, die als Kasernen und für andere stationäre Unterstützungsaufgaben eingesetzt wurden. Am weitesten rechts kann die HMS Algiers (ehemals HMS Triumph von 1873) stehen. Das ganz links, mit zwei dicht nebeneinander liegenden Schornsteinen, könnte die HMS Mars von 1897 sein.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 87 KB 740 x 465 Pixel

HMS Erin ist im Hintergrund der folgenden Fotos von anderen Schiffen zu sehen:

HMS Agincourt (britisches Schlachtschiff, 1914)

1918 auf See im Einsatz, alle vierzehn ihrer Zwölf-Zoll-Kanonen wurden nach Backbord trainiert.
Sie folgt achtern der HMS Erin , die eine Drehung nach Steuerbord vollzieht. In der Ferne sind mehrere andere Schlachtschiffe zu sehen.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 58 KB 740 x 465 Pixel

HMS Agincourt (britisches Schlachtschiff, 1914) --
am nächsten an der Kamera

Mit anderen Schlachtschiffen der Grand Fleet in Scapa Flow, 1918.
HMS Erin ist das nächste Schiff. Die anderen drei sind in keiner Reihenfolge: HMS King George V, HMS Centurian und HMS Ajax.
Beachten Sie den Drachenballon über einem der weiter entfernten Schlachtschiffe.


HMS Agincourt und HMS Erin bei Scapa Flow, 1918 - Geschichte

Die HMS Agincourt, ein 27.500-Tonnen-Schlachtschiff, wurde in Elswick, England, gebaut. Begonnen für die brasilianische Marine, wurde sie im Januar 1913 als Rio de Janeiro vom Stapel gelassen. Finanzielle Schwierigkeiten führten jedoch dazu, dass sie im Februar 1914 während der Einrichtung in die Türkei verkauft wurde. Von ihren neuen Besitzern in Sultan Osman I umbenannt, war das Schlachtschiff zu Beginn des Ersten Weltkriegs Anfang August 1914 fast fertig. Dann wurde es von den Briten beschlagnahmt, sehr zum Ekel der türkischen Regierung und der türkischen Bevölkerung, die ihren Kaufpreis erhöht hatten im öffentlichen Abonnement.

Als HMS Agincourt wurde sie kurz nach ihrer Übernahme für den Dienst der Royal Navy in Dienst gestellt. Das Schiff war von einzigartigem Design, das die Ambitionen seiner ursprünglichen Besitzer widerspiegelte, mit vierzehn Zwölf-Zoll-Geschützen, die in sieben Zwillingstürmen montiert waren (jeder nach einem Wochentag benannt). Dies war die größte Anzahl von Hauptbatterie-Geschütztürmen, die jemals an der Mittellinie eines Schlachtschiffs angebracht wurden, und wenn alle zusammen abgefeuert wurden, wurde der Effekt als "beeindruckend" beschrieben. Agincourt diente fast die gesamten vier Jahre des Ersten Weltkriegs bei der Grand Fleet in der Nordsee und nahm Ende Mai 1916 an der Schlacht um Jütland teil. Sie wurde 1919 außer Dienst gestellt, aber 1921 zu "experimentellen Zwecken" wieder in Dienst gestellt. Durch die Bedingungen des Marinebeschränkungsvertrags von 1923 zum Scheitern verurteilt, wurde Agincourt ab Ende 1924 verschrottet.

Diese Seite enthält alle Ansichten, die wir über das britische Schlachtschiff Agincourt von 1914 haben.

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HMS Agincourt (britisches Schlachtschiff, 1914)

Sammlung von Lieutenant Commander P.W. Yeatman, USN (im Ruhestand).

US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto.

Online-Bild: 55 KB 740 x 535 Pixel

HMS Agincourt (britisches Schlachtschiff, 1914)

US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto.

Online-Bild: 50 KB 740 x 590 Pixel

HMS Agincourt (britisches Schlachtschiff, 1914)

Dampfen in schwerer See, um 1918.
Dies ist ein zusammengesetztes Foto. Das Flugzeug im Vordergrund scheint ein Armstrong Whitworth Atlas zu sein, ein Typ, der erst in den späten 1920er Jahren in Dienst gestellt wurde.
Der ursprüngliche Buchdruck mit dem Titel "War" wurde um die 1930er Jahre veröffentlicht. Es schreibt das Foto Captain Alfred G. Buckham zu, "das Ass der Luftbildfotografie".

Mit freundlicher Genehmigung der Naval Historical Foundation, Washington, D.C. Spende von Bert Sheldon, 1964.

US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto.

Online-Bild: 88 KB 605 x 765 Pixel

HMS Agincourt (britisches Schlachtschiff, 1914)

1918 auf See im Einsatz, alle vierzehn ihrer Zwölf-Zoll-Kanonen wurden nach Backbord trainiert.
Sie folgt achtern der HMS Erin , die eine Drehung nach Steuerbord vollzieht. In der Ferne sind mehrere andere Schlachtschiffe zu sehen.

US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto.

Online-Bild: 58 KB 740 x 465 Pixel

HMS Agincourt (britisches Schlachtschiff, 1914) --
am nächsten an der Kamera

Mit anderen Schlachtschiffen der Grand Fleet in Scapa Flow, 1918.
HMS Erin ist das nächste Schiff. Die anderen drei sind ohne Reihenfolge: HMS King George V, HMS Centurian und HMS Ajax.
Beachten Sie den Drachenballon über einem der weiter entfernten Schlachtschiffe.

Sammlung von Lieutenant Commander P.W. Yeatman, USN (im Ruhestand).

US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto.

Online-Bild: 51 KB 740 x 540 Pixel

HMS Agincourt (britisches Schlachtschiff, 1914)

Zeichnung vom Office of Naval Intelligence erstellt, um die allgemeine Anordnung des Schiffes in den Jahren 1914-1916 zu zeigen, nach dem Entfernen der Bootsstaustruktur, die die Geschütztürme mittschiffs überspannt, und vor der Entfernung ihres Dreibein-Hauptmastes.
Es verfügt über ein Außenbordprofil der Wasserlinie, einen Plan von der Oberseite und einen Innenplan, der die Anordnung der Panzerung zeigt.

US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto.

Online-Bild: 69 KB 740 x 565 Pixel

Auf dem folgenden Foto ist HMS Agincourt im Hintergrund zu sehen:

Britisches viertes Kampfgeschwader

Dampfen in Linie nebeneinander in der Nordsee, 1915.
Das Schiff, das der Kamera am nächsten ist, gehört der "Iron Duke"-Klasse an (wahrscheinlich entweder HMS Benbow oder HMS Emperor of India). Das zweite Schiff ist die HMS Agincourt. Die beiden Schiffe in der Ferne sind (in keiner Reihenfolge): HMS Bellerophon und HMS Temeraire.

US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto.

Online-Bild: 70 KB 740 x 465 Pixel

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Seite erstellt am 28. Februar 2006
Hochauflösender Bildlink hinzugefügt am 5. Mai 2010


Inhalt

Hauptgeschütze Anzahl und Typ der Hauptbatteriegeschütze
Rüstung Dicke des Wasserliniengürtels
Verschiebung Schiffsverdrängung bei voller Kampflast
Antrieb Anzahl der Wellen, Art des Antriebssystems und erzeugte Höchstgeschwindigkeit
Service Die Datenarbeiten begannen und endeten am Schiff und sein endgültiges Schicksal
Flach gelegt Das Datum, an dem mit der Montage des Kiels begonnen wurde
In Auftrag gegeben Das Datum, an dem das Schiff in Dienst gestellt wurde

HMS Schlachtschiff war das erste Dreadnought-Schlachtschiff, eine Klassifizierung, der sie ihren Namen gab, [11] und wurde aus den Gedanken von Vittorio Cuniberti und dem Ersten Seelord Admiral Sir John Fisher und den Ergebnissen des Russisch-Japanischen Krieges geboren. [12] Sie war das erste große Kriegsschiff, das Dampfturbinen einsetzte, [13] davon Schlachtschiff hatte zwei, von der Firma Parsons. Sie lieferten vier Schächte, die dem 527 Fuß (161 m) langen Kriegsschiff trotz seiner Verdrängung von 18.120 Langtonnen (18.410 t) eine revolutionäre Höchstgeschwindigkeit von 21,6 Knoten (40,0 km/h 24,9 mph) bescherten. [14] [15] Schlachtschiff Die Primärbewaffnung bestand aus zehn 45-Kaliber Mk X 12 Zoll (304,8 mm) Geschützen, die so angeordnet waren, dass nur acht ihrer Hauptgeschütze eine Breitseite abfeuern konnten [16] und eine Sekundärbewaffnung von zehn 50- Kaliber 12-Pfünder-Geschütze und fünf 18-Zoll (460 mm) Torpedorohre. Ihre Gürtelpanzerung reichte von 4 Zoll (102 mm) bis 11 Zoll (279 mm) Krupp-Rüstung. Schlachtschiff löste ein Wettrüsten der Marine aus, das bald alle Großmächte der Welt dazu brachte, neue und größere Kriegsschiffe nach ihrem Vorbild zu bauen. [11] Obwohl ihre Konzepte jahrzehntelang verbessert wurden, Schlachtschiff 's Konstruktion stellte einen unübertroffenen Rekord von 15 Monaten für den schnellsten Bau eines Schlachtschiffs aller Zeiten auf. [18]

Von 1907 bis 1911, Schlachtschiff diente als Flaggschiff der Home Fleet, bis sie durch HMS ersetzt wurde Neptun (1909) im März 1911. Schlachtschiff wurde dann der 1. Division der Heimatflotte zugeteilt und war bei der Fleet Review für die Krönung von König George V anwesend. [19] Im Dezember 1912 wurde das Schiff von der 1. bis 10. Dezember 1914. [20] Während ihrer Patrouille in der Nordsee am 18. März 1915 rammte sie und sank U-29, das einzige Schlachtschiff, das ein U-Boot versenkt hat. [21] [a] Schlachtschiff nahm nicht an der Schlacht um Jütland teil, da sie einer Überholung unterzogen wurde. Zwei Jahre später nahm sie ihre Rolle als Flaggschiff der 4. Staffel wieder auf, wurde aber im Februar 1920 in die Reserve verlegt und am 9. Mai 1921 zur Verschrottung verkauft. [23] Sie wurde am 2. Januar 1923 aufgelöst. [24]

Schiff Hauptgeschütze Rüstung Verschiebung Antrieb Service
Flach gelegt In Auftrag gegeben Schicksal
HMS Schlachtschiff 10 × 12 Zoll (305 mm) [16] 4–11 Zoll (102–279 mm) [25] 18.120 Tonnen lang (18.410 t) [15] 4 × Wellen
2 x Parsons-Turbinen [13]
21,6 kn (40,0 km/h 24,9 mph) [26]
2. Oktober 1905 [17] 2. Dezember 1906 [17] Als Schrott verkauft 9. Mai 1921 [17]

Die Bellerophon-Klasse Schlachtschiffe, HMS Bellerophon, HMS Hervorragend, und HMS Temeraire, waren die ersten Dreadnoughts der Royal Navy, die danach gebaut wurden Schlachtschiff, von 1906-1909. Die Schwestern behielten viel von HMS Schlachtschiff 's Design, wie ihre 45-Kaliber Mk X 12-Zoll (304,8 mm) Geschütze und deren Anordnung, [27] hatte jedoch Änderungen wie die Verlegung des Fockmasts hinter den vorderen Schornstein und eine verbesserte Sekundärbewaffnung. [28] [29] Die Bellerophon Schwestern waren 526 Fuß (160 m) lang und verdrängten 18.596 lange Tonnen (18.894 t) und behielten Schlachtschiff s Antriebsmittel, zwei Dampfturbinen, die vier Wellen antreiben, und ihre Geschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h 24 mph). Die Dicke der Bellerophon 's Gürtelpanzer, an seiner dicksten 10 Zoll (254 mm) war ein Zoll dünner als der von Schlachtschiff 's bei ihr am dicksten. [30]

Bei der Indienststellung wurden alle drei Schiffe der 1. Division der Home Fleet, später der 1. Battle Squadron, zugeteilt und nahmen an der Coronation Review for King George V teil. Vom 17.-20. Juli 1914 nahmen alle drei an der Mobilmachung teil und Überprüfung der Royal Navy während der Julikrise nach der Ermordung von Erzherzog Ferdinand. Bellerophon und Hervorragend der Home Fleet beigetreten, aber Temeraire erst 1915. [31] Alle drei Schiffe nahmen an der Schlacht um Jütland teil und feuerten nicht mehr als 62 Granaten auf den Kreuzer SMS Wiesbaden und der Schlachtkreuzer SMS Derfflinger, aber ohne Erfolg. [32] Später, Bellerophon diente als Junior-Flaggschiff der 4. Staffel von Juni bis September 1917, während sein übliches Flaggschiff (HMS Koloss) wurde umgebaut. [33] Hervorragend und Temeraire wurden in die Mittelmeerflotte überführt, wo Hervorragend diente bis zum Waffenstillstand als Flaggschiff der Flotte. [34] Nach dem Krieg wurden die inzwischen veralteten Schiffe in Reserve gestellt. Temeraire wurde ein Schulschiff, bis es 1921 außer Dienst gestellt und verschrottet wurde, [35] Bellerophon wurde im März 1919 in The Nore zu einem Kanonenschiff gemacht und am 8. November 1921 als Schrott verkauft und am 14. September 1922 zerlegt, und Hervorragend erleichtert Bellerophon als Geschützschulschiff und diente dann kurzzeitig als Zielschiff, bevor es im Dezember 1923 zur Verschrottung verkauft wurde. [36]

Schiff Hauptgeschütze Rüstung Verschiebung Antrieb Service
Flach gelegt In Auftrag gegeben Schicksal
HMS Bellerophon 10 × 12 Zoll (305 mm) [27] 8–10 Zoll (203–254 mm) [30] [29] 18.596 Tonnen lang (18.890 t) [35] 4 × Wellen
2 x Parsons-Turbinen
21 kn (39 km/h 24 mph) [37]
3. Dezember 1906 [38] 27. Februar 1909 [38] Als Schrott verkauft 8. November 1921 [39]
HMS Hervorragend 6. Februar 1907 [38] 29. Mai 1909 [40] Als Schrott verkauft 12. Dezember 1923 [34]
HMS Temeraire 1. Januar 1907 [38] 15. Mai 1909 [41] Als Schrott verkauft 7. Dezember 1921 [35]

Die St. Vincent-Klasse war eine Reihe von drei, ursprünglich vier, [b] Dreadnought-Schlachtschiffen, HMS St. Vincent, HMS Collingwood, und HMS Vorhut. Mit Ausnahme ihrer stärkeren 50-Kaliber Mk XI (305 mm) Hauptgeschütze und zwanzig 50-Kaliber Mk VII (102 mm) Sekundärgeschütze St. Vincent Klasse folgte genau dem Design des Bellerophon Klasse. [43] [44] Zwei Sätze Parsons-Dampfturbinen und die vier von ihnen angetriebenen Wellen gaben den 163 m langen Schwestern trotz einer Verdrängung von 19.700 Tonnen eine Höchstgeschwindigkeit von 21,7 Knoten (40,2 km/h 25,0 mph). (20.000 Tonnen). [45] Schließlich wurden die Schwestern durch einen zementierten Krupp-Panzergürtel von 203 bis 254 mm Dicke geschützt, wie es bei den Bellerophon Klasse. [46]

Bei der Inbetriebnahme wird die St. Vincent-Klasse Schlachtschiffe wurden alle dem 1st Battle Squadron der Home Fleet zugeteilt. Die Schiffe waren bei der Coronation Review of King George V am 24. Juni 1911 anwesend und HMS Collingwood wurde zwei Tage später das Flaggschiff des 1. Geschwaders. Nach einem längeren Umbau Mitte 1914 nahmen die Schwestern an der Mobilmachung und den britischen Reaktionen auf die Julikrise teil und schlossen sich am 22. Juli 1914 der Heimatflotte in Scapa Flow an. [47] Alle drei Schwestern nahmen an der Schlacht von Jütland teil und schossen auf SMS Wiesbaden Collingwood und Vorhut auch auf SMS gefeuert Moltke und SMS Derfflinger. Die drei Schwestern richteten wenig Schaden an, obwohl sie während des Kampfes 98 Schüsse abfeuerten. [48] ​​Nach der Schlacht Collingwood und St. Vincent schloss sich ihrer Schwester an Vorhut im 4. Geschwader, der im April 1916 dorthin verlegt worden war, [47] und bis Kriegsende bei der Heimatflotte diente. [49] Am 9. Juli 1917 wurde einer von Vorhut ' Zeitschriften explodierten und töteten 840 ihrer Besatzung und zwei australische Matrosen an Bord der HMAS Sydney. [50] Nach dem Krieg St. Vincent wurde im März 1919 ein Kanonenschulschiff, bevor es im Juni zum Flaggschiff der Reserveflotte wurde. Im Dezember wurde sie abgelöst und dann am 1. Dezember 1921 verschrottet. [49] Collingwood wurde ebenfalls der Reserveflotte zugeteilt, diente kurzzeitig als Schulschiff und wurde dann am 12. Dezember 1922 ebenfalls zur Verschrottung verkauft. [51]

Schiff Hauptgeschütze Rüstung Verschiebung Antrieb Service
Flach gelegt In Auftrag gegeben Schicksal
HMS St. Vincent 10 × 12 Zoll (305 mm) [43] 8–10 Zoll (203–254 mm) [46] 19.700 Tonnen lang (20.000 t) [52] 4 × Wellen
2 x Parsons-Turbinen
21,7 kn (40,2 km/h 25,0 mph) [45]
30. Dezember 1907 [44] 3. Mai 1910 [49] Als Schrott verkauft 1. Dezember 1921 [49]
HMS Collingwood 3. Februar 1908 [44] 19. April 1910 [49] Als Schrott verkauft 12. Dezember 1922 [49]
HMS Vorhut 2. April 1908 [44] 1. März 1910 [49] 9. Juli 1917 durch interne Explosion versenkt [53]

HMS Neptun, das einzige Schiff ihrer Klasse, war das einzige Schlachtschiff, das während des Marineprogramms von 1908 bis 1909 gebaut wurde, und war das erste britische Schlachtschiff, das Superfeuergeschütztürme verwendete. [54] Sie behielt die 50-Kaliber Mk XI (305 mm) Geschütze der St. Vincent Klasse, 10 Zoll (250 mm) Gürtelpanzerung und die Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h 24 mph) und die beiden Parsons-Dampfturbinen und ihre vier Wellen, die diese Geschwindigkeit erzeugten. Neptun, war jedoch mit 546 Fuß (166 m) länger und verdrängte 19.680 lange Tonnen (20.000 t), 20 weniger als die St. Vincent Klasse. [55] Ihre Sekundärwaffen machten sie auch einzigartig von der vorherigen Klasse, da ihre 50-Kaliber Mk VII 4-Zoll (100 mm) Sekundärgeschütze keine Abschirmung im Aufbau hatten, eine Premiere für britische Dreadnoughts. [56]

HMS Neptun wurde am 19. Januar 1909 in Dienst gestellt. Sie ersetzte HMS Schlachtschiff als Flaggschiff der Heimatflotte und der 1. Division 25. März 1909, zwei Wochen nach Abschluss der Seeerprobung. Neptun nahm dann an der Krönungsprüfung von König George V teil, wurde als Flaggschiff der Heimatflotte von HMS . ersetzt Eiserner Herzog 10. März 1914, [57] und nahm dann vom 17. bis 20. Juli 1914 an der britischen Marinereaktion auf die Julikrise teil. [58] Sie nahm an vielen Aktionen der Royal Navy bis zur Schlacht von Jütland teil, bei der sie 48 Hauptbatteriegranaten abfeuerte , wobei mehrere erfolglose oder unbestätigte SMS-Treffer erzielt wurden Wiesbaden und SMS Derfflinger und eine Auswahl deutscher Zerstörer. [59] Nach Jütland wurde sie in das 4. Kampfgeschwader versetzt und sah nie wieder einen Kampf. Neptun wurde am 1. Februar 1919 in die Reserve gestellt und im September 1922 zur Verschrottung verkauft. [57]

Schiff Hauptgeschütze Rüstung Verschiebung Antrieb Service
Flach gelegt In Auftrag gegeben Schicksal
HMS Neptun 10 × 12 Zoll (305 mm) [60] 8–10 Zoll (203–254 mm) [60] 19.680 Tonnen lang (20.000 t) [60] 4 × Wellen
2 x Parsons-Turbinen
21 kn (39 km/h 24 mph) [37]
19. Januar 1909 [61] 11. Januar 1911 [57] Als Schrott verkauft September 1922 [57]

Die Zwei Koloss-Klasse Schlachtschiffe waren die letzten Mitglieder der ersten Generation britischer Dreadnoughts. HMS Koloss und HMS Herkules waren das erste Marineprogramm von 1909-1910 und verbesserten sich gegenüber vorherigen HMS Neptun. [62] Die Koloss Klasse behielt die gleichen zwei Parsons-Dampfturbinen und ihre vier Wellen und die Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h 24 mph), die sie produzierten, und die gleichen zehn 50-Kaliber Mk XI 12-Zoll (305 mm) Hauptgeschütze und 50- Kaliber Mk VII 4-Zoll (102 mm) Sekundärgeschütze der vorherigen Klassen britischer Dreadnoughts. Was sich geändert hatte, war, dass sie das erste Schiff mit drei Maschinenräumen waren, eine Länge von 545 Fuß (166 m) (was kürzer war als die vorherige HMS). Neptun um einen Fuß), das erneute Hinzufügen eines Zolls zur Gürtelpanzerung, um sie 11 Zoll (279 mm) dick zu machen, und eine Verdrängung von 20.030 Tonnen (20.350 t). [63] [64]

Bei Beauftragung, Koloss und Herkules wurden beide der 2. Division, umbenannt in 2. Battle Squadron 1. Mai 1912, der Home Fleet und Herkules wurde zu seinem Flaggschiff. Koloss wurde Ende des Jahres in das 1. Geschwader versetzt, und Herkules wurde 1913 vorübergehend ein Privatschiff, trat aber später auch der 1. Staffel bei. [65] Vor dem Ersten Weltkrieg Herkules hatte eine Kollision mit einem Handelsschiff im Hafen von Portland. [66] Nach einer langen Bohrperiode und relativer Inaktivität für die Grand Fleet, in der Koloss wurde das Flaggschiff der 5. Division des 1. Geschwaders, beide Schiffe nahmen an der Schlacht um Jütland teil und feuerten jeweils nicht mehr als 98 Granaten auf SMS Wiesbaden, SMS Seydlitz, und SMS Derfflinger, und waren in der Lage, sie zu treffen, ohne viel Schaden anzurichten, sowie verschiedene deutsche Zerstörer, die keines der Schiffe treffen konnte. [67] Nach der Schlacht wurden beide Schiffe in das 4. Geschwader überführt, Koloss stellvertretender Kommandant, [68] und trat in eine weitere Phase relativer Inaktivität ein. Beide Schiffe waren bei der Kapitulation der deutschen Flotte in Rosyth, Schottland am 21. November anwesend, und Herkules brachte die alliierte Marinewaffenstillstandskommission nach Kiel, Deutschland, und trat dann im Februar 1919 der Reserveflotte bei, einen Monat nachdem ihr Schwesterschiff kurzzeitig Flaggschiff geworden war. Koloss stand zeitweise zur Verschrottung, wurde dann aber im September 1921 zum Knabenschulschiff umgebaut und umgerüstet. Koloss wurde dann im folgenden Jahr wieder auf die Liste gesetzt, aber wieder entfernt und zur Verwendung durch die Ausbildungsstätte HMS Uneinnehmbar und wurde schließlich im August 1928 verschrottet, mit Herkules nachdem sie ihr am 8. November 1921 vorausgegangen war. [69]

Schiff Hauptgeschütze Rüstung Verschiebung Antrieb Service
Flach gelegt In Auftrag gegeben Schicksal
HMS Koloss 10 × 12 Zoll (305 mm) [70] 8–11 Zoll (203–279 mm) [58] 20.030 Tonnen lang (20.350 t) [70] 4 × Wellen
2 x Parsons-Turbinen
21 kn (39 km/h 24 mph) [37]
8. Juli 1909 [71] 8. August 1911 [72] Als Schrott verkauft Juli 1928 [73]
HMS Herkules 30. Juli 1909 [71] 31. Juli 1911 [74] Als Schrott verkauft November 1921 [75]

Die Vier Orion-Klasse Dreadnought-Schlachtschiffe, HMS Orion, HMS Monarch, HMS Eroberer, und HMS Donnerer, waren die ersten britischen Super-Dreadnoughts. [76] Die Orion -Klasse war die erste, die eine Hauptbatterie mit größerem Kaliber verwendete, mit zehn 45-Kaliber-Hauptgeschützen Mk V 13,5 Zoll (340 mm) in der Mittellinie in Superfeuergeschütztürmen, eine Idee der Amerikaner South Carolina-Klasse Schlachtschiffe. [77] [78] Die Schwestern waren größer und mächtiger als die erste Generation britischer Dreadnoughts. Zusätzlich zu ihren größeren Geschützen hatten sie eine Krupp-Panzerung von 203 bis 305 mm Dicke am Gürtel, waren mit 177 m länger und bei einer Verdrängung von 21.900 Tonnen (22.300 t) schwerer. . Sie behielten jedoch die gleichen Antriebsmittel bei, zwei Parsons-Dampfturbinen, die vier Wellen antrieben, ihre Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h 24 mph) und die 50-Kaliber Mk VII 4-Zoll (102 mm) Sekundärgeschütze von die vorherigen Schlachtschiffe. [79] [80]

Alle vier Schwesterschiffe wurden bei Indienststellung dem 2. Schlachtgeschwader der Heimatflotte zugeteilt und Orion wurde zu seinem Flaggschiff ernannt. Die Schwestern nahmen dann am 9. Juli 1914 an der Flottenüberprüfung in Spithead und an der Mobilisierung der Royal Navy während der Julikrise und nach der Versammlung in Scapa Flow teil. [81] [c] Die Schwestern waren vier der sechs Dreadnoughts, die die deutsche Flotte abfangen sollten, die für den Angriff vom 16. Dezember auf die nordöstliche englische Küste verantwortlich war. Am 27. Dezember 1914, Eroberer hat ihr Schwesterschiff gerammt Monarch als die Grand Fleet nach Scapa Flow zurückkehrte und beide Schiffe beschädigte. [82] Alle vier Kriegsschiffe waren in der Schlacht um Jütland anwesend. Eroberer und Donnerer machte keine Treffer, während Monarch und Orion geschlagene SMS König und SMS Markgraf je einmal und SMS Lützow fünfmal zwischen ihnen feuerte keiner der vier während der gesamten Schlacht mehr als 57 ihrer Primärgranaten ab. [83] Als am 21. November 1918 die deutsche Flotte in Rosyth, Schottland, kapitulierte, waren die Schwestern anwesend. [84] Im Februar 1919 wurden sie in das 3. Geschwader überführt und Orion behielt ihren Status als Geschwader-Flaggschiff. [85] Ende 1919 wurden die Schwestern alle in die Reserveflotte versetzt, aber Monarch wurde Anfang 1920 nach Portsmouth verlegt. [86] Im Sommer desselben Jahres Donnerer und Monarch wurden wieder in Dienst gestellt, um Truppen zum und vom Mittelmeer zu befördern, und Orion trat bei Monarch später im Jahr in Portsmouth und wurde das Flaggschiff der Reserveflotte, bevor er in dieser Aufgabe von . abgelöst wurde Eroberer Mitte 1921 wieder Truppen zu befördern. 1921, Donnerer und Orion wurden zu Schulschiffen umgebaut und im folgenden Jahr gemäß dem Washingtoner Marinevertrag als Schrott verkauft. Monarch wurde geschrumpft und für Waffentests verwendet, bis er 1925 schließlich versenkt wurde. Donnerer, die letzte der Schwestern, wurde 1926 verschrottet. [81] [87]

Schiff Hauptgeschütze Rüstung Verschiebung Antrieb Service
Flach gelegt In Auftrag gegeben Schicksal
HMS Orion 10 × 13,5 Zoll (343 mm) [76] 8–12 Zoll (203–305 mm) [79] 21.922 Tonnen lang (22.270 t) [88] 4 × Welle
2 x Parsons-Turbinen
21 kn (39 km/h 24 mph) [88]
29. November 1909 [89] 2. Januar 1912 [90] Als Schrott verkauft 19. Dezember 1922 [90]
HMS Monarch 1. April 1910 [89] 27. April 1912 [90] Als Ziel versenkt 21. Januar 1925 [91]
HMS Eroberer 5. April 1910 [89] 23. November 1912 [91] Als Schrott verkauft 19. Dezember 1922 [91]
HMS Donnerer 13. April 1910 [89] 15. Juni 1912 [92] Als Schrott verkauft 6. November 1926 [91]

Die König George V-Klasse Schlachtschiffe, HMS König George V, HMS Zenturio, HMS Kühn, und HMS Ajax, waren größere Varianten des Vorgängers Orion-Klasse "Super-Dreadnought". Die vier Schwestern verwendeten die gleiche Primär- und Sekundärbewaffnung der Orions, zehn 45-Kaliber Mk V 13,5-Zoll (340 mm) Hauptgeschütze und 16 50-Kaliber Mk VII 4-Zoll (102 mm) Sekundärgeschütze und 12-Zoll (305 mm) dicke Gürtelpanzerung, waren aber mit 597 Fuß 9 Zoll (182 m) länger und verdrängten 25.420 Tonnen (25.830 t). Außerdem, obwohl die König George V Klasse behielt die beiden Parsons-Dampfturbinen und ihre vier Wellen wieder bei, sie waren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 22,9 kn (42,4 km/h 26,4 mph) schneller als frühere britische Schlachtschiffe und erfreuten sich der dringend benötigten Korrekturen in der Anordnung ihrer Schornsteine, die die Spotting Tops viel einfacher zu bedienen. [93] [94]

Alle vier König George V-Klasse Schiffe wurden dem 2. Battle Squadron auf Kommission zugeteilt, König George V wurde das Flaggschiff der Staffel bis zum 18. Februar 1913, aber Zenturio begann ihre Karriere früh, als sie versehentlich einen italienischen Dampfer mit allen Händen rammte und versenkte. [95] Vom 17. bis 20. Juli 1914 nahmen die Schwesterschiffe an der Juli-Krisen-Testmobilisierung teil und erhielten kurz darauf den Befehl, sich der Home Fleet, bald der Grand Fleet, bei Scapa Flow anzuschließen. [96] Am 27. Oktober 1914, Kühn schlug eine Mine während einer Ausbildungsmission vor der Küste Irlands und sank mit nur einem Todesfall, einem Offizier der HMS Liverpool. [97] König George V ging ebenfalls ab November 1914 wegen einer Kondensatorstörung kurzzeitig außer Betrieb. [98] Die überlebenden Schwestern nahmen an einem Ausfall teil, der darauf abzielte, Franz von Hippers Angriffstruppen nach ihrem Angriff auf drei britische Küstenstädte im Dezember 1914 zu bekämpfen, sahen jedoch keinen Kampf. [99] In der Schlacht von Jütland fast zwei Jahre später sahen die Schwestern zwar Gefechte, aber keine von ihnen feuerte mehr als 19 Granaten ab, alle ohne Wirkung wegen schlechter Sicht. [100] Die Schwestern nahmen an den folgenden Kriegshandlungen der Royal Navy teil und waren bei der Kapitulation der deutschen Flotte in Rosyth am 21. November 1918 anwesend. Anfang 1919 blieben die Schwestern bei der 2. König George V wurde in das 3. Geschwader verlegt und wurde dann das Flaggschiff der Reserveflotte bis 1920, als das 3. Geschwader aufgelöst wurde. Sie wurde im selben Jahr umgerüstet und der 4. Ajax ereilte das gleiche Schicksal, wurde aber am 9. November 1926 als Schrott verkauft König George V-Klasse Schiffe, Zenturio wurde zu einem Zielschiff umgebaut, wurde aber 1941 mit leichten Waffen und Attrappen von Hauptgeschützen remilitarisiert. Am 9. Juni 1944 wurde sie als Blockschiff versenkt, um einen am Omaha Beach errichteten Maulbeerhafen zu verteidigen. [101]

Schiff Hauptgeschütze Rüstung Verschiebung Antrieb Service
Flach gelegt In Auftrag gegeben Schicksal
HMS König George V [D] 10 × 13,5 Zoll (343 mm) [103] 12 Zoll (305 mm) [103] 25.420 Tonnen lang (25.830 t) [103] 4 × Welle
2 x Parsons-Turbinen
22,9 kn (42,4 km/h 26,4 mph) [103]
16. Januar 1911 [104] 16. November 1912 [95] Als Schrott verkauft Dezember 1926 [105]
HMS Zenturio 16. Januar 1911 [104] 22. Mai 1913 [106] Als Blockschiff versenkt 9. Juni 1944 [107]
HMS Kühn 23. März 1911 [108] 15. Oktober 1913 [105] Sank nach Minenschlag 27. Oktober 1914 [109]
HMS Ajax 27. Februar 1911 [104] 31. Oktober 1913 [106] Als Schrott verkauft 9. November 1926 [106]

Die Vier Eiserner Herzog-Klasse Schlachtschiffe, HMS Eiserner Herzog, HMS Marlborough, HMS Benbow, und HMS Kaiser von Indien, waren die dritte Reihe britischer Super-Dreadnoughts. Im Design waren die Schwestern fast identisch mit den König George V Klasse, die die gleichen zehn Mk V 13,5 Zoll (340 mm) Hauptbatteriegeschütze und 12 Zoll (300 mm) Krupp Panzerung der König George V Klasse, waren aber 190 m lang und verdrängten 25.000 Tonnen (25.000 t). [110] Wie bei früheren britischen Schlachtschiffen wurde die Eiserner Herzog-Klasse-Schwestern hatten vier Wellen, die von zwei Parsons-Dampfturbinen für eine Höchstgeschwindigkeit von 21,5 Knoten (39,8 km / h 24,7 mph) angetrieben wurden, aber sie besaßen eine verbesserte Sekundärbewaffnung von zwölf 45-Kaliber Mk VII 6-Zoll (150 mm) Marine Waffen. [111]

Neu für britische Dreadnoughts, die vier Eiserner Herzog-Klassenschwestern waren in ihrer Karriere ziemlich voneinander getrennt. Bei Fertigstellung, Eiserner Herzog trat der Home Fleet der Royal Navy als neues Flaggschiff bei, [112] Marlborough folgte ihr als Flaggschiff von Lewis Bayly in die Home Fleet. [113] Beide Schiffe wurden innerhalb von zwei Monaten vor Beginn des Ersten Weltkriegs fertiggestellt und bald in die Grand Fleet reorganisiert, von der Eiserner Herzog blieb das Flaggschiff, während Marlborough wurde dem 1. Schlachtgeschwader als Flaggschiff von Admiral John Jellicoe zugeteilt. [112] Zu diesem Zeitpunkt Benbow und Kaiser von Indien wurden fertiggestellt und dem 4. Kampfgeschwader zugeteilt, letzteres als Flaggschiff der zweiten Division und ersteres des gesamten Geschwaders, und die Kasematten der Schwestern wurden alle versiegelt und die hintersten Sekundärgeschütze entfernt. [114] [115] Alle Schwestern außer Kaiser von Indien, im Dock für Überholungen, [116] waren für die Schlacht von Jütland anwesend und kämpften mit Auszeichnung. Eiserner Herzog, die einen Beinahe-Unfall überlebte, als sie in den Kampf eintrat, eröffnete das Feuer auf SMS Königund erzielte sieben Treffer. Marlborough und Benbow kämpfte mit schlechter Sicht, ersterer feuerte sieben Salven auf eine Gruppe von Kaiser-Klasse Schlachtschiffe und letztere feuern sechs Salven ab, beide ohne Wirkung. Beim Kampf um SMS Wiesbaden wieder aufgenommen, nahmen alle drei Schwestern teil, jedoch ohne Treffer auf den Torpedobooten um den behinderten Kreuzer. Marlborough schließlich neutralisiert die Wiesbaden, dabei erheblichen Schaden erlitten und auch SMS getroffen Großer Kurfürst dreimal mit dreizehn Salven. Nach der Schlacht, Marlborough drei Monate Reparaturen unterzogen und eine erhöhte Panzerung erhalten, [117] [118] und Kaiser von Indien schloss sich der Heimatflotte im 1. Kampfgeschwader an. Im März 1919 wurde die Eiserner Herzog-Klassenschwestern wurden dem 4. Schlachtgeschwader mit der Mittelmeerflotte zugeteilt, um an der alliierten Intervention im russischen Bürgerkrieg im Schwarzen Meer teilzunehmen, [119] [112] Marlborough Sie trugen sogar Maria Fjodorowna, Großherzog Nikolaus und Prinz Jussupow, [120] und dann dienten die Schwestern im Griechisch-Türkischen Krieg bis zur Niederlage Griechenlands im Krieg 1922, [121] zu diesem Zeitpunkt Marlborough, Benbow, und Kaiser von Indien an verschiedenen Häfen umgerüstet. Eiserner Herzog blieb im Mittelmeer und war mit HMS . präsent König George V für den Großen Brand von Smyrna und nach alliierten Beratungen über Griechenland. [122] [123] Benbow erleichtert Eiserner Herzog für einen großen eigenen Umbau im Mai 1928, wurde dann außer Dienst gestellt und im März 1931 zur Verschrottung verkauft. [124] Marlborough und Kaiser von Indien folgte ihr im nächsten Jahr, nachdem sie als Zielschiffe eingesetzt und im Februar bzw. Juni 1932 zur Verschrottung verkauft wurde. [125] [126] [127] Eiserner Herzog überlebte den Zweiten Weltkrieg, diente bei Scapa Flow als schwimmende Flakbatterie und wurde zweimal von Junkers Ju 88 der Luftwaffe angegriffen und schwer beschädigt, nach dem Krieg wieder flottgemacht und dann im März 1946 als Schrott verkauft. [128] [129 ]

Schiff Hauptgeschütze Rüstung Verschiebung Antrieb Service
Flach gelegt In Auftrag gegeben Schicksal
HMS Eiserner Herzog 10 × 13,5 Zoll (343 mm) [111] 12 Zoll (305 mm) [111] 25.000 Tonnen lang (25.400 t) [118] 4 × Wellen
2 x Parsons-Turbinen
21,5 kn (39,8 km/h 24,7 mph) [111]
12. Januar 1912 [130] 10. März 1914 [111] Verschrottet März 1946 [128]
HMS Marlborough 25. Januar 1912 [111] 2. Juni 1914 [111] Als Schrott verkauft 27. Juni 1932 [131]
HMS Benbow 30. Mai 1912 [111] 7. Oktober 1914 [111] Verschrottet März 1931 [124]
HMS Kaiser von Indien 31. Mai 1912 [116] 10. November 1914 [116] Als Schrott verkauft 6. Februar 1932 [112]

HMS Agincourt wurde 1911 in Newcastle upon Tyne als brasilianisches Schlachtschiff auf Kiel gelegt Rio de Janeiro, [132] wurde aber im Dezember 1913 an das Osmanische Reich verkauft, genannt Sultan Osmân-ı Evvel, und wurde von der britischen Regierung beschlagnahmt und erhielt ihren endgültigen Namen, als die Türkei für die Mittelmächte in den Ersten Weltkrieg eintrat. [133] Agincourt, 205 m lang und 27.850 Tonnen (28.300 t) verdrängend, wurde von vier Parsons-Dampfturbinen und -Wellen für eine Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten (41 km/h 25 mph) angetrieben. [134] Sie war mit vierzehn 45-Kaliber Mk XIII 12-Zoll (305 mm) Hauptgeschützen [135] und achtzehn 50-Kaliber Mk XIII 6-Zoll (152 mm) Marinegeschützen für seine Sekundärgeschütze bewaffnet und wurde durch . geschützt Gürtelpanzerung 229 mm dick. [134]

Nach seiner Einberufung in die Royal Navy am 7. August 1914, Agincourt trat der 4. Battle Squadron der Grand Fleet am 7. September 1914 bei, wurde aber am 31. Mai 1916, gerade rechtzeitig für die Schlacht von Jütland, der 1. Battle Squadron zugeteilt. [136] [137] Sie engagierte einen deutschen Schlachtkreuzer und Zerstörer und a Kaiser-Klasse Schlachtschiff mit ihren Haupt- und Sekundärgeschützen, [138] [139] feuerte insgesamt 144 ihrer Hauptbatteriegranaten und Sekundärgranaten ab, aber es ist nicht bekannt, dass es irgendein feindliches Schiff getroffen hat. [136] Agincourt 's Teilnahme an den Einsätzen der Royal Navy nach Jütland ist nicht gut erforscht, aber sie hat einmal mit HMS fehlgeschlagen Herkules von Scapa Flow, um Handelskonvois von Norwegen nach Großbritannien am 23. April 1918 zu schützen. [140] Nach der Übergabe an das 2. Schlachtgeschwader, [136] Agincourt war bei der Kapitulation der Hochseeflotte anwesend und wurde dann im März 1919 in Reserve gestellt. [141] Die brasilianische Regierung war nicht daran interessiert, sie zu kaufen, also Agincourt wurde zur Entsorgung gelistet und dann am 19. Dezember 1922 gemäß dem Washingtoner Marinevertrag zur Verschrottung verkauft. [142]


während des Großen Krieges 1914-1918.

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Indizes

O Brasil passou por um período instável depois do golpe de estado que depôs o imperador D. Pedro II em novembro 1889. A Marinha do Brasil, principalmente após a Revolta da Armada em 1893 e 1894, viu-se incapaz de cuidar de seus próprios navios, muito menos adquirir novos. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] Enquanto isso, o Chile e Argentina, este o principal rival do Brasil, firmaram em 1902 um acordo de limitação naval como parte da solução maior para uma disputa de fronteiras, porém os dois países mesmo assim concordaram em manter as embarcações construídas nesse ínterim, muitos das quais eram significativamente mais modernas e poderosas que os brasileiras. [ 4 ] [ nota 1 ] A Marinha do Brasil também ficou atrás de suas contrapartes chilena e argentina em quantidade: o total naval do Chile na virada para o século XX era de 36 896 toneladas, a Argentina ficava em 34 425 toneladas, enquanto o Brasil totalizava apenas 27 661 toneladas isto mesmo com o Brasil tendo uma população três vezes maior que da Argentina e cinco vezes maior que a do Chile. [ 2 ] [ 5 ]

O aumento internacional da demanda por café e borracha no início do século XX levou a um influxo de caixa para o Brasil. [ 5 ] Simultaneamente, José Paranhos Júnior, Barão do Rio Branco, liderou um movimento de brasileiros proeminentes para forçar as principais nações do mundo a reconhecer seu país como uma potência internacional. [ 6 ] O Congresso Nacional inaugurou em 1904 um programa de aquisição naval. Três couraçados pequenos foram encomendados em 1906, porém o lançamento do britânico HMS Dreadnought fez a marinha brasileira reconsiderar. Foi assinado em março de 1907 um acordo para três couraçados da Classe Minas Geraes. Dois seriam construídos imediatamente pelos estaleiros britânicos da Armstrong Whitworth e Vickers, com o terceiro vindo depois. [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]

Argentina e Chile ficaram alarmados pelas movimentações brasileiras e rapidamente anularam seu acordo de 1902, procurando couraçados próprios. [ 2 ] As encomendas argentinas, feitas após um longo processo de licitação, ficaram com o estaleiro norte-americano da Fore River Shipbuilding, enquanto as encomendas chilenas também foram para a Armstrong Whitworth, porém foram adiadas devido a um enorme terremoto que destruiu Valparaíso em agosto de 1906. [ 7 ] [ 8 ] As relações brasileiras com a Argentina começaram a melhorar ao mesmo tempo que o crescimento econômico desacelerou, fazendo com que o governo do Brasil tentasse negociar, sem sucesso, com a Armstrong Whitworth sobre remoção do terceiro couraçado do contrato. O dinheiro necessário foi pego em empréstimo e a construção do Rio de Janeiro começou em março de 1910, [ 9 ] porém ele foi cancelado em maio e o governo brasileiro pediu para o estaleiro preparar novos projetos. [ 10 ]

A Marinha do Brasil tinha se dividido em duas facções que discordavam sobre o tamanho da bateria principal que deveria ser instalada novo couraçado. O almirante Alexandrino Faria de Alencar, ministro da Marinha do presidente Nilo Peçanha, era a favor de um aumento em relação aos canhões de 305 milímetros que foram instalados na Classe Minas Geraes. Por outro lado, seu sucessor, o almirante Joaquim Marques Batista de Leão, favorecia manter as armas menores, porém mais rápidas no disparo. Não são claras as influências exatas sobre o governo brasileiro, porém Leão passou a defender suas opiniões em reuniões com o presidente Hermes da Fonseca. Outros eventos provavelmente também os influenciaram, como a Revolta da Chibata em novembro de 1910, os pagamentos dos empréstimos dos couraçados e a piora da situação econômica nacional que levou a um aumento da dívida governamental e déficits de orçamento. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ nota 2 ] Fonseca se decidiu em maio de 1911, afirmando que:

Quando tomei posse, descobri que meu predecessor havia assinado contrato para a construção do encouraçado Rio de Janeiro, uma embarcação de trinta e duas mil toneladas, com armamento de canhões de catorze polegadas. Considerações de todos os tipos apontaram a inconveniência de adquirir tal embarcação e para revisão de contrato no sentido de reduzir a tonelagem. Isto foi feito, e possuiremos uma poderosa unidade que não será construída em linhas exageradas como as que ainda não provaram-se no tempo da experiência. [ 14 ]

A contrato para a construção de um novo couraçado foi assinado em 3 de junho de 1911, com o início da construção ocorrendo em setembro. O projeto tinha catorze canhões de 305 milímetros, um número altíssimo que o historiador David Topliss atribuiu a necessidade política: a embarcação precisava parecer mais poderosa para a população brasileira do que seus predecessores, porém sem aumentar o tamanho dos canhões, com a única opção restante sendo o aumento do número total de armas. [ 15 ]

Ö Agincourt tinha um comprimento de fora a fora de 204,7 metros, boca de 27,1 metros e calado de 9,1 metros em carregamento máximo. Seu deslocamento era de 28 297 toneladas em carregamento padrão, podendo chegar a 31 355 toneladas em carregamento máximo. Sua altura metacêntrica ficavam em 1,5 metro em carregamento máximo. [ 16 ] Seu círculo de virada era grande, porém sua manobrabilidade era boa apesar de seu grande comprimento. O couraçado também foi considerado uma boa plataforma de tiro. [ 17 ]

A embarcação foi considerada particularmente confortável e muito bem equipada internamente quando entrou em serviço pela Marinha Real Britânica. Um bom conhecimento da língua portuguesa era necessário para se trabalhar em muitas das áreas, incluindo até mesmo nos toaletes, pois as placas originais de instrução colocadas para a marinha brasileira não tinham sido substituídas quando o navio foi tomado pelos britânicos. [ 17 ] Sua tripulação em 1917 era composta por 1 268 oficiais e marinheiros. [ 18 ]

Propulsão Editar

O couraçado era alimentado por quatro turbinas a vapor Parsons, cada uma impulsionando uma hélice de três lâminas. Duas turbinas de alta pressão impulsionavam as hélices externas, enquanto duas turbinas de baixa pressão era o que movimentavam as hélices centrais. Cada hélice tinha 2,9 metros de diâmetro. As turbinas foram projetadas para produzir um total de 34 mil cavalos-vapor (25,4 mil quilowatts), porém conseguiram gerar quarenta mil cavalos-vapor (trinta mil quilowatts) durante seus testes marítimos, excedendo levemente sua velocidade projetada de 22 nós (41 quilômetros por hora). [ 19 ]

A usina de produção de energia consistia em 22 caldeiras de tubo Babcock & Wilcox, que operavam a uma pressão de 235 libras-força por polegada quadrada. Ö Agincourt normalmente carregava 1,5 mil toneladas de carvão, porém conseguia carregar um máximo de 3,3 mil toneladas, além de 630 toneladas de óleo combustível para ser borrifado sobre o carvão com o objetivo de aumentar sua taxa de consumo. Sua alcance em capacidade máxima era de sete mil milhas náuticas (treze mil quilômetros) a dez nós (dezenove quilômetros por hora). A energia elétrica era produzida por quatro geradores elétricos alternados movidos a vapor. [ 18 ]

Armamentos Editar

Ö Agincourt era equipado com catorze canhões BL 305 milímetros Mk III calibre 45 montados em sete torres de artilharia duplas movidas hidraulicamente, [ 20 ] nomeadas extra-oficialmente pelos sete dias da semana, começando com Domingo na proa e indo até a popa. Este foi o maior número de torres de artilharia e canhões já instalados em uma bateria principal de um couraçado em toda a história. [ 21 ] Esses canhões tinham um ângulo de tiro de três graus negativos até treze graus e meio positivos. Eles disparavam projéteis de 386 quilogramas em uma velocidade de saída de 831 metros por segundo na elevação máxima isso dava um alcance de pouco mais de dezoito quilômetros com projéteis antiblindagem. As torres foram modificadas durante a guerra para que a elevação pudesse chegar em dezesseis graus, porém isso aumentou o alcance em apenas pouco mais de seiscentos metros. A cadência de tiro era de 1,5 disparos por minuto. [ 22 ] Quando um disparo lateral completo era efetuado, "a cortina de chamas resultante era grande o bastante para criar a impressão de que um cruzador de batalha tinha explodido era inspirador". [ 23 ] Nenhum dano ao navio era infligido quando disparos laterais completos eram realizados, apesar da crença de que isso iria parti-lo em dois, porém boa parte das louças e objetos de vidro foram danificados após o primeiro disparo. [ 24 ]

O navio foi construído com uma bateria secundária formada por dezoito canhões BL 152 milímetros Mk XIII calibre 50. Catorze foram instalados em casamatas blindadas no convés superior, dois na dianteira da superestrutura e mais dois atrás, estas protegidas por escudos. Outros dois canhões foram adicionados após a tomada britânica, lado a lado da ponte de comando em montagens em eixo protegidas por escudos. [ 25 ] Essas armas podiam ser disparadas em até sete graus negativos e treze graus positivos, depois aumentado para quinze. O alcance era de de 12,3 quilômetros a quinze graus, disparando um projétil de 45 quilogramas a uma velocidade de saída de 840 metros por segundo. Sua cadência de tiro era de cinco a sete disparos por minuto, porém isto caia para três disparos por minuto depois das munições pré-preparadas terem sido usadas isto ocorria porque os molinetes de munição eram poucos e muito lentos para suprir as armas em tempo. Cada canhões tinha disponível aproximadamente 150 projéteis. [ 26 ]

Cada torre de artilharia era equipada com um telêmetro blindado localizado no teto da torre. Além disso, outro telêmetro ficava montado em cima de uma plataforma na parte baixa do mastro dianteiro. Na época da Batalha da Jutlândia em 1916, o Agincourt era provavelmente o único couraçado britânico não equipado com uma mesa de controle de fogo. [ 27 ] Um sistema de controle de disparo foi depois instalado no mastro dianteiro e mais adiante uma das torres foi modificada para controlar todo o armamento principal. [ 18 ] Um sistema de controle para os canhões de 152 milímetros foi instalado em cada lateral em 1916–17. Um telêmetro de alto ângulo também foi instalado em 1918. [ 25 ]

Defesa a curta distância contra barcos torpedeiros ocorria por meio de dez canhões de disparo rápido de 76 milímetros. Estas eram montadas em eixo na superestrutura e protegidas por escudos. O navio também era equipado com três tubos de torpedo submersos de 533 milímetros: um em cada lateral e o último na popa. A água que entrava no tubo quando eles eram disparados era descarregada no bemol do torpedo a fim de facilitar o recarregamento do tubo e então bombeada para fora do navio. Isto significava que a tripulação torpedeira operava sobre noventa centímetros de água caso disparos rápidos fossem necessários. Cada tubo tinha dez torpedos disponíveis. [ 28 ]

Blindagem Editar

Boa parte da tonelagem do Agincourt foi dedicada a suas armas, sobrando pouco para sua blindagem. Seu cinturão principal tinha apenas 229 milímetros de espessura, bem abaixo dos 305 milímetros presente em outros couraçados britânicos contemporâneos. O cinturão tinha 111,3 metros de comprimento, começando na extremidade dianteira da barbeta da torre "Segunda-Feira" até o meio da barbeta da torre "Sexta-Feira". A proteção à frente do cinturão diminuía para 152 milímetros por 15,2 metros, antes de chegar na proa, quando diminuía ainda mais para 102 milímetros. Na traseira o cinturão também se reduzia a 152 milímetros por 9,1 metros e então ficava em 102 milímetros ele não chegava na popa, terminando na antepara traseira. O cinturão superior ia do convés principal ao superior e tinha 152 milímetros de espessura. Ele começava na barbeta "Segunda-Feira" e terminava na barbeta da torre "Quinta-Feira". As anteparas blindadas nas extremidades da embarcação curvavam-se para dentro ao final do cinturão de blindagem até as barbetas, tendo 76 milímetros de espessura. Quatro dos conveses do Agincourt eram blindados com espessuras que iam de 25 a 64 milímetros. [ 29 ]

A blindagem das barbetas era um dos principais pontos fracos da proteção do Agincourt. Elas tinham 229 milímetros de espessura acima do convés superior, porém esse valor diminuía para 76 milímetros entre os conveses superior e principal, não existindo forma alguma de blindagem abaixo disso com a exceção da barbeta da torre "Domingo", que era de 76 milímetros, e das barbetas "Quinta-Feira" e "Sábado", que ficavam em 51 milímetros. A blindagem das torres de artilharia era de 305 milímetros na frente, 203 milímetros nas laterais e 254 milímetros atrás. Os tetos tinham uma blindagem que começava em 76 milímetros na dianteira e diminuía para 51 milímetros atrás. As casamatas da bateria secundária eram protegidas por blindagens de 152 milímetros e defendidas de tiros de enfiada por anteparas de 152 milímetros. [ 18 ]

A torre de comando principal era protegida por uma blindagem de 305 milímetros de espessura nas laterais e um teto de 102 milímetros. A torre de comando traseira, algumas vezes chamada da torre de controle de torpedos, tinha proteção nas laterais de 229 milímetros e no teto de 76 milímetros. O tubo de comunicação que conectava cada posição de combate tinha uma proteção de 152 milímetros acima do convés superior e 51 milímetros abaixo. Cada um dos depósitos de munição era protegido por duas placas de blindagem em cada lado das anteparas de torpedos, a primeira contava com 25 milímetros de espessura e a segunda com 38 milímetros. [ 25 ]

Outra falha no Agincourt era que ele não era subdividido de acordo com os padrões da Marinha Real Britânica, pois os brasileiros preferiam eliminar todas as anteparas à prova d'água possíveis que poderiam limitar o tamanho de compartimentos e interferir com o conforto da tripulação. Um exemplo disso era a área de refeitório e relaxamento dos oficiais, que tinha as dimensões de 25,9 por 18,3 metros, muito maior do que qualquer outra equivalente em uma embarcação da Grande Frota. [ 30 ]

Construção Editar

O batimento de quilha do Rio de Janeiro ocorreu no dia 14 de setembro de 1911 no estaleiro da Armstrong Whitworth em Newcastle upon Tyne, e foi lançado ao mar em 22 de janeiro de 1913. [ 18 ] O governo brasileiro foi ficando em uma situação cada vez pior depois do início das obras uma recessão econômica europeia depois do final da Segunda Guerra Balcânica em agosto de 1913 diminuiu sua capacidade de conseguir empréstimos estrangeiros, ao mesmo tempo que suas exportações de café e borracha ruíram. [ nota 3 ] Esta segunda devido a perda do monopólio brasileiro para plantações britânicas no Extremo Oriente. [ 31 ] Além disso, relatos sobre a construção de novos couraçados indicavam que o Rio de Janeiro já estaria obsoleto quando entrasse em serviço. [ 32 ] Isto fez com que o Brasil colocasse o navio a venda em outubro de 1913, com ele sendo comprado pelo Império Otomano em 28 de dezembro de 1913 pelo valor de 2,75 milhões de libras. [ 33 ] O couraçado foi renomeado para Sultân Osmân-ı Evvel e passou pelos seus testes marítimos em julho de 1914, sendo finalizado em agosto, um mês depois do início da Primeira Guerra Mundial. [ 34 ]

A guerra começou durante os testes marítimos e antes dele ter sido entregue. A tripulação otomana já tinha chegado no Reino Unido para assumir seu controle, porém o governo britânico tomou a embarcação para incorporá-lo na Marinha Real. O capitão otomano, que estava aguardando em um transporte no rio Tyne junto com quinhentos marinheiros, ameaçou entrar no navio e hastear a bandeira otomana. Winston Churchill, o Primeiro Lorde do Almirantado, deu ordens para que tal tentativa enfrentasse uma "força armada, se necessário". [ 35 ] Os britânicos ao mesmo tempo tomaram um segundo couraçado otomano, o Reşadiye, que estava sendo construído pela Vickers e era baseado na Classe König George V este foi renomeado para HMS Erin. Ações desse tipo era permitidas pelos contratos, pois Churchill não queria arriscar que os navios fossem usados contra o Reino Unido, porém houve consequências. [ 36 ]

A tomada do Sultân Osmân-ı Evvel e do Reşadiye causou grande animosidade no Império Otomano, onde assinaturas públicas tinham parcialmente financiado os navios. O governo otomano estava em um impasse financeiro sobre o orçamento dos couraçados, assim doações para Marinha Otomana começaram a vir de tavernas, cafés, escolas e mercados, com doações de grandes valores sendo recompensadas com uma "Medalha de Doação da Marinha". A tomada, mais o presente alemão na forma do cruzador de batalha SMS Goeben e do cruzador rápido SMS Breslau para os otomanos, fez com que a opinião pública se voltasse contra o Reino Unido, com o país entrando na guerra em 29 de outubro ao lado da Alemanha e Áustria-Hungria para formar os Impérios Centrais, opondo-se à Tríplice Entente do Reino Unido, França e Rússia. [ 37 ]

A Marinha Real renomeou o couraçado para HMS Agincourt e fez algumas modificações particularmente, a ponte suspensa sobre as duas torres de artilharia centrais foi removida. A embarcação tinha originalmente sido equipada com vasos sanitários ao estilo turco que foram substituídos. [ 38 ] O nome "Agincourt" era um favorito de Churchill, porém tinha inicialmente sido designado para o sexto couraçado da Classe Queen Elizabeth, que nunca teve sua construção iniciada e foi cancelado depois do começo da guerra. [ 39 ] Seu apelido era "O Palácio de Gin", que veio de suas acomodações luxuosas e da corrupção de seu nome gin rosa sendo uma bebida popular entre os oficiais na época. [ 40 ]

O Almirantado Britânico não estava preparado para tripular um navio do tamanho do Agincourt em tão pouco tempo, com sua tripulação inicialmente sendo retirada "dos escalões mais altos e baixos do serviço: os iates Reais e quarteis de detenção". O capitão e o oficial executivo do couraçado foram transferidos do iate real HMY Victoria and Albert, assim como a maior parte da tripulação que foi designada para servir no Agincourt em 3 de agosto. A maioria dos reservistas navais já tinham sido convocados e colocados em outras embarcações, assim vários pequenos criminosos cujas sentenças tinham sido perdoadas foram tirados de prisões e campos de detenção. [ 41 ]

Serviço Editar

Ö Agincourt passou por mais testes até 7 de setembro, quando entrou na 4ª Esquadra de Batalha da Grande Frota. [ 42 ] O ancoradouro normal da frota em Scapa Flow ainda não estava protegida contra ataques de submarinos, assim boa parte da frota foi mantida em alto mar, onde o couraçado passou quarenta de seus oitenta primeiros dias na Grande Frota. Este foi o começo de "um ano e meio de inação, interrompido apenas por 'varreduras' ocasionais do Mar do Norte com a intenção de atrair inimigos de suas bases". [ 43 ]

O navio foi designado para a 1ª Esquadra de Batalha pouco antes da Batalha da Jutlândia em 31 de maio e 1º de junho de 1916. Ea o último couraçado da Sexta Divisão, junto com o HMS Hercules, HMS Rache e a capitânia HMS Marlborough, todos vindos de uma classe diferente. A Sexta Divisão era a coluna mais a estibordo da Grande Frota enquanto seguia para o sul do Mar do Norte com o objetivo de se encontrar com a Frota de Cruzadores de Batalha do vice-almirante sir David Beatty, que tinha enfrentado a Frota de Alto-Mar alemã. [ 44 ] O almirante sir John Jellicoe, comandante da Grande Frota, manteve a formação de cruzeiro até às 18h15min, quando ordenou uma formação em coluna única baseada na divisão a bombordo, com cada navio virando-se em noventa graus em sucessão. Esta virada deixou os couraçados da Sexta Divisão os mais próximos dos couraçados da Frota de Alto-Mar, com os britânicos disparando em cada navio enquanto viravam para bombordo. Esta concentração ficou mais tarde conhecida como "Canto da Ventania", pois os britânicos foram assolados pelos disparos alemães, apesar de nenhum ter acertado. [ 45 ]

Ö Agincourt abriu fogo com sua bateria principal contra um cruzador de batalha alemão às 18h24min. Seus canhões de 152 milímetros começaram a atirar pouco depois enquanto barcos torpedeiros alemães atacaram os couraçados britânicos a fim de cobrir a virada ao sul e retirada da Frota de Alto-Mar. [ 46 ] O Agincourt conseguiu desviar de dois torpedos, porém um acertou o Marlborough. [ 47 ] A visibilidade melhorou por volta das 19h15min, com o navio enfrentando um couraçado da Classe Kaiser sem resultado até que este foi perdido no meio da fumaça e neblina. [ 48 ] O Marlborough foi forçado a reduzir sua velocidade às 20h por causa dos seus danos de torpedo infligidos às suas anteparas, com seus colegas de divisão igualando a velocidade. [ 49 ] A divisão perdeu a Grande Frota de vista devido à baixa visibilidade, passando também perto do danificado cruzador de batalha alemão SMS Seydlitz sem abrir fogo. [ 50 ] O amanhecer mostrou que estavam apenas no meio dos detritos da batalha do dia anterior e os couraçados voltaram para Scapa Flow em 2 de junho. [ 51 ] O Agincourt disparou 144 projéteis de 305 milímetros e 111 de 152 milímetros, porém não se sabe se ele acertou algum alvo. [ 42 ]

A Grande Frota participou de várias incursões nos anos seguintes, porém não se sabe em quais o Agincourt participou. Ele e o Hercules ficaram estacionados na base de Scapa Flow em 23 de abril de 1918 a fim de dar cobertura para comboios escandinavos entre o Reino Unido e a Noruega, no mesmo período em que a Frota de Alto-Mar tentou interceptar e destruir esses comboios. Entretanto, os relatórios da inteligência alemã estavam errados sobre o cronograma, fazendo com que os comboios de ida e vinda navegassem em segurança sem que os alemães alcançassem suas rotas, assim o almirante alemão Reinhard Scheer ordenou que seus navios retornassem para a Alemanha sem terem avistados embarcações inimigas. [ 52 ]

Ö Agincourt foi depois transferido para a 2ª Esquadra de Batalha [ 42 ] e esteve presente quando a Frota de Alto-Mar se rendeu em 21 de novembro de 1918, logo depois do fim da guerra. [ 53 ] O couraçado foi colocado na reserva em março de 1919 em Rosyth. Os britânicos tentaram vendê-lo de volta para o Brasil, sem sucesso, assim o Agincourt foi listado para descarte em abril de 1921, porém acabou utilizado para propósitos experimentais mais tarde no mesmo ano. [ 25 ] A Marinha Real planejou convertê-lo em uma base naval móvel e suas armas foram removidas em preparação, que também incluiria a remoção de cinco de suas sete torres de artilharia e a conversão de suas barbetas em depósitos e locais de trabalho. As torres "Segunda-Feira" e "Quinta-Feira" seriam mantidas. [ 54 ] O Agincourt acabou sendo vendido como sucata em 19 de dezembro de 1922 a fim de cumprir as limitações de tonelagem do Tratado Naval de Washington, porém ele só foi ser desmontado no final de 1924. [ 25 ]


Entwurf

The latter was requisitioned in August 1914 and integrated into the Royal Navy as HMS Agincourt. Reshadieh, begun in August 1911, was launched on 3 September 1913 and was completed at the time of the Sarajevo bombing. Since the Ottoman Empire had clearly shifted to the triple alliance, Winston Churchill, the first Lord of the Admiralty, decided to requisition him at the same time as Sultan Osman I. The Reshadieh was thus incorporated, while he was his essays, at the Royal Navy under the name of HMS Erin. Having a hull shorter than the British battleships, but wider, its maneuverability was all the greater and it was lighter than 2000 tons.

On the other hand, its autonomy was lower, although it was intended for use in the Mediterranean, and it was ultimately used cheaply in the North Sea. Its central turret had been raised and was less sensitive to spray, and the high hull also gave the barbettes a better efficiency in heavy weather. It was also the first English line building to display this bow in crescent improving the seakeeping, systematically repeated thereafter.


HMS Agincourt (1913)

HMS Agincourt was a dreadnought battleship built in the United Kingdom in the early 1910s. Originally part of Brazil's role in a South American naval arms race, she holds the distinction of mounting more heavy guns (fourteen) and more turrets (seven) than any other dreadnought battleship, in keeping with the Brazilians' requirement for an especially impressive design.

Brazil ordered the ship in 1911 as Rio de Janeiro from the British company Armstrong Whitworth. However, the collapse of Brazil's rubber boom and a warming in relations with Argentina, the country's chief rival, led to the ship's sale while under construction to the Ottoman Empire. The Ottomans renamed her Sultan Osman I, after the empire's founder, and the ship was nearly complete when the First World War broke out. The British government seized her for use by the Royal Navy, together with another Ottoman dreadnought being constructed in Britain. This act caused resentment in the Ottoman Empire, as the payments for both ships were complete, and contributed to the decision of the Ottoman government to join the Central Powers.

Umbenannt Agincourt by the Royal Navy, she joined the Grand Fleet in the North Sea. During the war, the ship spent the bulk of her time on patrols and exercises, although she did participate in the Battle of Jutland in 1916. Agincourt was put into reserve in 1919 and sold for scrap in 1922 to meet the terms of the Washington Naval Treaty.


Use in the First World War

On August 22, 1914, the Royal Navy took over the ship and renamed it HMS Erin . Die Erin arrived at Scapa Flow on September 5, 1914 . Initially it was assigned to the 4th Battle Squadron, but then came to the 2nd Battle Squadron , where it took the place of HMS Audacious , which was lost in October 1914 . With this squadron she took part in the Skagerrak Battle on May 31, 1916 , in which she received no hits. For the remainder of the war, she was out of combat.



Bemerkungen:

  1. Aldfrith

    Ich wünsche Ihnen alles Gute im neuen Jahr!

  2. Fudail

    Tolle Ideen ... wir sollten besser annehmen ... großartig.

  3. Teoxihuitl

    Blog-Design ist immer noch wichtig, und was auch immer Sie sagen, aber selbst aus physiologischer Sicht ist es angenehmer, Text auf weißem Hintergrund zu lesen, umgeben von einer Art schöner Gliederung. Natürlich ist Helligkeit erforderlich, aber eine Person kommt schließlich nicht auf die Site, um hier 5 Sekunden zu verbringen, sie möchte etwas lesen - wer neu ist, wer Kommentare in Blogs anzeigen soll. Auch ich komme manchmal wegen der Kommentare zurück. um zu sehen, was die Leute dort ausgeschenkt haben. Es gibt Zeiten, in denen das Thema entwickelt wird, dass sich die Dose herausstellt. Lose. Es tut uns leid. während.

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