USS Belleau Woods CV 24 - Geschichte

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USS Belleau Woods CV 24

Belleau-Holz

Belleau Wood, in der Nähe von Chateau Thierry, Frankreich, war am 6. Juni 1918 Schauplatz einer Schlacht im Ersten Weltkrieg.

Spezifikationen

(CVL-24: dp. 11.000; 1. 622'6"; T. 109'2"; dr. 26'; S.
31,6 km ; kpl. 1569; A. 26 40mm. ; kl. Die Unabhängigkeit)

Geschichte

New Haven (CL-76) wurde am 16. Februar 1942 in CV-24 umklassifiziert und in Belleau Wood umbenannt. Sie wurde am 15. Juli 1943 in CVL-24 umbenannt. Belleau 'Wood wurde am 6. Dezember 1942 von der New York Shipbuilding Corp. Camden, N.J. gesponsert von Frau Thomas Holcomb, Ehefrau des Kommandanten des Marine Corps; und in Auftrag gegeben 31. März 1943, Kapitän A. M. Pride im Kommando.

Nach einer kurzen Shakedown-Kreuzfahrt meldete sich Belleau Wood bei der Pazifikflotte und erreichte Pearl Harbor am 26. Juli 1943. Nach der Unterstützung der Besetzung von Baker Island (1. September) und der Teilnahme an der Tarawa (18. September) und Wake Island (5.-6. Oktober) ) Razzien, schloss sie sich der TF 50 für die Invasion der Gilbert-Inseln (19. November-4. Dezember 1943) an.

Belleau Wood operierte mit TF 58 während der Besetzung der Kwajalein- und Majuro-Atolle auf den Marshallinseln (29. Januar bis 3. Februar 1944); Truk-Überfall (16.-17. Februar) Saipan-Tinian-Rota-Guam-Überfall (21.-22. Februar) Palau-Yap-Ulithi Woleai-Überfall (30. März-1. April); Angriffe auf Sawar und Wakde Island zur Unterstützung der Landungen in Hollandia, Neuguinea (22.-24. April); Truk-Satawan-Ponape-Überfall (29. April bis 1. Mai); Besetzung von Saipan (11.-24. Juni); 1. Bonins-Überfall (15.-16. Juni); Schlacht in der Philippinischen See (19.-20. Juni); und 2. Bonins-Überfall (24. Juni). Während der Schlacht in der Philippinischen See versenkten die Flugzeuge von Belleau Wood den japanischen Träger Hiyo.

Nach einer Überholung in Pearl Harbor (29. Juni-31. Juli 1944) schloss sich Belleau Wood für die letzte Phase der Besetzung Guams (2.-10. August) wieder der TF 58 an. Sie trat der TF 38 bei und beteiligte sich an den Streiks zur Unterstützung der Besetzung des südlichen Palaus (6. September bis 14. Oktober); Überfälle auf den Philippinen (9.-24. September); Anlandungen der Morotai (15. September); Okinawa-Angriff (10. Oktober) Nord-Luzon- und Formosa-Angriffe (11.-14. Oktober) Luzon-Angriffe (15. und 17. 19. Oktober); und die Schlacht von Cape Engano, (24.-26. Oktober). Am 30. Oktober, während Belleau Wood mit ihrer Einsatzgruppe östlich von Leyte patrouillierte, schoss sie ein japanisches Selbstmordflugzeug ab, das achtern auf ihr Flugdeck stürzte und Brände verursachte, die Munition auslösten. Bevor der Holocaust unter Kontrolle gebracht werden konnte, wurden 92 Männer getötet oder vermisst.

Nach vorübergehenden Reparaturen in Ulithi (2.-11. November) dampfte Belleau Wood nach Hunter's Point, Kalifornien, für dauerhafte Reparaturen und eine Überholung und traf am 29. November ein. Sie verließ die Bucht von San Francisco am 20. Januar 1945 und schloss sich am 7. Februar der TF 58 in Ulithi an. Vom 15. Februar bis 4. März nahm sie an den Razzien auf der Insel Honshu, Japan, und der Nansei Shoto teil und unterstützte die Landungen auf Iwo Jima. Sie nahm auch an den 5. Flottenstreiks gegen Japan (17. März-26. Mai) und den 3. Flottenstreiks (27. Mai bis 11. Juni) teil. Nach dem Einschiffen einer neuen Luftgruppe in Leyte (13. Juni bis 1. Juli) schloss sie sich der 3. Flotte für die letzten Angriffe gegen die japanischen Heimatinseln (10. Juli bis 15. August) an.

Belleau Wood startete ihre Flugzeuge am 2. September für den Massenflug über Tokio, Japan, während der Kapitulationszeremonien. Sie blieb bis zum 13. Oktober in japanischen Gewässern. Am 28. Oktober in Pearl Harbor angekommen, reiste sie drei Tage später mit 1248 Soldaten nach San Diego ab. Sie blieb bis zum 31. Januar 1946 im Dienst des "Zauberteppichs" und kehrte Soldaten von Guam und Saipan nach San Diego zurück. Im nächsten Jahr wurde Belleau Wood an verschiedenen Docks in der Gegend von San Francisco festgemacht und inaktiviert. Sie wurde außer Dienst gestellt Am 13. Januar 1947 auf der Alameda Naval Air Station in Reserve gestellt. Sie blieb in Reserve, bis sie am 5. September 1953 im Rahmen des Programms zur gegenseitigen Verteidigung nach Frankreich überstellt wurde.

Belleau Wood erhielt während des Zweiten Weltkriegs die Presidential Unit Citation und 11 Battle Stars.


USA BELLEAU HOLZ

Gebaut in Camden, New Jersey im Jahr 1943, USS Belleau-Holz (CVL-24) ist ein kleiner Flugzeugträger. Einer der vielen leichten Kreuzer, der im Zweiten Weltkrieg zu einem Träger umgebaut wurde, Belleau-Holz trat im Sommer 1943 in den Krieg gegen Japan ein.

Als sie in den Krieg eintrat, nahm sie an Überfällen auf die Tarawa- und Wake-Inseln und an der Invasion der Gilbert-Inseln teil. 1944 wurde sie einer der Träger, die entsandt wurden, um die Operationen auf den Marshallinseln zu unterstützen und die Feinde zu überfallen, um Saipain zu sichern.

Während ihres Dienstes sah sie viele Erfolge, darunter:

  • Ihre Flugzeuge versenkten den Flugzeugträger Hiyo während der Schlacht in der Philippinensee.
  • Teilnahme an der Übernahme von Guam, Palaus und Morotai
  • Razzien auf den Philippinen
  • Teilnahme an der Schlacht am Golf von Leyte

Auf den Philippinen wurde sie von einem japanischen Selbstmordflugzeug getroffen, das sie in Brand setzte und 92 Mitglieder ihrer Besatzung verlor. Sie kehrte zur Reparatur in die USA zurück.

1945 kehrte sie in den Krieg zurück, um an Überfällen teilzunehmen und die Marines auf Iwo Jima zu unterstützen. Ihre Flugzeuge nahmen an der Überführung teil, die schließlich zur Kapitulation Japans führte. Für ihre Rolle im Zweiten Weltkrieg erhielt sie eine Presidential Unit Citation und 12 Battle Stars.


USS Belleau Woods CV 24 - Geschichte

GESCHICHTE DER USS BELLEAU WOOD

Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs nahm einer der mächtigsten kämpfenden Flugzeugträger aller Zeiten, USS Belleau Wood (CVL-24), ihren letzten Vorhang im Asiatic-Pacific Theatre und verließ stolz die Bühne mit einer düsteren Aufgabe, die sie gut gemacht hat Mission erfüllt.

Die Worte von Konteradmiral Sprague in einem Marinekommuniqué an die USS Belleau Wood gaben ihrer Besatzung nur Ehre, als er sagte: …. »Ihre Pflichterfüllung war bei allen Gelegenheiten hervorragend und Sie hinterlassen ein bedeutendes Kapitel der Kriegsgeschichte. Sie haben mehr als Ihren Anteil zum Endsieg beigetragen."

Ursprünglich als leichter Kreuzer USS NEW HAVEN (C

76) wurde der Kiel der Belleau Wood am 11. August 1941 bei der New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey, gelegt, aber aufgrund des dringenden Bedarfs an Trägern wurde der Kreuzerrumpf zu einem leichten Flugzeugträgertyp umgebaut.

Das Schiff wurde am 6. Dezember 1941 bei den Camden-Werften vom Stapel gelassen und von seiner Sponsorin, Mrs. Thomas Holcomb, Ehefrau des Marine Corps Commandant, zu Ehren der Schlacht von Bois de Bellau im Ersten Weltkrieg als USS Belleau Wood getauft. In dieser Schlacht, die im Juni 1918 in der Nähe von Soissons, Frankreich, ausgetragen wurde, zeichneten sich die US-Marines der 4. Marinebrigade in einigen der verzweifeltsten Kämpfe des gesamten Krieges aus. In den kommenden Tagen sollte Belleau Wood ihrem stolzen Namen gerecht werden, der seinen Platz in der Geschichte einnimmt, genauso wie sie selbst Geschichte schreiben sollte.

24) wurde am 31. März 1943 im Philadelphia Navy Yard mit Captain Alfred M. Pride, USN als Erster Kommandant in Dienst gestellt. Captain Pride, ein erfahrener Pilot, der im Ersten Weltkrieg seine Flügel gewann, war gut für das Kommando qualifiziert, da er vom Maschinenführer dritter Klasse bis zum Kapitän aufgestiegen war.

Nach der Indienststellung wurde das Schiff in der Chesapeake Bay und den nahegelegenen Gewässern gründlich getestet und anschließend in Norfolk, Virginia, endgültig umgebaut, wo es auch beladen wurde. Bevor sie ihre erste Shakedown-Kreuzfahrt unternahm, wurde Annapolis zur Inspektion durch eine Delegation der Marinebehörden aus Washington gemacht. Auch hier kamen Hunderte von Midshipmen an Bord, um einen ersten Blick auf ein CVL zu werfen.

Im Juni wurden die Staffelflugzeuge in Norfolk an Bord gehievt und folgten dann einer Shake-Down-Kreuzfahrt für das neue Schiff und die Besatzung in der Karibik bei Trinidad.

Nach dem kriegsgeplagten Shakedown, als eine Testgeschwindigkeit von 31,6 Knoten protokolliert wurde, verschwendete Belleau Wood keine Zeit, um sich auf den Weg zu ihrem ultimativen Ziel zu machen – der Pazifik- und Westseegrenze. Am 26. Juli durchquerte sie den Panamakanal und erreichte Pearl Harbor am 9. August 1943, bereit, die Verantwortung des Krieges zu übernehmen und ihren zugewiesenen Platz in der mächtigsten Marinemaschinerie der Welt einzunehmen.

Am 25. August in Begleitung der USS Princeton (CVL

23) und Hilfsschiffen nahm Belleau Wood Kurs auf ihren ursprünglichen Auftrag, die amphibischen Truppen zu besetzen, die Baker Island südwestlich von Pearl Harbor und fast auf dem Äquator besetzen. Diese kleine Insel wurde als Kampfbasis benötigt, um japanische Überfälle und Patrouillen von den Tarawa- und Makin-Inseln zu stören.

Die Operation wurde am 1. September eröffnet, und obwohl es auf der Insel keine bekannte Garnison gab, wurde erwartet, dass Luftangriffe unsere Besetzung verhindern würden. Es war eine völlige Überraschung, als die Operation ohne Zwischenfälle begann und während der gesamten Zeit der Aufstellung des Heeresgeschwaders P405 auf dem Inselstützpunkt keine folgenschweren Maßnahmen getroffen wurden. Während dieser Zeit überquerte Belleau Wood, während es sich im Schutzstatus befand und die Insel ständig umrundete, 32 Mal den Äquator.

Während es auf Baker keine Japaner gab, gab es viele in der nahe gelegenen Gilbert-Gruppe, und während der Invasion von Tarawa Belleau Wood trug sie dazu bei, die "Gelbe Flut" zurückzudrehen. Tarawa war der weiteste Vorstoß der Japaner nach Osten, und hier, auf diesem Sprungbrett zu den Marshalls, erhielt die Air Group 24 ihre erste Indoktrination über japanische Stützpunkte und Einrichtungen, Maschinengewehrnester, Treibstofflager, Flugabwehrstellungen und Küstenschutz als Auftakt zur Errichtung von Brückenköpfen durch die US-Marines. Begleitet wurde Belleau Wood bei dieser Mission von den Flugzeugträgern USS LEXINGTON und PRINCETON. Bei dieser Operation überquerte Belleau Wood zum ersten Mal in ihrer Kämpferkarriere die internationale Datumsgrenze.

Mit dem Ausscheiden der Einsatzgruppe aus Tarawa, am späten Nachmittag des 18. September, kehrte das Schiff mit einer Besatzung nach Pearl Harbor zurück, die das Vertrauen derer hatte, die in die Schlacht gezogen waren, einen harten Job gemacht hatten - und sich durchgesetzt hatten .

Am 29. September 1943 trat "die größte je zusammengestellte Task Force (TF-14)", bestehend aus LEXINGTON, YORKTOWN, ESSEX, INDEPENDENCE, COWPENS und BELLEAU WOOD, aus Pearl Harbor zu einem Streik gegen Wake Island heraus.

Während dieses Angriffs waren die Gefühle intensiv und entschlossen, denn die Amerikaner griffen einen Feind an, der sich in amerikanischem Boden verschanzt hatte, wo unsere Marines dem Eindringling mit Blut Tribut gezollt hatten.

Zwei Tage lang, vom 5. bis 6. Oktober, wurde Wake Island fast doppelt so geschlagen wie kurz zuvor Tarawa. Für diese Operation schickte der Oberbefehlshaber der Pazifikflotte, Admiral Chester W. Nimitz, der Task-Gruppe die folgende Nachricht: "Die gründliche Arbeit, die Flugzeuge und Schiffe Ihrer Task Force auf Wake geleistet haben, wird zu weitreichenden Ergebnissen führen weit über den angerichteten schweren Schaden hinaus."

Nach der Rückkehr für einen kurzen Aufenthalt am 11. Oktober in Pearl Harbor, um Vorräte zu übernehmen und aufzutanken, dampfte Belleau Wood als integraler Bestandteil der Task Force 50 am 10 Zerstörung der japanischen Landverteidigung und Reinigung der Luft von Flugzeugen, um den Weg für die bevorstehenden Landungen der Marine zu ebnen.

Diese Marine-Einsatzgruppe war größer als alle ihre Vorgänger, in Erwartung des heftigen Widerstands von den gut verteidigten Inseln, auf denen der Feind eineinhalb Jahre Zeit hatte, um sich zu verschanzen. Das allgemeine Erscheinungsbild der Inseln, Flugzeuge, Bunker, Radiostationen und Munitions- und Treibstofflager deutete darauf hin, dass die Japaner als Festung eingegraben waren.

Eine Gruppe von Schiffen traf Tarawa vor der Landung der Marine, während Belleau Wood und ihre Task Group 50.2 durch die Gewässer der Gilberts dampften und Makin, Tarawa und die Inseln der südlichen Marshalls überfielen. Am 23. November verschwand der letzte organisierte Widerstand auf Tarawa, nachdem das Ergebnis vier Tage lang in der Schwebe gehangen hatte. Während dieser Operationen verfehlte Belleau Wood nur knapp, bei einem der vielen feindlichen Angriffe von einem japanischen Torpedobomber torpediert zu werden. Ende November waren die Japaner erfolgreich aus dem Herzen der Gilberts gelöscht und unsere Truppen waren bereit für den Vorstoß gegen die Mar-shalls, der eine ebenso schwere Operation wie die der Gilberts versprach.

Nach einer erneuten Rückkehr nach Pearl Harbor am 10. Dezember begann am 29. Januar 1944 die Schlacht um Kwajalein, wobei Konteradmiral Marc A. Mitschner, USN, die Task Force 58 kommandierte. Belleau Wood war nun in Begleitung der großen Träger der Flotte, einer davon war USS ENTERPRISE.

Belleau Wood-Flugzeuge wurden am Eröffnungstag der Gefechte Tarawa (Maloelap) zugeteilt und gingen dann weiter nach Kwajalein, wo die Schlacht vom 30. Januar bis 3. Februar weiterging. Kwajalein war am 4. Februar sicher in US-amerikanischen Händen, und die Arbeitsgruppe ankerte für eine kurze Pause im Majuro-Atoll, bevor sie mit anderen Operationen fortfuhr.

Als Teil der Task Force 58 nahm Belleau Wood an den Februar-Angriffen auf Truk, Saipan und Tinian teil Ende der japanischen Luftwaffe über "Japans Pearl Harbor". Obwohl Truk schließlich umgangen wurde, war es notwendig, ihre Luftwaffe als Vorbereitung für die am 17. Februar geplanten Angriffe auf Eniwetok auszuschalten.

Nach dem Tanken auf See nach dem sehr erfolgreichen Truk-Überfall ging es für die Arbeitsgruppe direkt zum nächsten Ziel, Saipan und Tinian. Neben dem maximalen Schaden gegen Tinian, Rota und Guam der Marianenkette war es notwendig, die Stärke des Feindes auf Saipan zu testen, wo Landungen für Juni geplant waren. Wieder kam es zu heftigen Aktionen, und am 22. Februar gelang es trotz des entmutigenden Wetters immer noch, über 200 japanische Flugzeuge zu zerstören, wobei nur 45 der Einsatzgruppe verloren gingen. Einige Tage später kehrte Belleau Wood nach Majuro zurück und beendete die beiden aufregendsten und erfolgreichsten Wochen ihres jungen Lebens.

In Vorbereitung auf die für die Westkarolinen geplanten Operationen zog Belleau Wood am 7. März 1944 nach Süden nach Espiritu Santo, wo sich die Streitkräfte für den Angriff versammelten. Hier gab es erstmals Aufgabengruppen mit jeweils vier Trägern. Am 15. März dampfte die Armada nach Nordwesten in Richtung Palau und hielt bei Emirau in der Bismarckgruppe, die unsere Truppen am 20. März ohne Widerstand besetzten.

Dann, zehn Tage später, am 30. März, peitschten die ersten Trägerstreitkräfte Palau, versenkten 31 Schiffe, beschädigten 18 weitere und zerstörten über 200 Flugzeuge. Belleau Woods Beitrag zu diesem Ergebnis waren drei abgeschossene feindliche Flugzeuge, zwei beschädigte, ein mittlerer Frachter und eine versenkte Minenschicht sowie ein zerstörter Hangar.

Flugzeuge von Belleau Wood und Enterprise feierten am 31. März den ersten Geburtstag des Schiffes, indem sie eine Wetterstation auf der Insel Ngulu zerstörten, ein Frachtschiff bei Ulithi versenkten und zwei feindliche Flugzeuge 32 Meilen vom Schiff entfernt abschossen.

Den erfolgreichen Schlag gegen die Westkarolinen abschließend, trafen die Träger Woleai am ersten April. Hier waren die Flugzeuge von Belleau Wood zuerst über dem Ziel, zerstörten sieben geerdete Flugzeuge, beschädigten fünf andere und beschossen Kasernen, Flugabwehrbatterien, Kais und Lagergebäude.

Am 12. April 1944 beendete Belleau Wood eine einwöchige Ruhepause in Majuro und Captain Pride übergab das Kommando über das Schiff an Captain John Perry, USN.

Um die feindlichen Stützpunkte auf Neuguinea aufzuweichen und den Weg für die Armeen von General MacArthur zu ebnen, rückten die Träger als nächstes gegen Hollandia Neuguinea vor. Als die Armee Hollandia erreichte, fegten die Flugzeuge von Bel-leau Wood den Himmel über dem Flugplatz Sawar und Wake Island, und die vereinten Energien der verschiedenen US-Kampfteams sicherten sie erfolgreich. Kurz nachdem die Armee Nord-Neuguinea fest im Griff hatte, dampfte die Truppe zurück zum Kwajalein-Atoll und hielt auf dem Weg an, um einen zweiten Angriff auf Truk durchzuführen, der die feindlichen Luftbedrohungen in diesem Gebiet vollständig auslöschte. Am 1. Mai wurde auch ein Überfall auf Ponape in den Karolinen durchgeführt, und dreizehn Tage später ging Bellean Wood vor Kwajalein vor Anker, nachdem es seit der Inbetriebnahme 83.477 Meilen zurückgelegt hatte.

Die Marianen waren die Wächter des Philippinischen Meeres und bewachten die Philippinen, die Ryukyus und Japan selbst. Im Juni 1944 baute die Fünfte Flotte unter dem Kommando von Admiral Spruance rund 15 Träger von Mitschers Task Force 58, lichtete die Anker in den Marshalls und machte sich auf den Weg nach Westen für einen der kühnsten Angriffe des Pazifikkrieges.

Am Nachmittag des 11. Juni startete Belleau Wood ihren ersten Angriff, um die Marianen von der japanischen Luftwaffe zu befreien. In einem Luftkampf über Guam wurden vier feindliche Flugzeuge abgeschossen und am nächsten Tag wurden die Angriffe dort und über Rota fortgesetzt, um die japanische Verteidigung für die bevorstehende Invasion zu mildern Jima und Iwa Jima.

Während des Marianas-Angriffs schlug die Task Force einen großen Luftangriff einer feindlichen Trägerstreitmacht mit den vereinten Anstrengungen der Flugabwehrkanonen des Schiffes und der Trägerflugzeuge zurück und schoss 360 japanische Flugzeuge ab.

Die Air Groups of Belleau Wood nahmen an einem Angriff gegen die japanische Flotte teil und versenkten einen feindlichen Flugzeugträger der HAYATAKA-Klasse. Nur wenige Träger, einschließlich der großen ESSEX-Klasse mit Luftgruppen, die dreimal so groß sind wie die von CVLs, haben die volle Anerkennung dafür erhalten, ein großes feindliches Kriegsschiff zu versenken. Belleau Wood hatte sich durch die eigenhändige Zerstörung des größeren feindlichen Trägers „ausgezahlt“.

Der Rest des Junis wurde damit verbracht, über die Besetzung von Saipan und Tinian zu berichten und an zusätzlichen Streiks gegen Iwo Jima, Haha Jima und Chichi Jima teilzunehmen. Ende Juni erhielt Bellean Wood den Auftrag, zur Überholung nach Pearl Harbor zu fahren, ihr erster Auftrag, seit sie die Staaten ein Jahr zuvor verlassen hatte.

Im Sommer 1944 schloss sich das Schiff der Flotte im westlichen Bereich wieder an und nahm an der Besetzung von Guam teil. Dies war ein kurzer Ausfall, aber es trug dazu bei, dass sie wieder die Flagge der Vereinigten Staaten über dieser berühmten Insel hisste. Kurz darauf traf sich die Einsatzgruppe in Eniwetok zur Vorbereitung des Einsatzes gegen Palau und zur weiteren Sicherung der Marianen.

Admiral William F. Halsey hatte Ad-miral Spruance als Kommandant der FÜNFTEN Flotte abgelöst, und die Task Force 58 wurde dann in Task Force 38 umbenannt. Die Ankunft der USS FRANKLIN erhöhte die Zahl der Träger in der Truppe auf sechzehn.

Nachdem die Gruppe auf Palau gehämmert hatte, richtete sie ihre Aufmerksamkeit auf Mindanao auf den Philippinen, um Luftwiderstand gegen die Landungen auf Palau zu verhindern. Auch auf Cebu, Negros, wurden Streiks gemacht, und auf Zamboanga wurde ein Fernkampf durchgeführt. Dann wurde zwei Tage lang Luftunterstützung für die US-Invasionstruppen im Kampf um Peleliu, die südliche Insel der Palau-Kette, bereitgestellt, woraufhin das Schiff in den Admiralitäten nach Manus zur Neuversorgung wirbelte.

Nach einer kurzen Rast in Manus dampfte die Einsatzgruppe in die philippinische See, um das Gebiet von Palau zu patrouillieren, während sie darauf wartete, dass andere Schiffe der Flotte mit der Neuversorgung an der Reihe waren. Nachdem die Truppen vollständig neu aufgestellt waren, wandten sich die Schiffe dem Angriff auf Okinawa zu, ein weiteres Glied in der Invasionskette.Während er an Überfällen auf Formosa und den Nansei Shoto teilnahm, überstand Belleau Wood in der Nacht vom 12. auf den 13. Oktober siebenundvierzig separate japanische Bomben-, Tief- und Torpedoangriffe. Das Schiff drehte dann nach Süden und nahm an Überfällen auf Aparri, Leoag, Insel Luzon auf den Philippinen teil.

Zwei Tage lang, vom 14. bis 15. Oktober, griffen Belleau-Wood-Flugzeuge Flugplätze von Manila und Schifffahrtsziele in der Bucht von Manila an. Bei einem der Angriffe eskortierten ihre Jäger Torpedobomber der ENTERPRISE und lieferten sich einen brutalen Luftkampf über dem Zielgebiet.

Der D-Day auf Leyte war der 20. Oktober, und als das Amphibienfahrzeug an Land rollte, kreuzte das Schiff östlich des Golfs von Leyte mit seinen Flugzeugen, die die Truppen, die den Brückenkopf angriffen, bedeckten und unterstützten. Diese Operation dauerte vier Tage und am 24. meldete ein landgestütztes Suchflugzeug der Navy eine japanische Streitmacht von 4 Trägern, 2 Schlachtschiffen, 5 Kreuzern und ihren Eskorten 200 Meilen nördlich von Luzon, die mit voller Geschwindigkeit nach Süden dampften. Nach Erhalt dieser Nachricht fuhr Task Force 38 sofort nach Norden.

Am frühen nächsten Morgen überraschten Flugzeuge von Belleau Wood mit denen der anderen Flugzeugträger die Jap-Streitkräfte völlig und schlugen sie mit Bomben, Torpedos und Beschussfeuer ein. Es gab wenig Widerstand - dem Feind war es gelungen, nur 15 Flugzeuge in die Luft zu bekommen. Die letzte Bilanz dieser Begegnung war, dass vier japanische Träger versenkt und die beiden Schlachtschiffe und andere Hilfsschiffe beschädigt wurden. Die Reste der Streitmacht kehrten in völligem Rückzug nach Norden zurück.

Zurück in Samar war eine weitere japanische Streitmacht durch die Straße von San Bernardino vorgedrungen und griff 70 Meilen vor Leyte eine Gruppe von US-Eskortträgern an. Als Reaktion auf einen dringenden Anruf wandten sich Belleau Wood und andere Schiffe ihrer Einsatzgruppe eilig nach Süden, um den Notfall zu lindern. Obwohl die Geschütze der Begleitträger und Zerstörer den schwereren feindlichen Geschützen nicht gewachsen waren, fügten sie den Angreifern viel Schaden zu. Unerwartet drehte sich die japanische Streitmacht um und raste nach Norden, um durch die Straße von San Bernardino zurückzuschlüpfen, bevor die US-Einsatzgruppe abfangen konnte. Am 26. Oktober gelang es Belleau Wood und anderen Trägerflugzeugen in Zusammenarbeit mit landgestützten Flugzeugen, drei zerstreute Kreuzer der feindlichen Streitmacht zu versenken, während sie sich vollständig zurückzogen.

Am 30. Oktober 1944 kreuzte Belleau Wood als Teil der Task Group 38A im routinemäßigen Patrouillendienst 90 Meilen vor dem Golf von Leyte. Kurz nach Mittag wurde gemeldet, dass sich feindliche Flugzeuge der Gruppe näherten. Ein Mann der Truppe eilte zu "General Quarters" und als Belleau Woods sechstes Jagdflugzeug das Flugdeck räumte, wurde in der Nähe ein japanisches "Kamikaze"-Flugzeug auf FRANKLIN sausen gesehen. In der Nähe der Inselstruktur blitzte eine Flamme auf, und augenblicklich stand ihr Flugdeck in Flammen und rauchte. Ein weiteres feindliches Flugzeug löste sich von ungefähr derselben Stelle und begann einen scheinbaren Selbstmordtauchgang auf demselben Schiff, schwenkte jedoch, nachdem es eine große Bombe in der Nähe von FRANKLIN abgeworfen hatte, schnell in Richtung Belleau Wood. Ihre Flugabwehrbatterien begannen zu feuern, konnten die Jap jedoch nicht stoppen, die mit einer Flammen- und Rauchexplosion auf dem hinteren Teil des Flugdecks abstürzte. Nach einem stundenlangen Gefecht mit brennendem Benzin gepaart mit explodierender Munition und Wasserbomben stellte sich heraus, dass zusätzlich zu den schweren Schäden 92 Mann tot oder vermisst aufgefunden wurden.

Belleau Wood und Franklin verließen in Begleitung von Abschirmzerstörern die Einsatzgruppe am 31. Oktober nach Ulithi, wo sich herausstellte, dass der Schaden von Belleau Wood in diesem vorderen Bereich nicht repariert werden konnte. Das Schiff segelte nach Hunter's Point, San Francisco, Kalifornien, zur Reparatur von Gefechtsschäden und zur Überholung, nachdem es seit seiner Indienststellung 141.178 Meilen zurückgelegt hatte.

Am 20. Januar 1945 trat Belleau Wood in Begleitung der neuen USS RANDOLPH (CV-15) von San Francisco in Richtung Westpazifik ab.

Einige Stunden nach Erreichen von Pearl Harbor am 26. Januar übergab Kapitän Perry das Kommando über das Schiff an Kapitän W.G. Tomlinson, USN.

Am 29. Januar dampfte das Schiff mit vier großen Trägern, dem neuen Schlachtkreuzer ALASKA und sieben Zerstörern aus Pearl Harbor aus, um sich mit dem Rest der Flotte bei Ulithi zu treffen.

Belleau Wood wurde der Task Group 58.1 zugeteilt, als die FIFTH Fleet am 10. Februar den Ankerplatz Ulithi verließ und nach Norden abbog. Bei diesem Angriff, der der erste Angriff in Tokio war, trugen Belleau-Wood-Flugzeuge ihren Teil dazu bei, die Flugplätze in der Ebene von Tokio zu zerstören.

Nach diesem Angriff wandte sich die Task Force den Bonin-Inseln zu und begann eine Reihe von Überfällen gegen Chichi Jima und Haha Jima, um sie als Auffanggebiete für japanische Angriffe auf Iwo Jima zu neutralisieren, wo US-Streitkräfte an Land stürmten. Nach einem weiteren Schlag in Tokio wurden am 1. März Razzien auf der Nansei Shoto sowie in Sakishima Gunto zwischen Okinawa und Formosa durchgeführt. Drei Tage später ankerte das Schiff erneut bei Ulithi.

So begann die Serie von Überfällen auf die japanischen Heimatinseln, die für die Japaner in verheerenden Ausmaßen anwuchs. Belleau Wood sah bei diesen letzten Operationen, die dem Feind eine Niederlage zufügen sollten, viele heftige Aktionen.

Am 18. und 21. März kämpfte Belleau Wood vor Kyushu, der Okinawa am nächsten gelegenen der großen japanischen Inseln, tapfer gegen angreifende Flugzeuge und zerstörte einen Teil ihrer Streitmacht, während ihre Flugzeuge nahe gelegene feindliche Flugplätze bombardierten und beschossen. Am 24. März wurde bei zwei Angriffen von Belleau-Wood-Flugzeugen ein japanischer Konvoi aus zwei Zerstörern, drei Frachtschiffen und drei Unterjägern im Raum Okinawa zerstört.

In den darauffolgenden Monaten beteiligte sich das Schiff aktiv an den Streiks gegen die japanische Heimat und deckte Landungen in den letzten Schritten auf der "Road to Tokyo" ab. Diese reichten bis zur Invasion von Okinawa, Kyushu und der Mission, Flugzeuge abzufangen und Flugplatzeinrichtungen, Schifffahrt und Verteidigung im Imperium und den Nansei Shoto zu zerstören.

Am 27. Mai 1945 wurde die Fast Carrier Task Force als Task Force 38 eine Einheit der DRITTEN Flotte, Belleau Wood blieb in ihrer gleichen Gruppe, die jetzt als 38.1 bezeichnet wurde, und setzte ihre Angriffe auf die Heimatinseln Japans fort.

Im Juni 1945 erlitt das Schiff einige Schäden durch Winde eines tropischen Sturms, der mit mehr als 160 Meilen pro Stunde wütete, führte aber am folgenden Tag Flugbetrieb durch und unternahm kurz darauf einen weiteren Angriff auf Kanoya.

Belleau Wood reiste als nächstes nach San Pedro Bay, Leyte Gulf, wo ihre Air Group 30 nach Hause ging, nachdem sie einen beeindruckenden Rekord aufgestellt hatte. Anschließend führte sie für ihre neue Air Group 31 eine Trainingskreuzfahrt im Golf von Leyte durch. Am 1. Juli 1945 dampfte sie mit der Task Group 38.1 für Japan erneut nach Norden.

Während des Hauptstreiks des Imperiums vom 1. Juli bis 15. August 1945 hielt Belleau Wood bis zum letzten Tag der Kapitulation, als sie vor Anker lag, ihren bisherigen Rekorden stand und bombardierte und beschoss japanische Verteidigungsanlagen und Aktivitäten auf den Heimatinseln Honshu und Hok-kaido mit ihren Schwesterschiffen in den Gewässern der Bucht von Tokio.

Als Belleau Woods Kampfdienst beendet war, verließ sie Tokio, um in den Dienst des "Zauberteppichs" zu treten - die Rückkehr von Soldaten in die Vereinigten Staaten. Nach drei Fahrten dieser Art lief sie am 31. Schäden an 83 anderen. Ihre Besatzung und ihre Fliegergruppen (24, 21, 30 und 31) können zu Recht stolz auf ihre Bilanz und ihren Beitrag zum erfolgreichen Abschluss der Feindseligkeiten im Pazifik sein.

Nach einer kurzen Dienstzeit an der Westküste wurde die USS Belleau Wood im Januar 1947 inaktiviert und bei der Alameda-Gruppe der Pazifik-Reserveflotte außer Dienst gestellt.

----- Aus den Veröffentlichungen der USS Belleau Wood Alumni Group und eingereicht von QM3/c John DiFusco

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Französischer Service als Bois Belleau [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Sie blieb in Reserve, bis sie am 5. September 1953 gemäß dem Gesetz über die gegenseitige Verteidigung an die französische Marine übergeben wurde. In französischen Diensten segelte sie unter dem Namen Bois Belleau (R97) (wörtliche Übersetzung von "Belleau Wood").

Im April 1954 verließ die Fluggesellschaft den französischen Marinestützpunkt Toulon, Toulon in Richtung Französisch-Indochina, um die Arromanches (R95). Sie kam um den 20. Mai in der Halong-Bucht an. Obwohl die kritische Schlacht von Dien Bien Phu vorbei war, wurden ihre in den USA gebauten Jäger und Bomber sofort von den französischen Streitkräften eingesetzt, da der Krieg noch nicht vorbei war. Nach dem Frieden mit den Viet Minh wurde am 21. Juli 1954 die Genfer Konferenz unterzeichnet Bois Belleau segelte nach Frankreich, wo sie sich dann dem Algerienkrieg anschloss.

Bois Belleau wurde im September 1960 an die Vereinigten Staaten zurückgegeben, am 1. Oktober 1960 von der Navy List gestrichen und verschrottet.


USS Belleau Holz (CV-24)

Die erste Belleau Wood (CV-24) - ursprünglich als leichter Kreuzer der Cleveland-Klasse New Haven (CL-76) geplant - wurde am 11. August 1941 in Camden, NJ, von der New York Shipbuilding Corp., umbenannt in CV ., auf Kiel gelegt -24 am 16. Februar 1942 in Belleau Wood umbenannt, am 31. März 1942 vom Stapel gelaufen am 6. Dezember 1942, gesponsert von Frau Thomas Holcomb, Ehefrau des Kommandanten des Marine Corps, und am 31. März 1943 unter Kapitän Alfred M. Pride als Kommandant in Dienst gestellt.


Nach einigen vorbereitenden Schulungen in der Chesapeake Bay Ende Mai und einer Woche Verfügbarkeit in Norfolk segelte Belleau Wood am 8. Juni zu den Westindischen Inseln, um ihre Shakedown-Kreuzfahrt durchzuführen. Der leichte Träger ankerte am 13. vor Port of Spain und verbrachte die nächsten zwei Wochen damit, Kampfprobleme, Schadensbegrenzungsübungen, Schießübungen und Flugoperationen im Golf von Paria durchzuführen. Am 3. Juli kehrte der Flugzeugträger in Philadelphia in die Vereinigten Staaten zurück und unterzog sich im Philadelphia Navy Yard einer Reihe von Reparaturen, Inspektionen und Änderungen nach dem Shakedown. Während dieser Modifikationen wurde sie am 15. Juli 1943 in einen kleinen Flugzeugträger CVL-24 umbenannt. Belleau Wood machte sich am 21. Juli auf den Weg nach Panama, durchquerte den Kanal am 26. Juli und machte noch am selben Tag in Balboa fest. Zwei Tage später segelte sie in Begleitung von Lexington (CV-16), Princeton (CVL-23) und sechs Eskorten nach Hawaii. Am 9. August in Pearl Harbor angekommen, verbrachte die Crew die nächsten zwei Wochen damit, sich in aller Eile auf die Wiederbesetzung von Baker Island vorzubereiten.


Der Task Group (TG) 11.2 zugeteilt, verließ Belleau Wood Pearl Harbor am 25. August in Begleitung von Princeton und sieben Eskorten. Die Kriegsschiffe überquerten am 1. September den Äquator und kamen am selben Tag vor Baker Island, etwa 400 Meilen östlich der von Japan besetzten Gilbert-Inseln, an. Die Combat Air Patrol (CAP) des kleinen Trägers erzielte ebenfalls ihren ersten Abschuss am 1. Die beiden kleineren Träger flogen in den nächsten zwei Wochen CAP- und ASP-Missionen in der Gegend und schützten Armeetruppen und Navy-Baubataillone ("Seabees"), während sie eine Landebahn auf der Insel bauten.


Mitte September trafen sich die beiden leichten Träger mit Lexington und führten am 18. und 19. Luftangriffe gegen japanische Kanonenboote und Luftverteidigungsstellungen auf den Gilbert-Inseln durch. Belleau Woods CAP war ebenfalls damit beschäftigt, einen patrouillierenden Mitsubishi G4M1 "Betty"-Bomber abzuschießen, der sich von den Marshall-Inseln nach Süden gewagt hatte. Nachdem er am 23. nach Pearl Harbor zurückgekehrt war, um aufzutanken und aufzurüsten, brach der leichte Träger am 29. zu einem Luftangriff auf Wake Island auf. Diese Operation wurde, wie der frühere Angriff auf Tarawa und Makin, entwickelt, um Piloten auszubilden und die japanische Verteidigung im zentralen Pazifik zu mildern.


Belleau Wood kam in Begleitung von fünf anderen Trägern in TG 14.5 am 5. Oktober vor Wake an. Ihre Piloten flogen hauptsächlich CAP und ASP über die Task Group, und ihre Jäger bespritzten an diesem Tag drei Mitsubishi A6M "Zeke"-Trägerjäger und drei "Bettys". Dennoch hielt der defensive Fokus ihrer Luftgruppe den leichten Träger nicht davon ab, zwei Angriffe von 10 "Avengers" und 14 "Hellcats" auf Wake abzufeuern und dabei zwei Jäger zu verlieren. Flugabwehrfeuer über Wake entfielen auf einen Jäger, während der zweite bei der Landung abstürzte und vier der Flugdeckbesatzung des Flugzeugträgers tötete. Belleau Wood kehrte dann nach Pearl Harbor zurück und traf am 11. Oktober ein.


Nach vier Wochen der Auffüllung und des Trainings segelte der leichte Träger am 10. November zu den Gilbert-Inseln, um an der Operation Galvanic – der Besetzung der Makin- und Tarawa-Atolle – teilzunehmen. Sie trat der Northern Carrier Group in TG 50.2 bei und unterstützte am 19. die Enterprise (CV-6) und Monterey (CVL-26) bei Streiks auf Makin Island. Kampfflugzeuge über die Gilberts in Verbindung mit Bombenangriffen der "Avengers" dauerten bis zum 26. November, als die Inseln für "sicher" erklärt wurden.


Am 27. November schloss sich der leichte Träger der um Essex (CV-9) und Enterprise gebauten TG 50.3 für einen schnellen Trägerangriff auf die Marshall-Inseln an. Mit dem Auftrag, die japanische Luftwaffe in der Region zu neutralisieren und eine fotografische Aufklärung des Kwajalein-Atolls zu erhalten, dampfte die Arbeitsgruppe in Begleitung der Träger der TG 50.1 nach Norden. Am 4. Dezember deckten Belleau Woods CAP und ASP die Task Group ab, während die größeren Carrier eine Reihe von Überfällen auf Kwajalein und Wotje starteten. In dieser Nacht näherten sich mehrere japanische Bomber der Arbeitsgruppe von Belleau Wood und einer "Betty" gelang es, einen Torpedo fast auf das Ziel abzufeuern. Eine harte Linkskurve im Notfall half Belleau Wood, dem Torpedo auszuweichen, der 10 Meter nach Steuerbord verfehlte. Lexington hatte weniger Glück und wurde an diesem Abend von einem Lufttorpedo beschädigt, der die Einsatzgruppe nach Pearl Harbor schickte, wo sie am 9. eintraf.


Die Besatzung des leichten Trägers verbrachte die nächsten fünf Wochen entweder damit, das Kriegsschiff zu reparieren und aufzufüllen oder kurze Flug- und Geschützübungen von Pearl Harbor aus durchzuführen. Am 16. Januar 1944 verließ Belleau Wood in Begleitung von Enterprise und Yorktown (CV-10) in TG 58.1 Hawaii, um an der Operation "Flintlock" - der Eroberung von Majuro, Kwajalein und Eniwetok auf den Marshallinseln - teilzunehmen. Am 29. Januar begann TG 58.1 zusammen mit neun weiteren Flugzeugträgern in drei weiteren Einsatzgruppen, Angriffe auf die japanischen Flugplätze auf den Atolls Kwajalein, Wotje und Maloelap zu starten. Obwohl Belleau Woods Flugzeuge hauptsächlich CAP- und ASP-Einsätze flogen, startete sie einen Kampfjet über den Flugplatz Taroa und verlor zwei Jäger durch Bodenfeuer. In den nächsten fünf Tagen flogen die Flugzeuge des leichten Trägers Angriffe auf die Inseln Kwajalein und Ebeye, um die Truppen des Marine Corps und der Armee an Land zu unterstützen, und verloren drei weitere Flugzeuge durch Flugabwehrfeuer.


Nach dem Auftanken und der Neuversorgung in Majuro am 4. Februar kehrte die Arbeitsgruppe für eine Woche CAP und ASP über die Schiffe nach Kwajalein zurück, die die Eroberung des Atolls unterstützen. Am 12. Februar segelten TG 58.1 und zwei der anderen Carrier Task Groups zu einem Überfall auf den japanischen Stützpunkt Truk im Zentralpazifik. Um die Landungen auf Eniwetok zu decken und die Japaner von alliierten Operationen in Neuguinea abzulenken, begann die Operation "Hailstone" am 16. Februar, als die großen Flugzeugträger feindliche Flugplätze auf Truk angriffen. Belleau Woods Flugzeuge flogen CAP und ASP über ihre Einsatzgruppe und schossen an diesem Nachmittag um 14:32 Uhr einen Nakajima B5N "Kate"-Trägerbomber ab. Nach einem morgendlichen Streik von Flugzeugen der Enterprise und Yorktown am 17. zog sich die Arbeitsgruppe nach Osten zurück, um aufzutanken.


Belleau Wood wurde für einen Angriff auf Tinian und Saipan nach Westen beordert und flog ihre üblichen CAP- und ASP-Missionen, während die großen Flugzeugträger Küstenziele angriffen. Am 22. Februar um 8.30 Uhr überraschten zwei „Bettys“ die Arbeitsgruppe und schlossen Belleau Wood. Die erste, die von den steuerbordseitigen automatischen Waffen des leichten Trägers beschossen wurde, überquerte das Flugdeck und spritzte etwa 60 Meter entfernt auf den Backbordstrahl. Der zweite Bomber, ebenfalls von den 20-Millimeter- und 40-Millimeter-Geschützen des leichten Trägers beschossen, schlug etwa 500 Meter vor dem Schiff ins Wasser. Ihre 20-Millimeter-Batterien beanspruchten auch einen Kawasaki Ki-61 "Tony"-Jäger, der gerade Essex angegriffen hatte. In der Zwischenzeit fing Belleau Woods CAP zwei leichte Kawasaki Ki-48 "Lily"-Bomber ab, die in Reichweite gerieten.


Nach der Ankunft in Majuro am 26. verbrachte die Besatzung des Leichttransporters die nächsten zwei Wochen damit, das Schiff aufzufüllen und neue Flugzeuge zu beladen. Dann machte sich Belleau Wood in Begleitung der Enterprise in TG 58.1 am 7. März auf den Weg nach Espiritu Santo und traf dort am 12. ein. Drei Tage später halfen die Träger, die unbestrittenen Landungen auf Emirau zu decken, bevor sie eine Reihe von Luftangriffen in den Westkarolinen und auf Neuguinea begannen. Diese Angriffe sollten geplante amerikanische Amphibienoperationen in der Region Humboldt Bay-Tanahmerah auf Neuguinea unterstützen.


Am 30. März trafen Jagdflugzeuge und Bombenangriffe auf Palau und trafen Flugplätze und Schiffe. Am nächsten Tag trafen Belleau Woods Bomber Yap, während ihre Jäger Ngulu und Ulithi beschossen. Auch ihre CAP setzte ihre Erfolgsserie fort und spritzte am 31. gleich zwei "Bettys". Am 1. April, als sich die Einsatzgruppe in Richtung Majuro zurückzog, fegte der leichte Trägerjäger über Woleai und behauptete, sieben feindliche Flugzeuge am Boden zerstört zu haben.


Nach einer Woche Wartung in Majuro stach Belleau Wood am 13. April mit TG 58.1 für den Hollandia-Betrieb heraus. Am 21. April startete sie CAP- und ASP-Flüge, während die anderen Fluggesellschaften feindliche Flugzeuge und Anlagen in Sawar, Wakde und Sarmi in Neuguinea angriffen. Nach der Auffüllung am 23. kehrten die Jäger des leichten Trägers am nächsten Tag nach Sawar und Sarmi zurück, in der Hoffnung, japanische Verstärkungen überraschen zu können. Nachdem ihre Flugzeuge dort Gebäude, Kasernen und Start- und Landebahnen beschossen hatten, verließ die Einsatzgruppe das Gebiet von Neuguinea in Richtung Seeadler Harbour auf Manus auf den Admiralitätsinseln, um aufzutanken.


Die Träger machten sich dann auf den Weg nach Norden und trafen am 29. April den japanischen Stützpunkt Truk. Belleau Wood deckte Streiks anderer Fluggesellschaften mit ihren üblichen CAP- und ASP-Flügen ab. Am nächsten Tag wandte sich ihre Einsatzgruppe Ponape auf den Karolinen zu, und sie startete Jagdflugzeuge in Verbindung mit einer Bombardierung der Insel durch amerikanische Schlachtschiffe am 1. Mai. Die Kriegsschiffe dampften dann zu den Marshalls und kamen am 4. Mai in der Kwajalein-Lagune an. Zwei "Avengers", eine "Hellcat" und ihre Besatzungen gingen bei diesen Operationen verloren.


Der leichte Träger bewegte sich am 13. nach Majuro, wo ihre Besatzung mit den Vorbereitungen für die Operation "Forager" begann, die geplante Befreiung der Marianen. Die 15 Flottenträger der TF 58 hatten die Aufgabe, die japanische Luftwaffe in den Marianen zu eliminieren, und planten, Flugplätze auf Saipan, Tinian und Guam anzugreifen. Sie bereiteten sich auch auf eine große Flottenschlacht vor, falls die japanischen Träger versuchten einzugreifen. Belleau Wood schloss sich Hornet (CV-12), Yorktown und Bataan (CVL-29) an und setzte am 6. Juni mit TG 58.1 in See. Fünf Tage später startete Belleau Wood als Teil der Task Group, die Guam angreift, einen Kampfjet gegen japanische Flugplätze. Diese Flugzeuge schossen vier "Zekes" über dem Flugplatz Agana ohne Verlust ab.Am 12. startete der leichte Träger Jagdflugzeuge über Guam und Rota, die eine weitere "Zeke" und eine Kawasaki Ki-45 "Nick" zum Preis von einer "Hellcat" beanspruchten. Nach der Pensionierung und dem Auftanken am 14. segelte die Arbeitsgruppe am Abend zu den Bonin Islands.


Befohlen, Haha und Chichi Jima zu treffen, in der Hoffnung, die Flugplätze voller japanischer Flugzeuge zu erwischen, die zu den Marianen fliegen, trafen am 15. Jagdflugzeuge und Bomber die Inseln. Die Flugzeuge von Belleau Wood bombardierten und versenkten nicht nur wie üblich CAP und ASP, sondern auch ein großes Frachtschiff in der Futami-Bucht. An diesem Abend durchbrach eine zurückkehrende "Hellcat" die Barriere, traf die Insel des Trägers und ging in Flammen auf. Obwohl es 23 Minuten dauerte, bis die Schadensbegrenzungsteams das Feuer gelöscht hatten, wurde niemand verletzt, und die Fluggesellschaft nahm den Flugbetrieb am nächsten Morgen wieder auf.


Am 16. Juni, nach einem morgendlichen Kampfflugzeug über Iwo Jima, hörte die Arbeitsgruppe Berichte, dass eine große japanische Streitmacht die Marianen von den Philippinen aus sperren würde. Anstatt die geplanten Nachmittagsangriffe auf Iwo Jima durchzuführen, eilte Belleau Woods Einsatzgruppe nach Süden, um sich wieder der TF 58 anzuschließen. Nach einem Rendezvous mit den anderen drei Trägergruppen am 18. .


Von dieser Position aus nahm Belleau Wood an der Nordflanke der Trägerstreitkräfte an der Schlacht in der Philippinischen See teil. Obwohl amerikanische Suchflugzeuge die sich nähernden japanischen Träger nicht finden konnten, deutete die Anwesenheit von landgestützten feindlichen "Schnüfflern" um die amerikanische Task Force darauf hin, dass die Japaner sie gefunden hatten. Am Morgen des 19. startete Belleau Wood zusammen mit Bataan CAP- und ASP-Flugzeuge, um TG 58.1 zu bewachen. Trotz des Erscheinens von 14 feindlichen Überfällen auf dem Radar schloss keiner die Aufgabengruppe. Amerikanische Kämpfer haben alle feindlichen Formationen zerschlagen und die Angriffe unterbrochen, die die Japaner entwickelt haben. Der leichte Träger trug nicht nur dazu bei, feindliche Flugzeugträger zu parieren, sondern setzte auch einen Kampfjet über Guam in die Luft, um japanische Landflugzeuge zu neutralisieren. Am ersten Tag der Schlacht in der Philippinischen See behaupteten Flugzeuge von Belleau Wood, dass 10 "Zekes" über Guams Orote-Feld zerstört wurden, ein Teil der etwa 300 japanischen Flugzeuge, die in der Schlacht verloren gingen und als "Großer Marianen-Türkei-Shooting" bezeichnet wurden.


Am Morgen des 20. startete Belleau Wood ihre üblichen CAP- und ASP-Missionen und dampfte nach Westen, während sich die Task Force auf einen zweiten Kampftag vorbereitete. Die japanischen Fluggesellschaften hatten jedoch am Vorabend begonnen, sich nach Westen zurückzuziehen, und amerikanische Suchflugzeuge konnten sie nicht finden. Spät am Tag, nachdem er um 1613 einen Sichtungsbericht gehört hatte, startete der leichte Träger sechs Jäger und vier Torpedobomber, um einen letzten Angriff mit 206 Flugzeugen zu begleiten. Der Überfall erwischte die sich zurückziehenden Japaner in der Abenddämmerung, versenkte den leichten Träger Hiyo und beschädigte einen anderen. Die Kämpfer von Belleau Wood beanspruchten auch drei "Zekes" im Luftkampf. Die amerikanischen Flugzeuge flogen dann nach Osten für eine schwierige Nachtlandung, die nur möglich war, als die Task Force ihr Deck und die Suchscheinwerfer einschaltete.


Nach einer vergeblichen Heckjagd am nächsten Tag gab die amerikanische Task Force die Verfolgung auf und wandte sich wieder den Marianen zu. Belleau Woods CAP rettete den Tag teilweise, indem sie während eines routinemäßigen Sweeps eine "Betty" spritzte. Der leichte Träger betankte dann, holte Flugzeuge, die auf anderen Trägern gelandet waren, und half bei der Suche nach Piloten, die sich noch im Wasser befanden. Am 23. dampfte TG 58.1 nach Nordwesten in Richtung der Bonin-Inseln, um die am 16. abgebrochenen Angriffe zu beenden. Belleau Wood startete CAP, während die anderen drei Flugzeugträger im Morgengrauen des 24. auf Iwo Jima einschlugen und die darauffolgenden Luftschlachten die meisten der verbliebenen japanischen Flugzeuge in den Bonins zerstörten. Die Arbeitsgruppe zog sich dann zu den Marshalls zurück und ankerte am 27. in Eniwetok.


Der leichte Träger blieb nur kurz in Eniwetok, nachdem er nach Hawaii beordert worden war, um seine Kampfmittelfähigkeiten zu verbessern. Belleau Wood verließ die Marshalls am 27. und traf am 2. Juli in Pearl Harbor ein. Sie betrat am nächsten Tag die Marinewerft und erhielt im Laufe der nächsten Woche Modifikationen, um Flugzeugraketenmunition zu verstauen. Nach einem kurzen Training vor Hawaii kehrte sie am 22. Juli zu den Marshalls zurück und kam am 30. in Eniwetok an. Am nächsten Tag segelte sie zu den Marianen und machte am 2. August Rendezvous mit TG 58,4.


Zwei Wochen nach Beginn der Kampagne für Guam flog Belleau Woods Flugzeuge während des letzten Vorstoßes zur Sicherung der Insel Bodenunterstützungsangriffe gegen japanische Stellungen rund um den Berg Santa Rosa. Am 13. August kehrte sie nach Eniwetok zurück und begann mit den Vorbereitungen für die "Abschwächung" der Angriffe auf die Palau-Inseln, Yap-Inseln, Mindanao auf den Philippinen und die Bonin-Inseln. Das Ziel dieser Angriffe war es, alle feindlichen Luftstreitkräfte zu vernichten, die die bevorstehenden Landungen bei Morotai und im Palaus herausfordern könnten.


Der leichte Träger, angeführt von Wasp (CV-18) und zwei anderen Trägern in TG 38.1, stach am 29. August von Eniwetok zu Angriffen gegen den Palaus ab. Im Routineflugbetrieb stürzte am nächsten Tag eine "Hellcat" auf das Deck der Belleau Wood und tötete den Assistant Air Operations Commander der TG 38,1, Cmdr. G. D. Cady und zwei Besatzungsmitglieder des Flugdecks. Trotz dieses schlechten Omens ging der Angriff am 7. weiter. Obwohl einige Belleau Wood-Flugzeuge die Phosphatfabrik auf Angaur trafen, flogen ihre Flugzeuge hauptsächlich CAP und ASP für die Task Group. Die Träger dampften dann nach Norden, um japanische Anlagen auf Mindanao zu treffen. Am 9. schoss die CAP des leichten Trägers einen Landbomber Yokosuka P1Y "Frances" und einen "Nick" in der Nähe von Mindanao ab, obwohl dies der Fighter Squadron (VF) 24 eine "Hellcat" und ihren Piloten kostete.


Am 10. September startete Belleau Wood Jagdflugzeuge über die Flugplätze Buayan und Digos, während ein Angriff der "Avenger" den Flugplatz Cotabato traf. Auf Mindanao erwiesen sich jedoch nur wenige Ziele, und die Arbeitsgruppe verlagerte den Schwerpunkt auf die Visayas in den zentralen Philippinen. Am 12. fegte ein Jäger über Negros und Cebu schoss zwei "Zekes", einen Nakajima Ki-43 "Oscar" Jäger und einen Nakajima B6N "Jill" Torpedobomber ab. Raketenangriffe auf Flugplätze, Kasernen und Küstenschifffahrt rundeten den Tag ab. Am 13. spritzte Belleau Woods CAP ein letztes Flugzeugpaar, eine "Frances" und einen "Oscar", bevor sie schließlich nach Süden nach Neuguinea abbog. Am nächsten Tag, während sie auf dem Weg war, die Landung der Morotai zu unterstützen, schickte sie einen Kampfjet über Zamboanga, der fünf "Bettys" und einen "Nick" am Boden zerstörte. Nach dieser erfolgreichen Operation legte die TG 38.1 eine Pause ein und flog während der Landungen zwischen dem 15. Am nächsten Tag wechselte Belleau Wood auf TG 38,4 und segelte nach Seeadler Harbour auf Manus, um Kampfmittel und Proviant aufzufüllen.


Sie blieb drei Tage in Manus und verließ Seeadler Harbour am 24. September in Begleitung von Enterprise, Franklin (CV-13) und San Jacinto (CVL-30) für Patrouilleneinsätze vor Palau. Die Einsatzgruppe blieb bis zum 5. Oktober in diesen Gewässern und wartete darauf, dass sich ein Taifun auflöste, bevor sie zu einem Rendezvous westlich der Marianen dampfte. Am 7. schloss sich TG 38,4 wieder dem Rest der schnellen Träger an, und die gesamte Einsatzgruppe tankte auf, bevor sie einen Hochgeschwindigkeitslauf in Richtung der Ryukyu-Inseln startete.


Um die japanische Luftwaffe zu zerstören, um die geplante Befreiung von Leyte im Laufe des Monats zu unterstützen, schlugen am 10. Oktober Trägerflugzeuge Okinawa und zwei kleinere Inseln ein. Sie beanspruchten Dutzende von Flugzeugen und Dutzende kleiner Küstenfrachtschiffe. Am nächsten Tag, während Belleau Woods Arbeitsgruppe nach Südwesten zog, startete sie Luftangriffe gegen japanische Flugplätze auf Luzon, bevor sie sich mit dem Rest der TF 38 für einen Schlag gegen Formosa konzentrierte.


In den nächsten zwei Tagen startete die Gruppe von Belleau Wood Jagdflugzeuge und Bombenangriffe auf Flugplätze, Häfen und Einrichtungen auf dieser Insel. Ihre Piloten behaupteten, dass fünf Flugzeuge während eines Kampfjets abgeschossen worden seien, und ihre Mütze habe während eines japanischen Gegenangriffs am 13. fünf "Bettys", drei "Zekes" und einen "Oscar" bespritzt. An diesem Abend durchbrachen sechs "Bettys" die Flugabwehrschirme, und Belleau Woods 20-Millimeter- und 40-Millimeter-Geschütze halfen dabei, vier der Angreifer zu erschießen.


Am 14. Oktober begann TG 38.4 mit Streiks gegen die Philippinen, um die bevorstehenden Landungen in Leyte zu unterstützen. Die Flugplätze von Aparri wurden zuerst getroffen und in den nächsten sechs Tagen halfen Belleau Woods Flugzeuge bei der Arbeit über der Manila Bay und Leyte, wobei sie elf feindliche Flugzeuge, zwei Frachtschiffe und einen Tanker beanspruchten. Ihre Mütze half auch, zwei schwache japanische Gegenangriffe abzuwehren, die von den beschädigten Flugplätzen in Manila aus gestartet wurden. Der leichte Träger führte dann zwischen dem 20. und 23. Oktober CAP- und ASP-Missionen für die Landungen in Leyte durch.


Die Japaner reagierten auf die Invasion in der Bucht von San Pedro, indem sie vier Arbeitsgruppen entsandten, um die amerikanische Invasion abzufangen. Dies begann eine Reihe von Aktionen, die später zusammenfassend als Schlacht am Golf von Leyte bezeichnet wurden. Am 24. nahm die Arbeitsgruppe von Belleau Wood vor Samar Station und startete Flugzeuge über den westlichen Visayas, um die Japaner zu finden. Nachdem TG 38.4 am Morgen eine der feindlichen Gruppen entdeckt hatte, startete sie einen Angriff von 26 Jägern und 39 Bombern gegen die Japaner. Bei dem darauffolgenden Angriff, der Teil einer Reihe von Angriffen war, die später als Schlacht um das Sibuyan-Meer bezeichnet wurden, behaupteten die Flugzeuge von Belleau Wood Torpedotreffer auf mindestens einem Schlachtschiff. An diesem Abend erhielt ihre Arbeitsgruppe den Befehl, vier japanische Flugzeugträger, die nördlich der Philippinen gesichtet wurden, abzufangen und zu versenken.


Obwohl die Flugzeuge von Belleau Wood nur eine Nebenrolle in der Schlacht vor Kap Engaño am 25. spielten, in der alle vier japanischen Flugzeugträger versenkt wurden, halfen ihre "Avengers" bei der Versenkung des leichten Kreuzers Tana. In der Zwischenzeit wurden zwei weitere japanische Einsatzgruppen weit im Süden von amerikanischen Überwasserschiffen in der Schlacht an der Surigao-Straße zerstört, während sich die dritte nach einem verzweifelten Kampf amerikanischer Geleitträger, Zerstörer und Zerstörer-Eskorten in der Schlacht unter schweren Luftangriffen zurückzog aus Samar.


Nach dem Auftanken am 26. verbrachte TG 38.4 die nächsten vier Tage damit, die Bodenoperationen auf Leyte aus der Luft zu sichern und Luftangriffe gegen feindliche Schiffe zu starten. Überfälle trafen auch Flugplätze um Manila, um japanische Verstärkungen zu zerstören, die aus dem Norden eingeflogen wurden. Als Reaktion darauf begannen japanische Piloten, Selbstmordmissionen – Kamikaze-Angriffe – gegen die amerikanischen Schiffe auf den Philippinen zu fliegen. Am 29. traf ein Kamikaze TG 38.2 und beschädigte Intrepid (CV-11). Gegen 14.00 Uhr am nächsten Tag, als Belleau Woods Arbeitsgruppe in der Nähe von Leyte operierte, entkamen fünf Kamikaze der CAP, indem sie die Kriegsschiffe in einer Höhe von 18.000 Fuß schlossen. Flugabwehrfeuer spritzten drei, aber einer stürzte in Franklin, tötete 56 Männer und verletzte 14 weitere schwer. Das fünfte Flugzeug, das als Mitsubishi A6M3 "Hamp"-Trägerflugzeug identifiziert wurde, warf zunächst eine Bombe auf Franklin ab und fuhr dann um 14:27 Uhr auf Belleau Wood ab. Der japanische Jäger stürzte in das Flugdeck des leichten Trägers und schlug zwischen 11 voll beladenen "Hellcats". Mehrere Explosionen lösten ausgedehnte Brände aus, die drei Stunden brauchten, um Schadensbegrenzungsteams unter Kontrolle zu bekommen. Mit ihrem durchlöcherten Flugdeck und 92 Toten und 97 Verwundeten zog sich Belleau Wood auf die Karolinen zurück.


Die Besatzung des Leichttransporters führte zwischen dem 3. und 10. November in Ulithi kleinere Reparaturen durch, bevor sie nach San Francisco segelte und am 29. über Pearl Harbor dort ankam. Als Belleau Wood am nächsten Tag das Trockendock in Hunters Point betrat, begann sie eine sechswöchige Überholung, in der sie Kampfschäden reparierte und ihre Bewaffnung um 40-Millimeter-Geschütze erweiterte. Mitte Januar 1945 schloss sie die Reparaturen ab und kehrte in den Kampf zurück, wo sie am 7. Februar in Ulithi eintraf.


Drei Tage später schloss sich der leichte Träger der TG 58.1 an, die um Hornet, Wasp und Bennington (CV-20) gebaut wurde, für einen Überfall auf die japanischen Heimatinseln. Dieser Angriff sollte verhindern, dass feindliche Flugzeuge die Operationen gegen die Bonin- und Ryukyu-Inseln stören. Diese Gruppen, einschließlich der Inseln Iwo Jima und Okinawa, waren das Ziel amerikanischer Invasionen, die für Februar und April 1945 geplant waren. Erstere sollte Notflugplätze für B-29s bereitstellen, die Japan von den Marianen aus bombardierten, und als Basis für ihre Jäger dienen Eskorten, während letztere benötigt wurden, um eine zukünftige Invasion der japanischen Heimatinseln zu unterstützen.


Die Task Group 58.1 erreichte am 16. Februar eine Position etwa 200 Meilen südöstlich von Tokio. Von dort aus starteten die Träger wiederholte Angriffe auf Flugplätze in der Region und behaupteten, mehrere hundert feindliche Flugzeuge zerstört zu haben. Belleau Woods CAP bespritzte einen davon und schoss an diesem Morgen ein Aufklärungsflugzeug Mitsubishi Ki-46 "Dinah" in der Nähe der Arbeitsgruppe ab. Nachdem schlechtes Wetter die restlichen Streiks am folgenden Nachmittag abgesagt hatte, dampften die Träger dann nach Süden, um die geplanten Amphibienlandungen am 19. Februar auf Iwo Jima zu unterstützen.


In den nächsten fünf Tagen flogen Belleau Woods Flugzeuge mit CAP über die Insel und bombardierten den Flugplatz Susaki auf Chichi Jima, um dem Feind den Einsatz zu verweigern. Dann, um die unaufhörlichen Kamikaze-Angriffe zu stoppen, die gerade Saratoga (CV-3) beschädigt und die Bismarcksee (CVE-95) versenkt hatten, dampfte die Gruppe nach Norden für einen weiteren Angriff auf Tokio. Schlechtes Wetter behinderte ihre Angriffe am 25. Februar jedoch, und die Träger wandten sich südwestlich, um Okinawa anzugreifen. Obwohl die Flugzeuge des leichten Trägers in den nächsten Tagen hauptsächlich CAP und ASP flogen, führten ihre "Avengers" am 1. März zahlreiche Raketenangriffe auf Okinawa durch. Nach diesen Streiks zogen sich die Träger am 4. nach Ulithi zurück, um sich auf die nächste Operation, die Einnahme von Okinawa Gunto, vorzubereiten.


Nach 10 Tagen Wartung und Auffüllung schloss sich Belleau Wood der TG 58.1 an, die auch Hornet, Wasp, Bennington und unterstützende Zerstörer umfasste, und segelte am 14. März zur letzten großen amphibischen Operation des Krieges. Die Task Group war mit der Unterdrückung japanischer Flugzeuge auf Kyushu, der südlichsten japanischen Heimatinsel, beauftragt und startete am 18. In den nächsten drei Tagen blieben die Jäger des leichten Trägers beschäftigt und brachen zahlreiche Gegenangriffe japanischer Flugzeuge ab. Acht Kämpfer auf CAP, zusammen mit acht von Hornet, forderten 21 Kills während eines solchen Angriffs am 21.


Zwischen dem 23. und 28. März schlugen die Flugzeuge von Belleau Wood Okinawa Jima ein und führten Kampfflugzeuge über den Nansei Shoto durch. Dann startete sie in Verbindung mit viermotorigen "Superfortress"-Bombern vom Typ Boeing B-29, die aus den Marianen flogen, am 29. einen eintägigen Angriff auf die Flugplätze von Kyushu, bevor sie zu Okinawa-Operationen zurückkehrte. Nach den amphibischen Landungen dort am 1. April flog der leichte Träger CAP über die amphibischen Streitkräfte und begann intensive Luftangriffe zur Unterstützung der Operationen des Marine Corps an Land. Am 6. April schloss eine "Zeke" bei einem versuchten Selbstmordanschlag, aber die Flugabwehrbatterie von Belleau Wood spritzte das Flugzeug etwa 30 Meter entfernt auf den Steuerbordstrahl. Bei der anschließenden Unterwasserexplosion ging ein Soldat über Bord.


Am 7. April nahmen die Flugzeuge von Belleau Wood an der Schlacht im Ostchinesischen Meer teil, als amerikanische Suchflugzeuge eine japanische Task Force entdeckten, die um das Schlachtschiff Yamato herum gebaut war. Hunderte von amerikanischen Trägerflugzeugen griffen die japanische Streitmacht an, als sie von Kyushu nach Süden dampfte. Die Piloten von Belleau Wood behaupteten, mehrere feindliche Zerstörer getroffen zu haben, was dazu beitrug, den größten Teil der Einsatzgruppe zu versenken und den Rest zu vertreiben.


Der leichte Träger verbrachte dann drei anstrengende Wochen im Wechsel zwischen CAP-Überflügen über Okinawa und Luftangriffen auf nahe gelegene japanische Flugplätze, wobei er zwei Aichi D3A "Val"-Trägerbomber und einen "Oscar" im Luftkampf beanspruchte. Bei zwei großen feindlichen Angriffen auf die Einsatzgruppe, am 12. und 16. April, nahmen ihre Jagdflieger weitere 11 japanische Flugzeuge in Anspruch. Der leichte Träger zog sich dann in Richtung Ulithi zurück, um sich aufzufüllen, und kam dort am 30. April an.


Belleau Wood nahm den Betrieb auf Okinawa am 12. Mai wieder auf und ersetzte Bunker Hill (CV-17), das am Vortag bei einem Kamikaze-Angriff schwer beschädigt worden war, in TG 58.3. Zusammen mit denen von Essex, Hancock (CV-19) und Cabot (CVL-28) begann ihr Flugzeug mehrere Wochen lang zermürbende Luftangriffe auf Okinawa und Kyushu. Während dieser Operationen forderten die Piloten des leichten Trägers einen Nakajima Ki-84 "Frank"-Jäger und eine "Betty" zum Preis eines Torpedobombers, der durch Flakfeuer verloren ging. Obwohl der Beginn der Taifun-Sommersaison Anfang Juni den Flugbetrieb eingestellt hatte, schlüpfte ein Schlag durch, um Okinawa am 7. Juli zu treffen. Dennoch trieb das anhaltende Unwetter die Träger schließlich von der Station und dampfte am 10. Juni nach Süden auf die Philippinen, wo sie am 13. in der Bucht von San Pedro ankerten.


Nach zweiwöchiger Reparatur und Schulung startete Belleau Wood am 1. Juli für die japanischen Heimatinseln. Dort schlugen die Flugzeuge des leichten Trägers am 10. Juli Flugplätze in der Gegend von Tokyo Bay auf und feuerten am 14. und 15. Juli Raketen auf Gelegenheitsziele auf Hokkaido ab. Nach weiteren Streiks in Tokio am 17. Juli und einer Tankpause zwischen dem 19. und 23. Juli schickte sie ihre Flugzeuge am 24. zum Angriff auf den Marinestützpunkt Kure. Dort fanden und halfen sie, den Schlachtschiffträger Hyuga und 15 kleine Schiffe im Hafen zu versenken. Am nächsten Tag, als Belleau Woods Flugzeuge die Flugplätze Kilone und Yokaichi trafen, wurden sie von japanischen Jägern "abgeprallt". Im folgenden Nahkampf beanspruchten ihre Kämpfer fünf "Franks" und zwei "Tonys" zum Preis von zwei eigenen.


Heftige Stürme haben Ende des Monats die meisten Luftangriffe abgesagt und ihre Angriffe auf Flugplatzangriffe am 28. und 30. Juli beschränkt. Dann verzögerte ein auftankender Ruhestand in Kombination mit einem vorbeiziehenden Taifun die Angriffe bis zum 9. August. An diesem Tag trafen ihre Flugzeuge Flugplätze im Norden von Honshu und brachen einen geplanten japanischen Langstreckenbomberangriff gegen die Marianen ab. Sie kehrte am 13. in die Gegend von Tokio zurück, um nach japanischen Flugzeugen zu suchen, die auf getarnten Flugplätzen versteckt waren. Am 15. August trafen vier "Hellcats" auf japanische Flugzeuge, die britisch-bemannte "Avengers" angriffen, und in ihrer letzten Kampfhandlung des Krieges schossen die Jäger von Belleau Wood dann fünf "Zekes" und einen "Oscar" verlustfrei ab . Alle weiteren Kampfeinsätze wurden kurz darauf abgesagt, nachdem bekannt wurde, dass sich die Japaner ergeben wollten.


Vom 16. bis 21. August kreuzte Belleau Wood vor der Ostküste Japans und wartete auf Anweisungen zur Kapitulation. Am 22. begann sie Suchmissionen über Shikoku und Süd-Honshu zu fliegen und lieferte Vorräte an alliierte Kriegsgefangene ab. Diese Missionen dauerten bis zum 10. September, als der leichte Träger zur Wartung in die Bucht von Tokio dampfte. Fünf Tage später segelte sie über Saipan nach Eniwetok und kam dort am 23. an. Nachdem sie Fracht geladen hatte, segelte sie am 7. Oktober zurück nach Japan und ankerte am 12. in der Bucht von Tokio. Dort schiffte sie mehrere hundert Passagiere ein und segelte dann am 20. September nach Osten, um am 28. Oktober in Pearl Harbor anzukommen.


Die Crew von Belleau Wood, die dem Auftrag "Magic-Carpet" zugewiesen war, installierte zuerst 600 Kojen auf dem Hangardeck und schiffte dann 1.248 Armeesoldaten und Marine-Verluste für den Heimtransport ein. Das Kriegsschiff startete am 1. November und machte am 6. November in San Pedro, Kalifornien, fest. Sie machte dann eine Hin- und Rückreise nach Guam ab dem 11. November und brachte am 10. Dezember 2.053 Passagiere an die Westküste zurück. Der leichte Träger unternahm zwischen dem 18. Dezember 1945 und dem 31. Januar 1946 eine dritte "Magic-Carpet"-Reise nach Guam, bevor er sich in San Francisco zur Inaktivierung meldete.


Für das nächste Jahr blieb Belleau Wood an verschiedenen Orten in der Gegend von San Francisco vertäut, wurde umgebaut und inaktiviert, bis sie am 13. Januar 1947 in der Alameda Naval Air Station außer Dienst gestellt wurde Frankreich am 5. September 1953 im Rahmen des Programms zur gegenseitigen Verteidigung. Nachdem er als Bois Belleau in der französischen Marine gedient hatte, wurde der Träger Anfang September 1960 auf der Philadelphia Naval Shipyard in Gewahrsam der Marine zurückgebracht. Ihr Name wurde am 1. Oktober 1960 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und am 21. November 1960 zur Verschrottung an die Boston Metals Co. verkauft.


Belleau Wood erhielt 12 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg. [1]


USS Belleau Woods CV 24 - Geschichte

Der Großvater meiner Frau war auch an Bord dieses Schiffes. Wir haben ihn erst letztes Wochenende verloren
tun, um die Gesundheit zu verlieren. Wenn Sie wissen, wie Sie andere Schiffskameraden kontaktieren können, leiten Sie es bitte weiter
das auch für sie. JEDER UND ALLE SIND EINGELADEN!

Ich nehme genug Mut zusammen, um ihn vor einigen Wochen nach seinen Kriegserfahrungen zu fragen und
er gab mir sehr wenige Details. Ich wünschte, ich hätte ihn früher gefragt, um es vollständig zu verstehen
seine Erfahrung. Ich hoffe, dass andere Schiffskameraden an seiner Beerdigung mit militärischen Ehren teilnehmen.

Roland "Rollie" J. Huibregtse, 86, aus Sheboygan Falls, ist am Samstag gestorben.
11. Juni 2011 bei ihm zu Hause mit seiner Familie an seiner Seite. Rollie wurde am 11. Dezember geboren.
1924 in Plymouth, WI an John und Helen (Duerlow) Huibregtse. Er besuchte Sheboygan
Falls Schulen.

Rollie heiratete die verstorbene Carolyn Carpenter 1947 in Michigan und feierte am vergangenen Veterans Day, dem 11. November, ihren 63. Hochzeitstag. In seiner Jugend genoss Rollie das Jagen, Fischen und freute sich in späteren Jahren auf seine Mittwochs-Verabredungstage
mit Caroline.

Rollie trat 1943 dem United States Marine Corps bei und diente an Bord der USS Belleau Wood im Pazifik, in Asien, auf den Philippinen, auf Guam und auf Hawaii.

Rollie war Mitglied der First Reformed Church in Sheboygan Falls. Er war ein begeisterter
Sportfan, der ein Brewer- oder Packer-Spiel nicht verpassen sollte. Er war Mitglied der American Legion,
VFW und seit 21 Jahren freiwilliger Feuerwehrmann der Sheboygan Falls Fire Department.
Rollie war 42 Jahre lang bei Kohler Co. beschäftigt und zog sich aus der Sicherheitsabteilung zurück.

Rollie hinterlässt vier Töchter und drei Söhne, Thomas, Lawton, Okla Dick (Gail), Sheboygan Falls Sue (Roger), Sheboygan Falls Joyce (Myron) Praeger, Port
Washington Jane Huibregtse, Kay (Mike) Braun und Peter, alle Sheboygan Falls 14 Enkel, Jennifer, Shelly (Dave), Gina (Clint), Mark (besondere Freundin, Gretchen),
Michael, Kristi (Caleb), Jill, Jason (Amanda), Joel (besonderer Freund, Ashley), Rachel (besonderer Freund, Nick), Brendan, Blake, Carly und Nicole (besonderer Freund, Robert) acht Urenkel, Jaymz , Jedidiah, Zachariah, Charlie, Brody, Macy, Madylin, Damon (besondere Freundin, Kyra) zwei Schwestern, Marcella (Sally) Vreeke, Sheboygan Marjorie Wangemann, Sheboygan zwei Brüder, Dale (Dolly), Jerry (Kay) beide von Sheboygan Falls . Er wird weiterhin von JoAnn Bartzen, Marjorie (Wayne) Siefert und Faye Entringer, alle von Sheboygan, überlebt
und spezielles Haustier, Buchweizen.

Rollie wurde im Tod von seiner Frau Carolyn seinen Eltern seine Schwiegereltern John und Helen Carpenter ein Bruder Clarence (Peanuts) und vier Schwager Roger Vreeke vorausgegangen.
Guy Entringer, Clem Bartzen und Ted Wangemann.

Die Trauerfeier zu Rollies Leben findet um 15 Uhr statt. am Donnerstag, 16. Juni 2011, at
Erste reformierte Kirche in Sheboygan Falls, unter der Leitung von Rev. Brad Veenendaal.
Die Beisetzung findet mit allen militärischen Ehren auf dem Sheboygan Falls Cemetery statt.

Verwandte und Freunde dürfen die Familie ab 13 Uhr begrüßen. bis zum Zeitpunkt des Dienstes
Donnerstag in der Kirche. In Rollies Namen wurde ein Gedenkfonds für Sharon . eingerichtet
S. Richardson Gemeinschaftshospiz und Erste Reformierte Kirche.

Für Online-Erinnerungen und weitere Informationen besuchen Sie bitte www.wenig Bestattungshaus.com.

Das Wenig Funeral Home in Sheboygan Falls (920-467-3431) unterstützt Rollies Familie bei den Arrangements.

Mein Vater, Alvin Harold Casey, diente während des 2. Weltkriegs auf der USS Belleau Wood. Er war auf dem Träger für alle Kampagnen während des 2. Weltkriegs. Nach seinem Abschluss an der Oklahoma A&M (jetzt Oklahoma State University) trat er als Fähnrich in den Dienst ein und verließ den Dienst 1946 als Oberleutnant. Er war für den Hangar verantwortlich, in dem die Bomben geladen, Flugzeuge betankt wurden usw. Ich würde gerne andere, die gedient haben, oder deren Kinder kontaktieren.

Unten ist eine kurze Skizze, die in einer von uns veröffentlichten Familiengeschichte enthalten war (erstmals 1980 veröffentlicht). Ich habe einige Unterlagen, die mein Vater vom Schiff aufbewahrte - hauptsächlich Waffenreparaturhandbücher und Flugtrainingshandbücher. Außerdem eine Kopie eines Schiffs-Newsletters (2 Seiten) - anscheinend veröffentlichten sie jede Woche einen wöchentlichen Flyer für die Matrosen, um sie über die Schiffsaktivitäten und den Krieg auf dem Laufenden zu halten.

Ich bin sehr überrascht, dass so wenig über die Crew und die täglichen Aktivitäten dieser Fluggesellschaft zu finden ist. Ich konnte meinen Vater nie dazu bringen, die Einzelheiten seines Dienstes zu besprechen - und ich habe es viele Male versucht. Er würde mir Kleinteile erzählen. Ich weiß, als das Schiff von dem japanischen Flugzeug getroffen wurde, das Munition und Treibstoff zündete, verlor er fast sein gesamtes Kommando, da sie aktiv Flugzeuge für einen Kampf luden. Normalerweise befand er sich mit seiner Besatzung im Hangar, befand sich jedoch in einer Offiziersbesprechung, als die Angriffe begannen.

Ich habe auch ungefähr ein Dutzend Briefe, die meine Mutter an meinen Vater geschrieben hat, während er auf dem Schiff war. Ich habe diese Briefe entdeckt, nachdem beide gestorben waren. Anscheinend wollte mein Dad bei der Navy bleiben und meine Mutter war nicht so begeistert davon, eine Navy-Frau zu sein. Aufgrund ihres Einsatzes blieb er nach Kriegsende nicht in der Marine.

Irgendwann wurde sein Schiff zu einer Radarkontrollierten Flugabwehr aufgerüstet, was sehr effektiv war. Es war sehr seltsam, dass er Mitleid mit diesen japanischen Piloten hatte, da es äußerst geringe Chancen gab, an den radargesteuerten Geschützen vorbeizukommen. Das ist alles, was ich über seinen Dienst weiß.

Würde gerne Details erfahren, die andere haben können. Nach meinen Recherchen hatte dieser Träger einen großen Beitrag zum Sieg über die Japaner geleistet. Piloten dieses Flugzeugträgers versenkten einen japanischen Flugzeugträger und schossen auch das letzte japanische Flugzeug des Krieges ab. Mein Onkel Bill Casey diente in der Armee in Europa und war bei Kriegsende Hauptmann. Er blieb im Dienst und ging als Oberstleutnant in den Ruhestand. Der Mann meiner Nichte (Bill Nixon) ist ebenfalls ein Berufsflieger bei der Air Force und wurde kürzlich zum Oberstleutnant befördert. Er hat über zehn aktive Kämpfe
Einsätze (mehrere Tourneen im Irak und in Afghanistan). Bill flog früher Kampfflugzeuge, aber jetzt fliegt er die großen Transportflugzeuge.

"ALVIN HAROLD CASEY (6) ist der Sohn von Louis Bertie Casey und Florence Larue (Shelton) Casey. Harold wurde am 9. März 1915 auf einer Farm etwa sechs Meilen östlich von Stigler im Haskell County, Oklahoma, geboren. Im Jahr 1931 (im Alter von sechzehn) machte Harold seinen Abschluss an der Keota High School und war Jahrgangsbester seiner Klasse. Als er die High School abschloss, befand sich die Nation in ihrer schwersten wirtschaftlichen Depression. Angeheuerte Landarbeiter wurden mit fünfzig Cent pro Tag bezahlt, aber Jobs waren fast unmöglich zu finden. Die ersten zwei Jahre nach dem Abitur
verbrachten die Arbeit auf der Farm seines Vaters, die fünfundzwanzig Hektar groß war
Apfelplantage.

Von 1933 bis 1936 diente Harold in der Armee und wurde der 18. Feldartillerie in Fort Sill, Oklahoma, zugeteilt. Im September 1937 schrieben sich Harold und sein Bruder Louis an der Oklahoma State University ein. Während
Als sie das College besuchten, spielten Harold und Louis in einer westlichen Band, die sich The Rangers nannte. Als Student an der Oklahoma State University war Harold Mitglied von Blue Key, Phi Kappa Phi, Alpha Zeta, Vizepräsident des Collegiate Chapter of the Future Farmers of America und war Proktor und Präsident von Aggie Halls.

Im Mai 1941 erhielt Harold einen Bachelor of Science in Agrarpädagogik. Nach seinem Abschluss wurde Harold Landwirtschaftslehrer in Helena, Oklahoma. Am 31. Dezember 1941 heiratete Harold Casey Ethel Bernice Brooks in Elk City, Oklahoma.

Bernice wurde am 1. Mai 1919 in der Nähe von Elk City, Oklahoma, geboren und ist die Tochter von Robert Wesley Brooks und Julia Ann (Bryan) Brooks. Harold und Bernice hatten sich in Harolds Abschlussjahr als Studenten an der Oklahoma State University kennengelernt. Bernice erhielt ihren Abschluss in Hauswirtschaft 1942 an der Oklahoma State University.

Von April 1943 bis Februar 1946 diente Harold in der Marine und erreichte den Rang eines Oberleutnants. Während seiner Marinekarriere war er mit der Fünften Flotte auf Hawaii, Saipan, Philippinen und Japan stationiert. Nach dem Krieg zogen Harold und Bernice Casey nach Guthrie, Oklahoma, wo Harold als Erweiterungsagent für 4-H-Programme angestellt war. Nach sechs Wochen wurde er zum County Agriculture Agent befördert.

1955 schloss Harold seine Anforderungen für einen Master of Science an der Oklahoma State University ab.
Während er in Guthrie lebte, war Harold Präsident des Guthrie Lions Club, Kabinettssekretär des Distrikt-Lions-Club-Direktors, Präsident der Oklahoma Association of Fairs und Pfadfindermeister bei Boy Scouts. Er erhielt mehrere Auszeichnungen, darunter den KVOO Greener Pastures-Wettbewerb, den Tennessee Valley Authority Fertilizer Demonstration-Wettbewerb, den Oklahoma Fertilizer Dealers Association Award, den Oklahoma Farmer-Stockman Neighborhood Progress-Wettbewerb, den Oklahoma Seedsmen Award und die Guthrie Chamber of Commerce
Auszeichnung für Leistung.

Im Juli 1957 wurde Harold zum District Extension Director befördert und zog für seine neue Position nach Stillwater, Oklahoma. Im Juli 1961 erhielt Harold einen Doktortitel in Erziehungswissenschaften (EdD) der Oklahoma State University mit den Hauptfächern Hochschulverwaltung und Personalaufsicht. Im September 1968 wurde Harold zum Personaldirektor des Oklahoma State University Extension Service befördert und blieb in dieser Position bis zu seiner Pensionierung im Juli 1976.

Von Juli 1976 bis Juli 1977 war Harold Associate Professor am Department of Agriculture Education an der Oklahoma State University. Während dieses Jahres war er Co-Autor des vierstündigen Fernkurses „Education to Feed a Hungry World“. Er schrieb auch einen dreistündigen Studiengang über die Planung von Erweiterungsprogrammen.

Harold war 1968 Präsident der Oklahoma State University Chapter von Epsilon Phi und erhielt 1972 den State Staff Superior Service Award. 1973 erhielt er das National Epsilon Sigma Phi Certificate of Recognition. Harold diente in einer National Extension Task Force, um Richtlinien für die State Extension Services zu entwickeln, die bei der Entwicklung von Instrumenten zur Leistungsbewertung für ihre Mitarbeiter verwendet werden sollten. Harold entwickelte das erste schriftliche Leistungsbewertungsinstrument und den Gehaltsverwaltungsplan für den Staat Oklahoma
Hochschulkooperativer Beratungsdienst. Er war ein häufiger Sprecher von staatlichen und regionalen Treffen für professionelle Berater. Harold und Bernice Casey sind Eltern von drei Kindern:

. Patrick Jon Casey (6.1), geb. 5. Juli 1943, Elk City, Oklahoma
. David Myron Casey (6.2), geb. 13. September 1947, Guthrie,
Oklahoma
. Robert Brooks Casey (7), geb. 25. Mai 1951, Guthrie, Oklahoma

Harold Casey, Bernice (Brooks) Casey und ihr Sohn Robert sind seit vielen Jahren aktive Genealogen. Harold und Robert veröffentlichten 1980 "Casey Family History" und 1988 "Shelton, Wininger and Pace Families". Bernice und Robert veröffentlichten 1982 "Brooks Family History" und 1992 "Olliff Family History".

Harold Casey starb am 8. Januar 1991 in Stillwater, Oklahoma und Bernice (Brooks) Casey starb am 9. März 2002 in Stillwater, Oklahoma. Beide wurden auf dem Gracelawn Cemetery in Edmond, Oklahoma, beigesetzt."


USS Belleau Woods CV 24 - Geschichte

Die USS Belleau Wood war der 4. von 9 leichten Flugzeugträgern der Independence-Klasse, die vom 1. Mai 1941 bis 26. Oktober 1942 auf der New Yorker Werft in Camden New Jersey gestartet wurden.

Der Kiel des leichten Flugzeugträgers USS Belleau Wood (CVL-24) wurde am 11. August 1941 als leichter Kreuzer New Haven (CL-76) auf Kiel gelegt. Am 16. Februar 1942 erhielt der im Bau befindliche Kreuzer New Haven den Auftrag, Umgebaut in einen leichten Flugzeugträger durch Hinzufügen eines Hangerdecks und eines darüber liegenden Flugdecks.

Spezifikationen:

Verschiebung: 14.751 Tonnen Volllast
Maße: 600 x 71,5 x 26 Fuß
Flugdeck: 573 x 71 Fuß
Antrieb: Dampfturbinen, 4 565-psi-Kessel,
4 Wellen, 100.000 PS
Höchstgeschwindigkeit: 31,6 Knoten
Besatzung: 1,461
Rüstung: keiner
Rüstung: 2 Quad, 8 Dual 40 mm AA,
16 einzeln 20 mm AA
Flugzeug: 45 (maximal) 32 (nominal)

Die USS Belleau Wood wurde am 6. Dezember 1942 vom Stapel gelassen und am 31. März 1943 in Dienst gestellt. Nach einem kurzen Rückflug nach Trinidad wurde sie zur Task Force 50 im Pazifik beordert und traf am 26. Juli 1943 in Pear Harbor ein.

Am 30. Oktober 1944 wurde die USS Belleau Wood von einer Kamikaze auf ihrem hinteren Flugdeck getroffen und die daraus resultierenden Brände und Munitionsexplosionen töteten 92 ihrer Besatzung. Sie erhielt vorübergehende Reparaturen am fortgeschrittenen Flottenankerplatz von Ulithi, dann auf Hunter's Point Naval Base in San Francisco für umfangreichere Reparaturen und kehrte am 7. Februar 1945 zu Ulithi und Task Force 58 zurück.

Am 16. Juni 1945 Luftgruppe 31 wurde in Leyte auf den Philippinen an Bord der USS Belleau Wood gebracht und flog in den letzten 2 Monaten der Feindseligkeiten Missionen gegen Ziele auf dem japanischen Festland.

Die USS Belleau Wood blieb nach der Kapitulation in japanischen Gewässern und die Piloten der Air Group 31 nahmen während der offiziellen Kapitulationszeremonien am 2. September 1945 am Überflug von Tokio teil.

Die USS Belleau Wood traf am 28. Oktober 1945 in Pearl Harbor ein und fuhr mit 1248 zurückkehrenden Soldaten nach San Diego ab. Die USS Belleau Wood kehrte bis zum 21. Januar 1946 weiterhin Soldaten aus dem Pazifik zurück, als sie an der Alameda Naval Air Station in der Bucht von San Francisco außer Dienst gestellt wurde.

Die USS Belleau Wood erhielt für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg eine Presidential Unit Citation und 12 Battle Stars

Am 5. September 1953 wurde die USS Belleau Wood nach Frankreich überführt und am 9. September 1953 in Bois Belleau (R-97) umbenannt.

Im September 1960 wurde Bois Belleau in die Vereinigten Staaten zurückgebracht und im folgenden Monat aus den Marineaufzeichnungen gestrichen. Sie wurde als Schrott verkauft und 1962 in Chester Pennsylvania zerlegt


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Produktbeschreibung

USS Belleau Holz CVL 24

Kreuzfahrtbuch zum Zweiten Weltkrieg

Erwecken Sie das Kreuzfahrtbuch mit dieser Multimedia-Präsentation zum Leben

Diese CD wird Ihre Erwartungen übertreffen

Ein großer Teil der Marinegeschichte.

Sie würden eine exakte Kopie des USS Belleau Wood Kreuzfahrtbuch während des Zweiten Weltkriegs. Jede Seite wurde auf a placed platziert CD für jahrelange Freude am Computer. Die CD kommt in einer Plastikhülle mit einem benutzerdefinierten Etikett. Jede Seite wurde verbessert und ist lesbar. Seltene Kreuzfahrtbücher wie dieses werden für hundert Dollar oder mehr verkauft, wenn Sie die tatsächliche Hardcopy kaufen, wenn Sie eine zum Verkauf finden.

Dies wäre ein tolles Geschenk für sich selbst oder jemanden, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat. Normalerweise nur EINER Person in der Familie hat das Originalbuch. Die CD ermöglicht auch anderen Familienmitgliedern eine Kopie. Sie werden nicht enttäuscht sein, wir garantieren es.

Einige der Elemente in diesem Buch sind wie folgt:

Wenn Sie sich diese CD ansehen, wissen Sie, wie das Leben auf diesem leichten Flugzeugträger während des Zweiten Weltkriegs aussah.

Zusatzbonus:

  • Mehrere zusätzliche Bilder des USS Belleau Wood während der Ära des Zweiten Weltkriegs (Nationalarchiv)
  • 22-Minuten-Audio " American Radio mobilisiert die Heimatfront " WWII (National Archives)
  • 22 Minuten Audio " Allied Turncoats Broadcast für die Achsenmächte " WWII (National Archives)
  • 20-minütiges Audio einer "Äquatorüberquerung von 1967" (Nicht dieses Schiff, sondern die Zeremonie ist traditionell)
  • 6 Minuten Audio von " Sounds of Boot Camp " Ende der 50er, Anfang der 60er Jahre
  • Andere interessante Artikel umfassen:
    • Der Eid der Einberufung
    • Das Sailors Creed
    • Grundwerte der United States Navy
    • Militärischer Verhaltenskodex
    • Ursprünge der Marine-Terminologie (8 Seiten)
    • Beispiele: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory und viele mehr.
    • Die Bilder werden im Laufe der Zeit nicht beeinträchtigt.
    • Eigenständige CD keine Software zum Laden.
    • Thumbnails, Inhaltsverzeichnis und Index für einfache Betrachtung Hinweis.
    • Als digitales Daumenkino ansehen oder eine Diashow ansehen. (Sie legen die Timing-Optionen fest)
    • Hintergrund patriotische Musik und Navy-Sounds ein- oder ausgeschaltet werden kann.
    • Die Anzeigeoptionen werden im Hilfeabschnitt beschrieben.
    • Bookmarken Sie Ihre Lieblingsseiten.
    • Die Qualität auf Ihrem Bildschirm ist möglicherweise besser als eine gedruckte Kopie mit der Fähigkeit, jede Seite vergrößern.
    • Ganzseitige Diashow, die Sie mit den Pfeiltasten oder der Maus steuern können.
    • Entwickelt, um auf einer Microsoft-Plattform zu arbeiten. (Nicht Apple oder Mac) Funktioniert mit Windows 98 oder höher.

    Persönlicher Kommentar von "Navyboy63"

    Die Kreuzfahrtbuch-CD ist eine großartige und kostengünstige Möglichkeit, das historische Familienerbe für sich selbst, Kinder oder Enkelkinder zu bewahren, insbesondere wenn Sie oder ein geliebter Mensch an Bord des Schiffes gedient hat. Es ist eine Möglichkeit, sich mit der Vergangenheit zu verbinden, besonders wenn Sie die menschliche Verbindung nicht mehr haben.

    Wenn Ihr Liebster noch bei uns ist, könnte dies ein unbezahlbares Geschenk sein. Statistiken zeigen, dass nur 25-35% der Segler ihr eigenes Kreuzfahrtbuch gekauft haben. Viele hätten es sich wahrscheinlich gewünscht. Es ist eine schöne Möglichkeit, ihnen zu zeigen, dass dir ihre Vergangenheit am Herzen liegt und du schätzt die Opfer, die sie und viele andere für dich und die anderen gebracht haben FREIHEIT Von unserem Land. Wäre auch großartig für Schulforschungsprojekte oder einfach nur für Eigeninteresse an der Dokumentation des Zweiten Weltkriegs.

    Wir wussten nie, wie das Leben eines Seemanns im Zweiten Weltkrieg war, bis wir uns für diese großartigen Bücher interessierten. Wir fanden Bilder, von denen wir nie wussten, dass sie existieren, von einem Verwandten, der während des Zweiten Weltkriegs auf der USS Essex CV 9 diente. Er starb in sehr jungen Jahren und wir hatten nie die Chance, viele seiner Geschichten zu hören. Irgendwie hat das Betrachten seines Kreuzfahrtbuches, das wir bis vor kurzem noch nie gesehen haben, die Familie wieder mit seinem Vermächtnis und seinem Marineerbe verbunden.Auch wenn wir die Bilder im Kreuzfahrtbuch nicht gefunden haben, war es eine großartige Möglichkeit zu sehen, wie das Leben für ihn war. Wir betrachten diese heute als Familienschätze. Seine Kinder, Enkel und Urenkel können immer im Kleinen mit ihm verbunden sein, auf das sie stolz sein können. Dies motiviert und treibt uns an, die Forschung und Entwicklung dieser großartigen Kreuzfahrtbücher zu betreiben. Ich hoffe, Sie können dasselbe für Ihre Familie erleben.


    USS Belleau-Holz (CVL-24)

    Abbildung 1: USS Belleau-Holz (CVL-24) im Delaware River vor dem Philadelphia Navy Yard, Philadelphia, Pennsylvania, am 18. April 1943. Foto aus dem Bureau of Ships Collection in den US National Archives. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

    Abbildung 2: USS Belleau-Holz (CVL-24) im Delaware River vor dem Philadelphia Navy Yard, Philadelphia, Pennsylvania, 18. April 1943. Diese Ansicht wurde markiert, um SK-, SC- und SG-Radar- und YE-Flugzeug-Homing-Beacon-Antennen zu identifizieren. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

    Abbildung 3: USS Belleau-Holz (CVL-24) läuft am 22. Dezember 1943. Offizielles Foto der US Navy, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

    Abbildung 4: USS Belleau-Holz (CVL-24) läuft am 22. Dezember 1943. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

    Abbildung 5: Flugzeugträgerangriffe auf die Marianas, Februar 1944. Ein japanischer Bomber explodiert, als er in der Nähe der USS . ins Meer stürzt Belleau-Holz (CVL-24) während eines Angriffs auf die Task Group 58.2 vor den Marianen, 22. Februar 1944. Von USS . fotografiert Essex (Lebenslauf-9). Offizielles Foto der US Navy, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

    Abbildung 6: USS Belleau-Holz (CVL-24), Mitte und USS Franklin (CV-13), rechts, in Brand, nachdem sie am 30. Oktober 1944 von Kamikaze-Angriffen vor den Philippinen getroffen wurden. Fotografiert von der USS Mugford (DD-389), dessen Backbord mittschiffs 20-mm-Geschütze im Vordergrund stehen. Offizielles Foto der US Navy, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs (Foto # 80-G-273074). Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

    Abbildung 7: USS Belleau-Holz (CVL-24) brennt achtern, nachdem sie am 30. Oktober 1944 bei einem Einsatz vor den Philippinen von einem Kamikaze getroffen wurde. Besatzungsmitglieder des Flugdecks bewegen unbeschädigte TBM-Torpedoflugzeuge von den Flammen weg, während andere die Brände bekämpfen. USS Franklin (CV-13), ebenfalls von diesem Kamikaze-Angriff getroffen, brennt in der Ferne. Offizielles Foto der US Navy, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

    Abbildung 8: USS Belleau-Holz (CVL-24) Landing Signal Officer, Leutnant (Junior Grade) Walter F. Wujcik, der ein Flugzeug einbringt, um 1945. Offizielles Foto der US Navy, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

    Abbildung 9: Französischer Flugzeugträger Bois Belleau , ehemals USS Belleau-Holz (CVL-24), wird im Dezember 1953, kurz vor ihrem Abflug nach Frankreich, auf einen Liegeplatz auf dem Marinestützpunkt Norfolk in Norfolk, Virginia, verlegt, um Flugzeuge zu beladen. Unter den Schiffen im Hintergrund sind USS New Jersey (BB-62), USS Albany (CA-123) und USS Casa Grande (LSD-13). Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

    Abbildung 10: Französischer Flugzeugträger Bois Belleau um 1957, mit SP-Radar auf der Brücke und der französischen DRBV-22-Antenne am Mast weiter achtern. Standort unbekannt. Mit freundlicher Genehmigung von Robert Hurst. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

    Abbildung 11: Französischer Flugzeugträger Bois Belleau ca. 1950er Jahre, Standort unbekannt. Mit freundlicher Genehmigung © Joe Radigan. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


    Bedeutung des Namens

    Das Schiff wurde in Erinnerung an die Schlacht von Belleau Wood im Ersten Weltkrieg benannt, in der US-Soldaten und Marines der American Expeditionary Forces deutsche Truppen nach fast vier Wochen intensiver Kämpfe besiegten. Nach den Überlieferungen des United States Marine Corps bezeichneten die deutschen Verteidiger sie als Teufelshunde (wörtlich "Devil Dog") und dieser Spitzname wurde zum Maskottchen des Schiffes und zu einem der Spitznamen für US-Marines (Devil Dog). [2]


    Schau das Video: USS Belleau Wood CVL-24 Home Movie Shot By Crew Member 1944


Bemerkungen:

  1. Faele

    Tut mir leid für den Eingreifen, aber Sie konnten nicht ein wenig mehr Informationen geben.

  2. Polyeidus

    Alles läuft glatt.

  3. Brydger

    Gut gemacht, diese hervorragende Idee ist genau richtig.



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