Nahaufnahme von SMS Goeben

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Nahaufnahme von SMS Goeben

Diese Nahaufnahme zeigt den Schlachtkreuzer der Moltke-Klasse SMS Göben. Der hintere Turm und der hintere linke Turm sind beide sichtbar.


HMS Agincourt, SMS Goeben & die Osmanen

Beitrag von Harry Lime » Fr 04.03.2016 11:45 Uhr

Grüße!
Vor einigen Jahren habe ich "Das Schiff, das die Welt verändert hat" von Dan van der Vat gelesen (eine gute Lektüre). Was mir auffiel, war, dass er für die Unterzeichnung des Osmanischen Deutschen Bündnisses und für die Einflüsse der beiden erwähnten Kriegsschiffe andere Daten als die übliche akzeptierte Handlung verwendete. Seitdem habe ich das Netz durchforstet und nach den Details dessen gesucht, was tatsächlich passiert ist. Ich habe unter http://www.dardanelles.co.uk eine interessante Seite gefunden, die ich den Mitgliedern dieses Forums empfehle.

Die Site enthält den Text des Buches "Straits: British policy to the Ottoman Empire and the Origins of the Dardanelles Campaign" von Geoffrey Miller. Dieses Buch und zwei weitere von Herrn Miller sind online kostenlos zugänglich. Interessant sind auch die anderen Bücher: "Superior Force" über die Kreuzfahrt der SMS Goeben und "The Millstone" über die anglo-französische Marineallianz und den Eintritt Großbritanniens in den Ersten Weltkrieg. Alle diese Bücher enthalten signifikante Verweise auf das Quellenmaterial. Ich habe die Quelldokumente nicht weiterverfolgt, aber einige mögen es.

Die in Straits vorgeschlagene Zeitlinie erweitert die von van der Vat vorgeschlagene.

Im Juni 1914 besucht Djemal Pasha (osmanischer Marineminister) Frankreich auf der Suche nach einem Bündnis. Dort trifft er auf Kapitän Raouf Bey, der zum Kapitän der Sultan Osman (später HMS Agincourt) ernannt worden war. Raouf sagt, die Werft verhalte sich seltsamerweise immer auf der Suche nach einer Verzögerung. Raouf war auf Tyneside geblieben, um die Fertigstellung zu "beaufsichtigen".
Gegen Ende Juli bittet Admiral Wilson von der Admiralität das Auswärtige Amt um Rechtsbeistand bezüglich der Übernahme des Schiffes. Dies unterstreicht, wie wichtig es ist, die Osmanen daran zu hindern, ihre Flagge an Bord zu hissen.
Am 30. Juli 1914 hielt Churchill eine kleine Konferenz ab, um die Ratschläge des Generalstaatsanwalts über die Rechtmäßigkeit der Übernahme der Schiffe zu erörtern. Churchill rief dann Armstrongs (die Erbauer) an, um ihnen mitzuteilen, dass die Osmanen weder ihre Flagge hissen noch das Schiff bewegen konnten (auch nicht das zweite Dreadnought-Gebäude in einer anderen Werft). Interessanterweise wurde erwogen und beschlossen, den osmanischen Botschafter nicht zu informieren.
Am 1. August leisten die Osmanen die letzte Zahlung für den Sultan Osman und diese Informationen werden an die Werft gesendet. Kapitän Raouf wird in das Direktorenbüro der Werft "eingeladen" und informiert, dass er seine Flagge nicht hissen kann und das Schiff die Werft auch nicht verlassen wird. Er telefoniert mit dem osmanischen Botschafter in London, der ein Treffen im Auswärtigen Amt sucht. Dort erfährt er, dass die Admiralität das Schiff in Besitz genommen hat. Er schickt ein Telegramm nach Konstantinopel.
Die dortigen Fraktionen waren tatsächlich in eine hitzige Debatte verwickelt. Anwesend waren der deutschfreundliche Kriegsminister Enver, der Innenminister Talaat, der Großwesir Said Halim, der Finanzminister Djavid und der Marineminister Djemal. Enver spricht sich für ein Bündnis mit Deutschland aus, Djavid argumentiert dagegen, die anderen mischen sich nicht ein. Schließlich produziert Enver das Telegramm aus London, das den Streit beendet.

Man kann sich auch die Anweisungen anschauen, die während dieser Zeit an SMS Goeben gesendet wurden. Am 1. August geht in Konstantinopel das Gerücht um, die russische Schwarzmeerflotte werde den Bosporus angreifen. Der deutsche Botschafter schickt ein Telegramm nach Berlin und bittet um die Entsendung von Goeben. Am 2. August antwortet Berlin, dass Goeben anderswo gebraucht wird. Am Nachmittag erklärt der deutsche Botschafter das Bündnis unterzeichnet.

Goebens Beteiligung daran, das Osmanische Reich in einen Krieg mit Russland zu verwandeln, ist ein weiterer Posten.


Das Design von Yavuz (Moltke)

Nach der Von der Tann wurde die Moltke-Klasse (Moltke und Goeben) im April 1910 bzw. März 1911 auf den Markt gebracht. Sie wurden im März und August 1912 in Dienst gestellt. Im Vergleich zur Von der Tann waren sie stark verbessert. Der Rumpf überarbeitet und umgestaltet, länger, um die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen. Der zusätzliche Platz reichte aus, um einen zusätzlichen Turm am Heck aufzunehmen. Das Vorschiff wurde aus Stabilitätsgründen unentgeltlich belassen. Die Gesamtpanzerungsdicke wurde für einige wichtige Elemente wie das Blockhaus, die Zitadelle, Barbetten und Kasematten von 50 mm auf 100 mm erhöht, aber der Gürtel, der Kommandoturm und der Turm wurden nicht verbessert.

Die Schiffe der Moltke-Klasse waren 186,6 Meter (612 ft 2 in) lang, 29,4 m (96 ft) breit und mit einem Tiefgang von 9,19 m (30 ft 2 in) voll beladen und verdrängten 25.400 t (25.000 Tonnen lang). Sie wurden von einem Satz von vier Parsons-Turbinen angetrieben, die von 24 kohlebefeuerten Schulz-Thornycroft-Wasserrohrkesseln gespeist wurden. Die normale Leistung betrug 51.289 shp (38.246 kW) und die geplante Geschwindigkeit 25,5 Knoten, da sie viel mehr leisten können. Bei 14 Knoten waren sie noch zu einer Reichweite von 4.120 Seemeilen (7.630 km 4.740 mi) fähig. Die Bewaffnung war auf dem Papier geringer als bei britischen Schlachtkreuzern: Zehn 28-cm-SK L/50-Geschütze in der Achse platziert, eine vorne auf dem Vorschiff, zwei in einem Superfeuerpaar achtern und zwei de échelon hinter den Trichtern. Ergänzt wurde dies durch die zwölf 15-cm-Geschütze SK L/45 in der mittleren Kasematte und die gleiche Anzahl von QF-Geschützen, 8,8-cm-Geschütze SK L/45 in Sponsons entlang des Rumpfes und unter Masken auf den Aufbauten. Dies wurde durch die üblichen vier 50 cm (20 in) getauchten Torpedorohre ergänzt.

Kriegsmodifikationen
Die neuen Geschützhalterungen hatten jedoch zunächst eine niedrigere Höhe, die später behoben wurde. Während des Krieges zwei bis die Goeben’s wurden vier 152 mm Barbette-Kanonen auf der Yavuz abgesetzt. Im Herbst 1916 wurden die zwölf Anti-TB-QF-88-mm-Kanonen in Sponsons durch vier 88-mm-L/45-Flak-Flugabwehrkanonen ersetzt. Beide Schlachtkreuzer konnten 28 Knoten erreichen und halten, wobei sie auf 85.000 PS zählen. Ebenfalls Ende 1916 wurden neue Feuerwachen eingeführt, die auf den Militärmasten platziert wurden. Letztere wurden verstärkt, um die Belastung zu ermöglichen. Auch wurden zusätzliche Projektoren für Nachtkämpfe aufgestellt.


Nahaufnahme von SMS Goeben - Historie

Am 10. August 1914 werden der riesige Schlachtkreuzer SMS Goeben und ihr Begleiter die
Der leichte Kreuzer SMS Breslau erreichte die Küste von Canakkale (Gallipoli) unter der
Befehl von Admiral Wilhelm Souchon.. Es war die Anfangszeit des Ersten Weltkriegs.. Nach a
Kurz und stressig gab die osmanische Regierung dem Admiral ein Visum für
durch die Canakkale-Straße. Die Kriegsschiffe traten in die Türkische ein
Wasser und erreichte Istanbul am 16. August 1914 im Morgengrauen.

Nach ein paar Tagen beschloss das Osmanische Reich, diese mächtigen Kriegsschiffe zu kaufen
aus Deutschland. Der osmanische Kaiser gab den Schiffen neue Namen: Yavuz und
Midilli. Der neue Name von SMS Goeben lautet Yavuz Sultan Selim (Yavuz).

Aber diese Tage waren auch sehr harte Tage für das alte Reich. Es war ein tolles
Druck auf die alte osmanische Regierung. Die wahrscheinlichen Entscheidungen waren alle sehr
kritisch und die Probleme wuchsen von Tag zu Tag. Dann, eines Tages die Türken
Die Regierung beschloss heimlich (und plötzlich), als Gefährte in den Krieg einzutreten
des Deutschen Reiches und der Achsenmächte.

Nach der Entscheidung wurde am 28. Oktober 1914 eine türkische Flotte bestehend aus Yavuz,
Midilli, Hamidiye, Berk und mehrere Zerstörer dampften in die russischen Häfen.

Am 29. Oktober setzten diese Kriegsschiffe die Operation der Bombardierung der russischen
Häfen Sewastopol und Novorossijsk. Im gleichen Zeitraum haben andere Kreuzer
Gayret und Muavenet eröffneten das Feuer auf einen anderen Hafen, Odessa. Nach diesem Angriff
Türkische Kriegsschiffe haben während ihres Kurses mehrere russische Schiffe im Schwarzen Meer versenkt
nach Hause.

Die wichtigsten Häfen des Russischen Reiches, Odessa, Sewastopol und
Novorossijsk stand in Flammen und das Osmanische Reich befand sich im Ersten Weltkrieg.

Der Schlachtkreuzer Yavuz war das einzige Kriegsschiff in der Weltgeschichte, das die
Schicksal eines alten Imperiums und veränderte die Dynamik des Ersten Weltkriegs.

Der schwere, mächtige Schlachtkreuzer SMS Goeben war einer der schnelleren und leistungsstärksten
mächtige Schiffe ihres Datums. Es waren über tausend Mann an Bord als Besatzung
Mitglieder und sie trug 34 Geschütze, darunter zehn 28-cm-Hauptgeschütze
Geschütze, die eine halbe Tonne Granate aus einer Entfernung von 23 Kilometern abfeuern konnten

Im Sommer 1914, kurz vor dem Ersten Weltkrieg, wurde die kaiserlich-deutsche
Die Marine hatte nur zwei effektive Kriegsschiffe im Mittelmeer. Diese zwei
Schiffe waren SMS Goeben und ein leichter Kreuzer, SMS Breslau. Diese Kriegsschiffe
operierten unter dem Kommando von Vizeadmiral Wilhelm Souchon. Als ein
leichter Kreuzer, SMS Breslau war natürlich ein kleineres und weniger mächtiges Kriegsschiff
im Vergleich zum großen Schlachtkreuzer. Sie hatte 370 Männer an Bord und 12 x 4 Zoll
Waffen als Hauptbewaffnung.


Der zweite Schornstein von SMS Goeben und ein Flügelturm

Am 01.08.1914 erhielt Admiral Wilhelm Souchon, der Flottenkommandant, eine
Funkspruch aus Deutschland, der ihn darüber informierte, dass Deutschland gewesen war
Russland und bald auch Frankreich den Krieg erklärt.

Nach diesem Ereignis trug Admiral Souchon mehrere Monate lang einige streng geheime
Anweisungen, die er im Falle eines Krieges mit Frankreich ausführen sollte. Dann, er
wurde zu einem Angriff auf einige französische Militärzentren in Algerien befohlen,
Schlachtkreuzer Goeben und Kreuzer Breslau. Nach dem Angriff seine zweite Mission
sollte sich der wichtigsten deutschen Hochseeflotte im Nordatlantik anschließen.
Aber damals gab es technische Probleme mit der Hauptleitung von Goeben
Motoren und Hochdruckkessel, als er nach seinem Auftrag einen weiteren Auftrag erhielt
Angriff auf Algerien. Er sollte nicht mehr nach Westen zum Ozean segeln, sondern befohlen,
Kehren Sie um und dampfen Sie nach Osten zu osmanischen Gewässern. Seine geheime Mission war es,
drängen die neutrale osmanische Regierung zum Krieg an der Seite Deutschlands.

Den Befehlen folgend, setzte Admiral Souchon die Aktion gegen einige wichtige
Marinestützpunkte. Nach der Bombardierung der französischen Kolonialhäfen von Phileppeville
und Bona, Algerien am 01.08.1914, der Schlachtkreuzer SMS Goeben und ihr
Gefährte SMS Breslau dampfte beide nach Italien, um genug Kohle zu laden
Ankunft in den osmanischen Gewässern. Zu dieser Zeit fuhren die britischen Kriegsschiffe nach
Durchsuche Admiral Souchons Flotte.

Der Kommandant der britischen Mittelmeerflotte, Admiral Sir Berkeley Milne
wurde befohlen, sowohl Goeben als auch Breslau zu verfolgen. Und wurde befohlen zu öffnen
Feuer auf deutsche Kriegsschiffe, nach der Kriegserklärung an Deutschland.

Nachdem Admiral Milne die strengen Befehle erhalten hatte, schickte er seine beiden mächtigen Kriegsschiffe, die
Schlachtkreuzer HMS Indefatigable und Schlachtkreuzer HMS Indomitable zu suchen
für die beiden deutschen Schiffe und vernichte sie, wenn möglich.

Dann begann ein Rennen zwischen zwei Streitkräften und dem deutschen Schlachtkreuzer Goeben
und Kreuzer Breslau gelang es mit Hilfe von
ihre überlegene Geschwindigkeit. Trotz der technischen Probleme mit Goeben's
Kessel, sie überholten die britische Flotte.

In Meesina erhielten SMS Goeben und SMS Breslau ca. 1500
Tonnen Kohle, von den deutschen Kohleversorgungsschiffen, die reichten, um zu erreichen
die türkischen Gewässer. Übrigens warteten die britischen Kriegsschiffe auf Souchon
eine Jagd, in der Nähe von Messina. Nach dem Tanken von Goeben und dem leichten Kreuzer,
Admiral Souchon beschloss, um jeden Preis in die türkischen Gewässer zu dampfen. Er war
bereit, gegen die britische Flotte zu kämpfen, aber auch darüber nachzudenken, einen Weg dafür zu finden
eine sichere Flucht mit einigen Taktiken und der hohen Geschwindigkeit seiner Schiffe. Aber die
Die osmanischen Gewässer waren noch weit weg, ungefähr 1000 Meilen entfernt, und es war
so schwer, die türkischen Gewässer sicher zu erreichen.

Während Admiral Souchon am 05.08.1914 ( um Mitternacht ) wieder segelte, segelte die Brite
Regierung erklärte Deutschland den Krieg. Er sollte sowieso fliehen, weil er
hatte nur zwei Kriegsschiffe unter der Hand, während die britische Mittelmeerflotte
mehr als 10 Schiffe, darunter zwei mächtige Schlachtkreuzer. Als Goeben und
Leichter Kreuzer Breslau verließ den Hafen, ihre Besatzungen erwarteten, die Briten zu finden
Flotte wartet auf sie. Aber erstaunlicherweise schickte Admiral Milne nur ein Schiff, ein Licht
Kreuzer HMS Gloucester. Diese Entscheidung war für die britische Seite eine Katastrophe.

HMS Gloucester hat die deutschen Kriegsschiffe bei hellem Mondlicht gesichtet und
schickte Admiral Milne eine Nachricht, dass sich ihr Kurs nach Osten änderte. Bei der
Gleichzeitig gesichtet der deutsche Schlachtkreuzer den britischen Kreuzer, aber Admiral
Souchon wollte nicht das Feuer auf Gloucester eröffnen. Weil er keine Zeit hatte
für einen Kampf zu verschwenden und er wollte die Turbinen der Goeben nicht stressen. Stattdessen
eines bedeutungslosen Kampfes versuchte er, die Funksignale seiner Feinde zu stören. Im nächsten
Am Morgen versuchte Gloucester näher zu kommen und eröffnete das Feuer auf deutsche Schiffe. Dies
Mal befahl Admiral Souchon das Feuer, und Goeben eröffnete das Feuer auf die Briten
Kreuzer. Aber niemand konnte erfolgreich sein, einen einzigen Treffer zu erzielen.


Admiral Wilhelm Souchon

Während des Kurses wurden weitere vier britische Kriegsschiffe (Admiral E.C. Troubridge' s
Flotte) die beiden deutschen Kriegsschiffe gesichtet. Aber die Schiffe von Troubridge waren kleiner
dann waren SMS Goeben und ihre Waffenreichweite und -stärke nicht zu vergleichen mit
der deutsche Schlachtkreuzer. Es war also nicht möglich, Goeben aufzuhalten. Es wurde auch
bedeutungslos, auf das Feuer zu eröffnen, wegen der überlegenen Geschützreichweite der Goeben.
Ihre 28-cm-Granaten könnten die leichteren britischen Kreuzer leicht beschädigen. Folge
In der Krise dampfte Admiral Milne mit seinen Schlachtkreuzern in türkische Gewässer, aber
es war dramatisch zu spät..
Am 10. August 1914 erreichten SMS Goeben und SMS Breslau türkische Gewässer, um
Canakkale (Gallipoli) Küste im Morgengrauen. Die britischen Kriegsschiffe versuchten immer noch,
fangen und jagen sie, aber die deutschen Schiffe wurden sicher entkommen. Nach einigen
Stunden gab die osmanische Regierung Admiral Souchon das Visum, und die beiden
Deutsche Kriegsschiffe fuhren in türkische Gewässer, dann ins Marmarameer und in Istanbul. Die
Das große Rennen war zu Ende.

Nach einigen Stunden entschied die türkische Regierung, die beiden zu kaufen
neue Kriegsschiffe aus Deutschland. Unter Beibehaltung ihrer deutschen Besatzungen waren beide Schiffe
umbenannt. SMS Goeben wurde in Yavuz Sultan Selim (einer der
berühmte Kaiser des Osmanischen Reiches) und die SMS Breslau als Midilli. Von
Übrigens wurde Admiral Souchon zum Oberbefehlshaber der türkischen Marine ernannt.
Nach diesen historischen Ereignissen wurden die Kessel von Goeben repariert und für neue vorbereitet
Aktionen als türkischer Schlachtkreuzer. Admiral Souchon hat schnell ein gutes zubereitet
Schlacht-Filotilla mit Yavuz, Midilli, Hamidiye (ein berühmter türkischer Kreuzer) und a
wenige Zerstörer. Diese waren alle bereit für zukünftige Aktionen. Das Osmanische Reich
plante heimlich, in den Weltkrieg einzutreten und mit Russland zu kämpfen. Nach einem vollen
Reihe von Prüfungen und Übungen im Marmarameer und im Schwarzen Meer, Admiral
Souchon segelte wieder auf hohe See und direkt auf die russischen Häfen zu.


Die Bombardierung einiger russischer Häfen

Am 29.10.1914, kurz nach Sonnenaufgang, eröffneten die türkischen Kriegsschiffe das Feuer auf einige
sehr wichtige russische Häfen. Yavuz bombardierte besonders Sewastopol
Hafen, versenkte den russischen Minenleger Prut und beschädigte den Zerstörer schwer
Leutnant Puschin. Nach kurzer Zeit erbeutete sie den Dampfer Ida, vor der
Balaklava-Küste auf dem Weg von Mariupol nach Sewastpol. Auf der anderen Seite ist die
Leichter Kreuzer Midilli legte in der Nacht vom 29.10.1914 sechzig Minen in der Nähe der Kertsch
Meerengeneinfahrt, die zum Untergang eines anderen russischen Dampfers namens Jalta führte
und Kasbek.

Die schweren 28-cm-Granaten von Yavuz haben die Häfen schwer beschädigt, viele wichtige
Gebäude und einige kritische Punkte. Einige Arsenale explodierten aufgrund der Treffer. Es
war eine große Katastrophe für Russland. Während der Bombardierung von Sewastopol und
Odessa, die russischen Bodenbatterien eröffneten das Feuer auf türkische Schiffe, konnten aber
keinen ernsthaften Schaden anrichten. Während des Muscheltauschs hat Yavuz
erhielt zwei schwere Granaten von einer Batterie, die leichten Schaden anrichteten. Ihr zweiter
Schornstein erhielt eine Granate, aber die Explosion reichte nicht aus, um das Deck zu durchdringen
Panzerung des Schlachtkreuzers.

Nach diesen Aktionen erklärte Russland am 30. Oktober 1914 den Osmanen & . den Krieg
auch Großbritannien und Frankreich. Das Schicksal eines alten Imperiums muss sich ändern.
Nach der Kriegserklärung wurden einige russische Pre-Dreadnoughts und Kreuzer
dampfte in türkische Häfen und bombardierte einige wichtige Stützpunkte. Aber die
Die türkische Flotte sei bereit, gegen russische Kriegsschiffe vorzugehen, so Admiral
Souchon segelte sofort mit Yavuz und Midilli in die Gewässer des Schwarzen Meeres.

Die Schlacht am Kap Sarych

Während ihres bunten Lebens war der vielleicht wichtigste Kampf von Yavuz der Kampf
am Kap Sarych. Nach dem russischen Angriff auf türkische Stützpunkte entschied Souchon
die langsameren und älteren russischen Kriegsschiffe anzugreifen. Gegenüber Yavuz war der
Russische Schwarzmeerflotte unter dem Kommando von Admiral Andrei Avgustovich
Ebergard. Aber die Kriegsschiffe der russischen Flotte waren einige Pre-Dreadnoughts
die eine volle Geschwindigkeit von mindestens 10 Knoten langsamer als Yavuz hatte. Der Schlachtkreuzer s
Geschwindigkeit war natürlich überlegen. Die russischen Schiffe hießen Evstafy, Tri
Sviatitelia, Panteleimon, Rostislav und Ioann Zlaotust. Einige von ihnen waren
mit 12-Zoll-Geschützen, die größer waren als Yavuz, aber ihre Rüstung war es nicht
dick wie der Schlachtkreuzer und ihre langsame Geschwindigkeit war ein negativer Faktor.

Am 17.11.1914 sichteten sich die türkischen Kriegsschiffe und die russische Flotte.
Nach einer Suchphase traten die Schiffe in die Schlachtlinie ein, Yavuz wandte sich an
Steuerbord, eine gute Position, die es ermöglichte, Salvenfeuer auf russische Schiffe zu eröffnen.
Die fünf russischen Kriegsschiffe standen in einer offenen Kolonne, angeführt vom Flaggschiff Evstafy
gefolgt von Ioann Zlatoust, Rostislav, Panteleimon und Tri Sviatitelia. Dort
waren Zerstörer in zwei Kolonnen hinter und neben den Kriegsschiffen. Wann
die Reichweite verringerte sich um etwa 8000 Yards, Admiral Ebergard befahl zu öffnen
Feuer. Evstafy eröffnete zuerst eine Salve mit zwei Kanonen und die Schlacht von Kap Sarych begann
Yavuz antwortete, mit all ihren 280-mm-Hauptgeschützen zu feuern, und nach einer Weile
erzielte einen Hit auf dem russischen Flaggschiff.

Andererseits waren die russischen Granaten aber auch genau, und während der
Battle Yavuz erhielt einige 12-Zoll-Granaten und eine ihrer Sekundärgeschütze setzte
außer Betrieb. Obwohl russische Kriegsschiffe beschädigt wurden, war Yavuz in Gefahr
einer Magazinexplosion durch Feuer. Ihre Unteroffiziere stoppten einige Flammen
die von den russischen Granaten ausgelöst wurden, durch Wasserfluten. Auch da war
ein erheblicher Schaden an der Zitadellenrüstung von Yavuz.

Nach der Schlacht von Cape Sarych kehrte Yavuz nach Hause zurück und ging unter
Reparatur. Nach einigen Wochen war sie bereit für neue Aktionen. Am 03.04.1914
während der Fahrt auf der russischen Kommunikationslinie Odessa-Sewastopo l, sie
versenkte den Dampfer Vostochnaya Zvezda vor dem Kap Tarchankut und Midilli
ein anderes Schiff namens Providans gesichtet und zerstört.

Am 04.07.1916 versenkte Midilli im Schutz von Yavuz den Truppentransporter Rokkliff
mit ihren Torpedos und harkte den Schoner Rezvy mit Schüssen im Raum Sotschi
Abgesehen von diesen Aktionen trat Yavuz mit anderen Kriegsschiffen in viele Operationen ein,
meist mit dem Kreuzer Hamidiye, bis Kriegsende. Sie hat auch versucht zu kämpfen
mit der großen britisch-französischen Flotte, die Canakkale . passieren wollte
( Gallipoli ) aber sie war allein und Souchon wollte kein tödliches Risiko eingehen.
Yavuz war der einzige türkische Schlachtkreuzer, aber es gab mehr als 20 Feinde
Kriegsschiffe. Während der Schlacht von Gallipoli tauschte sie nur Schüsse mit HMS
Königin Elisabeth, die ein Super-Dreadnought war. Aber sie konnten nicht in der Lage sein
sich gegenseitig Schaden zufügen.


Die glücklichen friedlichen Jahre von Yavuz

Nach dem Weltkrieg war Yavuz der einzige in Deutschland gebaute Schlachtkreuzer im Dienst.
Die anderen Schlachtkreuzer waren wegen Untergangs in der Scapa Flow-Basis verschwunden
sich nach einem geheimen "Selbstmord"-Befehl.

Yavuz erlebte auch die Jahre des Zweiten Weltkriegs, aber die Türkei trat nie in diesen Krieg ein. Also da
war kein Risiko für diesen mächtigen Schlachtkreuzer und sie hat ein glückliches Leben geführt
dient der türkischen Marine als Flaggschiff. Ihre einzige traurige Mission war
Transport des großen Gründers der modernen Türkei, der Toten von M. Kemal Atatürk
Leiche mit einer Beerdigung, nach seinem Tod 1938.

Für den Rest ihres Lebens machte Yavuz viele Übungen und ging unter
einige Refits ( 1930, 1938 und 1950 ), aber in den späten 1960er Jahren begann sie zu zeigen
ihr Alter aufgrund der Belastung der vergangenen Jahre.

Das Ende einer ehrenvollen Karriere

Als Flaggschiff der türkischen Marine diente Yavuz viele Jahre. Sie
hatte ein ehrenvolles und ruhmreiches Leben. Türken riefen das mächtige Kriegsschiff
als "Glorreicher Yavuz". Sie war so schön und mächtig. Aber nach fünfzig Jahren
der aktiven Karriere begann sie ihr Alter zu zeigen. Der Brennstoff von Yavuz war Kohle und
in den 50er Jahren nutzten die meisten Kriegsschiffe der Welt Heizöl oder Diesel
Öl statt Kohle. In den späten 1960er Jahren dachten die Regierungsbehörden, dass
ihr wirtschaftliches Leben war vorbei. Außerdem gab es einige Änderungen in Bezug auf modern
Kriegsschiffe, Seeschlachtstrategien und Waffen. Viele Leute haben geglaubt
dass auch das Zeitalter der Schlachtkreuzer oder Schlachtschiffe vorbei war.

Später wurde Yavuz außer Dienst gestellt und außer Dienst gestellt. Aber es gab einen Todesfall
Entscheidung wartet auf sie. Einige Behörden beschlossen, das Schiff Brechern zu überlassen
und sie verkauften den Schlachtkreuzer. 1976 verschrotteten die Brecher das Schiff.

Ich glaube sicherlich, dass diese Entscheidung ein großer Fehler war. Weil ich der bin
letzter Schlachtkreuzer der Welt, ein Denkmal des Dreadnought-Zeitalters, sie konnte
als lebendiges Museum erhalten bleiben. Yavuz war der letzte Schlachtkreuzer der Welt
Leider ist es nie passiert..

Ich arbeite an einem Goeben-Modell.Ich habe keinen Linienplan.Allgemeine Anordnung.Kennen Sie diese Fundstelle von der Website?

Mehr dazu von Steve McLaughlin unter http://www.gwpda.org/naval/csayrch0.htm

Die Deutschen und die Türken hatten das Glück, dass wie im Baltikum
die Russen waren ziemlich konservativ in ihrem Gebrauch und benutzten
sie als Schutzsiebe für Bergbaubetriebe im Bos-
oder Überfälle, um den Kohleverkehr entlang der anatolischen Küste zu unterbrechen.
Auch in dieser Rolle sind sowohl die "Imperatritsa Mariya" als auch die "Imperat-
ritsa Elizaveta Velikaya" hatte kurze Begegnungen mit "Goeben"
Admiral Souchon hat vermutlich verstanden, dass die Statistiken. Schiff vs.
Schiff waren nicht zu seinen Gunsten und zog sich zurück.

Diese Schwarzmeer-Schlachtschiffe, obwohl im Design praktisch identisch
zu den baltischen Kriegsschiffen, die in denselben Jahren gebaut wurden, hatten unterschiedliche
Prioritäten angewendet. Sie waren voll gepanzerte 21-Knoten-Dreadnoughts
5-bis-11-Zoll-Gürtel 3-Zoll-Deck 10-Zoll-Barbettes12-Zoll-Türme.
Sie setzten 12 12-Zoll-Geschütze ein, gegen die "Goeben"
Immerhin konnte ein Schlachtkreuzer 10 11-Zoll-Geschütze zurückbringen.

Und was ist überhaupt im Namen eines Kriegsschiffs? Erinnere dich an das Beispiel
von Winston Churchill in seinem ersten Einsatz bei der Admiralität. Einer der Vor-
ativen des Ersten Lords war es, Namen für neue Kriegsschiffe vorzuschlagen, mit
der König hat ein Veto. Wenn man an die Namen britischer Kriegsschiffe denkt
man denkt an griechisch/römische Götter, ehemalige oder regierende Monarchen, fett
Adjektive oder Namen mit einem bestehenden Stammbaum (Dreadnought, Royal
Souverän). Churchill wählte diese Gegend als Bilderstürmer und drückte aus
seine radikale Seite

Unter den Namen, die er George V schickte, war "Oliver Cromwell" für die
Schiffe der "Iron Duke"-Klasse. Tatsächlich hat Churchill den Namen eingereicht
zwei Jahre in Folge! Der Palast war erstaunt, dass Churchill dachte, die
König würde den Namen eines republikanischen Königsmörders für einen seiner
Schlachtschiffe. Churchill sah Cromwell als einen der Gründer der
Royal Navy und die alte Geschichte des Königsmörders.

Ein anderer Name, den er vorlegte, war "Pitt". Wieder sehr berechtigte Histori-
ischerweise sind William Pitt der Ältere und der Jüngere beide wichtige Engländer
Premierminister. Als Seemann wusste der König jedoch, wie dieser Name
in der Flotte verwendet würde, wo der historische Bezug nicht
geschätzt werden, aber die Gelegenheit für Humor würde. Churchill hat bei allem verloren
von denen, die außerhalb der Norm lagen.

Churchill wurde davon abgehalten, wegen Namen auf die Matte zu gehen, aber ich
glaube, er hatte das Gefühl, dass seine Auswahl eine echte historische Perspektive widerspiegelte, und
war wahrscheinlich erschwert, seinen Intellekt gegen die
Konservatismus des Königs (oder sein Intellekt, für den Churchill
wenig nutzen).


Das Streben nach Göben und Breslau

Zu Ehren unserer jüngsten Diskussion über die frühen Schlachtkreuzer reposte ich die Geschichte des möglicherweise einflussreichsten Großkampfschiffs des Ersten Weltkriegs. Der Schlachtkreuzer Göben und der leichte Kreuzer Breslau bildete die deutsche Mittelmeer-Division, die in Pola, dem wichtigsten österreichischen Marinestützpunkt, stationiert war. Sie waren 1912 entsandt worden, um die deutsche Macht in die Region zu projizieren, mit der Kriegsmission, den Truppenfluss aus Französisch-Nordafrika (dem heutigen Algerien) nach Frankreich zu unterbrechen. Zwei Jahre später sollten sie in den ersten Tagen des Ersten Weltkriegs eine große Rolle spielen.

Die britische Mittelmeerflotte, bestehend aus den Schlachtkreuzern Unflexibel, Unermüdlich und Unbesiegbar, vier gepanzerte und vier leichte Kreuzer und eine Zerstörerflottille, wurde am 30. Juli 1914 zur Deckung der französischen Transporte und am 2. August zur Beschattung befohlen Göben während er bei einem Ausfall der Österreicher an der Adria Wache hält. Admiral Souchon, Kommandant der deutschen Streitkräfte, war bereits ausgefallen, wurde jedoch in Taranto, Italien, vom britischen Konsul entdeckt, der die Ergebnisse nach London meldete. Die Admiralität befahl Unbezwingbar und Unermüdlich nach Gibraltar geschickt, um sich vor einem Ausfall in den Atlantik zu schützen, vermutlich ein Versuch, nach Deutschland zurückzukehren. Souchon war jedoch auf dem Weg nach Bone und Philippeville, Einschiffungshäfen für französische Truppen in Algerien. Am Abend des 3., nachdem er vor britischen Suchern durch die Straße von Messina geschlüpft war, wurde ihm mitgeteilt, dass die Deutschen ein Bündnis mit der Türkei geschlossen hätten und er sofort nach Konstantinopel fahren sollte. Er ignorierte diese Befehle und bombardierte die Häfen (wobei er sehr wenig Schaden anrichtete) im Morgengrauen des 4. August, bevor er nach Italien zurückkehrte, um wieder Kohle zu machen. Kurz danach, Unbezwingbar und Unermüdlich gesichtet Göben, aber die Briten waren noch nicht in den Krieg eingetreten, und sie griffen nicht ein. Admiral Milne, der britische Kommandant, meldete den Kontakt, sagte jedoch der Admiralität (angeführt von Winston Churchill) nicht, dass die Deutschen nach Osten gingen, und Churchill glaubte weiterhin, dass sie versuchen würden, die französischen Truppenbewegungen zu stören.

Beide Göben und die britischen Schiffe hatten Kesselprobleme, GöbenGeschwindigkeit von 27 auf 24 kn, obwohl dies immer noch schneller war, als die britischen Schiffe bewältigen konnten. Der leichte Kreuzer Dublin schaffte es, eine Weile bei den Deutschen zu bleiben, bis sie sie im Nebel verlor. Am nächsten Morgen waren die Deutschen im neutralen Hafen von Messina sicher, und die Briten hatten nach der Invasion Belgiens den Krieg erklärt. Aufgrund der Notwendigkeit, weit außerhalb der italienischen Hoheitsgewässer zu bleiben, war Milne gezwungen, beide Seiten der Meerenge abzudecken. Unflexibel und Unermüdlich wurden auf der Nordseite der Meerenge platziert, während der leichte Kreuzer Gloucester wurde geschickt, um den Süden zu decken, aufgrund des anhaltenden britischen Missverständnisses des deutschen Plans. Unbezwingbar wurde nach Bizerte, Tunesien, statt nach Malta zur Kohle geschickt, eine weitere unglückliche Wahl.

Auch die Deutschen hatten Probleme. Die italienischen Behörden lieferten nur langsam Kohle, und Souchon musste Kohle von deutschen Handelsschiffen im Hafen übernehmen. Er konnte jedoch nicht genug bekommen, um Konstantinopel zu erreichen, bevor die Italiener ihn am Abend des 6. Die Osmanen hatten beschlossen, dem Krieg noch nicht beizutreten, und die Österreicher (die sich noch nicht im Krieg mit Frankreich befanden und sich ihrer Flotte nicht sicher waren) waren nicht bereit, Souchon zu helfen, was seine Situation verschlimmerte. Aus irgendeinem Grund durfte Souchon entscheiden, wohin er gehen sollte, und er entschied sich für Konstantinopel, in der Hoffnung, die türkische Regierung zu zwingen.

Milne nahm an, dass Souchon entweder nach Westen zum Atlantik gehen oder in die Adria fahren würde, die bereits von einem Geschwader unter Admiral Troubridge, bestehend aus den Panzerkreuzern, patrouilliert wurde Verteidigung, Schwarzer Prinz, Krieger, und Herzog von Edinburgh, eskortiert von 8 Zerstörern. Göben hätte in einem Geschützduell einen massiven Vorteil gehabt, was Troubridge dazu veranlasste, einen Nachtangriff am Eingang zur Adria zu planen, bei dem eine Übermacht verraten würde. Er hatte jedoch den ausdrücklichen Befehl, keine Übermacht anzugreifen, womit die österreichische Flotte gemeint war.

Als Souchon Messina verließ, wurde er beschattet von Gloucester. 1 Der Kreuzer berichtete, dass die Deutschen offenbar auf die Ägäis statt auf die Adria zusteuern. Troubridge machte sich auf den Weg nach Süden, in der Hoffnung, Souchon im Morgengrauen abzufangen, wo er sich schließen und mit seinen Zerstörern einen Torpedoangriff starten konnte. Leider hatten nur drei seiner acht Zerstörer genügend Kohle, um seinen Flug nach Süden zu halten, und am 7. gegen 4 Uhr war klar, dass er den Abfangpunkt nicht rechtzeitig erreichen würde. So wandte er seinen Befehl an, keine Übermacht anzugreifen, und kehrte um.

Souchon wusste nicht, dass er jetzt in Sicherheit war und dass die Schlachtkreuzer weit im Westen waren. Er strebte weiter auf ein Rendezvous zu, das er mit einem Collier vor Griechenland vereinbart hatte. Gloucester kurz beschäftigt Breslau, aber keine Seite hat ernsthaften Schaden zugefügt, selbst wenn Göben auf weite Distanz geschossen. Schließlich, am Nachmittag des 7. Gloucester, ihre Kohle fast erschöpft, brach am Kap Matapan ab, als die deutschen Schiffe in die Ägäis einfuhren.

Souchon traf seinen Collier am 9., während die Briten durch Missverständnisse über die Situation mit Österreich abgelenkt wurden. Es dauerte bis Mitternacht am 8., als Milne die Schlachtkreuzer nach Westen brachte, und er hielt es immer noch für eine ausgeklügelte Finte und nahm bis in die frühen Morgenstunden des 10 Zunahme des Funkverkehrs, nach 24 Stunden Bekohlung im Morgengrauen wieder losfahren. 2

Als er den Eingang zu den Dardanellen erreichte, waren am Horizont Rauchsäulen der Briten zu sehen. Souchon, unsicher, wie die Türken reagieren würden, bat um einen Piloten, und die Türken beschlossen, ihn durchzulassen. Den Briten wurde der Zutritt verweigert, und die Verfolgung war beendet. Um die rechtlichen Komplikationen zu vermeiden, die mit der damals neutralen Türkei verbunden waren, die den Schiffen die Durchfahrt ins Schwarze Meer erlaubte, wurden sie am 16. August offiziell an die türkische Marine übergeben und in umbenannt Yavuz Sultan Selim und Midilli respektive, obwohl sie ihre deutschen Besatzungen behielten. Souchon wurde zum Oberbefehlshaber der osmanischen Marine ernannt.


Göben im Bosporus

Das Geschenk der beiden Schiffe trug viel dazu bei, die öffentliche Meinung der Türkei zugunsten der Mittelmächte zu bewegen, insbesondere nachdem die Briten zwei für die Türkei gebaute Schiffe beschlagnahmten und durch öffentliche Beiträge bezahlt hatten. Am 29. Oktober überfiel Souchon unter dem Vorwand, seine Schiffe zur See zu bringen, und mit der Zustimmung einiger türkischer Beamter die russische Küste. Göben 3 bombardierte Sewastopol, während Breslau den Getreidehafen Noworossijsk beschossen. Der Schaden war ziemlich gering, aber er zwang die Osmanen einige Tage später in den Krieg.


Brennende Öltanks folgen Breslau's Bombardierung

Am 18. November gab es eine kurze Schlacht vor Kap Sarych, bei der Göben engagierte fünf russische Pre-Dreadnoughts. Die Ergebnisse waren nicht eindeutig, und Göben erlitt einen Treffer, der 13 Mann tötete und eine ihrer Sekundärkanonen beschädigte, während sie einem der russischen Schiffe leichten Schaden zufügte. Göben schlug am 26. Dezember zwei Minen, die während des Krieges nur teilweise repariert wurden, da es keine Trockendocks gab, die zu ihr passen würden. Sie bombardierte alliierte Stellungen bei Gallipoli, was sie in kurzen Kontakt mit alliierten Schlachtschiffen brachte. Am 10. Mai gab es eine weitere ergebnislose Begegnung zwischen Göben und die russische Flotte, während die neue russische Dreadnought Imperatritsa Ekaterina Velikaya verwickelte das Schiff am 8. Januar 1916 ohne Ergebnisse auf beiden Seiten. Ein Kohlemangel begrenzte den Betrieb 1917 bis zum Waffenstillstand mit den Russen Ende des Jahres.

Am 20. Januar 1918, Göben und Breslau wieder sortiert, diesmal in die Ägäis. Sie versenkten ein Paar britischer Monitore 4 und bereiteten sich darauf vor, die Basis der Schutztruppe vor dem Dreadnought anzugreifen, als sie auf ein Minenfeld stießen. Breslau sank, während Göben nahm drei Treffer. Sie wurde außerhalb der Dardanellen gestrandet und war für den Rest des Krieges verkrüppelt.

Göben war ursprünglich als Preis an die RN überwiesen worden, aber die Türken hielten sie fest. Sie war in einem schlechten Zustand, aber ein neues Schwimmdock wurde gekauft und 1930 schließlich repariert. Sie blieb bis 1950 im Dienst und wurde weiteren Überholungen unterzogen. Die Türken boten 1963 an, sie an die westdeutsche Regierung zu verkaufen, aber die Deutschen lehnten ab, wahrscheinlich wegen ihrer schlechten materiellen Verfassung. Sie wurde 1973 zu den Brechern geschleppt, dem letzten Dreadnought außerhalb der Vereinigten Staaten. 5

1 Es war Vollmond, so dass die Verfolgung die ganze Nacht hindurch fortgesetzt werden konnte. &uArr

3 Ich werde der Einfachheit halber weiterhin die deutschen Namen verwenden. &uArr

4 Spezialisierte Küstenbombardementschiffe mit schweren Geschützen, aber geringer Geschwindigkeit. &uArr


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2 Gedanken zu &ldquo Die epische Reise der SMS Goeben-Teil III &rdquo

Super Job Doc! Es ist eine Schande, dass so wenige die Auswirkungen dieses Krieges verstehen. Und wenn man bedenkt, dass ein solcher Wendepunkt in der Geschichte stattgefunden hat, bevor der Krieg überhaupt begonnen hatte. Es verwirrt meinen Verstand.

Vielen Dank, Will, und ich kann Ihrem Kommentar nicht mehr zustimmen. Die Geschichte der Goeben handelt nicht von zufälligen Ereignissen. In allen betroffenen Ländern gab es an prominenten Stellen Menschen, die wissen müssen, dass die Türkei sehr leicht ins deutsch-österreichische Lager abrutschen könnte, wenn sie nicht aufpassten. Tatsache ist, sie haben es komplett vermasselt.

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Die epische Reise von SMS Goeben Teil I

Ich hatte beabsichtigt, dass der nächste Beitrag in der Sequenz des Seekriegs eine Diskussion darüber sein sollte, wie sich der große Wettlauf um den Schiffbau auf Deutschland und Großbritannien auswirkte, sowohl in Bezug auf die Kosten als auch auf den Zusammenbruch der internationalen Beziehungen zwischen den beiden Ländern. Ich habe beschlossen, diese Diskussion als Abschlussthema für die Marineposten zu verwenden. Daher ist es an der Zeit, mit dem Krieg fortzufahren! (Ich kann einige meiner Leser jubeln hören)

Bevor ich anfange, möchte ich alle mit einigen Begriffen vertraut machen, die ich in allen anstehenden Diskussionen verwenden möchte.

Grand Fleet - Der Hauptangriffsarm der Royal Navy, der während des Krieges die meisten modernen Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer enthielt. Die Flotte hatte 3 Hauptbasen Scapa Flow auf den Orkney-Inseln, Rosyth, wo die Hauptstreitkreuzer unter Beatty stationiert waren, und Cromarty. Die Einrichtungen an diesen Stützpunkten waren jedoch nicht in Ordnung. Finanzielle Schwierigkeiten hatten die Royal Navy davon abgehalten, die erforderlichen Mittel für ihre Infrastruktur auszugeben. Das große Problem war, dass sich die aufgebauten Flottenstützpunkte in Portsmouth und Chatham befanden, aber diese Orte lagen nicht in der Nähe der deutschen Stützpunkte oder der Gebiete, die patrouilliert werden mussten.

Hochseeflotte – die kaiserliche deutsche Hochseeflotte – die Hauptangriffsarmee der deutschen Marine, konzentriert auf Kiel, Wilhelmshaven und Cuxhaven. Der Eingang zu diesem Stützpunktbereich wurde durch die stark befestigte Insel Helgoland geschützt. Über den Kaiser-Wilhelm-Kanal konnte die Flotte sehr einfach schnell hin und her in die Ostsee wechseln, um russischen Bewegungen entgegenzuwirken und zu Trainingszwecken. Einige ältere Panzerkreuzer, Kreuzer und Zerstörer wurden abgesetzt, um die Ostseeküste Deutschlands zu verteidigen.

SMS-Seiner Majistat Schiff-Das deutsche Äquivalent zu HMS

Schlachtkreuzer – Ich habe in einem früheren Beitrag über diesen Schiffstyp gesprochen und bemerkt, dass die Deutschen den Begriff „Großer Kreuzer“ verwendet haben, um ihre Schlachtkreuzer zu beschreiben. Der Einfachheit halber werden deutsche Großkreuzer als Schlachtkreuzer bezeichnet.

Als in den letzten Friedenstagen die Uhr tickte, beäugten sich Deutsche und Briten argwöhnisch über die Nordsee hinweg. Die Deutschen erwarteten voll und ganz, dass die Royal Navy ausbrechen würde, um die deutsche Flotte in die Schlacht zu ziehen, wenn der Krieg zwischen den beiden Ländern erklärt würde. Dies wäre eine gängige britische Praxis gewesen, die durch jahrelange Erfahrung bei der Blockierung der Häfen der niederländischen, französischen, dänischen und spanischen Marinen während der langen Zeit der europäischen Kriege entwickelt wurde. Aber als die Deutschen sich auf “Der Tag” (der Tag) vorbereiteten, passierte eine lustige Sache Der Tag kam nie! Die Briten hatten beschlossen, von ihren Flottenstützpunkten aus eine Langstreckenblockade durchzuführen, die jeden möglichen Ausbruch in den Nordatlantik kontrollierte, während ihre schnelle Eingreiftruppe aus Kreuzern und Zerstörern in Harwich eine engere Blockade durchführen und den Ärmelkanal patrouillieren würde. Die Briten würden sich stattdessen darauf konzentrieren, deutsche Staffeln und Handelsschiffe aus den Meeren zu fegen.Die Deutschen hatten ein in China stationiertes Fernostgeschwader, einen Kreuzer vor der Küste Deutsch-Westafrikas und das Mittelmeer-Geschwader (Mittelmeer) bestehend aus dem Schlachtkreuzer SMS Goeben, und der leichte Kreuzer SMS Breslau.

Das Mittelmeer-Geschwader war Deutschlands Beitrag zu einer internationalen Streitmacht, die 1912 gebildet wurde, um in den Ersten Balkankrieg einzugreifen, hauptsächlich zum Schutz europäischer und amerikanischer Zivilisten. Das Geschwader blieb, weil es 1913 einen weiteren Balkankrieg gab. Das Chaos und die Zerstörung, die wir zu unseren Lebzeiten auf dem Balkan erlebt haben, ist nichts Neues, es reicht Jahrhunderte zurück.

Nach dem Krieg setzte das Geschwader seine Mission fort, alle verschiedenen Häfen in der Region zu besuchen, ein Prozess, der als “Showing the Flag” bekannt ist. Die Briten und Franzosen taten dies auch, um die lokalen Regierungen daran zu erinnern, was gute Freunde sind oder mächtige Feinde, die diese Nationen sein könnten. Die Briten hatten die Angewohnheit, jedem Besuch der Deutschen einen eigenen zu folgen. Der Kaiser bezeichnete dies eher zart als “in die Suppe pissen.” Und im Frühjahr 1914 Göben eskortiert die kaiserliche Yacht Hohenzollern, die den Kaiser und die Kaiserin auf eine Frühjahrskreuzfahrt durch die Gegend mitnahm.

Nach zwei Jahren ohne Nachrüstung ist die Göbenwar ein abgenutztes Schiff. Sie hatte über 9000 Kesselrohre, die ersetzt werden mussten, und konnte nicht mehr als 20 Knoten erreichen. Tatsächlich sollte sie durch ihr Schwesterschiff ersetzt werden SMS Moltke, aber die ständigen Umwälzungen auf dem Balkan und in der Türkei ließen die Deutschen festhalten Göbenam Bahnhof.

Als Erzherzog Franz Ferdinand und seine Frau ermordet wurden, erkannte Admiral Souchon, der Kommandant des deutschen Geschwaders, sofort den möglichen Ernst der Lage. Er machte sich auf den Weg zum österreichischen Marinestützpunkt Pola. Die deutsche Admiralität hatte Tausende neuer Kesselrohre nach Pola geschickt und qualifizierte Arbeiter, um die schlechten zu ersetzen. Bis Ende Juli waren über 4500 ersetzt worden, was das Problem gelindert, aber nicht beendet hat. Noch die Göbenlinker Hafen, zum Rendezvous mit Breslau.

Alliierte Streitkräfte, Neutrale und Schlüsselereignisse

An dieser Stelle werde ich die Uhr direkt am Rande des Krieges anhalten. Um die Reise des Göbenim Kontext müssen wir sehen, was sie und Breslaukonfrontiert waren, und ein wenig von der damaligen Politik zu berühren.

Die Franzosen hatten mit 16 Schlachtschiffen, darunter mehrere Dreadnoughts, 6 Kreuzer und 24 Zerstörer in unterschiedlichen Einsatzzuständen, die größte Streitmacht in Mittelmeergewässern. Es war nicht die effizienteste Flotte, da viele ihrer Schiffe repariert werden mussten. Keines der französischen schweren Schiffe konnte die Geschwindigkeit von beiden erreichen Göben oder Breslau. Die Briten hatten 3 Schlachtkreuzer, 4 gepanzerte Kreuzer, 4 leichte Kreuzer und 14 Zerstörer in der Gegend. Alle 3 Schlachtkreuzer waren von der älteren, 12-Zoll-geschützen Sorte, aber sie hätten die Geschwindigkeit haben sollen, um Kontakt mit Goeben aufrechtzuerhalten.

Die Österreicher hatten 3 Dreadnoughts, von denen noch ein 4. noch gebaut wurde, und mehrere gute Panzerkreuzer, aber sie waren mehr oder weniger in ihren Heimatbasen gefangen. Die Italiener hatten mehrere Dreadnoughts, aber sie waren neutral. Obwohl Italien mit Deutschland verbündet war, deckte das Bündnis nur eine Situation ab, in der Italien sich zum Krieg verpflichten würde, wenn Deutschland von Frankreich angegriffen würde. Somit war die einzige Bedrohung für die Alliierten in der Gegend das deutsche Mittelmeergeschwader. Die Hauptaufgaben der französischen und britischen Flotte bestanden also darin, die französischen Schiffe, die die französischen Kolonialdivisionen von Tunesien nach Frankreich brachten, um jeden Preis zu schützen und die Deutschen zu jagen.

Der einzige andere große Spieler in der Region war die Türkei, alias das Osmanische Reich, alias der kranke Mann Europas. Obwohl England seit dem Krimkrieg von 1854 historisch mit England verbündet war, hatte England das Bündnis in den Hintergrund treten lassen. Sie legten tatsächlich keinen großen Wert auf die Kampfkraft oder Bedeutung der Türkei. Ihre Armee hatte sich im Ersten Balkankrieg nicht besonders gut gezeigt, und ihre Marine war sehr klein und bestand aus mehreren alten ehemaligen deutschen Vor-Dreadnoughts. Aber die Türkei war nicht so tot, wie die Leute dachten. Die “Jungtürke” Revolte von 1908, die den Sultan stürzte, verjüngte die Regierung und das Militär. Und die Türkei hatte mit Großbritannien einen Vertrag über den Bau von zwei Dreadnoughts abgeschlossen, die Sultan Osman, und der Reshadiah. Die enormen Summen für den Kauf dieser beiden Schiffe stammten größtenteils aus öffentlichen Abonnements, sodass die gesamte türkische Bevölkerung am Kauf dieser Schiffe beteiligt war. Doch seltsamerweise lehnte England 1911 die Bitte der Türkei um ein Bündnis ab, hauptsächlich aufgrund der Bemühungen von Winston Churchill. Churchill scheint in Betracht gezogen zu haben, dass England die Vorteile eines solchen Bündnisses durch Mobbing und Einschüchterung gewinnen könnte, ohne sich zu einer Gegenleistung verpflichten zu müssen.

Dieser Fehler von Churchill öffnete dem Kaiser die Tür, und er öffnete sie nicht nur, er trat sie vollständig ein. Die Deutschen schickten eine Militärmission, um die türkische Armee zu reorganisieren, was die Russen so wütend machte und erschreckte, dass sie fast einen Krieg auslöste. Aber in der wahrscheinlich größten diplomatischen Leistung des Kaisers begannen die Machthaber der Türkei, eine pro-deutsche Haltung einzunehmen. Dies war der Beginn einer riesigen Welle, die durch die Geschichte fegen sollte und die uns noch heute begleitet.

Der 28. Juli ist ein unglaublich wichtiges Datum für unsere Geschichte. Angesichts des Windes in der aktuellen Krise bat die Türkei Deutschland offiziell um ein Offensiv- und Verteidigungsbündnis, das in Kraft treten würde, wenn eine der beiden Nationen von Russland angegriffen würde. Und für den Fall, dass einer der Jungtürken schwankte oder sich Gedanken machte, beschloss Winston Churchill an diesem Tag, eine Piraterie zu begehen. Er beschlagnahmte formell die beiden türkischen Schlachtschiffe, für die die Türkei bezahlt hatte, gliederte sie in die Grand-Flotte ein und beschränkte die türkischen Besatzungen, die darauf warteten, die Schiffe in Besitz zu nehmen. Er befahl sogar der Admiralität, jedem Versuch der türkischen Besatzungen, ihre Schiffe zu übernehmen, mit Gewalt zu widerstehen. Sir Edward Grey erwähnte nicht einmal eine Entschädigung, als er die türkische Regierung über den Vorfall informierte. Die beiden Schiffe wurden HMS Agincourt, und HMS Erin, und kämpfte mit der Grand Fleet während des Krieges.

Die Bühne ist also bereit. Die französische Marine ist damit beschäftigt, die Transporte der nach Frankreich zurückkehrenden Truppen zu decken. Die Briten schlagen vor, den Franzosen zu helfen. Beide Alliierten sind der Meinung, dass sie mehr als genug Kraft haben, um einen einzelnen deutschen Schlachtkreuzer und seinen Geschwaderkameraden des Leichten Kreuzers zu vernichten. Sie würden ihre Schiffe positionieren, um die Einschiffungshäfen und Schiffsrouten zu beobachten, die Anflüge zu und von den österreichischen Stützpunkten zu beobachten und jeden Versuch der Deutschen zu beobachten, in den Atlantik auszubrechen und nach Hause zurückzukehren. Dass die Deutschen vielleicht ein anderes Ziel gehabt haben mögen, kam ihnen gar nicht in den Sinn.

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Dunkerque und die Straßburger Schlachtschiffe

Dunkerque wie gebaut.

Das Design von Dunkerque und Straßburg wurde stark von der neuesten britischen Praxis beeinflusst. Die Schlachtschiffe Nelson und Rodney, verkleinerte Versionen des G3-Schlachtkreuzer-Designs von 1922, wurden im August bzw. November 1927 in Dienst gestellt und hatten einen großen Einfluss auf das Denken anderer Marinen. Sie führten eine Reihe revolutionärer Konstruktionsmerkmale ein: eine nach vorne gerichtete Hauptbewaffnung mit der Maschine nach achtern, eine Sekundärbatterie in trainierbaren Zwillingstürmen über dem Wetterdeck, eine Turmstruktur zum Tragen der Hauptfeuerleitleiter und eine geneigte 14/13-Zoll-Panzerung Gürtel gekrönt von einem außergewöhnlich schweren gepanzerten Deck. Die nach vorne gerichtete Hauptbewaffnung platzierte die Geschütztürme an der breitesten Stelle der Wanne, um die Magazine vor Granaten und Torpedos zu schützen. Das Aufstellen der Maschine nach hinten spart Wellenlänge und damit Gewicht. Der geneigte Panzergürtel entsprach einem dickeren vertikalen Gürtel, und eine schräg einschlagende Granate wurde eher abgelenkt oder zerbrochen. Und die sekundären Geschütze hatten eine bessere Allwetterfähigkeit, überlegene Feuerbögen und eine größere Reichweite als kasemattenmontierte Geschütze.

Viele der Hauptmerkmale des Nelson-Designs waren darauf ausgerichtet, einen vollständigen Schutz für die Magazine und Maschinen zu gewährleisten. Insbesondere wurde die Länge der gepanzerten Zitadelle auf ein Minimum reduziert, um die Panzerdicke zu maximieren, was der gängigen Praxis anderer Marinen, insbesondere der US Navy, zuwiderlief, die den Panzergürtel nicht nur als Schutz der Schiffsvitalitäten sah auch von seinem Auftrieb und seiner Stabilität.

Die französischen Schiffe waren keineswegs sklavische Kopien von Nelson und Rodney, aber der Einfluss der britischen Schiffe auf Dunkerque und Straßburg und auf ihre Nachfolger ist offensichtlich, insbesondere wenn man letztere Schiffe mit früheren französischen Großkampfschiffen wie der 37.000 vergleicht -tonnen Schlachtkreuzer. Die nach vorne gerichtete Hauptbewaffnung mit den Sekundärgeschützen in trainierbaren Türmen achtern, der einzelne Schornstein und die schwere Turmstruktur mittschiffs, der geneigte Panzergürtel, der von einem schweren Panzerdeck über den Magazinen und Maschinen gekrönt wird, und die relativ kurze Länge der gepanzerten Zitadelle ( entspricht ungefähr 58 Prozent der Länge zwischen den Senkrechten) all diese Merkmale waren charakteristisch für die neuesten britischen Großkampfschiffe und unterscheiden Dunkerque und Straßburg von den "Papier" -Designs der 1920er Jahre. In ihrer allgemeinen Konfiguration und Anordnung unterscheidet sich Dunkerque vom 37.000-Tonnen-Schlachtkreuzer ebenso wie vom letzten französischen Vertragskreuzer Algérie der Suffren-Klasse.

Es gab jedoch auch viele wichtige Konstruktionsunterschiede zwischen den britischen und den französischen Schiffen, von denen einige auf die relativ hohe Geschwindigkeit der französischen Schiffe zurückzuführen waren und andere darauf zurückzuführen waren, dass Dunkerque fast zehn Jahre später entworfen wurde, als die Marinetechnologie weiter fortgeschritten war. Die Nelsons hatten ein Zweiwellenantriebssystem mit acht Kesseln und zwei Turbinensätzen, die 45.000 PS für ihre geplante Geschwindigkeit von 23 Knoten lieferten. Dunkerque und ihre Schwester hatte vier Wellen, sechs Kessel und vier Turbinensätze mit 107.000 PS für 29,5 Knoten. Obwohl die für Dunkerque entwickelten Indret-Kessel große Hochdruckmodelle waren und paarweise nebeneinander untergebracht waren, waren die drei Kesselräume notwendigerweise länger als die der Nelsons. Außerdem erforderte der Vierwellenantrieb zwei getrennte Maschinenräume, so dass die Maschinenräume eine Länge von 53,5 Metern gegenüber 41,5 Metern bei den britischen Schiffen einnahmen. Die französischen Schiffe hatten jedoch aufgrund der Einführung von Vierfachhalterungen nur zwei Hauptgeschütztürme, so dass die Maschinenräume weiter nach vorne verschoben werden konnten und eine zentralere Position einnehmen konnten, mit dem vorderen Maschinenraum (der die Turbinen für die Flügelwellen beherbergt). im breitesten Teil des Rumpfes mittschiffs. Infolgedessen konnten die sekundären Vierertürme hinter den Aufbauten – bei den Nelsons waren dies quer zu den Aufbauten – angeordnet werden, die hervorragende Nachlagerungen genießen.

Das für Dunkerque gewählte Layout machte das Heck für umfassende Luftfahrteinrichtungen frei, darunter ein trainierbares 22-Meter-Katapult und ein zweistöckiger Hangar auf der Mittellinie, der von einem Aufzug bedient wird. Drei Langstrecken-Aufklärungsflugzeuge konnten mitgeführt werden, was eine besonders wertvolle Ressource war, wenn die Schiffe feindliche Handelsräuber jagten. Durch die Anordnung der großen Geschütze nach vorne und der Flugzeugeinrichtungen auf dem Achterdeck wurde die Gefahr von Explosionsschäden eliminiert, und die Anordnung hatte auch den Vorteil, das Flugzeug und den Hangar in der Nähe des flüchtigen Flugtreibstoffs zu platzieren, was gemäß der üblichen französischen Praxis wurde in Tanks verstaut, die im oberen Teil des Hecks von der Rumpfstruktur isoliert waren.

Zu den weiteren neuartigen Merkmalen des Designs gehörte die Anbringung von Feuerleitleitern übereinander auf dem vorderen Turm und um den schweren Hauptmast. Diese Anordnung sollte einen unvorhergesehenen Nachteil haben, aber es war sicherlich eine geniale Möglichkeit, Mittellinienraum zu sparen, und sorgte für klare, ununterbrochene Schulungsbögen für die Direktoren. Besonderes Augenmerk wurde auch auf „passive“ Schutzmaßnahmen wie die Unterteilung, die Anordnung der Maschinenräume sowie die Gestaltung und Lage der Hauptgeschütztürme gelegt. Trotz des einzigen Schornsteins wurde eine Maschinenanordnung „Einheit“ angenommen, mit einem Heizraum vorne und den anderen beiden zwischen den beiden Maschinenräumen. Dies hatte den Nachteil umfangreicher – und schlecht geschützter – Aufnahmekanäle, die vom vorderen Kesselraum über dem Hauptpanzerdeck zum Einzeltrichter führten, ermöglichte jedoch, dass das Schiff mit zwei oder sogar drei benachbarten Maschinenräumen überflutet oder anderweitig aus dem Schiff weiterdampfen konnte Handlung. Die Vierfachtürme wurden durch ein zentrales 40-mm-Schott in zwei unabhängige Geschütztürme unterteilt, das sich mit einer reduzierten Dicke von 25 mm bis in die Arbeitskammer unter dem Turm erstreckte. Um das Risiko zu minimieren, dass beide Türme durch einen einzigen Granaten- oder Torpedotreffer außer Kraft gesetzt werden, wurden sie mit 28,5 Metern Abstand voneinander getrennt – deutlich größer als bei den britischen Nelsons.

Während der ersten vier Kriegsmonate wurden 40 Prozent der alliierten Schiffsverluste durch magnetische Minen verursacht, danach ging der Prozentsatz der Verluste um die Hälfte zurück. Im Großen und Ganzen stellten magnetische Minen zwar eine zusätzliche Gefahr für die Schifffahrt dar und verursachten dem Oberkommando psychische Besorgnis, verursachten jedoch weniger tatsächliche Verluste, als man hätte erwarten können. Tatsächlich erwiesen sie sich als weniger tödlich als die konventionelleren Waffen wie U-Boote oder Surface Raider.

Zu Beginn war die Lage jedoch zeitweise so besorgniserregend, dass Winston Churchill in Begleitung von Flottenadmiral Sir Dudley Pound eine Sonderreise nach Maintenon unternahm, um die französische Marine um Hilfe zu bitten.

Admiral Darlan, der wie General Gamelin einen Sonderzug zur Verfügung hatte, schickte ihn nach Cherbourg, um die vornehmen Gäste abzuholen. Die französischen Marinestewards, die den Speisewagen bemannten, wurden befohlen, dafür zu sorgen, dass es an Champagner und anderen Spirituosen nicht mangelte. Dementsprechend war die Atmosphäre des Treffens besonders herzlich. Die Konferenz fand unter den Bäumen des Parc de Noailles statt, eine Umgebung, die die Engländer etwas in Erstaunen versetzte. Aber der Meinungsaustausch war geradlinig und ohne Hintergedanken, denn beide Seiten hatten das eine Ziel vor Augen, den Krieg zu gewinnen. Merkwürdig genug, wenn man über die folgenden Ereignisse nachdenkt, erklärte Mr. Churchill Admiral Darlan gegenüber, dass er volles Vertrauen in den Admiral und seine Offiziere habe – aber er würde es vorziehen, dass der französische Marineminister und die französischen Politiker nicht allzu gut behandelt würden über Operationspläne informiert, da er, Mr. Churchill, sie nicht für fähig hielt, ein Geheimnis zu bewahren!

Die Briten interessierten sich besonders für die großen neuen französischen Schlachtschiffe. Um deutschen Schlachtschiff- und Kreuzerangriffen zu begegnen, hatten sie nur zu langsame Schlachtschiffe oder zu dünn gepanzerte Schlachtkreuzer. Bis 1941 der neue Prince of Wales fertig war, zählten die Briten viel auf die Dunkerque und die Straßburg sowie auf die Richelieu, die kurz vor der Fertigstellung stand, und auf die im Bau befindliche Jean Bart, die sie gebeten, zum frühestmöglichen Zeitpunkt abgeschlossen zu werden.

Die französische Industrie sollte in dieser Hinsicht Wunder vollbringen, die Briten waren bei U-Boot-Erkennungsgeräten weit voraus und versprachen, der französischen Marine eine Klasse von Trawlern mit Asdic-Ausrüstung zur Verfügung zu stellen.

Als er nach seiner Konferenz mit der französischen Admiralität nach London zurückkehrte, informierte Churchill das Unterhaus am 8. November: „Ich möchte Sie auf den bemerkenswerten Beitrag der französischen Marine hinweisen, die seit vielen Generationen noch nie so mächtig war.“ und effektiv, wie es jetzt ist.“ Später sollte er in seinen Memoiren schreiben, dass die französische Hilfe „alle vor dem Krieg gemachten Versprechungen oder eingegangenen Verpflichtungen bei weitem übertraf“.

Einige Tage nach der Konferenz bat die britische Admiralität im gleichen Geiste der Gemeinschaft um die Unterstützung französischer U-Boote bei der Eskortierung der transatlantischen Konvois, die in Halifax gebildet wurden. Um sich gegen möglicherweise anzutreffende deutsche Überwasserschiffe zu verteidigen, umfasste die Konvoi-Eskorte in der Regel ein britisches Schlachtschiff oder Kreuzer und ein U-Boot, das inmitten der Handelsschiffgruppe dampfte. Von November 1939 bis Mai 1940, außer mitten im Winter, begleiteten französische U-Boote von 1.500 Tonnen mit britischen U-Booten acht Halifax-Konvois. Auch an der afrikanischen Küste baten die Briten häufig um französische Hilfe bei der Eskorte britischer Konvois nach Sierra Leone und Kapstadt.

Angesichts der durch die transatlantischen Konvois angespannten Ressourcen verfügte die Royal Navy nicht mehr über genügend Schiffe, um ihre wichtige Schifffahrt zu eskortieren, die unbewacht den Suezkanal und das Mittelmeer durchquerte, aber von Gibraltar nach England transportiert werden musste. Die französische Marine stimmte zu, sich auf dieser wichtigen Route mit der britischen Marine im Geleitschutz abzuwechseln, und von Oktober 1939 bis Mai 1940 stellten französische Zerstörer, Torpedoboote und Schaluppen 29 Konvois in eine Richtung und 27 in die Eskorte das andere. Auf diese Weise eskortierte Schiffe insgesamt 2.100, von denen 89 Prozent britische oder von Briten gecharterte Schiffe waren. Von den 56 Konvois gingen nur vier Schiffe verloren – drei britische und ein griechisches.

Diese großen Konvois, die manchmal bis zu 60 Schiffe umfassten, waren zu unhandlich, um sie weiter zu belasten, indem französische Schiffe aus dem Mittelmeer oder Marokko zu französischen Atlantikhäfen hinzugefügt wurden. Außerdem konnten viele der älteren französischen Handelsschiffe nicht die erforderliche Mindestgeschwindigkeit von neun Knoten erreichen, um mit den englischen Konvois mitzuhalten. Folglich war die französische Admiralität gezwungen, ihre Schiffe in kleinen Gruppen von Oran und Casablanca aus zu segeln und sie dann vor Gibraltar für den Lauf nach Norden auf der Rückreise zu einem Konvoi zu bilden, das Verfahren wurde umgekehrt. Von Oktober 1939 bis Mai 1940 eskortierte die Marine somit fast 200 kleine Konvois zwischen dem Golf von Biskaya und Gibraltar. Diese Konvois umfassten 1.532 französische oder von Frankreich gecharterte Schiffe, von denen nur sieben vom Feind versenkt wurden.

Der größte Mangel der französischen Marine bei der U-Boot-Abwehr bestand in U-Boot-Erkennungsgeräten. Selten wurde ein U-Boot an der Oberfläche gefunden, wo gut gezielte Geschütze es schnell auslöschen konnten, und die einzige Möglichkeit, es unten zu erreichen, waren Tiefenbomben. Anders als bei den Geschützbesatzungen, für die häufig Zielübungen abgehalten wurden, gab es keine Übung im Tiefenbombardement mit scharfen Ladungen. Infolgedessen verwechselten die Schiffe die große Oberflächenverwerfung, die aus der Explosion der Tiefenbombe resultierte, allzu oft als sicheren Beweis für einen „Kill“. Um solche Fehlmeldungen auf ein Minimum zu reduzieren, verteilte die französische Admiralität einen Film über Wasserbomben, der die echten sichelförmigen Wirbel zeigte, die sich durch eine Reihe von Explosionen auf der Oberfläche bildeten.Um die Angreifer jedoch nicht zu entmutigen, war die Admiralität recht großzügig darin, denjenigen Kredite zu geben, die einen Angriff energisch vorangetrieben hatten.

Bis Mai 1940 hatte die französische Marine mehr als fünfzig Angriffe auf U-Boote im westlichen Kriegsschauplatz registriert, zahlreiche erfolglose Durchsuchungen nicht mitgezählt. Am östlichen Ende des Ärmelkanals war die deutsche U-Boot-Aktivität praktisch null, dank der effektiven Minenfeldbarriere der Alliierten Pas-de-Calais, in der im Oktober drei U-Boote versenkt wurden. Die meisten Berichte über versenkte U-Boote erwiesen sich jedoch als falsch. Dies war bei dem U-Boot der Fall, von dem die Lorientaise berichtete, es sei am 19. Januar 1940 im Golf von Biskaya versenkt und ein Taucher behauptete sogar, er hätte es tatsächlich auf dem Grund liegen sehen. Deutsche Archive, die nach dem Krieg untersucht wurden, bewiesen jedoch, dass in dieser Umgebung kein U-Boot verloren ging. Ebenso konnte das U-41, das am 20. November 1939 von der Siroco im Golf von Biskaya mit Schüssen und Wasserbomben angegriffen und als versenkt gemeldet wurde, in den Hafen zurückkehren und den Angriff melden. Dieselben deutschen Archive bestätigten jedoch den Sieg der Simoun, die am 23. Februar 1940 das U-54 rammte und versenkte – eine Versenkung, die damals von der französischen Admiralität nicht offiziell anerkannt worden war.

Wie bei anderen Angriffen, die in Verbindung mit britischen Streitkräften durchgeführt wurden, wird der Grad des Erfolgs, der beiden zuzuschreiben ist, nie bekannt sein. Dies war der Fall beim U-55, das am 30. Januar 1940 gleichzeitig von dem französischen Zerstörer Valmy und zwei britischen Zerstörern und einem britischen Flugzeug angegriffen wurde.

Das wirklich Wichtige war, dass das U-Boot versenkt war!

Neben der Konvoi-Eskorte und der U-Boot-Abwehr – Routineaufgaben in jedem Seekrieg – wurden den französischen Seestreitkräften zahlreiche andere Missionen übertragen.

Da war zunächst der Schutz der schweren Truppenbewegungen zu Kriegsbeginn: sieben Konvois, die zwei Divisionen aus Afrika an die Rheinfront transportieren, acht Truppenkonvois von Marseille und Algier nach Beirut, um die Armee der Levante zu bilden und zwei Konvois britischer Truppen von Gibraltar nach Malta, die von den Franzosen eskortiert wurden. Außerdem begann ein stetiger Strom einheimischer afrikanischer Truppen – 45 000 Mann in neun Monaten – von Dakar und Casablanca nach Frankreich zu strömen.

Andere wichtige Konvois waren diejenigen, die das britische Expeditionskorps auf französischen Boden brachten – 1939 vier moderne Divisionen und bis Ende Mai 1940 dreizehn. Diese landeten zunächst in Brest und in den Häfen der Loire, um außer Reichweite zu sein der deutschen Luftangriffe. Die Eskorte war britisch, obwohl französische Zerstörer und Kampfflugzeuge oft am Schutz von Konvois mit Truppen teilnahmen. Lokale Patrouillen und das Kehren von Häfen und Hafeneinfahrten für Minen war die besondere Verantwortung der Franzosen.

Die große Minenfeldbarriere, die die alliierten Marinen zu Beginn des Krieges über den Pas-de-Calais gelegt hatten, hatte nur zwei schmale Durchgänge, die jeweils von Mikrophonen und anderen Detektionsgeräten bewacht wurden. Einer dieser Gänge lag nahe der englischen Küste und öffnete sich zur Reede von Downs, der andere befand sich am Fuße des Kap Gris-Nez und mündete in Richtung Dünkirchen. Als ihren Anteil an der Barriere legte die französische Marine 1.000 Minen, aber innerhalb der nächsten Wochen rissen die schnellen Kanalströmungen über 200 davon auf und legten sie an den nahe gelegenen Stränden ab. Aber ebenso viele von den Briten gelegte Minen wurden an denselben Stränden angespült. Mit typischer Höflichkeit entwaffnete der französische Minenräumoffizier diese Minen, zerlegte sie, fettete sie und gab sie ihren britischen Besitzern zurück.

Sobald die Minensperre Pas-de-Calais aufgestellt war, wurden die Terminalhäfen für britische Militärkonvois näher an die Front verlegt. Saint-Malo ersetzte Brest, aber der wichtigste Ausschiffungshafen war Cherbourg, wo vor April 1940 über 300.000 Mann ohne Zwischenfälle angelandet wurden. Auf Postdampfern von Boulogne, Calais und Dünkirchen überquerte ein Strom von Kranken oder Verwundeten, Nichtkombattanten verschiedener Organisationen und beurlaubten Männern den Kanal nach England, manchmal bis zu 2.000 oder 3.000 innerhalb eines Tages.

Nicht nur im Kanal kooperierte die französische Marine im Dezember 1939, um die Sicherheit britischer Truppenkonvois zu gewährleisten das britische Expeditionskorps in Europa.

Andere Überfahrten, die besondere Vorsicht erforderten, waren die Konvois mit Gold. Die Vereinigten Staaten von Amerika befanden sich zu dieser Zeit nicht nur nicht im Krieg, sie hatten auch solche Angst, hineingezogen zu werden, dass ein spezielles Neutralitätsgesetz – das „Cash and Carry“-Gesetz – alle Geschäfte mit den Kriegführenden regelte. Letztere mussten laut Gesetz alle Einkäufe in bar bezahlen und die Waren dann selbst transportieren, da es amerikanischen Schiffen verboten war, in das Kriegsgebiet einzufahren. Die Alliierten mussten die gekauften Waren entweder auf eigenen Schiffen oder auf von ihnen gecharterten neutralen Schiffen transportieren. Als den Alliierten die US-Dollar ausgingen, war die einzige Währung, die die Amerikaner akzeptierten, Gold.

Im November 1939 beförderte das Schlachtschiff Lorraine, eskortiert von zwei Kreuzern, die erste Goldladung in die Vereinigten Staaten. Bei seiner Rückkehr eskortierte es einen Konvoi von Handelsschiffen, die mit Flugzeugen beladen waren. Als die Dunkerque im Dezember nach Halifax fuhr, um den oben erwähnten kanadischen Truppenkonvoi zu eskortieren, deponierte sie dort, wie an einem Kassenfenster einer Bank, 100 Tonnen Gold. Der Flugzeugträger Béarn, der in den USA Flugzeuge abholen sollte, nahm 250 Tonnen Gold mit, das Passagierschiff Pasteur weitere 400 Tonnen. Der Kreuzer Emile Bertin startete mit 300 Tonnen nach Amerika, aber der Waffenstillstand griff ein und sie wurde stattdessen nach Fort-de-France auf der Insel Martinique umgeleitet.

Die französische Marine sicherte nicht nur den verlustfreien Transfer all dieses Goldes, sondern rettete über Beirut auch 78 Tonnen Gold der Republik Polen – Gold, das später bei der Evakuierung von die Reserven der Bank von Frankreich, als das Land von den Deutschen überfallen wurde.

Der Teil der Marine beschränkte sich nicht auf das bloße Konvoiieren von Schiffen, sondern führte auch offensive Operationen gegen sie bedrohende Überwasserräuber durch.

Die Operationen der deutschen Bodenjäger sind heute wohlbekannt, aber 1939 konnten die Generalstabschefs in London und Maintenon aus dem Gewirr wahrer und falscher Informationen, die aus der ganzen Welt einströmten, die deutschen Pläne nicht ableiten.

So ging am 30. September die Nachricht vom Untergang des englischen Frachters Clement ein, der im Südatlantik von einem deutschen Taschenschiff versenkt wurde. Das französische Schlachtschiff Straßburg segelte am 7. Oktober prompt von Brest nach Dakar, um zusammen mit dem britischen Flugzeugträger Hermes eine „Killergruppe“ zu bilden. Die Straßburg wurde später von zwei schweren Kreuzern des französischen Mittelmeergeschwaders abgelöst. Diese „Killergruppen“ machten regelmäßige Überschwemmungen über die tropischen Meere, und schließlich wurde der Raider, der bis dahin als Admiral Graf Spee identifiziert wurde, am 13. Harwood. Beschädigt und in den neutralen Hafen von Montevideo gefahren, versenkte sich die Graf Spee. Vielleicht war ihre Weigerung, zu einem letzten Kampf herauszukommen, teilweise auf ein von den Franzosen sorgfältig „durchgesickertes“ Gerücht zurückzuführen, dass mehrere große Schiffe vor dem Río de la Plata kreuzten.

Ein zweiter deutscher Raider, die Deutschland, wurde am 21. Oktober im Nordatlantik gemeldet. Die Dunkerque und eine Division von Kreuzern setzten sofort in See, um einen unbegleiteten britischen Konvoi von den Westindischen Inseln zu ihrem Ziel zu sichern.

Einen Monat später wurde nördlich von Schottland ein britischer Hilfskreuzer von den deutschen Schlachtschiffen Scharnhorst und Gneisenau versenkt. In der irrigen Annahme, der Schlag sei von der Deutschland getroffen worden, die in Wirklichkeit bereits unentdeckt nach Deutschland zurückgekehrt war, schickten die Briten eine Suchgruppe um die Dunkerque und den britischen Schlachtkreuzer Hood, die vom 25 2. Dezember.

Im Indischen Ozean begleitete der französische Schwere Kreuzer Suffren australische Konvois, im Atlantik suchten gemeinsame Patrouillen nach der Altmark, dem Versorgungsschiff der Graf Spee. Aber die Altmark entkam allen ihren Jägern, bis sie zwei Monate später in norwegischen Gewässern abgefangen wurde, nur wenige Stunden von der Sicherheit ihres Heimathafens entfernt.

Auch von der französischen Marine überwacht wurden bestimmte Gebiete, die im Verdacht standen, feindliche Schiffe auf See mit Nachschub zu versorgen. Ein solches Gebiet war die Iberische Halbinsel. Spanien wurde als neutral erklärt, aber seine Regierung war den Deutschen für die Hilfe während des Bürgerkriegs zu Dank verpflichtet. Auch viele deutsche Handelsschiffe, die im Krieg gefangen waren, hatten in spanischen Häfen Zuflucht gesucht, insbesondere Vigo. Die britische und französische Admiralität vermuteten, dass einige dieser Schiffe heimlich Nachschub an feindliche U-Boote oder sogar feindliche Kreuzer auf See brachten. Daher patrouillierte die französische Marine während des gesamten Krieges mit ihren leichten Fahrzeugen die Zugänge zur kantabrischen Küste und die wichtigsten Häfen von Bilbao bis Vigo. An diesen Patrouillen nahmen anfangs französische Flugzeuge und sogar französische U-Boote teil. Trotzdem wurden von den über zwanzig deutschen Handelsschiffen, die zwischen September 1939 und Mai 1940 aus den nordöstlichen Häfen Spaniens ausgelaufen sein sollen, nur zwei abgefangen. Von diesen wurde einer gefangen genommen und der andere von seiner Besatzung versenkt.

Über das Einschlüpfen und Nachschub deutscher U-Boote von deutschen Handelsschiffen, die in spanischen Häfen vor Anker liegen, ist bis heute wenig bekannt.

Der französische Marineattaché in Madrid übermittelte Berichte, in denen die Identifizierungsnummern der deutschen U-Boote aufgeführt waren, die von in spanischen Häfen vor Anker liegenden Handelsschiffen geliefert worden sein sollen. Deutsche Aufzeichnungen, die nach dem Krieg untersucht wurden, bewiesen jedoch, dass sich keines dieser speziellen U-Boote zu den genannten Zeiten im Umkreis von Hunderten von Meilen von Spanien befunden hatte. Auf der anderen Seite gab ein deutscher U-Boot-Kommandant eine offizielle Meldung ab, wie aus den deutschen Archiven hervorgeht, dass er darauf verzichten musste, den Schutz der spanischen Küste aufzusuchen, um seine Batterien aufzuladen, weil der Abschnitt von den Franzosen zu eng patrouilliert wurde zur Sicherheit.

Neben allen bisher genannten Gebieten war die französische Marine auch für die Patrouillen in den Regionen der Azoren sowie der Kanarischen, Madeira und Kapverdischen Inseln zuständig, wo einige deutsche Frachter und Tanker Zuflucht gesucht hatten. Bei mehreren Gelegenheiten untersuchten unsere eigenen U-Boote oder Hilfskreuzer diese verdächtigen Gebiete, und am 23. September 1939 erbeutete das französische U-Boot Poncelet den deutschen Frachter Chemnitz, der aus Las Palmas geschlüpft war und versuchte, nach Deutschland zurückzukehren. Im Oktober fing eine gemeinsame französisch-britische „Killergruppe“ den deutschen Frachter Halle ab, der sich selbst versenkte, und eroberte die deutsche Santa Fe. Mitte des Folgemonats wurde der deutsche Frachter Trifels vom französischen Hilfskreuzer Koutoubia gefangen genommen, als er mit 21.000 Kisten Benzin davonkommen wollte. Am 14. Februar 1940 segelte eine Prisencrew der kleinen Schaluppe Elan mit der drei Tage zuvor vor der spanischen Küste gefangenen Deutschen Rostock in Brest ein.

Aber die außergewöhnlichste Episode war die des deutschen Frachters Corrientes, der in der Nacht zum 9. Mai plötzlich mit einer mysteriösen Explosion explodierte, als er versuchte, auf der Reede von Las Palmas in Fahrt zu kommen. Nun kann enthüllt werden, dass die Explosion von zwei kühnen Offizieren des französischen Frachters Rhin verursacht wurde, die vor dem Hafen kreuzten, die einschwammen und Napfminen gegen den Unterwasserrumpf des deutschen Schiffes legten.

Aber Konvoi-Eskortierung, Blockadedienst und vergebliche „Killer“-Patrouillen reichten nicht aus, um den Aktivitätsbedarf zu decken, den der italienische Nichtkriegsstatus im Mittelmeer unbefriedigt ließ. Auf Anregung der französischen Marine nahm die Royal Navy das Angebot einiger französischer U-Boote an, die Wache in der Nordsee gegen einen möglichen Ausfall der deutschen Streitkräfte zu unterstützen.

Der französische U-Boot-Tender Jules Verne mit einer Division von 600-Tonnen-U-Booten traf am 23. März 1940 in Harwich ein. Einen Monat später meldeten sich eine weitere Division von 600-Tonnen-U-Booten sowie eine Division von 1.500-Tonnen-Booten in Harwich und brachten die insgesamt 12 U-Boote, die so dem britischen Kommando zur Verfügung gestellt wurden. Die Truppe wurde durch den U-Boot-Minenleger Rubis weiter erhöht, da die Dienste eines solchen Schiffes auch von den Briten angefordert worden waren.

Aber die gefährlichen Operationen dieser Flottille in deutschen Gewässern gehören eher zum Bericht der norwegischen Expedition und werden daher in diesem Kapitel erzählt, zusammen mit der ebenso faszinierenden Geschichte der Superzerstörer unserer Fantasque-Klasse in den grimmigen Schlachten von die Nordsee.

Fünfzehn Tage Krieg im Mittelmeer

Es war eine seltsame Verirrung, die Benito Mussolini am 10. Juni 1940 auf den Balkon des Palazzo di Venezia führte, um der Welt den Eintritt Italiens in den Krieg zu verkünden. Seltsam, denn er hatte im August 1939 scheinbar aufrichtige Versuche unternommen, den Ausbruch des Krieges zu verhindern. Beim Ausbruch der Feindseligkeiten hatte er sein Land sofort zum nichtkriegerischen erklärt. Wie die Demokratien hatte er sich auf die Seite Finnlands gegen die einfallenden Russen gestellt. Die ganze Zeit über hatte er der italienischen Industrie erlaubt, französische Aufträge für Kriegsmaterial zu erfüllen. Kurz gesagt, obwohl er dem Achsenpakt technisch treu geblieben war, hatte er doch den Beweis intelligenter Mäßigung erbracht. Nun habe er Frankreich plötzlich den „Stich in den Rücken“ verpasst. Tatsächlich war es nicht Frankreich, sondern sein eigenes Land, dem er den Gnadenstoß gab.

Es besteht kein Zweifel, dass die Entscheidung der Alliierten in London, Deutschland durch ein Embargo auf seine Exporte zu blockieren, obwohl diese auf neutralen Schiffen befördert wurden, ein schwerer Fehler war. Die Italiener waren verärgert über das Anhalten und Einsteigen ihrer Kohlebergwerke, die deutsche Kohle nach Italien brachten, und noch mehr verärgert, als das Embargo sie zwang, diese benötigte Kohle per Bahn über den Brennerpass zu importieren. Auch gab es zweifellos eine tiefe Abneigung zwischen den faschistischen Führern und vielen Staatsmännern der Demokratien. Nichtsdestotrotz war keiner dieser Gründe ausreichend, um Italien in den Krieg zu ziehen - was im Falle Frankreichs als beinahe brudermörderisch angesehen werden konnte - und die italienische Meinung, einschließlich des Militärs, war dagegen.

Die einzige Erklärung für Mussolinis Kriegserklärung ist vielleicht der in Rom kursierende Slogan: „Um am Frieden teilzunehmen, muss man am Krieg teilnehmen.“ Deutschlands schnelle Erfolge in Norwegen hatten Mussolini verstört. Jetzt, da Frankreich anscheinend zerbrach, dachte er, er sollte besser ein paar schnelle Schüsse abgeben, wenn er sich danach als Eroberer bei der Friedenskonferenz niederlassen wollte - einer Konferenz, bei der er Nizza, Korsika, Tunis usw Italiens legitime Entschädigung für die Teilnahme am Sieg.

Auf eine solche Aktion Mussolinis hatten sich die alliierten Marinen seit Anfang April vorbereitet. Damals wurde die Zuständigkeit für das Mittelmeer einvernehmlich zwischen den beiden Alliierten aufgeteilt: Die französische Marine sollte für die westliche Hälfte, die Royal Navy für die östliche Hälfte zuständig sein. Obwohl die Briten, angespannt durch die Forderungen des norwegischen Feldzugs, darüber nachgedacht hatten, die französische Marine aufzufordern, die Verantwortung für das gesamte Mittelmeer zu übernehmen, hatte man beschlossen, mit einigen geringfügigen Änderungen an der ursprünglichen Vereinbarung festzuhalten.

So wurde beschlossen, als Vorsichtsmaßnahme gegen einen Kriegseintritt Italiens die französischen Angriffstruppen sofort von Brest ins westliche Mittelmeer zu verlegen und zusätzlich ein weiteres französisches Geschwader vorübergehend ins östliche Mittelmeer zu entsenden, wo Zeit hatten die Engländer nur einige leichte Kräfte.

Gemäß diesem Plan segelte das Geschwader von Admiral Gensoul, bestehend aus der Dunkerque, Straßburg und mehreren leichten Gruppen, nach Mers-el-Kebir, Französisch-Algerien, und traf dort am 27. April ein. Ein improvisiertes Geschwader namens Force X, bestehend aus den alten Schlachtschiffe Lorraine, Bretagne und Provence sowie mehrere schwere Kreuzer und einige leichte Schiffe, die alle von Vizeadmiral René Godfroy kommandiert wurden, wurden nach Alexandria geschickt. Sie schlossen sich den beiden alten britischen Schlachtschiffen von Admiral Sir Andrew Cunningham an, die gerade dort angekommen waren. Drei Wochen später, als das Geschwader von Admiral Cunningham von England aus verstärkt wurde, kehrten die Bretagne und die Provence in das westliche Mittelmeer zurück, die Lothringen blieben als Teil einer britischen Division.

Um mit der italienischen Flotte fertig zu werden, hatten die Alliierten daher folgende strategische Anordnungen getroffen: in Toulon das dritte französische Geschwader, 4 schwere Kreuzer und ein Dutzend Zerstörer bei Mers-el-Kebir und Algier, Admiral Gensouls schnelle Schlachtschiffe Dunkerque und Straßburg, und zwei ältere und langsamere Schlachtschiffe unter Konteradmiral Jacques Bouxin, dazu zwei Kreuzerdivisionen und viele Zerstörer bei Bizerte, sechs Divisionen französischer U-Boote auf Malta, einige britische U-Boote und schließlich in Alexandria ein britisches Geschwader und Force X , unter dem Oberbefehl von Admiral Cunningham.

Indem sie die großen Schiffe der alliierten Marinen an den Enden des Mittelmeers, weit entfernt von italienischen Flugplätzen, stationierten, zollten die alliierten Führer der italienischen Luftwaffe vielleicht den gleichen Respekt, den sie der Luftwaffe entgegenbrachten - etwas, was die Erfahrung später zeigte, dass sie es überschätzte.

Admiral Süd (Admiral Esteva), der mit Admiral Cunningham herzliche persönliche Beziehungen unterhielt, richtete sein Hauptquartier in Bizerte ein. In Erwartung von Feindseligkeiten mit Italien war der britische Seeverkehr zwischen dem östlichen und dem westlichen Mittelmeer eingestellt und die Schiffe um Afrika herumgeführt worden. Aber in den westlichen Gewässern ging der Verkehr zwischen Frankreich und Nordafrika wie gewohnt weiter, unter Schutz der Luftstreitkräfte des 3.

Am 15. Mai war der strategische Plan aufgestellt worden, dass die Alliierten, falls Italien in den Krieg eintreten sollte, noch in derselben Nacht angreifen, ihre Stützpunkte und Industriezentren bombardieren und ihre Küsten hochschießen sollten, um zu versuchen, die italienische Marine zum Ausmarsch zu bewegen Kampf. Für Luftangriffe waren einige Staffeln der Royal Air Force in der Provence stationiert, wo sie sich in unmittelbarer Nähe der Fabriken in der Poebene befanden. Das französische 3. Kreuzergeschwader sollte die Erdöltanklager und andere militärische Einrichtungen im Golf von Genua beschießen. Der Codename für diese Operation war „Vado“.

Weitere Operationen sollten unverzüglich folgen: Die Truppen von Toulon sollten im Tyrrhenischen Meer angreifen, die Streitkräfte bei Bizerte und Algier sollten Süditalien und Sizilien überfallen und die Streitkräfte von Alexandria sollten im Dodekanes und entlang der Küste der Kyrenaika angreifen.

Die Feindseligkeiten begannen am 10. Juni um Mitternacht. Am Morgen des 11. Juni um 08:50 Uhr sandte die französische Admiralität den Befehl, Vado an diesem Abend hinrichten zu lassen.Den Engländern wurde mitgeteilt, dass die Franzosen wie geplant auf die Hilfe ihrer Fliegereinheiten angewiesen seien. Admiral Emile Duplat vom 3. Kreuzergeschwader erhielt den Befehl, weiterzumachen, auch wenn die französische Luftwaffe ihm keine Luftdeckung bieten konnte. Als der Auftrag an diesem Nachmittag um 17:35 Uhr bestätigt wurde, wurde die Kreuzerstreitmacht mit aufgewärmten Turbinen auf der Reede von Salins d’Hyères versammelt, um auf den Einbruch der Nacht zu warten, damit sie loslegen und das Ziel bei Tagesanbruch treffen konnten.

Dann, 22 Minuten später, kam der unerwartete Gegenbefehl: „Kündige Vado. Vorhergehende Sendungen stornieren. Dies ist eine Anordnung der Regierung.“

Admiral Duplat sandte einen respektvollen, aber entschiedenen Protest, aber vergebens. Noch einmal wurde ihm gesagt, dass nicht die Admiralität, sondern die Regierung den Gegenbefehl erteilt habe.

Düstere legte sich über die Schiffe. Die Besatzungen mussten informiert werden. Das Geschwader kehrte niedergeschlagen nach Toulon zurück, da die Reede von Salins gegen Luftangriffe schlecht verteidigt war.

Die Wahrheit kam nach und nach ans Licht. In Briare hatte an diesem Tag während einer Ministerkonferenz der eine oder andere bemerkt, dass es ihm angesichts der damaligen Lage Frankreichs töricht scheine, die italienische Luftwaffe mit einer Offensive unnötig zu provozieren. Diese Meinung hatte sich durchgesetzt, und Admiral Darlan hatte sich daran halten müssen. General Joseph Vuillemin, Generalstabschef der französischen Luftwaffe, erhielt den Befehl, die R.A.F. Staffeln, die sich gerade zum Abheben bereit machten.

Die so getroffene Entscheidung sorgte für große Aufregung. Churchill erwähnt ihn mit entschiedener Säure.

Es ist bekannt, dass die italienische Luftwaffe am 10. Juni unter sehr restriktiven Anweisungen stand: Es konnten allein Aufklärungsflüge durchgeführt werden, und diese durften die französischen Küsten nicht überfliegen. Es war wirklich ein sehr ungewöhnlicher Krieg!

Aber am nächsten Tag hob Mussolini diese Beschränkungen auf. Am 12. Juni griffen 21 italienische Savoia-79-Bomber Bizerte an, beschädigten einige Flugzeuge und setzten einige Benzinfässer auf dem Flugplatz von Sidi Ahmed in Brand.

Darlan gelang es daraufhin, eine Rückabwicklung1 der Gegenbestellung zu erreichen. Vado würde ausgeführt werden. Nicht in dieser Nacht, weil die Zeit nicht ausreichte, sondern in der Nacht des 13. Juni.

„Da Bizerte bombardiert wurde, genehmigt die Regierung Repressalien. Die 3. Staffel wird Vado in der Nacht vom 13. Juni ausführen. . . Geben Sie britischen Luftstreitkräften Handlungsfreiheit, um anzugreifen.“ Botschaft der Admiralität, 2250, 12. Juni.

Wie um alle französischen Skrupel zu beseitigen, bombardierten die Italiener Toulon in dieser Nacht, aber so schüchtern, dass der französische Kommandant die Flak-Batterien aufforderte, ihre Munition zu retten.

Die genauen Ergebnisse des Beschusses durch die Schiffe von Admiral Duplat bei Tagesanbruch am 14. Juni wurden nie bewertet. Was zählte, waren die jubelnden Berichte derer, die an der Aktion teilgenommen hatten.

Das Geschwader hatte sich in zwei Gruppen der italienischen Küste genähert und den Beschuss trotz feindlichem Feuer genau wie geplant durchgeführt. Der italienische Widerstand war schwach gewesen. Die feindliche Luftfahrt tauchte überhaupt nicht auf. Vier oder fünf Motortorpedoboote griffen an, aber ohne Erfolg, und verloren ein Schiff wegen ihrer Kühnheit. Nur ein französisches Schiff wurde getroffen – der Zerstörer Albatros, der im Feuerraum von einem 152-mm-Schiff getroffen wurde. Shell, was zu 10 Mann verbrannte. Sie setzte ihr Schießen jedoch fort und kehrte mit dem Rest des Geschwaders mit 25 Knoten zurück.

Die erste Gruppe bestand aus Algérie und Foch, die zweite aus Dupleix und Colbert. Jede Gruppe wurde von zwei Zerstörerdivisionen eskortiert.

In derselben Nacht wurde die R.A.F. griff die Industriezentren Norditaliens an, und das Flugzeug Jules Verne3 von Naval Air gewann Lorbeeren, indem es die Benzintanks von Porto Maghere bei Venedig bombardierte.

Die Jules Verne war ein viermotoriges kommerzielles Farman-Flugzeug mit einer Reichweite von 6.000 Kilometern. Es war von der Marine beschlagnahmt worden, um Aufklärungsmissionen über dem Atlantik durchzuführen. Obwohl es eine vernachlässigbare Bewaffnung hatte, konnte es über 4 Tonnen Bomben tragen. Bemannt von einer Spitzenbesatzung unter dem Kommando von Lieutenant Commander Henri Daillière führte die Jules Verne im Mai und Juni 1940 eine Reihe sehr riskanter Operationen über die feindlichen Linien bei Aachen, Flushing und Rostock durch. Sie reichte sogar bis nach Rom, wo sie mehrmals flog, um Propaganda-Flugblätter abzuwerfen.

Ihre berühmteste Operation war die Bombardierung Berlins - die erste derartige Aktion des Krieges -, die sie am 8. Juni trotz heftigem Flugabwehrfeuer vollbrachte. Als der Bombenoffizier nichts mehr auf sein Ziel fallen ließ, zog er seine genagelten Stiefel aus und hielt sie den Berlinern drohend über die Köpfe. Derselbe Unteroffizier machte sich auf einer Reise durch Rom große Sorgen, weil sich ein von ihm fallengelassenes Bündel Flugblätter nicht öffnen ließ. Seine Kameraden versicherten ihm, dass er den Vatikan ohne Zweifel direkt ins Visier genommen habe!

Am folgenden Tag führte Admiral Cunningham mit zwei Schlachtschiffen, einem Flugzeugträger und leichten Truppen einen Überfall auf den Dodekanes durch. Von Beirut im Libanon führte Admiral Godfroy die Kreuzer der Force X in die Nähe der Meerenge von Casso. Die U-Boote von Bizerte errichteten im zentralen Mittelmeer eine Sperrlinie. Admiral Gensoul hatte von Mers-el-Kebir aus wegen der Falschmeldung4 aussortiert, dass ein deutsches Geschwader sich anschickte, an der Straße von Gibraltar vorbei ins Mittelmeer zu fahren.

Der Ursprung dieser falschen Informationen lag in zwei vermuteten Schatten – in der Tat deutsche Versorgungsschiffe –, die einige Tage zuvor von der Nordpatrouille zum Zeitpunkt des Ausfalls der Scharnhorst und Gneisenau . im Kanal Island-Färöer entdeckt worden waren , während der Evakuierung von Narvik.

Überraschenderweise wurden bei all diesen Operationen fast keine feindlichen U-Boote gesichtet. Einer startete einen erfolglosen Torpedoangriff auf einen Kreuzer der Raiding Force, ein anderer versenkte einen schwedischen Frachter und ein drittes, beschädigtes, britisches Frachtschiff musste sich im spanischen Ceuta internieren. Kein einziges feindliches Überwasserschiff hatte sich gezeigt.

Trotz des Kriegseintritts Italiens war die französische Moral hoch, und weder sie noch ihre englischen Verbündeten dachten daran, die Kontrolle über das Mittelmeer aufzugeben.

Die am 10. Juni ausgesetzte Handelsschifffahrt im westlichen Mittelmeer wurde am 12. Juni wieder aufgenommen. Die Schiffe folgten den französischen und nordafrikanischen Küstenrouten bis Port Vendres bzw. Oran, wurden dort zu Konvois zusammengefasst und unter Eskorte weit westlich der Balearen, möglichst weit von feindlichen Stützpunkten entfernt. Eine dieser Eskorten, die französische Schaluppe Curieuse, rammte und versenkte am 16. Juni das italienische U-Boot Provana 30 Meilen südlich von Kap Palos.

Zurück in Frankreich behauptete sich die auf drei Divisionen reduzierte Alpenarmee von General René Olry gegen italienische Angriffe an der Grenze. Aber am 18. Juni drangen die Deutschen, die das Saône-Tal hinunterstürmten, in Lyon ein, am 21. besetzten sie Clermont-Ferrand. Um zu verhindern, dass seine Flanke gewendet wird, musste General Olry eilig entlang der Isère schwenken. Instinktiv reagierte die Marinewerft von Toulon auf die gleiche Weise wie bei der Bedrohung von Paris und raste auf zwanzig 47-mm. und 65 mm. Geschütze an diese Front, wo sich ihre Matrosenbesatzungen bei Voreppe bei Grenoble von deutschen Panzern abhoben.

Hier war der Feind im Tal der Rhône. Auf allen nach Süden führenden Straßen wimmelte die übliche Schar von Flüchtlingen. Am 21. Juni versenkte ein deutscher Bombenangriff auf Marseille das Passagierschiff Chella und tötete oder verwundete Hunderte von Zivilisten.

Der Hafen von Marseille war einer der wichtigsten Evakuierungshäfen Südfrankreichs. Hierdurch wurden nicht nur viele Zivilisten, sondern auch große Truppenabteilungen und enorme Mengen an Rohstoffen - Kupfer, Messing, Zink, Zinn, Molybdän, Erdöl usw in Nordafrika versteckt wurden, auf die Möglichkeit, dass eines Tages Frankreich wieder in den Kampf eintreten würde.

In den Tagen vor dem Waffenstillstand fuhren die meisten Handelsschiffe in französischen Häfen sofort nach dem Beladen in Fahrt und fuhren weiter, ohne auf Konvoischutz zu warten. Aber im Gegensatz zu dem, was auf der Atlantikseite geschah, erlitt die Schifffahrt im Mittelmeer keinen einzigen Verlust durch feindliche Minen, Flugzeuge oder U-Boote.

Man hat gefragt, warum die Marine zu diesem Zeitpunkt nicht einen großen Teil der französischen Armee evakuiert hat, um den Krieg von Afrika aus fortzusetzen.

Tatsächlich wurden alle militärischen Gruppen, die die Docks der französischen Mittelmeerhäfen erreichten, evakuiert. Selbst die polnischen Truppen, für die die Marine bei ihrer Ankunft keine Transportmittel zur Verfügung hatte, wurden von den Engländern sicher abtransportiert, zumal sie nach England und nicht nach Nordafrika wollten.

Nach der Evakuierung von Dünkirchen und den Häfen des Nordens weitete die Royal Navy ihre Evakuierungsoperationen – „Operation Aerial“ – aus, um alle britischen Truppen zu bergen und die noch in Frankreich befindlichen Versorgungsdienste zu versorgen. Es gelang, ungefähr 180.000 Mann – darunter polnische Truppen – durch Atlantikhäfen bis nach Saint-Jean-de-Luz zu evakuieren, und etwas mehr als 10.000 durch französische Mittelmeerhäfen.

Eine der interessantesten dieser Operationen war die Evakuierung des gesamten beweglichen Bestands der französischen Luftwaffe nach Algerien – Lastwagen, Kräne, Kesselwagen, Reparaturwerkstätten, Ersatzteile, Bomben usw. Dieses wichtige Material kam in ausreichender Menge in Port Vendres an Zeit, weil der Generalstab der Luftwaffe die notwendigen Befehle weit genug im Voraus erteilt hat. Gleichzeitig wurden alle einsatzbereiten Flugzeuge nach Nordafrika geflogen.

Die einzige Möglichkeit, mehr Truppen zu evakuieren, wäre gewesen, die Hälfte von ihnen einzugraben und die Deutschen aufzuhalten, während die andere Hälfte zu den Seehäfen eilte und einschiffte. Eine solche Operation wäre nur möglich gewesen, wenn die Planungen drei oder vier Wochen früher gemacht worden wären, als an der Somme und an der Aisne noch so etwas wie eine Front bestand. Aber es war für eine einzelne Streitmacht unmöglich, eine Front im Norden zu halten und sich gleichzeitig nach Süden zurückzuziehen.

Außerdem wäre es notwendig gewesen, die erforderliche Anzahl von Transporten lange im Voraus zusammenzustellen. In Dünkirchen mussten nur Truppen über eine enge Meerenge evakuiert werden, die ihre gesamte Ausrüstung zurückgelassen hatten. Aber wenn die evakuierten Truppen im Mittelmeerraum den Krieg weiterführen wollten, wäre es notwendig gewesen, das Material, das sie in Übersee brauchten – Waffen, Munition, Lebensmittel, Fahrzeuge, Erdöl – alles mit an Bord zu nehmen.

Und um eine einzelne Division mit ihren notwendigen Vorräten und Ausrüstung nach Übersee zu transportieren, wurden schätzungsweise 20 geeignete Schiffe benötigt. Bei einem Verstoß gegen alle Regeln wäre es mit der Hälfte möglich gewesen – aber das würde bedeuten, Männer zu tragen und nichts anderes, denn Männer können zwar gequetscht werden, Ausrüstung ist jedoch nicht komprimierbar.

Kurz gesagt, es hätte 100 Schiffe benötigt, wenn man zum Beispiel 100.000 bis 120.000 Truppen einschiffen wollte. Und wegen der Nachfrage nach Schiffen im Norwegen-Einsatz und bei der Räumung der Atlantikhäfen war der Großteil der französischen Mittelmeerschifffahrt auf die Atlantikseite Frankreichs verlegt worden. Das gleiche galt für die englische Schifffahrt, da ihr das Mittelmeer grundsätzlich verschlossen war und alles um das Kap der Guten Hoffnung herum geleitet wurde. Schließlich war bis zum 15. Juni noch die Rede davon, eine bretonische Schanze zu errichten, die zusätzliche Schifffahrt erfordert hätte.

Es stimmt, dass die französische Regierung um den 12. Juni herum die Marine gebeten hat, die Evakuierung von mehreren Hunderttausend Mann zu planen, ohne die Daten oder auch nur die Einschiffungshäfen im Atlantik oder im Mittelmeer nennen zu können. Um die erforderliche Tonnage zu beschaffen, hatte der Präsident des Rates, Paul Reynaud, beschlossen, die Briten um Hilfe zu bitten, und entsandte, wie bereits erwähnt, General de Gaulle, den Beigeordneten Sekretär der Armee, zu dieser Mission nach London .

Die Reise von General de Gaulle war für diese Mission nutzlos. Denn die Briten hatten weder Zeit noch Schiffe zu entbehren. Außerdem gab es keine Truppen zum Einschiffen. Es gab genügend französische Schiffe im Mittelmeer, um all diejenigen zu evakuieren, die sich in diesen Tagen kurz vor und nach dem Waffenstillstand in den Evakuierungshäfen aufhielten. Diese Evakuierungen umfassten durchschnittlich mehrere tausend Soldaten pro Tag sowie einige Zivilisten.

Da bekannt war, dass Waffenstillstandsgespräche im Gange waren, gab es in der Marine keinen, der nicht darauf sehnte, vor Kriegsende noch ein paar letzte Schüsse abzufeuern oder noch ein paar letzte Bomben auf den Feind abzuwerfen – ein Tag, an dem sie mit großer Bitterkeit erwartet.

Eine solche Gelegenheit verpassten sie am 23. Juni im westlichen Mittelmeer knapp. Einige wichtige französische Konvois waren an diesem Tag zwischen Marseille und Oran auf See. Die 4. Kreuzer-Division unter Konteradmiral Jean Bourragué mit eskortierenden Zerstörern begleitete sie. Aus ihrer Lethargie erwacht, hatten die Italiener am Vortag eine leichte Einsatzgruppe, das Sansonetti-Geschwader, losgeschickt. Nachdem sie bis nach Menorca gedampft hatten, kehrten diese italienischen Schiffe zu ihren sardischen Stützpunkten zurück, als sie von einem französischen Flugzeug gesichtet wurden. Die 3. Kreuzer-Division unter Konteradmiral André Marquis machte sich sofort von Algier aus auf den Weg, um sie abzufangen, aber der Kontakt ging verloren und der Feind wurde nicht in die Schlacht gezogen.

Im östlichen Mittelmeer sortierte die Lorraine am 20. Juni mit der britischen Division, der sie angegliedert war. Sie bombardierte Bardia in der italienischen Cyrenaica am 21. Juni.

Die französische Waffenstillstandsdelegation traf sich zu dieser Zeit mit den italienischen Delegierten in Rom. Als die französischen Delegierten die Nachricht vom Bardia-Bombardement sowie von der Bombardierung von Trapani und Leghorn durch französische Marinefliegerstaffeln erhielten, erhellte ein verstohlenes Lächeln ihre Gesichter. Die Italiener hatten den guten Geschmack, das alles als Routineangelegenheit zu betrachten.

Am Abend des 22. Juni sollte das gesamte französisch-britische Geschwader in Alexandria in See stechen, um Augusta zu bombardieren und gegen Messina vorzudringen und alle italienischen Verbindungen mit Libyen auszulöschen. Die französischen Kreuzer wollten gerade von den Bojen ablegen, als die britischen Schlachtschiffe plötzlich ihren Kurs änderten und Admiral Cunningham ein Signal sendete, um die Operation abzubrechen. Die Franzosen sollten später erfahren, dass der Auftrag dazu direkt aus London kam.

Der Waffenstillstand mit Deutschland war gerade unterzeichnet worden, und Churchill ging kein Risiko ein. In Churchills Augen war es zwingend erforderlich, dass die französische Streitmacht X in dem Moment, in dem der Waffenstillstand wirksam wurde, auf der Reede von Alexandria unter der Kontrolle der Briten immobilisiert wurde. Es war das gleiche Muster, das für alle französischen Schiffe zu befolgen war, die in Großbritannien Zuflucht suchten, tatsächlich erhielten die britischen Admirale in Portsmouth und Plymouth in diesem Moment entsprechende Befehle.

Die französische Marine hatte ihre letzten Schüsse abgegeben. Aber erst jetzt sollten seine wirklichen Prüfungen und Drangsale beginnen.

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So was:


Nahaufnahme von SMS Goeben - Historie

Wie die meisten europäischen Marinen trugen auch andere Ränge der kaiserlichen deutschen Marine eine schwarze Kapitänsbinde (M tzenband) um ihre spitzenlose Marinemütze, deren Schwänze am Rücken lose getragen wurden. Die Tally kann auch auf anderen Kopfbedeckungen wie dem Tropenhelm oder Strohhut getragen werden. Auf dem Zettel stand der Name des Schiffes oder der Einheit, an dem der Matrose mit Metallfaden befestigt war.

Decksmannschaft (die "Matrosen-Abteilung"), wie Matrosen und Kanoniere, trugen gelbe Metallicfäden, während die Besatzung unter Deck (die "Abteilung Werft") wie Techniker, Mechaniker, Handwerker und Heizer trugen ab 1873 weiße Metallfäden. Diese Unterscheidungen zwischen Matrosen und Werft tauchten auch auf gelben oder weißen Metallknöpfen für Jacken und Garn auf gestickten Abzeichen für alle Dienstgrade auf.

1884 wurde an der Vorderseite der Marinemütze eine kaiserliche Kokarde angebracht. Ab 1890 wurden dem Schiffsnamen die Buchstaben S.M.S. vorangestellt. zum Seine Majest t Schiff (Das Schiff Seiner Majestät).

Beachten Sie, dass der Schriftzug auf der Cap tally kein Umlautzeichen (zwei Punkte über einem Vokal) enthielt, daher wurden Schiffe, die normalerweise mit einem Umlaut geschrieben wurden (wie die SMS Königsberg), auf alternative Weise mit einem E nach dem Vokal geschrieben Frage (zB Königsberg).

Diese Seite zeigt eine Sammlung von Mützen, die von der kaiserlichen Marine in Übersee getragen wurden. Beachten Sie, dass die meisten zwar aus der Zeit vor 1918 stammen, einige jedoch auch für Veteranen nach dem Krieg hergestellt wurden. Vielen Dank an Christian Bormann für das Teilen dieser Fotos mit uns, bitte respektieren Sie seine Großzügigkeit, indem Sie sie nicht ohne vorherige Genehmigung reproduzieren.

In den Anmerkungen sind auch kurze Geschichten der Schiffe selbst enthalten.

1882 brach die Hyne zu einer Expedition in die Südsee einschließlich der Kolonie Neuguinea auf. Sie war auch an der Gründung von Swakopmund in Deutsch-Südwestafrika beteiligt, nachdem Hauptmann Curt von Fran ois dort in

SMS Hy ne war zweimal in Kamerun im Einsatz. Während der Abo-Rebellion von 1891 (zusammen mit dem Kanonenboot SMS Habicht) und der Dahomey-Sklaven-Rebellion von 1893. Beide Male bombardierte sie Rebellendörfer und landete bewaffnete Matrosen.

Sie war im Ersten Weltkrieg nicht im Einsatz, wurde nach dem Krieg als Handelsschiff verkauft und sank 1924 in Dieppe nach einem Ladungsbrand.
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Das erste war ein Kanonenboot der Habicht-Klasse, das 1879 vom Stapel lief. Es wurde in das Deutsch-Westafrika-Geschwader berufen und nahm 1884 an der Gründung Kameruns als deutsche Kolonie teil. 1888-89 war es Teil der deutschen Flotte, die in Ostafrika eingesetzt wurde um den Abushiri-Aufstand niederzuschlagen und wurde 1895 nach Deutsch-Neuguinea verlegt. 1905 wurde sie aus dem Dienst entlassen.
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Das zweite war ein 1905 vom Stapel gelassenes bewaffnetes Vermessungsschiff. Sie vermessene die Küste Neuguineas, wurde aber bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs vor Ostafrika stationiert. Sie wurde im Hafen von Dar Es Salaam versenkt und ihre Geschütze und Besatzung dienten an Land und auf dem Tanganjikasee mit der Schutztruppe.

Die dritte SMS M we war ein ehemaliges Frachtschiff namens Pungo, das 1916 als Minenleger und bewaffneter Raider ausgerüstet wurde. Bei zwei Angriffseinsätzen eroberte oder versenkte sie vierzig alliierte Schiffe. Nach dem Krieg wurde sie als Frachtschiff in Oldenburg umbenannt und 1945 von britischen Flugzeugen vor der Küste Norwegens versenkt.

Die SMS Schwalbe (Schwalbe) war ein ungeschützter Kreuzer der Schwalbe-Klasse, der 1887 vom Stapel lief. Sie diente 1888 während des Abushiri-Aufstandes vor Ostafrika wir, SMS Pfeil, SMS Sophie, SMS Carola und SMS Olga.

SMS Bussard diente zuerst in der ostasiatischen Division, wo sie 1893 gegen einen lokalen Aufstand auf Samoa kämpfte. Sie sah auch Aktionen bei der Erstürmung der Taku-Forts während des Boxeraufstands im Jahr 1900.1902 wurde sie nach Ostafrika verlegt, wo sie während des Maji-Maji-Aufstandes der Schutztruppe half, indem sie Truppen entlang der Küste Deutsch-Ostafrikas in die aufständischen Gebiete beförderte. Zur Sicherung der Häfen wurden auch Landungstrupps von Matrosen vom Schiff eingesetzt. Sie kehrte 1910 nach Deutschland zurück und wurde 1913 verschrottet.

Die erste war ein 1892 vom Stapel gelaufener ungeschützter Kreuzer der Bussard-Klasse. Sie erlebte den längsten ununterbrochenen Überseedienst aller großen Schiffe der kaiserlichen deutschen Marine, besuchte 1893 New York, war dann in Ostafrika und Neuguinea stationiert und sah Aktionen in sowohl die Maji-Maji-Rebellion in Ostafrika 1905-06 als auch die Boxer-Rebellion in China. Ihre letzte Stationierung war bis Januar 1914 an der Küste Ostafrikas, als sie von der SMS Königsberg abgelöst wurde. Die Seeadler wurde außer Dienst gestellt und zur Lagerung von Minen verwendet. Sie wurde 1917 bei einer zufälligen Explosion zerstört.
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Die Cormoran war ein 1892 vom Stapel gelaufener ungeschützter Kreuzer der Bussard-Klasse. Sie wurde 1894 der Ostasienstation zugeteilt und nahm 1897 an der Besetzung von Kiautschcou und Tsingtao, der Samoan-Krise von 1898, der Boxer-Rebellion von 1900 und nach der Modernisierung in Deutschland, in der Sokehs-Rebellion auf Ponape in Neuguinea 1910-11.

SMS Hertha war ein geschützter Kreuzer der Victoria Louise-Klasse, die 1897 vom Stapel gelaufen war. Sie diente in der Ostasien-Staffel und während des Boxeraufstands von 1900 bombardierte SMS Hansa, SMS Iltis und SMS Gefion die Taku-Forts. Ihre Matrosen nahmen dann an der erfolgreichen Erstürmung der Forts teil.

Sie diente in der Ostasien-Staffel während der Boxer-Rebellion von 1900 zusammen mit SMS Hertha, SMS Iltis und SMS Gefion bombardierten die Taku-Forts. Ihre Matrosen nahmen dann an der erfolgreichen Erstürmung der Forts teil.

Während des Russisch-Japanischen Krieges beteiligte sich die SMS Hansa (zusammen mit dem Geschützten Kreuzer SMS Fürst Bismarck, den Kanonenbooten SMS Tiger und SMS Luchs sowie den Kreuzern Hertha und Geier) an der Zwangsinternierung des russischen Schlachtschiffs Tsesarewitsch und dreier Zerstörer 1904 in Tsingtau.

Die Iltis diente 1900 beim Boxeraufstand in China und erlitt bei der Erstürmung der Taku-Forts schwere Verluste durch chinesische Artillerie. Für diese Aktion erhielt das Schiff Preußens höchste Tapferkeitsauszeichnung, den Pour-le-M rite (siehe Preußische Medaillen). Dies war die einzige Gelegenheit, bei der einem Schiff und nicht einer Einzelperson die Ehre zuteil wurde.

Nach der Rebellion blieb die Iltis in China als Teil der in Tsingtau stationierten Ostasienflotte. Sie blieb auch während der Belagerung von 1914 in Tsingtao (neben ihren Schwesterschiffen die Kanonenboote SMS Jaguar, SMS Tiger und SMS Luchs, der leichte Kreuzer SMS Cormoran, das Minensuchboot Lauting, das Flusskanonenboot Taku, das Torpedoboot S90 und die Austro- Ungarischer Geschützter Kreuzer SMS Kaiserin Elisabeth). Abgesehen von der S90 wurden alle mit ihren Geschützen und der Besatzung im Hafen versenkt und kämpften dann an Land, bis Tsingtao im November 1914 schließlich kapitulierte. Die Besatzung wurde dann bis zum Ende des Krieges als Kriegsgefangene in Japan festgehalten.
Empfohlener externer Link - Tsingtau Info

Die Jaguar war ein Kanonenboot der Iltis-Klasse, das 1898 vom Stapel lief und zusammen mit drei ihrer Schwesterschiffe nach China und zum deutschen Marinestützpunkt in Tsingtau geschickt wurde. Die vier Kanonenboote der Iltis-Klasse wurden im Hafen mit ihren Geschützen und ihrer Besatzung versenkt und kämpften dann an Land, bis Tsingtao im November 1914 schließlich kapitulierte. Die Besatzung wurde dann bis zum Ende des Krieges als Kriegsgefangene in Japan festgehalten.

Die Tiger war ein Kanonenboot der Iltis-Klasse, das 1899 vom Stapel lief und zusammen mit drei ihrer Schwesterschiffe nach China und zum deutschen Marinestützpunkt in Tsingtau stationiert wurde.

Im Russisch-Japanischen Krieg nahm SMS Tiger 1904 an der gewaltsamen Internierung des russischen Schlachtschiffs Tsesarevich und dreier Zerstörer bei Tsingtau teil.

Während des Ersten Weltkriegs wurden die vier Kanonenboote der Iltis-Klasse mit ihren Geschützen und ihrer Besatzung im Hafen von Tsingtao versenkt und kämpften dann an Land, bis sich die Stadt im November 1914 endgültig ergab. Die Besatzung wurde dann bis Ende des Jahres als Kriegsgefangene in Japan festgehalten der Krieg.

Die Luchs war ein Kanonenboot der Iltis-Klasse, das 1899 vom Stapel lief und zusammen mit drei ihrer Schwesterschiffe nach China und zum deutschen Marinestützpunkt Tsingtao geschickt wurde.

Während des Russisch-Japanischen Krieges nahm SMS Luchs 1904 an der gewaltsamen Internierung des russischen Schlachtschiffs Tsesarewitsch und dreier Zerstörer bei Tsingtau teil.

1902 segelte sie nach Haiti, um ein Kanonenboot der haitianischen Rebellen zu zerstören, das selbst einen deutschen Dampfer erbeutet hatte. Diese Aktion hätte möglicherweise in Amerika Anstoß erregen können, was der Monroe-Doktrin widerspricht, europäische Übergriffe auf Amerika zu bekämpfen, aber es wurden keine Maßnahmen ergriffen.

In den Jahren 1902-03 diente er als Teil der alliierten (britischen, deutschen und italienischen) Flotte, die 1902-03 an der Blockade der venezolanischen Häfen teilnahm. Im Januar 1903 bombardierte sie das venezolanische Fort San Carlos. Bei dieser Gelegenheit nahmen die Vereinigten Staaten Anstoß und schickten eine Flotte, um zu warnen

Im Jahr 1911 wurde der Panther in den Hafen von Agadir geschickt, um deutsche Zivilisten zu schützen und Druck auf französische Territoriumsansprüche auszuüben, was als Agadir oder Zweite Marokko-Krise bekannt wurde. Der Krieg wurde nur durch Verhandlungen zwischen den europäischen Mächten abgewendet, die wiederum zugunsten Frankreichs entschieden wurden (das im folgenden Jahr die volle Kontrolle über Marokko übernahm). Deutschland wurde mit ehemaligem französischem Territorium im Kongo besänftigt, das zu Deutsch-Kamerun hinzugefügt wurde.
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Das erste Kanonenboot Eber wurde 1887 vom Stapel gelassen und diente im folgenden Jahr in Samoa. Zusammen mit der Adler wurde sie 1889 bei einem Sturm bei Apia zerstört.

Die zweite SMS Eber war das letzte Kanonenboot der Iltis-Klasse, das 1902 vom Stapel lief. Sie wurde in die deutschen Kolonien in Westafrika eingesetzt. Als der Erste Weltkrieg ausbrach, segelte sie von Deutsch-Südwestafrika nach Brasilien. Dort verlegte sie ihre Geschütze und den größten Teil der Besatzung, um den Dampfer Cap Trafalgar für eine Überfallkarriere zu bewaffnen.

Der erste und berühmteste der beiden war ein leichter Kreuzer der Königsberg-Klasse, der 1905 vom Stapel lief und bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs vor Ostafrika stationiert war. Zunächst überfiel sie die alliierte Schifffahrt im Indischen Ozean und versenkte das britische Schiff SMS Pegasus im Hafen von Sansibar. Sie war dann gezwungen, im Rufiji-Delta Zuflucht zu suchen, da sie eine Motorreparatur brauchte. Dort wurde sie 1915 von Aufsehern der Royal Navy gefangen und versenkt. Ihre Besatzung und ihre Geschütze kämpften dann an der Seite der Schutztruppe im Landfeldzug in Ostafrika (siehe Seite Königsberg-Geschütze).

Ein zweiter leichter Kreuzer namens SMS Königsberg wurde später 1915 in Deutschland vom Stapel gelassen und nahm 1917 an der Landung der Operation Albion im Golf von Lettland teil. Nach dem Krieg trat sie als Metz in französische Dienste und wurde 1936 verschrottet.

Die SMS Emden war ein leichter Kreuzer der Dresden-Klasse, der 1908 vom Stapel lief und 1910 zum Ostasien-Geschwader in Tsingtau stationiert wurde. Sie nahm 1910-11 und 1913 an der Niederschlagung der Sokehs-Rebellion auf Ponape teil (zusammen mit britischen und japanischen Schiffe) beschossen ein chinesisches Fort der Rebellen am Jangtse.

Die Ayesha war ein Dreimastschoner, der von der SMS Emden erbeutet und von ihrem Landungstrupp verwendet wurde, um eine verzweifelte Mission über den Indischen Ozean von den Kokosinseln nach Niederländisch-Sumatra und von dort zu einem Rendezvous mit dem Norddeutschen Lloyd-Dampfer Choising zu segeln. Die Ayesha wurde versenkt und die Besatzung machte sich auf den Weg auf die Arabische Halbinsel und auf osmanisches Territorium. Unterwegs traf die Besatzung auf viele Härten, darunter einen eklatanten Mangel an Proviant und Angriffe arabischer Banditen.

Die S90 war das erste einer Klasse von hochseetauglichen Torpedobooten (Nummern 90-101) und wurde 1899 vom Stapel gelassen. Sie war Teil des ostasiatischen Geschwaders mit Sitz in Tsingtao.

Der Taku wurde 1898 in Deutschland zum Verkauf an die chinesische Regierung hergestellt. Es wurde dann während des Boxeraufstandes von den Chinesen erbeutet und fortan von der deutschen Kaiserlichen Marine verwendet, um von Tsingtau in chinesischen Küstengewässern und entlang des Jangtse zu dienen. Ab 1902 war sie mit zwei 5-cm-Geschützen und zwei Torpedorohren bewaffnet.

Als der erste Weltkrieg ausbrach, befand sich die Taku in Tsingtao, nachdem sie im Jahr zuvor bei einer Erdung beschädigt worden war. Am 29. September 1914 wurde sie versenkt und ihre Geschütze und ihre Besatzung dienten an Land. Nach dem Fall von Tsingtao wurden die Überlebenden in Japan in Kriegsgefangenschaft geraten.

Die Shamien (manchmal Schamien auf Tallys buchstabiert) war ein kleines (24 Meter) chinesisches Flussboot, das 1899 als Tong Cheong für die Kowloon-dock Company in Hongkong gebaut und am 20. Oktober 1900 als erstes deutsches Flusskanonenboot in China in Deutschland in Dienst gestellt wurde .

SMS Vaterland war ein in Deutschland hergestelltes Flusskanonenboot, das in Abschnitten nach Shanghai verschifft wurde, wo es 1904 zusammen mit ihrem Schwesterschiff SMS Tsingtao zusammengebaut wurde. Die Vaterland schloss sich britischen und französischen Schiffen an, die den Jangtse patrouillierten, und war an der Bekämpfung mehrerer lokaler Unruhen beteiligt.

Hier sind die Titel der vier Marineartilleriekompanien, die 1914 auf dem deutschen Territorium Kiautschou in China stationiert waren.

Die Kiautschou Marine-Artillerie-Abteilung wurde ab 1902 in zwei Artillerie-Kompanien erweitert. Dies wurde auf einer Obergrenze als "1 angezeigt. MATROSENARTILLERIE KIAUTSCHOU. 1." und "2. MATROSENARTILLERIE KIAUTSCHOU. 2.". bzw. 1905 kam ein drittes Unternehmen hinzu und 1906 ein viertes, jeweils mit entsprechenden Bilanzen.

1909 wurde eine Depotkompanie der Kiautschou-Artillerie gegründet und trug die gleiche Cap tally, jedoch ohne die Firmennummern.

Im Jahr 1914 trugen Freiwillige und Reservisten, die der Marineartillerie von Kiautschou beitraten, den Buchstaben E für Ersatzkompanie in ihren Listen als "E. MATROSENARTILLERIE KIAUTSCHOU. E."

Dies war eine spezialisierte Marineeinheit unter Admiral Usedom, bestehend aus fünfhundert Marineartillerieoffizieren und Männern, die 1914 ausgesandt wurden, um die türkische Artillerie an der Dardanellengeraden zu unterstützen und zu bekämpfen. Es war diese zusätzliche Expertise zusammen mit deutschen Krupp-Geschützen, die die Türkische Artillerie so tödlich für die britischen, ANZAC und französischen Truppen bei Gallipoli.

Während des Ersten Weltkriegs wurden Matrosen mehrerer in Ostafrika gestrandeter Handels- und Marineschiffe (z. Der größte Teil der Besatzung der Königsberg bildete eine Abteilung in Dar Es Salaam, während die Besatzung der Müwe auf dem Tanganjikasee kämpfte.

Die DEFINITIVE Studie der Imperial Naval Cap Tallies ist -
"Die M tzenb nder der Deutschen Marine 1815 - 1918" von Bernd Wedeking und Markus Bodeux

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"Die deutschen Marinen 1818-1918: Organisation, Uniformierung, Bewaffnung und Ausr stung" von Rolf Noeske und Claus P. Stefanski
" Unsere Marineuniformen" von J Zienert

Ich recherchierte die Hintergründe der Schiffe hauptsächlich von-
Kaiserliche-Marine.de
World Naval Ships.com

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Bemerkungen:

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