Sepulga AO-20 - Geschichte

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Sepulga

(AO-20: dp. 16.800 (normal), 1. 477'10"; B. 60', dr.
26'2" (Mittelwert); s. 11 k.; kpl. 79; cl. Patoka)

Fleetco, ein Öler, der von der Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia, für das United States Shipping Board (EFC 1639) gebaut wurde, wurde am 21. April 1920 vom Stapel gelassen; am 17. Oktober 1921 per Executive Order an die Marine überführt; am 2. November 1921 in Sepulga (AO-20) umbenannt; am 13. Dezember 1921 an die Marine in Mare Island, Kalifornien, geliefert und am 13. Januar 1922 unter Lt. Arthur G. Somers USNRF in Dienst gestellt.

Am 15. April 1922 außer Dienst gestellt, wurde Sepulga für die nächsten 18 Jahre auf Mare Island aufgelegt. Sie wurde am 5. Februar 1940 wieder in Dienst gestellt, Comdr. Arthur R. Ponto im Kommando; und im März nahm sie den Betrieb für den Naval Transportation Service auf. Von San Pedro aus transportierte sie während der verbleibenden Friedensmonate im Pazifik Treibstoff, Stückgut und Passagiere von der Westküste nach Guam, den Philippinen Wake, Midway und Hawaii. Am 7. Dezember war sie auf dem Weg von San Pedro nach Pearl Harbor. Mitte des Monats kam sie in Hawaii an, wo sie Treibstoff an die Fluggesellschaften Lexington, Saratoga und Enterprise lieferte. Am 3. Januar 1942 segelte sie nach Kalifornien, um Fracht und Treibstoff für die Gesellschaftsinseln zu übernehmen.

Bei ihrer Ankunft in Bora Bora am 18. Februar betankte sie bis März Handelsschiffe und alliierte Marineschiffe

dann segelte nach San Pedro. Mitte Mai nahm sie den Tankdienst in Bora Bora wieder auf und setzte diesen bis zum 16. Juli fort, als sie wieder zur Westküste segelte.

Nachdem sie am 5. August San Pedro erreicht hatte, verließ sie am 24. wieder ihren kalifornischen Stützpunkt und fuhr nach Norden nach Dutch Harbor auf den Aleuten, wo sie bis in den Herbst Erdölprodukte ausgab und diese Aufgaben nur für Fahrten in die Gegend von Seattle unterbrach, um ihre Tanks aufzufüllen.

Im Januar 1944 kehrte Sepulga in den Zentralpazifik zurück. Vorübergehend ServRon 4 zugeteilt, traf sie am 15. in Funafuti ein; nahm Marine- und Marinepassagiere auf; und machte sich am 23. nach Kwajalein auf den Weg. Bei ihrer Ankunft am 4. März versorgte sie die Flotteneinheiten auf diesem Atoll mit Treibstoff und Wasser. Später zu ServRon 10 versetzt, blieb sie bis Juni in Kwajalein und zog dann nach Eniwetok, um ähnliche Dienste zu erbringen, als Empfangsschiff für Passagiere auf der Durchreise zu dienen und als Hauptquartier für die Treibstoffabteilung ihres Geschwaders zu fungieren. Im Oktober 1944 fuhr sie nach Ulithi, wo sie bis zum Ende des Krieges als Stationsschiff und Hauptquartierschiff diente.

Am 4. November 1945 wurde der für den Ersten Weltkrieg entworfene Öler für die Vereinigten Staaten in Betrieb genommen und inaktiviert. Ankunft in San Francisco am 29. November, wurde sie am 1. März 1946 außer Dienst gestellt; am 20. März von der Marineliste gestrichen; am 1. Juli an die Seeschifffahrtskommission überführt; und am 10. Dezember zur Verschrottung an die National Metal and Steel Co. verkauft.


USS Sepulga (AO 20)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Cdr. Arthur Rudolph Ponto, USN5. Februar 194020. Januar 1943
2T/Kdr. Victor Boylan Tate, USN20. Januar 19438. Juni 1944
3Arthur Charles Larsen, USNR8. Juni 1944Februar 1945
4John Watkins Zuhause, USNRFebruar 194523. Mai 1945
5Griswold Stewart Hayward, Jr., USNR23. Mai 194523. August 1945
6Angell Johnson, USNR23. August 19451. März 1946

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Sepulga AO-20 - Geschichte

Kapitel 8: Meldepflicht


Die originale LIFE-Bildunterschrift für dieses Foto: "Die Inselbewohner fahren mit Auslegerkanus in die Lagune hinaus. In solchen Kanus machen sie oft Reisen zu anderen Atollen über Hunderte von Meilen offenes Wasser."
-Carl Mydans Foto in der LIFE/Getty Images-Sammlung

Auf den Rückseiten der Ausgabe vom 7. Mai 1945 veröffentlichte das LIFE-Magazin einen vierseitigen Artikel über die winzige Pazifikinsel Fassarai. Der Artikel bestand hauptsächlich aus Fotos des Insellebens und enthielt nur wenige Textabschnitte, die lauteten:

LIFE besucht eine verzauberte Insel
Amerikaner nehmen Fassarai und finden es die romantische Südseeinsel, von der sie schon immer geträumt haben.

Amerikanische Kämpfer, die in diesem Krieg in den Südpazifik gereist sind, haben die legendären Südseeinseln vergeblich gesucht. Autoren wie Robert Louis Stevenson und Filme wie "White Shadows in the South Seas" hatten sie auf ein glückliches Land mit wehenden Palmen, warmem Sand und halbnackten Mädchen vorbereitet, einem Ort, an dem das Leben überhaupt keine Arbeit war. Als die USA im vergangenen Herbst das 400 Meilen südwestlich von Guam gelegene Atoll Ulithi eroberten, fanden die Amerikaner die nächste Annäherung an einen solchen Ort. Auf der Insel Fassarai im Atoll wehten die Palmen, der Sand war warm und die Mädchen waren wunderschön. Fassarai wurde kurz für gesperrt erklärt.



LIFE-Bildunterschrift: "Einer der Fassarai-Indianer fischt ein Netz in der Brandung vom Strand - genau wie es die geschmeidigen Eingeborenen seit Jahren in den romantischen Reiseberichten des Pazifiks tun."
-Carl Mydans Foto in der LIFE/Getty Images-Sammlung

Der LIFE-Text fuhr fort:
Obwohl die Menschen von Fassarai gebräunt und unberührt sind, sind sie von ihrer jüngsten Geschichte traurig. Als die Japaner nach dem letzten Krieg kamen, nahmen sie die stärksten Männer und die hübschesten Mädchen mit. Jetzt leben die Inselbewohner bis auf zwei Navy-Männer allein. Die Inselbewohner haben einen dieser Männer, Dr. Marshall Paul Wees aus Saginaw, Michigan, zu ihrem zweiten König gemacht.



Dr. Wees, Co-Administration von Fassarai mit König Ueg, führt eine medizinische Untersuchung eines Ulithianers durch.
-Carl Mydans Foto in der LIFE/Getty Images-Sammlung



Ulithische Kinder in Grasröcken, rechts ein Halbjapaner. Ulithischer Brauch war es, Kinder erst im Alter von fünf Jahren anzukleiden. Die riesige Lagune des Atolls liegt hinter den Kindern.
-Carl Mydans Foto in der LIFE/Getty Images-Sammlung

Der Artikel von LIFE mag die Insel Fassarai verherrlicht haben, aber er erzählte nicht die ganze Geschichte des Ulithi-Atolls und der US-Präsenz dort. Ein wichtiger Hinweis in dem Artikel erschien in der Bildunterschrift eines Fotos, das einen kurzen Strandstreifen mit offenem Wasser zeigt, der lautete: "Ulithis ruhige Lagune, die bei Sonnenuntergang gezeigt wird, ist groß genug, um Hunderte von US-Schiffen aufzunehmen."

Obwohl es noch einige Monate dauern sollte, bis die Informationen veröffentlicht wurden, wurde das Ulithi-Atoll seit seiner Eroberung durch die US-Streitkräfte Ende September 1944 genau so genutzt. Nach dem Abzug der japanischen Besatzer hatten die wenigen verbliebenen einheimischen Mikronesier freiwillig unter ärztlicher Aufsicht der US Navy auf die Insel Fassarai verlegt.



Ein Foto aus der Carl Mydans LIFE-Sequenz, das im Mai 1945 nicht veröffentlicht werden konnte. Hinter dem Auslegerkanu liegen Hilfsschiffe der Pazifikflotte der Vereinigten Staaten.
-Carl Mydans Foto in der LIFE/Getty Images-Sammlung

Das Ulithi-Atoll war nur ein Fleck auf den Karten des Pazifiks, wenn es überhaupt vorhanden war. Offiziell zu den Karolinen gehörend, enthielt das Atoll mit 209 Quadratmeilen die viertgrößte Lagune der Welt. Neben seiner Größe war Ulithi perfekt als Aufmarschgebiet für die Vereinigten Staaten gegen Japan gelegen. Die Philippinen, Formosa und Okinawa – die alle Ziele im Sichtfeld der USA waren – waren ähnlich weit von Ulithi entfernt.

Im Oktober 1944 war Ulithi das Zentrum der US-Marineoperationen im Westpazifik, eine Rolle, die es acht Monate lang beibehalten sollte, bis es von den befreiten Philippinen als neuer Vormarschbereich abgelöst wurde. Auf dem Höhepunkt seiner Nutzung, während des anfänglichen Aufbaus für Okinawa-Operationen im März 1945, beherbergte das Ulithi-Atoll 617 amerikanische Schiffe.



USS Hancock CV-19 bergende Flugzeuge im Oktober 1944. Sie war einer von mindestens 16 amerikanischen Flugzeugträgern der Fast Carrier Task Force, die Ende 1944 von Ulithi aus stationiert waren.
-UNS. Marinefoto in der Brent Jones-Sammlung



Ein USS Essex Ordnanceman trägt Munition zu den F6F Hellcat-Jägern des Schiffes, 24. Oktober 1944.
-Paul Madden-Foto aus der NARA-Sammlung


Schiffskameraden von USS Essex CV-9 genießt die Freiheit am Strand des Ulithi-Atolls, Dezember 1944. Der Ankerplatz des Flugzeugträgers erstreckt sich hinter ihnen.
-Paul Madden-Foto in der Brent-Jones-Sammlung



Ulithi Atoll, Heimat der 3. Flotte Ende 1944. Das Land im Vordergrund ist eine von mehreren Depotinseln, die den Ankerplatz umgeben. Mehr als 100 Schiffe sind auf diesem Foto zu sehen.
-UNS. Marinefoto aus der NARA-Sammlung



Die Japaner waren sich bewusst, dass die US-Marine von Ulithi aus inszenierte. Am Morgen des 20. November, fünf kaiten bemannte Torpedos drangen in das Atoll ein. Nur einer hat erfolgreich ein Schiff getroffen, Flottenöler USS Mississisinewa AO-59. Der Öler brannte und kenterte, bevor er sank. Sie ist hier gezeigt von Essex CV-9 auf dem Höhepunkt ihrer Brände um 09:00 Uhr.
-UNS. Marinefoto aus der NARA-Sammlung

26. November 1944
USS Astoria CL-90 lief am Ankerplatz Ulithi in die Lagune ein und meldete sich zum Dienst.
Aus dem Mighty Ninety Kreuzfahrtbuch:

„Ulithi, unsere Basis während des Großteils unserer ersten Kreuzfahrt, ist ein kleines Atoll auf den Karolinen, das auf den meisten Weltkarten ignoriert wird. Entgegen der landläufigen Meinung, dass es ein tropisches Paradies war, inspiriert durch den leuchtenden Artikel von LIFE , für uns war es nur ein Ankerplatz, und noch dazu ein rauer. Wir machten uns dort frei und gelegentlich nach Mog Mog, einer der kleinen Inseln, die das Atoll bildeten. Dort konnten wir zwischen den rasiermesserscharfen Korallen schwimmen und unsere drei trinken Ohne Frauen und ohne Gesang wurde es nur ein Fleckchen von Bierdosen und Korallen, wo wir unsere Füße von den stählernen Decks des Schiffes ausruhen konnten.



USS Astorias erster Blick auf das Ulithi Atoll, als es vom Mugai Channel in den North Anchorage abbiegt. Im Hintergrund sind Flottenträger zu sehen.
-Foto mit freundlicher Genehmigung von Herman Schnipper



USS Astoria Kraftstoffe aus Sepulga AO-20 unmittelbar nach der Ankunft in Ulithi. USS San Diego CL-53 ist oben in der Mitte verankert.
-Foto mit freundlicher Genehmigung von Herman Schnipper

Die Schiffe der Fast Carrier Task Force trafen ebenfalls ein, eine Gruppe nach der anderen, die die Leyte-Operationen unterstützten. In Astorias neu zugewiesene Einheit, Task Group 38.2, drei Träger wurden von Selbstmordflugzeugen vor Leyte getroffen...Hancock, Unerschrocken, und Cabot. Es wurde klar, dass sich die Rolle von Mighty Ninety bei der Überprüfung der schnellen Träger auf Bedrohungen von oben konzentrieren würde.

Die Crew von Astoria verbrachte die nächsten Tage damit, in Erwartung einer bevorstehenden Abreise mit ihrer Arbeitsgruppe Nachschub zu liefern. Der gesamte Ankerplatz war voller Aktivitäten, die eine schnelle Wende vorbereiteten: Die schnellen Träger kehrten auf die Philippinen zurück, um die Landung auf der Insel Mindoro zu unterstützen.



USS Pasadena CL-65, Flaggschiff der Kreuzer-Division 17, im November 1944. Astoria CL-90 wurde der zweite Kreuzer, der in CruDiv 17 für den Dienst verfügbar war.
-UNS. Marinefoto aus der NARA-Sammlung



Schiffe der Task Group 38.3 führen während der Operationen von Leyte im November 1944 eine synchronisierte Drehung durch. Das Manöver ermöglicht es jedem Schiff, seine relative Position beizubehalten, während es die Richtung ändert. Dieses Foto gibt eine gute Vorstellung von dem 1700-Yard-Abstand, der für die Gruppenformationen der späten Kriegsjahre typisch ist. Die vier nächsten Schiffe sind (von links nach rechts): Langley CVL-27, Essex Lebenslauf-9, Santa Fe CL-60 und Lexington Lebenslauf-16.
-UNS. Marinefoto aus der NARA-Sammlung

1. Dezember 1944
Aufgabengruppe 38.2 war Astorias neue Aufgabe unter dem Kommando von Konteradmiral Gerald Bogan. Auf dem Kreuzer-Bildschirm gesellten sich zur Mighty Ninety drei weitere Cleveland: ihre krampfgebaute Schwester Miami CL-89, Vincennes CL-64 und ein anderer Neuling Pasadena CL-65, ein Schiff, das Astoria würde ihre gesamte Karriere nebenher verbringen. Abgerundet wurde die Division durch den älteren Kreuzer San Juan CL-54 – ein Schiff, das nebenher gekämpft hatte Astoria CA-34 zurück in Guadalcanal im Jahr 1942.

Als die Task Groups 38.1 und 38.2 Ulithi am 1. Dezember verließen, wurden sie ursprünglich für weitere Kampfhandlungen und nicht für Trainingsübungen auf die Philippinen zurückgebracht. Aber ein paar Stunden nach dem Auslaufen der Schiffe erfuhren sie, dass General MacArthur die Invasion von Mindoro um zehn Tage verschoben hatte. Diese Nachricht wurde gut aufgenommen, da sie es der müden Task Group 38.3 ermöglichte, sich zur Erholung und Pflege nach Ulithi zurückzuziehen, während die anderen Gruppen Trainingsübungen in den umliegenden Gewässern durchführten.



Oben und unten: Task Group 38.3 kehrt am 2. Dezember 1944 in Kolonne nach Ulithi zurück. Von vorne nach hinten sind Träger USS Langley und Ticonderoga, Schlachtschiffe Washington BB-56, North Carolina BB-55 und Süddakota BB-57 und Kreuzer Santa Fe CL-60, Bioxy CL-80, Handy, Mobiltelefon CL-63, und Oakland CL-95. Diese Fotos wurden aufgenommen von Essex Lebenslauf-9.
-UNS. Marinefotos von Paul Madden in der Brent-Jones-Sammlung


Task Group 38.3 war die letzte Task Group, die nach den Leyte-Operationen nach Ulithi zurückkehrte. Auf diesem Foto hat die Kolonne eine gleichzeitige Drehung nach Backbord ausgeführt. Am sichtbarsten sind Langley CVL-27 und Ticonderoga CV-14, aber hinter ihnen sind sieben weitere Schiffe in der Formation.
-UNS. Marinefoto von Paul Madden in der Brent Jones-Sammlung


Astorias Nummer eins OS2N-1 Kingfisher Wasserflugzeug startet am 4. Dezember 1944 während der Trainingsübungen vom Hafenkatapult. Der Pilot ist Senior Aviator Charles Tanner.
-Foto mit freundlicher Genehmigung von Herman Schnipper


Tanners Kingfisher rollt während der "Charlie-Methode"-Bergungsoperationen vor Ulithi am 4. Dezember 1944 auf das Schiff zu. Astoria hat eine 270-Grad-Wende durchgeführt, um einen "See" mit ruhigerem Wasser zu schaffen, auf dem das Flugzeug landen kann.
-Foto mit freundlicher Genehmigung von Herman Schnipper



Tanners Flugzeug ist an den Bergungsschlitten gehängt und er ist aus dem Cockpit, um sich an den Bergungskran des Schiffes anzuschließen.
-Foto mit freundlicher Genehmigung von Herman Schnipper

8. Dezember 1944
Astoria und die Schiffe der Task Group 38.2 kehrten zur endgültigen Versorgung und Vorbereitung nach Ulithi zurück. Drei Tage später, USS Astoria CL-90 würde für die Philippinen als Teil der größten Demonstration der Seemacht, die die Welt je gesehen hatte, dampfen: die Fast Carrier Task Force der Pazifikflotte.


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Blodgett, Herbert. "Erinnerung an Taifun Cobra." U.S. Navy Cruiser Sailors Association vierteljährlich, Sommer 2006, pp. 29-30.

Cote, Larry. Private Fotosammlung.

Morison, Samuel Eliot. Geschichte von

Marineoperationen der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg Vol. XII:

Boston: Little, Brown und Company Inc., 1958.


Morison, Samuel Eliot. Geschichte von

Marineoperationen der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg Vol. XIII: Die Befreiung der Philippinen.

Boston: Little, Brown und Company Inc., 1959.

Schnipper, Hermann. Private Fotosammlung.

Unk. Editor. MIGHTY NINETY: USS ASTORIA CL-90 Kreuzfahrtbuch. Unk. Verlag, 1946.


Von Paul Stillwell

Weniger als zwei Jahre nachdem er als erster Afroamerikaner zum regulären Offizier der Navy ernannt wurde, steht Fähnrich John W. Lee an seiner Kampfstation an Bord des Flugzeugträgers USS Kearsarge und erfüllt seinen Wunsch, in einem großen Kampfschiff zu dienen. (Fotoarchiv des US-Marineinstituts)

Am 15. März 1947, auf den Tag genau einen Monat, bevor Jackie Robinson der erste schwarze Spieler in den Major Leagues des Baseballs wurde, wurde John Wesley Lee Jr Reservist. Viele Bürger dieses Landes machten deutlich, dass sie Robinsons Ankunft im Baseball nicht begrüßten. Er erhielt zahlreiche Morddrohungen und andere Hassmails. John Lee erreichte seinen Meilenstein, ohne auf Feindseligkeit zu stoßen, und das war zumindest teilweise das Ergebnis davon, wie die Navy die Dinge für ihn arrangierte.

Nach einigen Jahren als Student an der University of Indiana trat Lee im April 1944 in die Marine ein. Zu dieser Zeit gingen die Möglichkeiten für schwarze Matrosen über die traditionellen als Steward-Rating als Köche und Diener für Offiziere hinaus. Der Bereich der allgemeinen Dienstberechtigungen hatte sich 1942 geöffnet, und Lee strebte an, Quartiermeister oder Bahnwärter zu werden. Aber er hatte einen Haken: Die Navy brauchte noch Stewards. Nachdem Lee sich eingeschrieben hatte, ging er, um einen Transport zu seinem anfänglichen Schulungsort zu bekommen. Die Hälfte der Männer wurde willkürlich für den allgemeinen Dienst ausgewählt, aber Lee gehörte zu der Hälfte, die zum Ausbildungslager und zur Ausbildung als Stewards nach Bainbridge, Maryland, geschickt wurde.

Sein Wohltäter war ein weißer Chief Petty Officer, der zuhörte, als Lee von seiner Vorliebe für den Dienst auf einer Schiffsbrücke sprach. Er schlug Lee vor, sich für das Ausbildungsprogramm für V-12-Offiziere zu bewerben, und der junge Mann wurde angenommen. Er wurde am 30. Juli 1945, zwei Wochen vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs, als Naval Reserve Fähnrich in Auftrag gegeben. Als die Marine 1944 ihre ersten schwarzen Offiziere beauftragte, schickte sie sie meist zum Landdienst oder zu Schiffen, die ausschließlich schwarze Mannschaften hatten. Die Idee war, dass weiße Matrosen nicht unter schwarzen Offizieren dienen sollten. Gegen Ende des Krieges wurde die Politik gelockert, so dass eine begrenzte Anzahl schwarzer Offiziere an Bord von Flottenhilfskräften mit überwiegend weißer Besatzung dienen konnte. Ab August 1945 diente Ensign Lee nacheinander auf drei Schiffen, den Oilers Ramapo (AO-12) und Sepulga (AO-20) und das Angriffsfrachtschiff Steinbock (AKA-57).

Als er sich bei Schiffen und später beim Landdienst meldete, war Lee verblüfft, dass niemand überrascht schien, dass er kam. Später fand er heraus, dass das Bureau of Naval Personnel (BuPers) die Befehle im Voraus abgefragt hatte, um zu erfahren, ob sie einen schwarzen Offizier akzeptieren würden. Erst wenn ein Skipper zustimmte, würde Lee dorthin bestellt. Das Muster setzte sich während eines Großteils seiner Karriere fort. Obwohl es Lee störte, dass er anders behandelt wurde als seine weißen Kollegen, war er froh, dass er nicht dorthin geschickt wurde, wo er nicht willkommen wäre.

Einige seiner Offizierskollegen in den frühen Schiffen waren distanziert. Er nahm nie Feindseligkeit wahr, aber einige Beziehungen waren zunächst unangenehm. Eugene Miller aus Mississippi zum Beispiel teilte sich mit ihm eine Kabine an Bord der Steinbock. Anfangs sprachen sie nur bei Bedarf miteinander. Irgendwann sagte Miller zu ihm: „Weißt du, du wirst mich ein bisschen ertragen müssen. Ich befinde mich in einer Situation, in der ich noch nie zuvor war." Was er sagte, war, dass er nicht in einer Gesellschaft gelebt hatte, in der schwarze und weiße Männer gleiche Lebensstationen hatten. Lee bewunderte Miller für seine Ehrlichkeit. Mit der Zeit wurden sie enge Freunde.

1946, nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, dachte Lee an eine Karriere und beantragte einen Wechsel von der Marinereserve zur regulären Marine. Im Spätsommer dieses Jahres wurde sein Antrag jedoch nicht bearbeitet, und die Marine entließ ihn aus dem aktiven Dienst. Doch so wie der Druck von außenstehenden Organisationen wie der National Urban League und der National Association for the Advancement of Coloured People 1944 die Marine gezwungen hatte, ihre ersten Reserveoffiziere zu entsenden, reagierte der Dienst nun erneut auf Druck von außen.

Im Februar 1947 erhielt Lee einen Brief von BuPers, der ihm mitteilte, dass sein Antrag auf Verstärkung der regulären Navy genehmigt worden war. Wie Lee viele Jahre später in seiner mündlichen Geschichte des U.S. Naval Institute erklärte, war er zur richtigen Zeit am richtigen Ort. BuPers berief ihn nach Washington zu einem Treffen mit Captain Roland Smoot, der ihm die Wahl seiner Aufgaben übertrug. Vor Ort sagte Lee, er wolle seine Marineausbildung durch einen Besuch der General Line School verbessern und wolle dann auf einem großen Kampfschiff dienen. Lee hat genau das bekommen, was er verlangt hat. Nach dem Besuch der Linienschule meldete er sich beim Flugzeugträger an vorderster Front Kearsarge (Lebenslauf-33).

In den folgenden Jahren erfüllte Lee eine Vielzahl von Aufgaben auf See und an Land. Inbegriffen war Service an Bord des schweren Kreuzers Toledo (CA-133) während des Koreakrieges und als Kommandant der Oceanographic Detachment Two 1959-60 an Bord der USNS Dutton (T-AGS-22). Lee zog sich im Juli 1966 als Lieutenant Commander aus dem aktiven Dienst zurück und arbeitete danach viele Jahre als Beamter im Naval Avionics Center in seiner Heimatstadt Indianapolis. Alles in allem hat er bis zu seiner zweiten Pensionierung 1989 45 Jahre Staatsdienst zusammengetragen. Dabei hat er Geschichte geschrieben. Lieutenant Commander Lee starb am 17. September 2009.


Inhalt

In Dienst gestellt am 13. Januar 1922, mit Lt. Arthur G. Somers, USNRF, in vorübergehendem Kommando, Sepulga wurde am 15. April 1922 außer Dienst gestellt und für die nächsten 18 Jahre auf Mare Island aufgelegt. Sie wurde am 5. Februar 1940 wieder in Dienst gestellt, Comdr. Arthur R. Ponto übernahm das Kommando und nahm im März den Dienst für den Naval Transportation Service auf. Von San Pedro aus transportierte sie während der verbleibenden Friedensmonate im Pazifik Treibstoff, Stückgut und Passagiere von der Westküste nach Guam, den Philippinen, Wake Island, Midway und Hawaii. Am 7. Dezember war sie auf dem Weg von San Pedro nach Pearl Harbor. Mitte des Monats kam sie in Hawaii an, wo sie Treibstoff an Spediteure lieferte Lexington  (Lebenslauf-2) , Saratoga  (CV-3) , und Unternehmen  (Lebenslauf-6) . Am 3. Januar 1942 segelte sie nach Kalifornien, um Fracht und Treibstoff für die Gesellschaftsinseln zu übernehmen.

Nach ihrer Ankunft in Bora Bora am 18. Februar tankte sie bis März Handelsschiffe und alliierte Marineschiffe und segelte dann nach San Pedro. Mitte Mai nahm sie den Tankdienst in Bora Bora wieder auf und setzte diesen bis zum 16. Juli fort, als sie wieder zur Westküste segelte.

Nachdem sie San Pedro am 5. August erreicht hatte, verließ sie am 24. wieder ihren kalifornischen Stützpunkt und fuhr nach Norden nach Dutch Harbor auf den Aleuten, wo sie bis in den Herbst Erdölprodukte ausgab und diese Aufgaben nur für Fahrten in die Gegend von Seattle unterbrach, um ihre Tanks aufzufüllen.

Im Januar 1944, Sepulga in den Zentralpazifik zurückgekehrt. Vorübergehend dem ServRon 4 zugeteilt, traf sie am 15. in Funafuti ein, nahm Marine- und Marinepassagiere auf und machte sich am 23. auf den Weg nach Kwajalein. Bei ihrer Ankunft am 4. März versorgte sie die Flotteneinheiten auf diesem Atoll mit Treibstoff und Wasser. Später zu ServRon 10 versetzt, blieb sie bis Juni in Kwajalein und zog dann nach Eniwetok, um ähnliche Dienstleistungen zu erbringen, als Empfangsschiff für Passagiere auf der Durchreise zu dienen und als Hauptquartier für die Treibstoffabteilung ihres Geschwaders zu fungieren. Im Oktober 1944 fuhr sie nach Ulithi, wo sie bis zum Ende des Krieges als Stationsschiff und Hauptquartierschiff diente.

Am 4. November 1945 wurde der für den Ersten Weltkrieg entworfene Öler für die Vereinigten Staaten in Betrieb genommen und inaktiviert. Am 29. November in San Francisco ankommend, wurde sie am 1. März 1946 außer Dienst gestellt, am 20. März von der Navy List gestrichen, am 1. Juli an die Maritime Commission überführt und am 10. Dezember zur Verschrottung an die National Metal and Steel Corp. verkauft.


Inhalt

Trose Emmett Donaldson wurde am 19. Juni 1914 in Tacoma, Washington, geboren. er wurde am 25. November 1940 von der Handelsmarine zum Leutnant (Junior Grade) in der U.S. Naval Reserve ernannt. Er diente auf dem Öler Sepulga (AO-20) und auf dem Reparaturschiff Otus (AS-20) vom 25. März 1941. Am 13. Dezember 1941 erhielt Donaldson das Kommando über den requirierten Schlepper Trabajador in Manila mit der Inshore Patrol der Navy. [1] Am 25. Februar 1942 wurde er zum Befehlshaber des britischen Bergungsschleppers versetzt Henry Keswick, beschlagnahmt von der US-Armee während der anhaltenden Belagerung von Manila. [2]

Er wurde im Einsatz getötet, als er befehligte Henry Keswick April 1942, als der Schlepper von japanischer Artillerie in Brand gesetzt und vor Corregidor gestrandet wurde. Donaldson evakuierte seine Mannschaft sicher ans Ufer und im letzten Boot, das zum Ufer ruderte, wurde er sofort von einer feindlichen Granate getötet. [3]

Donaldson wurde im Dezember 1941 in Cavite auf den Philippinen mit dem Navy Cross für sein Heldentum ausgezeichnet, als er bei japanischen Luftangriffen an der Evakuierung von Schiffen und Verwundeten arbeitete und Brände bekämpfte. Er wurde posthum mit dem Distinguished Service Cross ausgezeichnet.

Donaldson kam am 9. Februar 1944 in Pearl Harbor an und begann fünf Tage später mit der Invasion der Marshallinseln. Sie durchsuchte einen Konvoi nach Roi Namur und leistete dort und in Eniwetok einen lokalen Begleitservice, bis sie am 25. März nach Pearl Harbor zurückkehrte. Vom 23. April bis 4. Juni trainierte sie mit U-Booten, die meiste Zeit diente sie als Flaggschiff des Kommandanten der Eskortdivision 49.

Donaldson verließ Pearl Harbor am 12. Juni 1944, um einen Konvoi nach Kwajalein zu eskortieren, dann segelte sie nach Eniwetok, wo sie sich einer Jäger-Killer-Gruppe anschloss Hoggatt-Bucht (CVE-75) und drei weiteren Eskorten für Operationen zwischen den Marshalls und Marianen vom 5. Juli bis 9. August. Donaldson kehrte am 15. August nach Pearl Harbor zurück und machte sich fünf Tage später auf den Weg, um die Western Garrison Force zum Angriff und zur Besetzung des Palaus zu begleiten und vom 20. bis 22. September vor Peleliu und Angaur zu patrouillieren. Sie eskortierte Leertransporte nach Hollandia, Neuguinea, und traf dann am 26. September in Manus ein. An diesem Abend sie und Crowley (DE-303) half, die Feuer auf die Handelsschiff SS . zu bringen Don Marquis unter Kontrolle. Rückkehr nach Palau am 2. Oktober, Donaldson bis 21. November Anti-U-Boot-Patrouillen und zwei Begleitfahrten zu den Russell-Inseln.

Ankunft in Ulithi am 21. November 1944 Donaldson der 3. Flotte als Eskorte für die Logistikgruppe zur Unterstützung der Fast Carrier Task Force gemeldet. Durch geschickte Schiffsführung überlebte sie den Taifun vom 18. Dezember, verlor aber drei Mann über Bord und erlitt Schäden, die vom 24. Dezember 1944 bis 12. Januar 1945 bei Ulithi repariert wurden.

Sie kehrte zum Dienst mit der Tankgruppe der 3. Flotte zurück, die zur Unterstützung der Angriffe auf Iwo Jima und Okinawa und der letzten Angriffe auf das japanische Heimatland eingesetzt wurde, und wurde am 31. , Korea.

Donaldson segelte am 16. September 1945 von Okinawa nach Saipan, Pearl Harbor und San Francisco und traf am 8. Oktober ein. Donaldson wurde am 5. Dezember 1945 außer Dienst gestellt und am 2. Juli 1946 verkauft.


Kreis Conecuh

Conecuh County Courthouse Conecuh County wurde durch einen Akt der Alabama Territorial Legislative am 13. Februar 1818 gegründet und wurde nach dem Creek-Begriff "koha anaka" benannt, der "in der Nähe von Rohrbremsen" bedeutet. Am 27. Juli 1813 fand im damaligen Conecuh County die Schlacht von Burnt Corn Creek statt, eine der bedeutendsten Schlachten des Creek-Krieges von 1813-14. Im Juli 1813 sicherte sich Peter McQueen, ein Creek-Krieger der Red Stick-Fraktion, im heutigen Pensacola, Florida, ein Waffenlager der Briten und Spanier. US-Truppen überfielen McQueen und die Red Sticks am Ufer des Burnt Corn Creek (nach dem die heutige Stadt Burnt Corn benannt ist), wurden dann aber von einem Red Stick-Gegenangriff in die Flucht geschlagen. Die Red Sticks betrachteten die Tat als Kriegserklärung und rächten sich mit dem berüchtigten Massaker von Fort Mims. Obwohl die tatsächliche Stätte nicht lokalisiert wurde, wird sie in den meisten Quellen heute im heutigen Escambia County angesiedelt, das bis 1868 zum Conecuh County gehörte. Lowery Store in Burnt Corn Die ersten Siedler in Conecuh County kamen kurz nach der Schlacht an und ließen sich im heutigen Bellville nieder. Der Sepulga River, einer der größten Nebenflüsse des Conecuh River, war für den wirtschaftlichen Wohlstand der Grafschaft von entscheidender Bedeutung. In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts verschifften Siedler Mais, Baumwolle und Bauholz den Fluss hinunter nach Pensacola. Im Jahr 1859 begannen die Arbeiten an der Montgomery and Pensacola Railroad, deren Linien durch das Zentrum von Conecuh County führten. Es wurde 1861 fertiggestellt und wurde später Teil der Louisville and Nashville Railroad. Im Jahr 1893 eröffnete die Alabama Baptist State Convention das Louise Short Baptist Widows' and Orphans' Home für die mittellosen Familien der im Bürgerkrieg gefallenen Männer. Am 14. Juni 1923 wurde es nach Troja verlegt und 1938 in Alabama Baptist Children's Home umbenannt. Repton Laut Volkszählungsschätzungen von 2016 verzeichnete Conecuh County eine Bevölkerung von 12.697. Von dieser Gesamtbevölkerung identifizierten sich 51,9 Prozent der Befragten als weiß, 46,3 Prozent als Afroamerikaner, 1,8 Prozent Hispanoamerikaner, 1,5 als zwei oder mehr Rassen, 0,1 als Asiaten und 0,1 Prozent als amerikanische Ureinwohner. Die Kreisstadt Evergreen hatte eine geschätzte Bevölkerung von 3.783. Andere Ballungszentren in der Grafschaft sind Castleberry und Repton. Das durchschnittliche Haushaltseinkommen betrug 27.609 US-Dollar gegenüber 44.758 US-Dollar für den gesamten Bundesstaat, und das Pro-Kopf-Einkommen betrug 16.004 US-Dollar im Vergleich zu 24.736 US-Dollar für den gesamten Bundesstaat. Evergreen, 1943 Frühe Siedler nutzten den Sepulga-Fluss, um die in der Grafschaft reichlich gewachsenen Baumwoll- und Maisballen zu treiben. In den 1850er Jahren wurden jährlich 3.000 Ballen nach Pensacola verschifft. Die ersten Schrot- und Sägemühlen in der Grafschaft wurden um 1818 gebaut. Holz wurde geschnitten und auf Kielbooten flussabwärts transportiert, um sie in Pensacola zu verkaufen. Auch die Viehzucht, insbesondere von Schafen, Schweinen, Rindern und Ziegen, war im 19. Jahrhundert eine wichtige wirtschaftliche Quelle. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurden auch Erdnüsse, Zuckerrohr und Erdbeeren zu wichtigen Ergänzungskulturen. 1859 begannen die Arbeiten an der Montgomery- und Pensacola-Eisenbahn, die 1861 fertiggestellt wurde.
  • Fertigung (18,0 Prozent)
  • Bildungsdienstleistungen sowie Gesundheits- und Sozialhilfe (17,9 Prozent)
  • Einzelhandel (15,4 Prozent)
  • Bau (7,3 Prozent)
  • Transport und Lagerhaltung sowie Versorgungsunternehmen (7,3 Prozent)
  • Kunst, Unterhaltung, Erholung sowie Unterkunft und Verpflegung (7,1 Prozent)
  • Land- und Forstwirtschaft, Fischerei und Jagd sowie Rohstoffgewinnung (6,8 Prozent)
  • Sonstige Dienstleistungen, außer öffentliche Verwaltung (6,2 Prozent)
  • Öffentliche Verwaltung (4,2 Prozent)
  • Finanzen und Versicherungen sowie Immobilien, Vermietung und Leasing (3,1 Prozent)
  • Großhandel (2,7 Prozent)
  • Fachliche, wissenschaftliche, betriebswirtschaftliche sowie administrative und abfallwirtschaftliche Dienstleistungen (2,4 Prozent)
  • Informationen (1,7 Prozent)
Conecuh County Karte Der Conecuh County umfasst 854 Quadratmeilen und liegt im südlich-zentralen Bereich des Staates, vollständig innerhalb des physiographischen Abschnitts der Küstenebene. Ursprünglich ein Teil des Monroe County, wurden Teile des Conecuh County bei der Bildung der Butler und Escambia Countys verwendet. Es grenzt im Norden an Butler County, im Osten an Covington County, im Süden an Escambia County und im Westen an Monroe County.

Old Paul Post Office Die Stadt Castleberry veranstaltet jedes Jahr im April ein Strawberry Festival, das Kunst, Kunsthandwerk, Live-Unterhaltung und Erdbeeren umfasst. Die Stadt Evergreen veranstaltet jedes Jahr das Conecuh County Sausage Festival zu Ehren der lokalen Wurst, die von der Conecuh Sausage Company hergestellt wird. Das Old Post Office in der nicht rechtsfähigen Gemeinde Paul wurde 2013 in das Alabama Register of Landmarks and Heritage aufgenommen.

Erbe von Conecuh County, Alabama. Clanton, Ala.: Heritage Publishing Consultants, Inc., 2002.


Veröffentlicht um 01:11 Samstag, 22. Juli 2017

Das Thema der heutigen Kolumne ist die Gründung und Frühgeschichte der malerischen Stadt Brooklyn in Conecuh County, Ala.

Dieser Standort liegt etwa 20 Meilen südwestlich von Andalusien, der Kreisstadt des Covington County.

Zwischen den beiden Städten und den Bewohnern besteht ein enges Verhältnis.

Einige Informationen stammen aus Gus und Ruby Bryans Covington County History, 1821-1976, aber der Großteil dieser Erzählung ist eine Reproduktion einer Geschichte, "A History of Brooklyn", geschrieben von dem verstorbenen RG "Bob" Kendall Jr., die wurde veröffentlicht in Der Evergreen, AL Courant am Do., 1. April 1982.

Ungefähr zur gleichen Zeit, als die Siedlung Montezuma neben den Wasserfällen am Conecuh River errichtet wurde, begann sich das Dorf Brooklyn einige Meilen südwestlich am Sepulga River zu entwickeln.

Diese Orte befanden sich alle im Conecuh County, da Covington County erst 1821 gegründet wurde.

Vor diesem Datum gab es am heutigen Standort Brooklyn keine Siedlung.

Die allererste Einrichtung am Standort war eine Fährverbindung über den Fluss, die von einem Herrn Cameron betrieben wurde.

Die folgenden Absätze sind die Geschichte von Bob Kendall:

„Die ersten Siedler in der Gegend um Brooklyn kamen hauptsächlich aus Georgia.

„Sie erreichten Alabama bei Girard, dem heutigen Phenix City, indem sie den Chattahooche River überquerten.

“ Dann kamen sie westlich von Fort Bainbridge durch die Grafschaften Barbour und Pike nach Montezuma.

„Montezuma war die frühe Kreisstadt des Covington County, das am Ostufer des Conecuh River in der Nähe der heutigen Stadt River Falls lag.

„An diesem Punkt überquerten die Siedler das Westufer des Conecuh und fuhren südwestlich in die Gegend von Brooklyn.

“On March 23, 1823, a mail route into Sparta from Georgia was inaugurated.

“It originated in Hartford, Georgia, came by way of Early Courthouse, Georgia, Attaway’s Store in Henry County, Alabama, through Pike and Covington Counties to Sparta by way of Brooklyn.

“ It is probable that much of the movement out of Georgia into the Brooklyn area followed this route thereafter.

“It is interesting to know that as early as 1838 a railroad was projected through this area, which was proposed to continue on southwestward to Pensacola.

“The railroad was never built, but the line that was laid out was just about the line on which the Central of Georgia was constructed southwestward into Covington County, terminating at Andalusia sometime early in the twentieth century.

“One of the reasons that the settlers turned west when they got into the Brooklyn area was because of the swamps encountered in the area at the confluence of the Sepulga River and the Conecuh River south and southeast of Brooklyn.

“To handle this traffic across the Sepulga River and into the Brooklyn area in those days, a Mr. Cameron operated a ferry across the Sepulga at Brooklyn before 1820.

“In 1820 this ferry was sold to Edwin Robinson.

“He opened a store here, which was the first business in the town of Brooklyn and named the community for his hometown in Connecticut.

“In 1818 two years prior to the real establishment of the town of Brooklyn, a pair of small stores were opened in an area about six miles north of Brooklyn at the fork of Ard’s Creek and Bottle Creek, one owned by George Feagin, the other by Mr. McConnell.

“A school opened in this area, and a blacksmith shop was operated by John Brantley.

“As Brooklyn began to assume prominence, in 1820 this settlement was abandoned.

“Among the early settlers in the area was Dr. Milton Amos, for whom Milton, Florida, is named. In 1821 a church was founded by the pioneer preacher of this area, Elder Alexander Travis, who was a kinsman of William Barrett Travis, hero of the Alamo.

“A school was opened in the Brooklyn area, about this time by Mr. Scruggs, and a gristmill was put into operation.

“Taken together with the additional stores that were built, Brooklyn became Conecuh and the area’s leading town.

“The earliest settlers in this area were mainly Georgia farmers, though some were from South Carolina and Virginia.

“Many neighbors came together, and settled together in moving from their former homes.

“The immigrants made claim to select plots of public land.

“They marked the limits of this land by blazing boundary trees and laying at least four logs as foundations for log cabins intended to be their dwellings.

“With the practices that were followed in the marking of, these land lines, a great many overlapping claims resulted, and many title disputes ensued.

“The resulting litigation left some titles in doubt into the last half of the century.

“The first claims for land in Brooklyn and Conecuh County were filed at the land office in Milledgeville, Georgia.

“Then land grants in the Brooklyn area passed to the land office at Cahaba, Alabama.

“Finally, a land office was opened in Sparta, the seat of Conecuh County and known by many as Conecuh Court House, on August 1, 1823.

"Herr. Jonathan G. Shaw of Massachusetts was the first receiver.”

Through the years, the small town has been a somewhat thriving community.

It continues to be primarily a rural, farming area with substantial residences.

The beautiful Brooklyn Baptist church and a few attractive historic homes continue to mark the town and keep it well known.


Alabama Front Porches: The official website for Alabama's Black Belt

Located in Conecuh County | What you’ll find: Birding | Camping | Outdoor Recreation

The Sepulga River Canoe Trail is becoming increasingly popular with nature lovers in Alabama. With deep water, limestone walls, and a few Class I rapids for fun, Sepulga offers a wilderness kayaking/canoe experience unique to South Alabama.

One of the biggest attractions of paddling the Sepulga River is the possibility of finding fossils, such as shark teeth. There are also numerous waterfalls along the way, as well as caves, limestone shelves, and places to picnic and swim.

Segments of the trail are as follows:

Travis Bridge to Staples Bridge: approximately 8 miles long

Staples Bridge to Bull Slough Bridge: 13.4 miles

Bull Slough Bridge to Bottle Creek: 7.5 miles

Bottle Creek to Cotton House Landing: approximately 13.8 miles

There are five points of access on the trail, each with a ramp:

Travis Bridge: From the US Highway 84 interchange (exit 93) on I-65, go east on US 84 for 9.7 miles. Turn left on US Highway 31, and drive 5.1 miles to the east end of Travis Bridge (mile marker 106.9) turn left (north) onto an unmarked, unpaved (red gravel) road which leads back beneath the bridge to the boat ramp and parking.

Staples Bridge: From Travis Bridge, go 0.2 miles west on US Highway 31. Turn left (south) on Conecuh County Road 63, and go 3.3 miles. Turn left (east) on US Highway 84, and drive 3.8 miles to mile marker 115.5 and an unmarked, unpaved (red gravel) road about 0.1 miles west of Staples Bridge. Turn right (south) onto the gravel road and follow it to the boat ramp and parking area.

Bull Slough Bridge: This old iron bridge is located NE of the community of Brooklyn, AL on Bull Slough Road approximately 1.4 miles east of the intersection of Bull Slough Road and CR-43.

Bottle Creek: From Brooklyn, at intersection of Conecuh County Road 6 and 42, travel east 0.3 miles to ramp.

Cotton House Landing: Take US 29 from East Brewton, AL and go 18.4 miles. Turn left onto Brooklyn Road (CR-43) and continue 7.2 miles. Turn right onto CR-6 and continue 0.3 miles to the intersection of CR-42. Cross CR-42 onto an unpaved road. Continue 0.2 miles to launch.


Sepulga AO-20 - History

Destroyers DD-109, Crane. San Diego
DD-113, Rathburne, Mare Island Navy Yard
DD-114, Talbot, San Diego
DD-115, Waters , San Diego
DD-116, Dent , San Diego
DD-137, Kilty , San Diego
DD-138, Kennison , San Diego
DD-164, Crosby , San Diego DD-231, Hatfield , San Diego DD-236, Humphreys , San Diego DD-242, King , San Francisco DD-361, Clark , Overhaul Mare Island Navy Yard DD-376, Cushing , Overhaul Mare Island Navy Yard Pacific
DD-377, Perkins , Overhaul Mare Island Navy Yard Pacific
DD-378, Smith , Mare Island Navy Yard Pacific
DD-379, Preston , Mare Island Navy Yard Submarines SS-123, S18 , San Diego SS-128, S23 , San Diego SS-132, S27 , Overhaul Mare Island
SS-133, S28, Overhaul Mare Island
SS-139 , S34 , San Diego Pacific
SS-140, S35 , San Diego
SS-168, Nautilus , Overhaul Mare Island SS-171, Cuttlefish , Overhaul Mare Island

High Speed Seaplane Tenders AVD-10, Ballard, Enroute Mare Island Navy Yard For San Diego

Small Seaplane Tenders AVP-6, Pelican , Mare Island Navy Yard

Destroyer Tenders AD-14, Dixie, Mare Island Naval Yard (Repairs)

Submarine Rescue Tende r ASR-5, Ortolan , San Diego, California

Oilers AO-1, Kanawah , Mare Island Navy Yard
AO-3, Cuyama, San Diego
AO-20, Sepulga , Off San Diego
AO-21, Tippecanoe , Wilmington
AO-24, Platte , Los Angeles
AO-25, Sabine, Mare Island Navy Yard
AO-27, Kaskasia, Mare Island Navy Yard

Cargo Ships AK-15, Sirius , San Francisco
AK-19, Procyon , Alameda

Provosion Ships AF-1, Bridge, Mare Island Navy Yard
AF-8, Boreas, San Francisco
AF-10, Aldebaran, San Francisco Transports AP-7, Wharton, Overhaul, Mare Island Navy Yard
AP-8, Harris, San Diego AP-30, Henry T. Allen, In Oakland, undergoing conversion.
United States Marine Corps Camp Elliot, San Diego 2d Marine Regiment Company A, 2d Medical Battalion Marine Corps Base, San Diego Base Service Battalion, Base Troops Base Headquarters Company
Dienstleistungsunternehmen
Casual Company
Signal Detachment Marine Corps Recruit Depot
Marine Corps Training Center Sea School 2d Base Depot 2d Marine Division 8th Marine Regiment 10th Marine Regiment 2d Tank Battalion (less Company A) 2d Special Weapons Battalion 2d Scout Company 2d Guard Company 2d Anti-Aircraft Machine Gun Company 2d Chemical Company 2d Medical Battalion (less Company A) 2d Service Battalion (less Company A) 2d Motor Transport Battalion 2d Signal Company Naval Air Station, North Island Marine Observation Squadron 2 2d Marine Air Wing Marine Fighter Squadron 221 Marine Observation Squadron 251 2d Base Air Depot 2d Defense Battalion United States Coast Guard Patrol Cutter WPC-101, Ariadne , Alameda WPC-106, Daphne , Alameda WPC-109, Hermes, Los Angeles Subchaser WSC-127, Alert, Alameda WSC-131, Cahoone , San Pedro WSC-135, Dilligence , San Pedro WSC-137, Ewing , San Diego WSC-147, Morris, Alameda WSC-149, Pulaski, Alameda Cutter CG-241, Los Angeles CG-255, Alameda CG-262, Alameda CG-401, Alameda CG-405, Alameda CG-411, Los Angeles CG-412, Alameda CG-443, Alameda Oceangoing Tug WAT-54, Shawnee , Eureka Yard Tug WYT-94, Golden Gate, San Francisco Lighthouse Tender WAGL-208, Columbine , San Francisco WAGL-230, Lupine , San Francisco WAGL-243, Sequoia , San Francisco Lightships WAL-504, Alameda WAL-508, San Francisco WAL-523, Blunts Reef Search our Site!


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Bemerkungen:

  1. Gasho

    Die gute Idee, es stimmt mit Ihnen überein.

  2. Gardakasa

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  3. Moogumuro

    Nützliches Ding

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