Stachelschwein II IX-126 - Geschichte

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Stachelschwein II

(IX-126: dp. 3,665, 1. 441'6"; T. 57', dr. 27'9", s. 11 K.;
kpl. 79; A. 1 5", 1 3", 8 20 mm.; T. ~ET1-S-C3)

Die zweite Porcupine (IX-126), ein Stationstanker, wurde am 11. Oktober 1943 als Leif Ericson (MCE Hull 1930) von der Delta Shipbuilding Corp., New Orleans, La., auf Kiel gelegt; genannt Stachelschwein 23. Oktober, vom Stapel gelaufen 24. November von der Marine akzeptiert 29. Dezember; und beauftragte am nächsten Tag Lt. Daniel M. Paul als Kommandant

Nach dem Shakdown im Golf von Mexiko wurde der neue Liberty-Tanker mit der Service Force, Pactfic Fleet, mobile Öllagerungsaufgaben übertragen. Sie passierte den Panamakanal und kam am 28. März in Noumea, Neukaledonien, an und begann mit der Lagerung und dem Transport von Treibstoff in der Gegend von Noumea, Langemak Bay und Milne Bay, Neuguinea; und Seeadler Harbour, Manus, Admiralitätsinseln.

Ende November war sie in Hollandia, Neuguinea, und in den letzten Tagen des Jahres 1944 war sie eine Einheit des Nachschubkonvois "Onkel plus 15", der am 27 Die hundert Schiffe des Konvois unter dem Kommando von Captain JB McLean wurden von neun Zerstörern abgeschirmt.

Von 0330, 28. Dezember, als der Konvoi in die Straße Surigao einfuhr, bis er nach Leyte zurückkehrte, wurde er entweder aus der Luft angegriffen oder feindliche Flugzeuge wurden auf seinem Radar gehalten. Mit Sonnenaufgang kam die Meldung, dass das Wetter in Leyte so schlecht war, dass keine Combat Air Patrol (CAP) herauskommen konnte. Somit war bis nach Mittag kein Luftschutz vorhanden. Aber das Wetter war in den vom Konvoi gepflügten Gewässern insgesamt zu schön.

Um 10:12 Uhr griffen zwei Gruppen von je drei Flugzeugen aus Cebu an. Ein Flugzeug wurde sofort bespritzt, und ein anderes, das versuchte, das mit Flugzeugbenzin beladene Porcupine zum Absturz zu bringen, schoss über sein Ziel hinaus und spritzte ins Meer. Die Liberty-Schiffe William Sharon und John Burke hatten weniger Glück. Beide wurden abgestürzt, und Burke ging mit einer gewaltigen Explosion zu Boden. Sharons Aufbau war eine Flammenmasse. Feuerwehrleute von Wilson (DD-408) löschten schließlich die Brände und der Bergungsschlepper Grapple (ARS 7) schleppte Sharon zurück nach Leyte. 'l'hus Mindoro hat Sharons Ladung TNT, Treibstoff, Lastwagen, Rationen und Bier nie erhalten.

Ein abendlicher Luftangriff führte zum Verlust von LST-760. Am nächsten Tag sah Leyte immer noch geschwärzt, aber Mindoro reagierte großzügig auf die Bitten von Captain McLean um Luftschutz, und der Konvoi erlitt am 29. Dezember keinen Schaden. Die Schiffe kamen am 30. Dezember um 07:10 Uhr in der Mangarin Bay an.

Kapitän McLean wollte unbedingt seine Schiffe entladen und vor Einbruch der Dunkelheit nach Leyte zurückkehren. Bis 1540 verliefen die Ereignisse reibungslos, doch dann brachen fünf Vals durch und verübten einen Selbstmordanschlag. Innerhalb von zwei Minuten wurden die Zerstörer Gansevoort (DD-608) und Pringle (DD-477), Tender Orestes (AGP-10) und Porcupine getroffen.

Porcupine wurde vor White Beach von einem Tiefflieger getroffen, der von ihrem Backbordbug einflog. Sie eröffnete mit allen Geschützen das Feuer, konnte aber die angreifende Val nicht von ihrem Kurs abbringen. Der Kamikaze feuerte eine Bombe über dem Hauptdeck der Porcupine ab und stürzte hinterher ein. Sieben Matrosen der Stachelschweine starben und acht wurden verwundet. Kraftstofftanks geplatzt; Der Maschinenraum wurde überflutet, und der Motor des Flugzeugs drang durch den Schiffsrumpf und riss ein großes Loch unter der Wasserlinie.

Gansevoort, die ihren Treffer überlebte, wurde in Richtung der PT-Basis am Caminavit Point geschleppt und in 15 Faden Wasser verankert. Bald wurde ihr befohlen, das Heck der Porcupine abzublasen, um zu verhindern, dass Flammen das Flugbenzin erreichten. Einer der Torpedos des Zerstörers prallte gegen Porcupine, aber die Flammen wurden nicht aufgehalten. Das Flugbenzin entzündete sich und Porcupine brannte bis zur Wasserlinie. Sie wurde am 19. Januar 1945 von der Marineliste gestrichen.


Nr. 126 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg

Das No.126 Squadron war ein Jagdgeschwader, das 1941 und 1942 an der Verteidigung Maltas, der Invasion Italiens 1943 und der D-Day-Invasionen 1944 teilnahm.

No.126 Squadron in Talaki am 28. Juni 1941 reformiert, um an der Verteidigung von Malta teilzunehmen. Es war mit dem Hawker Hurricane ausgestattet und war im November eines von drei Hurricane-Staffeln auf der Insel.

Im März 1942 wurde eine Reihe von Spitfires von einem Flugzeugträger nach Malta geflogen, und einige gingen zur No.126 Squadron. Bis Ende Oktober hatten drei Staffeln auf Malta die Spitfire, aber die defensive Phase des Gefechts neigte sich dem Ende zu. Die Niederlage des Afrikakorps nach der Schlacht von Alamein und der Rückzug nach Westen über Nordafrika hob die Belagerung Maltas auf, und 1943 ging Nr. 126 in die Offensive und begann im Februar 1943 mit Offensiven über Malta.

Im August 1943 erhielt das Geschwader einen Flug von Spitfire IX, bevor es nach Sizilien verlegt wurde. Es folgte im Oktober ein Umzug auf das italienische Festland, und im Winter 1943/44 operierte das Geschwader zur Unterstützung der alliierten Armeen, die auf die italienische Halbinsel vordrangen, bevor es am 1. nach Großbritannien.

Das Geschwader wurde im Mai 1944 in Großbritannien wieder zusammengebaut und ist jetzt vollständig mit der Spitfire IX ausgestattet. Am Ende des Monats nahm es seinen Betrieb auf und stellte Jagdbomber-Eskorte für Bomberoperationen über Nordwestfrankreich bereit und flog Patrouillen über die riesige Invasionsflotte, die jetzt an der Südküste versammelt ist. Das Geschwader stellte bis zum Ende des Krieges weiterhin Bombereskorten zur Verfügung, zog im August 1944 nach East Anglia, um näher an den meisten Zielen zu sein, und erhielt im Dezember 1944 den Langstrecken-Mustang.

Im Februar 1946 ersetzten Spitfire XVIs die Leih-Leasing-Mustangs, aber das Geschwader wurde einen Monat später, am 10. März 1946, aufgelöst.

Flugzeug
Juni 1941-März 1942: Hawker Hurricane I und IIB
März 1942-April 1944: Supermarine Spitfire VC
August-Dezember 1943: Supermarine Spitfire IX

Mai 1944-Dezember 1944: Supermarine Spitfire IX
Dezember 1944-März 1946: Nordamerikanischer Mustang III
August 1945-März 1946: Nordamerikanischer Mustang IV
Februar - März 1946: Supermarine Spitfire LF.XVIE

Standort
Juni 1941-Mai 1942: Takali
Mai 1942-Juni 1943: Luqa
Juni-September 1943: Safi
September-Oktober 1943: Gerbini
Oktober 1943-April 1944: Grottaglie

Mai 1944: Sawbridgworth
Mai-Juli 1944: Culmhead
Juli-August 1944: Eggenbier
August-Dezember 1944: Bradwell Bay
Dezember 1944-September 1945: Bentwaters
September 1945: Hetheli
September-Oktober 1945: Bradwell Bay
Oktober 1945-März 1946: Hethel

Staffelcodes: C, K, 5J

Pflicht
11. November 1941: Malta Middle East Command
27. Oktober 1942: Air HQ Malta, RAF Middle East Command
10. Juli 1943: Air HQ, Malta, Mediterranean Air Command, jetzt eine von fünf Spitfire-Staffeln
6. Juni 1944: No.10 Group Air Defense of Great Britain, Allied Expeditionary Air Force

Hurrikan-Asse 1941-45, Andrew Thomas. Dieses Buch behandelt die spätere Karriere des Hurrikans, beginnend mit seinen letzten Monaten als Frontkämpfer in Großbritannien im Jahr 1941, bevor er seine Karriere in Nordafrika, im Mittelmeer und über den Dschungeln von Burma betrachtet [mehr sehen]


Stachelschwein II IX-126 - Geschichte

Von Herb Kugel

Die achte Luftwaffe – die „Mighty Eighth“ – wurde zum Stoff der Legende der US Air Force, als ihre Flotten ungeschützter Boeing B-17 „Flying Fortress“ schwere Luftangriffe auf das schwer bewachte deutsche Industriekernland in der Zeit zwischen den Ende Januar bis Mitte Oktober 1943.

Dies war die Zeit der unbegleiteten Tageslicht-Präzisionsbomben der Air Force, und während diese Form des Luftangriffs für die Air Force-Offiziere, die sie entworfen und implementiert haben, praktisch ein Glaubenssystem war, war sie zutiefst fehlerhaft. Diese Mängel führten zu Ergebnissen, die sich die Designer nie hätten vorstellen können.

Präzisionsbomben ohne Begleitung bei Tageslicht: Ein Erbe des Ersten Weltkriegs

Unbegleitetes Präzisionsbombardement bei Tageslicht war ein Konzept, das in den 1930er Jahren an der Army Air Corps Tactical School (ACTS) in Maxwell Field, Alabama, entwickelt wurde. Es war eine grundlegende Änderung des Konzepts, da sich unbegleitete Präzisionsbomben bei Tageslicht auf bestimmte Ziele von militärischer Bedeutung konzentrierten, anstatt weite Gebiete mehr oder weniger willkürlich zu bombardieren.

Die Air Force stand allein da, als sie diese Strategie akzeptierte. Sie war der einzige Meister des Präzisionsbombardements bei Tageslicht. Die Marine lehnte es zugunsten von Sturzbomben ab. Als die Briten feststellten, dass sie Ziele nicht präzise treffen konnten, wechselten sie zu nächtlichen Flächenbombardierungen.
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Die unbegleiteten Langstreckenbombardements der Luftwaffe würden nicht nur allein durchgeführt, sondern auch mit Bombern geflogen, über die es ernsthafte Besorgnis gab. Am 16. August 1942 wurde Peter Masefield, ein in der britischen Luftfahrt angesehener Mann und Korrespondent der Sonntagszeiten, fasste die britischen und amerikanischen Sorgen zusammen, als er schrieb: „Amerikanische schwere Bomber – die neuesten Festungen und Befreier – sind nicht für Bombardierungen in Europa geeignet. Ihre Bombenladungen sind gering, ihre Panzerung und Bewaffnung entsprechen nicht den heute als notwendig erachteten Standards und ihre Geschwindigkeiten sind niedrig.“ Er ging sogar so weit, vorzuschlagen, dass die amerikanische Flugzeugindustrie die B-17 abwerfen und stattdessen mit dem Bau des viermotorigen britischen schweren Bombers Avro Lancaster für die Nachtbombardierung beginnen sollte.

Trotz dieser Bedenken blieben die Offiziere der Air Force, die sich dem unbegleiteten Präzisionsbombardement bei Tageslicht widmeten, ungerührt. Sie teilten einen geradezu obsessiven Glauben an eine Form des Luftkriegs, die erstmals während des Ersten Weltkriegs vom italienischen Armeeoffizier Giulio Douhet verbreitet wurde. Er schrieb: „Ein langsameres, schwer bewaffnetes Flugzeug, das mit seiner eigenen Bewaffnung seinen Weg frei machen kann, kann immer das Beste aus einem schnelleren Verfolgungsflugzeug herausholen … Eine Einheit … von … langsameren schwer bewaffneten Flugzeugen ist in der Lage, dem Feuer feindlicher Verfolgungsflugzeuge standzuhalten und ihre Mission erfolgreich auszuführen.“

Diese Ansicht wurde in den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg von Brig geteilt. General William „Billy“ Mitchell, der von vielen als der Gründer der US Air Force angesehen wird, war eine Ansicht, die von vielen Offizieren, die unter ihm dienten, fest vertreten wurde. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren viele dieser Offiziere nun Generäle in höheren Führungspositionen. Ungeachtet der Veränderungen in der militärischen Luftfahrt und insbesondere in der Kampfflugzeugtechnologie, die in den 20 Jahren zwischen den beiden Kriegen stattgefunden hatten, blieben viele dieser Männer den Ansichten von Douhet und Mitchell zum Luftkrieg verpflichtet.

Aufgrund ihrer unflexiblen Haltung fehlte jegliche Planung für Langstrecken-Geleitjäger zum Schutz der „unbesiegbaren“ Bomber. Diese Offiziere waren der Meinung, dass solche Bomber niemals Schutz brauchen würden. Während diese Männer engagierte und kontinuierliche Anstrengungen unternommen hatten, um für den Bau von schweren Langstreckenbombern zu werben, waren ihre Bemühungen im Namen von Langstrecken-Eskortjägern zum Schutz dieser Bomber nicht existent. Sie hielten Begleitkämpfer nicht nur für unnötig, sondern auch für unmöglich zu bauen.

Wahrgenommene Herausforderungen des Begleitkämpfers

Im Jahr 1935 stellte ein Board des Army Air Corps fest, dass ein Begleitjäger die folgenden Standards erfüllen musste: (1) Die Sicherheitsfaktoren der Konstruktion müssten so starr sein wie die für Abfangjäger erforderlichen (2) Seine Höchstgeschwindigkeit sollte mindestens 25 . betragen Prozent größer als der Bomber, den er schützen würde (3) Es brauchte eine Reichweite, die mindestens so groß ist wie die des Bombers, den er schützen würde (4) Die Dienstobergrenzen müssten so hoch sein wie und vorzugsweise höher als die des Bombers (5) Es brauchte a hohe Steiggeschwindigkeit.

Obwohl vieles davon vernünftig erscheint, kam der Vorstand dann zu dem äußerst zweifelhaften Schluss, dass der Begleitjäger anscheinend größer sein würde als der Bomber, den er schützen würde, und drei Triebwerke anstelle der beiden benötigen würde, die in dieser Zeit normalerweise in Bombern installiert sind.

Eine Studienkommission ging sogar noch weiter und stellte fest, dass die Notwendigkeit von Begleitkämpfern „noch nicht gründlich nachgewiesen“ wurde. Obwohl weitere Boards des Army Air Corps zu den gleichen Schlussfolgerungen kamen, gab es sicherlich keine Einigung über den Konsens. In der Zwischenzeit führte das ACTS "Tests" durch, von denen Captain Claire Chennault, damals eine ACTS-Ausbilderin für Verfolgungstaktiken, behauptete, dass sie "das Deck zugunsten von Bombern über Jägern stapeln". Die Quintessenz war, dass die Air Force in den Zweiten Weltkrieg eintrat und unbegleitete Tageslicht-Präzisionsbomben ohne den Anschein eines Langstrecken-Eskortjägers in ihrer Planung hatte.

Eine Entscheidung zu Bombenanschlägen bei Tageslicht in Casablanca

Die Kontroverse um unbegleitete Präzisionsbomben bei Tageslicht begann mit der Konferenz von Casablanca, die am 14. Januar 1943 begann, als Präsident Franklin D. Roosevelt und der britische Premierminister Winston S. Churchill in Begleitung ihrer Militärstäbe in Marokko zusammentrafen, um über das künftige Verhalten zu beraten des Krieges.

Churchill, der mit den bisherigen amerikanischen Bombenangriffen bei Tageslicht unzufrieden war, traf ein, um Roosevelt davon zu überzeugen, die US-Luftwaffe zu befehlen, sich den nächtlichen Bombenangriffen der Royal Air Force anzuschließen, die seit 1940 auf Deutschland und das von Deutschland besetzte Europa angriffen.

Churchill vergewisserte sich, dass seine Mitarbeiter seine Position verstanden, als er am 4. Januar 1943 eine Nachricht an seinen Außenminister für Luftwaffe schickte, in der er pointiert schrieb: „Ich stelle fest, dass es den Amerikanern noch nicht gelungen ist, eine einzige Bombe auf Deutschland abzuwerfen“. .“

Der Premierminister hatte Recht. Beginnend mit dem ersten Angriff des in England ansässigen Eighth Bomber Command in besetztes Gebiet am 17. August 1942 bei einem Angriff auf die Rangierbahnhöfe Rouen-Sotteville in Frankreich bis zum 31. Dezember 1942 flogen die schweren Bomber des Eighth Bomber Command 27 Einsätze. Allerdings ging keiner davon nach Deutschland, was zu diesem Zeitpunkt weit außerhalb der Reichweite eines verfügbaren amerikanischen oder britischen Begleitjägers lag.

Kurz nach Beginn der Konferenz von Casablanca erhielt Generalmajor Ira C. Eaker, ein Jagdflieger aus dem Ersten Weltkrieg und Kommandeur der 8. („Happy“) Arnold und befahl ihm, „so schnell wie möglich nach Casablanca zu kommen“. Bei seiner Ankunft wurde Eaker gewarnt, dass Churchill kurz davor stand, Roosevelt davon zu überzeugen, die amerikanischen Bombenangriffe von Tagesangriffen abzuwenden und sich der RAF bei ihren nächtlichen Bombenangriffen anzuschließen.

Eaker, ein starker Befürworter des Präzisionsbombardements bei Tageslicht, wurde dringend angewiesen, alles zu tun, um Churchills Meinung zu ändern. Eaker hatte einen Abschluss in Journalismus an der University of Southern California und schrieb gerne lange Memos an Arnold, aber bei Churchill wusste er es besser. Er traf sich mit Churchill und legte ein knappes einseitiges Memo vor, das den Fall für die Fortsetzung der amerikanischen Bombenangriffe bei Tageslicht darlegte.

Das Memo wies darauf hin, dass Zeit und Kosten der Umschulung die Kriegsanstrengungen stark behindern würden und der Strategiewechsel die Wahrscheinlichkeit von Unfällen mit zwei großen Luftflotten, die gleichzeitig am gleichen dunklen Himmel schweben würden, maximieren würde. Das Schlüsselelement in Eakers Memo war jedoch der letzte Satz. Er schrieb elegant: "Wenn die RAF die Nachtbombardierung fortsetzt und wir tagsüber bombardieren, werden wir sie rund um die Uhr bombardieren und der Teufel wird keine Ruhe finden." Der gelehrte Churchill, der sich über diesen Satz freute, war überzeugt und gab seinen Widerstand gegen die amerikanischen Bombenangriffe bei Tageslicht auf.

Arnold war ebenso erfreut wie erleichtert. Er war ein fester Befürworter der Tageslichtbombardierung und hatte bereits 1940 erklärt: „Das Air Corps hat sich einer Strategie der Präzisionsbombardierung militärischer Ziele in großer Höhe verschrieben.“

Eine enge Formation von B-17s der 8. Luftwaffe entlässt ihre Bombenladungen während eines Angriffs bei Tageslicht auf Betzdorf, Deutschland, 12. März 1945.

Nachdem die Konferenz von Casablanca am 24. Januar endete, wurden die endgültigen Beschlüsse eilig geschrieben, weil Churchill seine Teilnahme abbrechen und sich beeilen wollte, um das nahe gelegene Atlasgebirge zu malen. Infolgedessen verursachte der Wortlaut der Casablanca-Richtlinie einige Missverständnisse. Der Zweck einer kombinierten britischen und amerikanischen Luftoffensive gegen Deutschland sei die „fortschreitende Zerstörung und Verlagerung des deutschen Militär-, Industrie- und Wirtschaftssystems und die Untergrabung der Moral des deutschen Volkes bis zu einem Punkt, an dem seine Fähigkeit zum bewaffneten Widerstand“ ist fatal geschwächt.“ Konkret wurde den amerikanischen Bombern befohlen, „Deutschland bei Tag anzugreifen“.

Eaker interpretierte den Ausdruck „Deutschland am Tag angreifen“ so, dass er genau das meinte, was er damit meinte. Dies bedeutete, dass die US-Luftwaffe, insbesondere das achte Bomberkommando der Luftwaffe, unbegleitete Präzisionsbombenangriffe bei Tageslicht in das deutsche Kernland durchführen würde.

Am 27. Januar, drei Tage nach dem Ende der Konferenz, befahl Eaker die Mission Nummer 31 des achten Bomberkommandos als ersten unbegleiteten amerikanischen schweren Bomberangriff über Deutschland. Dabei führte Eaker jedoch Konzepte und Taktiken ein, die auf dem Denken und der Planung des Ersten Weltkriegs basierten. Außerdem verließ er sich auf amerikanische Waffensysteme, die nie unter Kampfbedingungen getestet worden waren.

Die Luftwaffe gegen die 8. Luftwaffe

91 ungeschützte Bomber wurden zu diesem ersten Angriff geschickt, aber wegen des schlechten Wetters erreichten nur 53 Flugzeuge ihr Ziel - die U-Boot-Werften in Wilhelmshaven. Glücklicherweise gingen nur drei Bomber verloren, da der unerwartete Angriff bei Tageslicht die Verteidiger überraschte. Außerdem waren zu dieser Zeit die Elite-Jagdgeschwader der Luftwaffe in Frankreich stationiert oder kämpften an der Ostfront gegen Russland. Dies sollte sich jedoch in den nächsten sieben Monaten ändern, als die Amerikaner ihre Überfälle tiefer in Deutschland vordrangen.

Die Deutschen erkannten, dass diese Angriffe, wenn sie nicht gebremst würden, ihre Fähigkeit, Krieg zu führen, entscheidend schwächen würden. Sie erwiesen sich als grimmig effizient bei der Steigerung der Flugzeugproduktion. In den ersten sechs Monaten des Jahres 1943 stieg die Zahl der Tagjäger der Luftwaffe in Deutschland und den besetzten westlichen Ländern von 635 auf über 800 Flugzeuge. Gleichzeitig stiegen die amerikanischen Verluste weiter an, als die Deutschen ihre Spuren fanden. So wurden zum Beispiel beim achten Bomber Command Raid 52, einem Angriff vom 17. , 26 der 102 Bomber, die ihr Ziel erreichten, gingen verloren. Jede B-17 trug eine Besatzung von 10 Mann.

Zusammen mit den erheblichen Verlusten des 8. Bomberkommandos im Frühjahr und Frühsommer 1943 gab es keine Gewissheit, dass die Alliierten den Krieg gegen Deutschland gewinnen würden. Als Amerika in den Krieg zog, betrug die deutsche Produktion von Kampfflugzeugen 360 Flugzeuge pro Monat. Bis Juni 1943 hatte der deutsche Luftminister Erhard Milch die Produktion von Jagdflugzeugen auf 1.000 Flugzeuge pro Monat erhöht.Wenn die Alliierten nicht die Luftüberlegenheit erlangten und aufrechterhalten konnten, wären sie nicht in der Lage, eine strategische Bombenkampagne gegen Deutschland durchzuführen, und in diesem Fall könnten sie 1944 möglicherweise keine erfolgreiche Invasion in Frankreich starten alles, könnte sich als Katastrophe herausstellen.

Aus diesem Grund erließen die kombinierten Stabschefs am 10. Juni 1943 die Direktive „Pointblank“. Diese Anweisung brachte die deutsche Luftwaffe in Wirklichkeit an die Spitze der Zielliste des 8. Bomberkommandos und befahl dem Bomber Command, die Luftwaffe zu zerstören. Amerikanische Bomber müssten nicht nur gegen die deutschen Jäger antreten, sondern allein.

Den besten Schutz, den Bomber von ihren „kleinen Freunden“ bekommen konnten, wie die Bomberbesatzungen ihre Begleitjäger nannten, stammten in erster Linie von der Republic P-47 Thunderbolt. Aber wie die Spitfires hatten die Thunderbolts eine sehr begrenzte Reichweite und mussten immer nach England umkehren, wenn sie die Nähe der deutschen Grenze erreichten.

Von der deutschen Grenze nach Osten waren die B-17 also völlig auf sich allein gestellt und plötzlich gefährlich verwundbar, weil die Luftwaffe eine erhebliche Schwäche in ihrer Panzerung entdeckt hatte und ausnutzte.

Den deutschen Jägern fehlte es zunächst an Feuerkraft, wenn sie gegen die gut bewaffneten schweren Bomber antraten. Nachdem die Luftwaffe abgestürzte B-17 und B-24 untersucht hatte, stellte sie fest, dass es mindestens 20 Treffer mit von hinten abgefeuerten 20-mm-Granaten brauchte, um einen Bomber abzuschießen. Rüstungsexperten erfuhren nach der Analyse von Kampfkameraaufnahmen, dass Piloten mit durchschnittlichen Fähigkeiten die Bomber nur mit etwa zwei Prozent der von ihnen abgefeuerten Schüsse trafen. Um 20 Treffer zu erzielen, musste der durchschnittliche Pilot 1.000 20-mm-Schüsse auf den Bomber zielen. Der beste deutsche Jäger, der FW-190, trug nur 500 Schuss, sodass der Pilot wahrscheinlich nur 10 Treffer erzielen würde – nicht genug, um sein Ziel abzuschießen, wenn er nicht extrem viel Glück hatte.

Eine zweimotorige Messerschmitt Bf 110 neigt sich stark, um eine Kollision mit einer B-17 über Deutschland zu vermeiden, 21. Juni 1944.

Die Lösung bestand darin, die Bomber frontal anzugreifen. Als der Bomber von vorne getroffen wurde, gab es nichts, um die Kugeln und Granaten zu stoppen. Vier oder fünf 20-mm-Treffer reichten oft aus, um das Flugzeug vom Himmel zu schlagen. Darüber hinaus hatten die Bomber weniger Kanonen, die nach vorne feuern konnten. Die hohe Schließgeschwindigkeit gab den Kanonen der B-17 und B-24 kaum eine Chance, das kleine, sich schnell bewegende Ziel zu treffen. Die kombinierte Schließgeschwindigkeit von fast 500 Meilen pro Stunde erlaubte den deutschen Piloten nur eine halbe Sekunde Zeit für einen Feuerstoß, der bei 500 Yards begann. Wenn es jedoch richtig war, war es tödlich.

Ein Bombenschütze erinnerte sich: „Sie kamen von zehn, zwölf, zwei Uhr herein, Gewehre blinzeln, und dann, nur wenige Meter entfernt, brachen unten einige der heißen Schüsse tatsächlich ab. Man konnte fühlen, wie die Granaten das Schiff trafen, aber Sie hielten die Formation, und abgesehen von einem schnellen Schuss der vorderen Geschütze gab es nichts, was Sie dagegen tun konnten.“

Auffällig Schweinfurt und Regensburg

Ende Juli 1943 begann die erste Serie amerikanischer Angriffe tiefer in Deutschland und die besetzten Länder. General Frederick L. Anderson, Jr., erhielt das Kommando über das achte Bomberkommando, das unter dem CG der achten Luftwaffe, Eaker, diente.

Anderson entfesselte „Blitz Week“ – eine Serie von Angriffen im Zeitraum vom 24. bis 30. Juli 1943. Während die Blitz Week gemischte Ergebnisse lieferte, blieb die Tatsache bestehen, dass 88 B-17 abgeschossen und viele weitere irreparabel beschädigt wurden. Im Juli überstieg die Jagdflugzeugproduktion der deutschen Industrie 1.200 Flugzeuge. Obwohl die Verluste in der Blitz Week die Verwundbarkeit der B-17 ohne eine starke Jägereskorte deutlich zeigten, war die Air Force der Meinung, dass etwas getan werden musste ohne Verspätung das Wachstum der Luftwaffe zu stoppen. Was sie versuchten, führte zu einer Katastrophe.

Am 17. August 1943 führte das achte Bomberkommando die Mission Nummer 84 durch, seinen ersten tiefgreifenden Angriff in das deutsche Kernland der Industrie. Die Bomber würden über Deutschland völlig ungeschützt sein, als sie sowohl das Messerschmitt-Werk in Regensburg als auch das Kugellager-Produktionszentrum in Schweinfurt angriffen, beides Städte in Bayern. Insgesamt wurden 376 Bomber entsandt, 146 davon sollten Regensburg angreifen und die anderen 230 sollten Schweinfurt angreifen.

Nach dem ursprünglichen Plan sollten sich die beiden Angriffstruppen, die von ihren Stützpunkten in England nach Südosten flogen, fusionieren und dann als eine mächtige Streitmacht tief in Deutschland eindringen. Dann, südlich von Frankfurt, 120 Kilometer von Schweinfurt entfernt, sollte die Schweinfurter Einsatztruppe nach Nordosten abbiegen, um die Kugellagerfabriken anzugreifen. Zur gleichen Zeit würde die Regensburger Truppe weiter südöstlich die Messerschmitt-Fabriken treffen, aber dann, anstatt wie von den Deutschen erwartet nach Nordwesten abzubiegen, um nach England zurückzukehren, würde die Truppe nach Süden über Österreich und Italien ausweichen und über das Mittelmeer nach Norden weiterfahren Afrika. Einmal über Nordafrika, würde es dort auf den amerikanischen Stützpunkten landen.

Der Kern des ursprünglichen Plans war, dass die Regensburger zuerst zuschlagen sollten. Mit nur 15 Minuten Rückstand würde die Schweinfurter Truppe dann einrücken, um die Kugellagerfabriken anzugreifen. Da Schweinfurt und Regensburg nur 170 Meilen voneinander entfernt sind, war der Zeitpunkt und der Startabstand zwischen den beiden Kräften absolut kritisch. Der Plan ging davon aus, dass die Regensburger Angriffstruppe durch eine unerwartete Wende nach Nordafrika die deutschen Jagdflieger in die Irre führen würde.

Während dieser kritischen Zeit der erhofften Luftwaffenverwirrung und kurz darauf, während die deutschen Jäger am Boden tankten, nachdem sie entscheidende fruchtlose Momente mit der Suche nach dem Regensburger Flug verschwendet hatten, griffen die Schweinfurter Plünderer die kugelgelagerten Anlagen an, die bei zumindest für einige Augenblicke, ohne Luftschutz.

Ausschlaggebend für das Gelingen dieses Plans waren die Startzeiten der Flotten Schweinfurt und Regensburg, die Mutter Natur zum Opfer fielen. Wegen des schlechten Wetters verzögerte sich die Regensburger Truppe vor dem Start um eineinhalb Stunden und die Schweinfurter Truppe fünf Stunden vor dem Start in die Luft.

Diese Änderungen der Startzeiten zerstörten jede Chance auf Überraschung und, was noch schlimmer war, führten zu zwei separaten und nicht zusammenhängenden Bombenangriffen anstelle eines einzigen, mächtigen Angriffs mit kritischem Zeitpunkt.

Katastrophe über Deutschland

Indem Anderson erlaubte, was im Wesentlichen zwei separate Missionen waren, gab Anderson der Luftwaffe viel Zeit, um sich vorzubereiten und jede Streitmacht separat anzugreifen, was sie taten, sobald die P-47 Thunderbolt-Jägereskorte mit kurzer Reichweite umkehrten an der deutschen Grenze. Es kam zu heftigen und blutigen Luftschlachten.

Die deutschen Jäger griffen en masse an, trafen die Bomberverbände frontal und nutzten die bekannte Schwäche in der Bugbewaffnung der B-17 aus. Die B-17Es und B-17Fs waren mit einem .30-Kaliber-Buggeschütz und zwei .30-Kaliber-Wangengeschützen ausgestattet, die vom Navigator und Bombardier bemannt wurden – kaum die erfahrensten Kanoniere. Lieutenant Edwin Frost, der sich in der Nase einer B-17 befand und eine Wangenkanone abfeuerte, erinnerte sich: „Es war nur ein Pandämonium. Es schien, dass jede Waffe gleichzeitig feuerte und der Lärm war grandios…. Die meisten [deutschen Kämpfer] kamen direkt durch und rissen uns direkt durch …“

Neben den Schreckensmomenten, die dazu führten, dass deutsche Jäger die Bomberformationen durchschlugen und die schwarzen Wolken tödlicher Flak umher explodierten, erinnerten sich die überlebenden Besatzungsmitglieder an die betäubende Kälte in großer Höhe und den erschreckenden Anblick, wie ihre Mitbomber ausgeschossen wurden den Himmel in großer Zahl.

Niemand entkam dieser brennenden B-17, die am 25. April 1944 über den Bahnhöfen in Nis, Jugoslawien abgeschossen wurde.

Oberstleutnant Beirne Lay jr., einer von Eakers Stabsoffizieren, flog als Beobachter bei der Razzia in Regensburg. In seinem Artikel vom 6. November 1943 in Die Samstagabend-Post, „Ich sah Regensburg zerstört“, beschrieb er das Gemetzel: „Weiter flogen wir durch die Wirren einer verzweifelten Luftschlacht, in der zerfallende Flugzeuge an der Tagesordnung waren und die weißen Punkte von sechzig Fallschirmen in der Luft auf einmal kaum eine Sekunde wert waren.“ aussehen. Das Schauspiel in meinen Augen wurde so phantastisch, dass mein Gehirn angesichts des Todes und der Zerstörung um uns herum taub wurde. Wäre da nicht das Zusammendrücken in meinem Magen gewesen, der sich zu entleeren versuchte, hätte ich mir leicht einen Zeichentrickfilm in einem Kino angesehen.“

John Comer, ein Flugingenieur, der im obersten Turm einer 381. Bomb Group B-17 diente, berichtete: „Manchmal sah es so aus, als wäre die gesamte Luftwaffe auf zwölf Uhr Höhe aufgereiht.“ Ein Navigator in der Schweinfurter Welle fragte sich, wieso so viele Heuhaufen brannten. Er entdeckte, dass es sich nicht um Heuhaufen handelte, sondern um die Wracks brennender B-17.

Elmer Bendiner, ein Seefahrer, der das Glück hatte, den Überfall auf Schweinfurt überlebt zu haben, erinnerte sich an seine Gedanken und Gefühle, als er zurückkam. Bendiner, der später mit dem Distinguished Flying Cross, der Air Medal mit drei Clustern und einem Purple Heart ausgezeichnet wurde, hat seine Erinnerungen in sein Buch von 1980 gegossen. Der Fall der Festungen:

„Wir waren acht Stunden und vierzig Minuten in der Luft. Wir waren fast sechs Stunden in einem unaufhörlichen Kampf gewesen. Es war vierzehn Stunden her, seit wir in der Morgendämmerung aufgestanden waren. In dieser Zeit waren sechzig B-17 abgeschossen worden, sechshundert Mann wurden vermisst. Die erste große strategische Luftschlacht des Krieges war ausgetragen worden. Haben wir gewonnen? Haben wir verloren? Haben wir diese Flugzeuge wirklich am Boden brennen sehen? Haben wir diesen einen fallen sehen und diesen schwarzen Rauch aus seinem Motor furzen? Wessen Rutsche hat sich geöffnet? Wessen nicht? Fragen drehten sich in dem hohlen, gedankenlosen Geist, wie eine Ahle in Wermut, die ins Nichts beißt, das Nichts erschöpfter Menschen, die endlich schlafen.“

Die amerikanischen Verluste waren verheerend 60 Bomber gingen verloren, 36 aus dem Schweinfurt-Flug und 24 aus dem Regensburg-Flug. Darüber hinaus wurden 87 Bomber irreparabel beschädigt oder mussten wegen unzureichender Reparatureinrichtungen in Nordafrika zurückgelassen werden. Dies führte zu einem Totalverlust von 147 B-17 für die Achte Luftwaffe.

Während viele der in Nordafrika zurückgebliebenen B-17 schließlich repariert und der in Afrika stationierten Twelfth Air Force zugeteilt wurden, blieb die Tatsache bestehen, dass von den 376 B-17, die bei diesem Angriff entsandt wurden, der Verlust von 147 Bombern erschütternd war 39 Prozent der entsandten Truppe.

Die Fliegergeneräle bemühten sich, dem Angriff ein gutes Gesicht mit Erfolgsansprüchen zu geben, aber sie konnten nicht verbergen, dass die Verluste es Anderson unmöglich machten, einen unmittelbaren Folgeangriff durchzuführen. Ein zweiter Angriff kurz nach dem ersten Angriff könnte die Produktion der Luftwaffe lahmgelegt haben, was der erste Angriff nicht bewirkte. Innerhalb von zwei Monaten sollte es eine zweite Razzia auf Schweinfurt geben, aber dann, wie bei der ersten Razzia, blieben die Ergebnisse unbedeutend. Diese Tatsache wurde jedoch erst nach Kriegsende bekannt.

Emerson berichtet: „Nach dem Krieg schätzten deutsche Experten, dass, selbst wenn die Wälzlagerindustrie vollständig zerstört worden wäre, sie in etwa vier Monaten von Grund auf hätte wieder aufgebaut werden können…. [Aber] … schien Schweinfurt auf der Grundlage der verfügbaren alliierten Geheimdienstinformationen im Jahr 1943 ein Ziel von höchster Bedeutung zu sein.“

„Schwarzer Donnerstag“

Nach den Angriffen auf Schweinfurt-Regensburg gab es weniger Langstreckenbomberangriffe auf Deutschland, da das 8. Bomberkommando seine Wunden leckte und seine Verluste ersetzte. Es nahm die schwere Bombardierung Deutschlands erst am 6. September mit der Mission Nummer 91 wieder auf, als 338 Bomber zum Angriff auf Stuttgart entsandt wurden.

Die Luftwaffe kämpfte erneut heftig, und da die Hauptziele der Bomber durch schlechtes Wetter getrübt wurden, griffen die Festungen auf dem Heimweg „Gelegenheitsziele“ an. Zweihundertzweiundsechzig der abgesetzten Bomber erreichten ihre Ziele, aber 45 von ihnen wurden abgeschossen.

Die Verluste stiegen weiter an, als in den ersten 10 Tagen des Oktobers 106 Bomber vom Himmel geschossen wurden. Ein Grund für die schweren Verluste war die 20-mm-Kanone der Luftwaffe.

Perret berichtet, dass Lieutenant Paul Perceful, ein Copilot der 95. Die Festung wurde getroffen und zerfiel langsam im Funkraum. Aus der vorderen Rumpfhälfte schienen sich Flügel, noch funktionierende Triebwerke und das Cockpit langsam nach oben zu erheben, völlig getrennt vom hinteren Rumpf und Leitwerk. Dann verdrehten sich beide Hälften und fielen nach unten und weg. …“

Die vordere Hälfte einer B-17 stürzt nach der Kollision mit einem anderen Bomber zur Erde. Es gab keine Überlebenden.

Am Donnerstag, den 14. Oktober 1943, erhielten die noch immer unbegleiteten und verwundbaren B-17 mit der Missionsnummer 115 erneut den Befehl, die deutschen Kugellagerfabriken in Schweinfurt anzugreifen. Zweihunderteinundneunzig Bomber wurden mit etwa 2.910 Fliegern entsandt. Ursprünglich sollten die Bomber von zweimotorigen Lockheed P-38 Lightning-Jägern mit Abwurftanks geschützt werden. Die P-38 waren jedoch nicht rechtzeitig fertig und die Bomber waren wieder auf sich allein gestellt.

Die Besatzungen erfuhren mit tiefer Düsternis von ihrem Ziel. Es gab Buhrufe und Stöhnen von den Offizieren, als der Einsatz angekündigt wurde. Perret berichtete: „Die draußen wartenden Flugingenieure und Kanoniere hörten mit Bestürzung zu.“ Bei einem Briefing schloss der kommandierende Offizier der 385. Viel Glück, gute Jagd und gute Bombardierung.“ Darauf fügte jemand im hinteren Teil der Briefing-Hütte hinzu: „Und auf Wiedersehen.“

Kein Wunder, dass die Razzia eine Katastrophe war. Die Luftwaffe war bereit und griff die 291 B-17 südlich von Aachen an, als der Treibstoffmangel die „Little Friends“ der Bomber zwang, nach Hause zu gehen. Hunderte von deutschen Flugzeugen verschiedener Typen schwärmten auf dem Weg zu und von ihrem Ziel in die Formationen der Bomber.

Von den 291 entsandten Bombern konnten 257 in den deutschen Luftraum eindringen, von denen 229 Bomber Schweinfurt erreichten und ihre Bomben abwarfen. Sechzig wurden abgeschossen – etwas weniger als 21 Prozent der Gesamtstreitmacht. So gelang es 197 der 257 Bomber, die in den deutschen Luftraum eingedrungen waren, nach England zurückzukehren. Von diesen stürzten fünf bei der Landung ab, während 17 weitere landeten, aber irreparabel beschädigt wurden. Die Gesamtzahl der verlorenen B-17 betrug somit 82 (60+5+17) der 291 entsandten Bomber.

Außerdem wurden 142 der verbleibenden 175 Flugzeuge (197-5-17), die nach England zurückgekehrt waren, beschädigt. Daher kehrten nur 33 der 291 entsandten Bomber unversehrt zurück – etwas mehr als 11 Prozent der Truppe. Fünf komplette Flugzeugbesatzungen wurden im Kampf getötet, 10 wurden schwer verwundet und 33 leicht verwundet, 594 Männer wurden im Kampf vermisst, viele von ihnen tot. Insgesamt gab es 642 Verletzte – 22 Prozent der 2.910 Männer, die in die Luft gingen.

Die Air Force nannte den 14. Oktober „Schwarzen Donnerstag“ und das aus gutem Grund. Es signalisierte das Ende der unbegleiteten Präzisionsbomben bei Tageslicht, obwohl einige Luftgeneräle sich weigerten, dies zu akzeptieren.

“Die Sorgfalt und Genauigkeit eines Schützen, der ein Gewehr abfeuert”

Auch nach den schrecklichen Niederlagen am Schwarzen Donnerstag sagte General Arnold, offensichtlich immer noch ein starker Befürworter von unbegleiteten Präzisionsbomben bei Tageslicht, in einem Interview kurz nach dem Angriff: „Wir haben es bei Tageslicht mit Präzision gemacht und unsere Sprengsätze mit der Sorgfalt und Genauigkeit eines Schützen gezielt.“ ein Gewehr abfeuern."

Ob Arnold glaubte, was er den Zeitungen, Zeitschriften und Radioreportern sagte, seine Worte waren einfach nicht wahr. Mark Arnold-Forster in seinem 1973 erschienenen Buch, Die Welt im Krieg, prägnant erklärt: „Als der Krieg begann, waren sowohl die Briten als auch die Amerikaner davon überzeugt, dass ihre Bombardierung richtig sein würde. Tatsächlich war es das nie. Die Amerikaner glaubten fest an die Effizienz ihres Norden-Bombenvisiers, mit dem sie, so behaupteten sie, es ihnen ermöglichten, bei Tageslicht aus großer Höhe ein „Gurkenfass“ zu treffen. Aber …, solange die Verteidigung stark war, konnten die Bomber nicht genau bombardieren, weil sie nicht lange genug geradeaus fliegen konnten, um zu zielen.“

Die Verlustquoten waren für den gesamten Oktober 1943 düster. William Emerson berichtet: „214 schwere Bomber gingen verloren – fast 10 % der abgefertigten Zahl. Die Schadensrate betrug 42 % sowohl bei größeren als auch bei kleineren Schäden. Verluste und Schäden zusammengenommen machten mehr als die Hälfte der im Laufe des Monats geflogenen Kreditausfälle aus. Bei diesem Tempo müsste fast alle drei Monate eine völlig neue Bomberstreitmacht aufgestellt werden, um das Niveau der aktuellen Bomberoffensive zu halten.“

Es war offensichtlich, dass die Air Force dies nicht tun konnte, und es war ebenso sicher, dass der Glaube der Bombergeneräle an unbegleitete Präzisionsbomben bei Tageslicht - ein Glaube, dem sie praktisch ihre gesamte militärische Laufbahn treu ergeben hatten - eine völlige Katastrophe war. ein Militärdogma, das am Schwarzen Donnerstag durch die brennenden B-17 über Schweinfurt zerstört wurde.

Tatsächlich starben unbegleitete Präzisionsbomben bei Tageslicht schwer. Am 22. Oktober, acht Tage nach dem Schwarzen Donnerstag, sagte General Anderson bei einem Treffen des 8. "Wir können es uns leisten, hochzukommen", sagte er, "nur wenn wir unsere Kämpfer bei uns haben." Einer der Besatzungsmitglieder des Bombers war bei seiner Nachbesprechung noch direkter gewesen: „‚Irgendwelche Kommentare?‘, fragte der Nachbesprechungsoffizier. „Ja“, antwortete das Besatzungsmitglied. ‚Jesus Christus, gib uns Kämpfer zur Eskorte!‘“

Schließlich kamen die Kämpfer. In der Zwischenzeit wurden jedoch tiefe Eindringungsangriffe auf Deutschland bis Februar 1944 ausgesetzt.

Die nordamerikanische P-51 Mustang und der Tod der Luftwaffe

Es war eine tragische Ironie, dass seit etwa zwei Jahren ein Langstrecken-Eskortjäger zur Verfügung stand. Das Flugzeug war die nordamerikanische P-51 Mustang, ein Jagdflugzeug, das erstmals im Oktober 1940 geflogen wurde, aber in Höhen über 15.000 Fuß stark untermotorisiert war. Das Flugzeug wurde jedoch „wirklich mächtig“, als es Ende 1942 zur P-51B wurde, nachdem sein amerikanisches Allison-Triebwerk durch die Packard-Kompressorversion des britischen Rolls-Royce-Merlin-Triebwerks ersetzt wurde. Sowohl die P-51B als auch die P-51C wurden eingeführt Produktion zur gleichen Zeit Der einzige wirkliche Unterschied zwischen den beiden Modellen bestand darin, dass das „B“ in Inglewood, Kalifornien, hergestellt wurde, während das „C“ in Dallas, Texas, gebaut wurde.

Die ersten P-51B/C-Jäger wurden im Dezember 1943 in England in Dienst gestellt, aber relativ wenige Flugzeuge waren beteiligt. Die P-51D war eine andere Geschichte. Es war ein bedeutendes Upgrade von der P-51B/C.Es besaß eine Kampfreichweite von 950 Meilen und mit Abwurfpanzern eine Einsatzreichweite von 1.300 Meilen. Es war zu einer Höchstgeschwindigkeit von 437 Meilen pro Stunde fähig und trug sechs statt vier Maschinengewehre des Kalibers .50.

Die Atempause, die das deutsche Kernland von den amerikanischen Bombenangriffen bei Tageslicht genossen hatte, endete im Februar 1944, als Hunderte von P-51Ds in England ankamen. Diese neuen „Kleinen Freunde“ begannen über den deutschen Himmel zu rasen, um ihre „Großen Freunde“, die „Schweren“, zu beschützen.

Eine Formation von Consolidated B-24 hinterlässt die brennenden, von Deutschland kontrollierten Ölförderanlagen in Ploesti, Rumänien, 31. Mai 1944.

Als Berichte über die ersten Luftkämpfe über Deutschland den Nazi-Luftwaffenminister Hermann Göring erreichten, weigerte er sich, ihnen zu glauben. Er kannte keinen alliierten Jäger, der die Reichweite hatte, so weit nach Deutschland zu gelangen. Als er jedoch schließlich überzeugt war, dass die Luftkämpfe tatsächlich stattgefunden hatten, soll er gemurmelt haben: „Wir haben den Krieg verloren.“

Während Göring recht hatte, gewann der Mustang den Luftkrieg um Deutschland nicht allein. Alle operierenden P-47 Thunderbolts und die Lockheed P-38 Lightnings, die im September 1943 in Kraft nach England zurückgekehrt waren, hatten ihre Reichweiten durch das Hinzufügen neuer externer Panzer erweitert. Auch diese Flugzeuge trugen maßgeblich zum Tod der Luftwaffe bei.

Das Ende der unbegleiteten Präzisionsbomben bei Tageslicht

Was eine unbegleitete Präzisionsbombardierung bei Tageslicht erreicht hat, kann nur im Nachhinein beurteilt werden. Sir Charles Webster und Noble Frankland schreiben in Die strategische Luftoffensive gegen Deutschland, bemerkte: „Die Errungenschaft [und] der anschließende Angriff auf die Flugzeugindustrie bestand darin, nicht die Produktion von Flugzeugen, sondern die Kampfkapazität der Luftwaffe zu reduzieren. Der Angriff auf die Flugzeugindustrie war in der Tat ein weiteres Beispiel für das Scheitern der selektiven Bombardierung. Dieser Kampf wurde von den amerikanischen schweren Bombern provoziert, die die Bedrohung durch die Bombe ins Herz Deutschlands trugen, indem sie Ziele mit tiefer Durchdringung erreichten und den deutschen Jägern keine andere Wahl ließen, als sie zu verteidigen. Aber der Kampf wurde in erster Linie von Langstreckenjägern des VIII Fighter Command ausgetragen und mit Sicherheit gewonnen…“

Dies war sicherlich nicht das, was sich die amerikanischen „Bomber-Generäle“ vorgestellt hatten. Das Versagen ihrer unbegleiteten Präzisionsbombenplanung bei Tageslicht bestand darin, dass sie jeglichen potenziellen Bedarf an Langstrecken-Eskortjägern ablehnte und stattdessen alle ihre Bemühungen auf „unbesiegbare“ schwere Bomber konzentrierte.

Der „Erfolg“ der unbegleiteten Präzisionsbomben bei Tageslicht kam, als die „Schweren“ so dringend den Schutz von Langstrecken-Geleitjägern brauchten, was am Ende zur Mustang führte. Die daraus resultierenden Luftkämpfe zwischen den amerikanischen und deutschen Jägern und die blutigen Verluste der Luftwaffe, die in den Fleischwolf einer Luftschlacht nach der anderen gegen eine ständig wachsende Zahl amerikanischer Begleitjäger gesogen wurde, wurden zu einem primären Faktor für die Zerstörung der Luftwaffe - eine Zerstörung, die wiederum ermöglichte es dem D-Day, fortzufahren und erfolgreich zu sein.

Am D-Day versicherte General Dwight Eisenhower seinen Truppen: "Wenn Sie Kampfflugzeuge über Ihnen sehen, werden sie unsere sein." Er hatte Recht, und sowohl unbegleitete Präzisionsbomben bei Tageslicht als auch die Luftwaffe gingen in die Geschichtsbücher ein.

Kommentare

Das als BF110 identifizierte deutsche Flugzeug scheint ein BF210 oder 410 mit einer 50-mm-Kanone zu sein.


Wer hat die Zahnbürste erfunden?

Suchen Sie nach einem innovativen Dentalhygiene-Enthusiasten, dem Sie beim nächsten Polieren Ihres Perlmutts danken können? Es stellt sich heraus, dass es nicht so einfach ist. Seit Jahrtausenden putzen sich die Menschen die Zähne, angefangen bei den alten Ägyptern, die ihre Häcksler angeblich schon 5000 v. Chr. mit einem speziellen Pulver aus Ochsenhufen und Eierschalen geschrubbt haben. Die Römer entschieden sich für Stöcke mit ausgefransten Enden, während die Griechen raue Tücher verwendeten. Vor etwa 800 Jahren begannen die Chinesen mit der Herstellung von Proto-Zahnbürsten, indem sie im Mittelalter grobe Tierhaare an Bambus- oder Elfenbeingriffen befestigten, Reisende brachten diese Geräte nach Europa.

Schneller Vorlauf ins späte 18. Jahrhundert, als ein Engländer namens William Addis wegen Anstiftung zu einem Aufstand im Gefängnis landete. Um sich die Zeit zu vertreiben und sich dabei aufzufrischen, schnitzte er einen Knochengriff, bohrte Löcher hinein und setzte Wildschweinborsten ein, die mit Draht gehalten wurden. Addis begann mit der Massenproduktion seines Apparats, nachdem er das Gefängnis verlassen hatte und starb als wohlhabender Mann. 1938 entwickelte die Firma DuPont die erste Zahnbürste mit Nylonfasern, die sich als robuster und effizienter als Tierhaare erwies. Aber zumindest in den Vereinigten Staaten wurde das regelmäßige Zähneputzen erst nach der Rückkehr von Soldaten aus dem Zweiten Weltkrieg, die mit militärischen Hygienegewohnheiten indoktriniert wurden, zu einer weit verbreiteten Praxis.


Woche Hinweis
1 „Scannen. Scannen. Oh, hallo. Ich sehe vielleicht stachelig aus, aber habe keine Angst. Wo ich herkam, war ich gezwungen, mir dicke Stacheln wachsen zu lassen. Ich war mir selbst überlassen, mit nichts als einem Traum. Also ging ich auf eine Mission, um auf Hollywoods Radar zu kommen. Ich habe 411 Tag und Nacht benutzt, nur um eine Verbindung herzustellen. Bis ein bestimmter Engel „Hallo“ sagte. Dieser zufällige Anruf änderte alles. Jetzt bin ich bei meiner nächsten Mission. Und wenn ich mir etwas in den Kopf gesetzt habe, kann mich niemand anfassen.“
3 „Bei meinem ersten Auftritt stand jede Feder auf meinem Rücken. Ich war in letzter Zeit total durchgeknallt, aber diese stachelige, glänzende Rüstung anzuziehen und mein Herz herauszusingen, war genau das, was ich brauchte. Ich fühlte mich wie ein singender Superheld! Vor sechzig Jahren waren meine Superhelden als winziger Kiefer in Costa Rica die Arbeiter, deren Aufgabe es war, meine Straßen sauber zu halten. Sie hatten meinen Traumberuf, aber mein Leben führte mich auf einen anderen Weg. Wenn ich sie bei der Arbeit sehe, ziehe ich bis heute gerne vorbei und leihe mir eine Kralle. Sie sagen immer: "Warum sollte ein glänzendes Stachelschwein wie Sie sich bei uns die Stacheln schmutzig machen?" Ich sage ihnen, dass sie die wahren Superhelden sind, die die Arbeitsmoral inspiriert haben, die ich mein ganzes Leben lang getragen habe und die mich auf große Bühnen gebracht hat.“
6 „Die Federkiele sind heute Abend draußen und ich bin bereit, auf dieser Bühne etwas Magie zu entfesseln. Ich war mir nicht sicher, was ich von diesem maskierten Abenteuer erwarten sollte. Aber jetzt bin ich auf der Mission, es bis zum Ende zu schaffen. Und ich kenne eine gute Mission, weil ich meine ganze Karriere auf einer war. Eine Suche nach einem bestimmten goldenen Relikt. Es war eine actiongeladene, rasante Fahrt. Ich bin Sprengfallen ausgewichen und so oft ist mein Leben fast zusammengebrochen. Aber ich bin immer entkommen, weil ich mich für dieses Idol gefreut habe. Aber im Moment jage ich ein neues Idol, die goldene Maske. Es zu gewinnen, wird der Beweis sein, dass das ultimative Relikt mir gehören wird.“
7 „Die Reaktion des Gremiums letzte Woche hat mein Herz mehr berührt, als Sie jemals wissen werden. Ich habe in letzter Zeit tatsächlich mit Depressionen zu kämpfen, daher hat mir die Anwesenheit hier wirklich neues Selbstvertrauen gegeben – besonders was meine Stimme betrifft. Als ich in meinem Haus aufwuchs, war es schwer für mein Selbstwertgefühl. Mann, ich liebte es, unter der Dusche zu singen, aber meine Familie hat immer 'Halt die Klappe!' geschrien, also hatte ich nie das Selbstvertrauen, meine Träume zu verfolgen. Bis ich eines Sommers mit dem Fahrrad gefahren bin und bei einer Blockparty vorbeigeschaut habe. Mein Nachbar bat mich, vor allen zu singen. Mann, ich hatte Angst. Aber ich nahm das Mikrofon, schloss meine Augen und ging einfach los. Ich war ein Hit! Ich habe dieses erstaunliche Gefühl der Befreiung gespürt und diese Show bringt mich zurück zu diesem Gefühl. Ich habe mich vom Verstecken hinter einem Duschvorhang zum Vorhang hinter der Bühne entwickelt, und ich bin so dankbar.“
8 Produzent: "Bereit zum Abnehmen?"

"Ja, ich möchte nur vorsichtig mit diesem hier sein."

Produzent: "Also, wir tauchen heute Abend ein bisschen tiefer. Kannst du uns etwas sagen, was die meisten Leute nicht über dich wissen?"

"Ja, na ja, meine Familie war auf Essensmarken. Es war ein ständiger Kampf. Aber ich werde unseren Schulausflug nie vergessen, bei dem wir in einen bestimmten Themenpark gegangen sind. Mann, es war magisch. Rückblickend hätte ich das nie tun können Stellen Sie sich vor, Kinder würden heute denselben Ansturm auf eine Freizeitparkfahrt verspüren, basierend auf einem Projekt, an dem ich beteiligt war. Ich bin wirklich dankbar, aber es ist bittersüß, denn jemand, den ich sehr liebe und der ein großer Teil davon war, ist, äh-- ist nicht mehr hier. Er wurde auf tragische Weise zu früh mitgenommen. Aber ich hatte das Glück, mit ihm auf der Achterbahn des Lebens zu sein, solange ich konnte. Wenn er hier wäre und mich in diesem großen Roboter-Stachelschwein-Kostüm sehen könnte, kenne ich ihn wäre stolz. Er wäre stolz."


Stachelschwein II IX-126 - Geschichte

Von Herb Kugel

Die achte Luftwaffe – die „Mighty Eighth“ – wurde zum Stoff der Legende der US Air Force, als ihre Flotten ungeschützter Boeing B-17 „Flying Fortress“ schwere Luftangriffe auf das schwer bewachte deutsche Industriekernland in der Zeit zwischen den Ende Januar bis Mitte Oktober 1943.

Dies war die Zeit der unbegleiteten Tageslicht-Präzisionsbomben der Air Force, und während diese Form des Luftangriffs für die Air Force-Offiziere, die sie entworfen und implementiert haben, praktisch ein Glaubenssystem war, war sie zutiefst fehlerhaft. Diese Mängel führten zu Ergebnissen, die sich die Designer nie hätten vorstellen können.

Präzisionsbomben ohne Begleitung bei Tageslicht: Ein Erbe des Ersten Weltkriegs

Unbegleitetes Präzisionsbombardement bei Tageslicht war ein Konzept, das in den 1930er Jahren an der Army Air Corps Tactical School (ACTS) in Maxwell Field, Alabama, entwickelt wurde. Es war eine grundlegende Änderung des Konzepts, da sich unbegleitete Präzisionsbomben bei Tageslicht auf bestimmte Ziele von militärischer Bedeutung konzentrierten, anstatt weite Gebiete mehr oder weniger willkürlich zu bombardieren.

Die Air Force stand allein da, als sie diese Strategie akzeptierte. Sie war der einzige Meister des Präzisionsbombardements bei Tageslicht. Die Marine lehnte es zugunsten von Sturzbomben ab. Als die Briten feststellten, dass sie Ziele nicht präzise treffen konnten, wechselten sie zu nächtlichen Flächenbombardierungen.
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Die unbegleiteten Langstreckenbombardements der Luftwaffe würden nicht nur allein durchgeführt, sondern auch mit Bombern geflogen, über die es ernsthafte Besorgnis gab. Am 16. August 1942 wurde Peter Masefield, ein in der britischen Luftfahrt angesehener Mann und Korrespondent der Sonntagszeiten, fasste die britischen und amerikanischen Sorgen zusammen, als er schrieb: „Amerikanische schwere Bomber – die neuesten Festungen und Befreier – sind nicht für Bombardierungen in Europa geeignet. Ihre Bombenladungen sind gering, ihre Panzerung und Bewaffnung entsprechen nicht den heute als notwendig erachteten Standards und ihre Geschwindigkeiten sind niedrig.“ Er ging sogar so weit, vorzuschlagen, dass die amerikanische Flugzeugindustrie die B-17 abwerfen und stattdessen mit dem Bau des viermotorigen britischen schweren Bombers Avro Lancaster für die Nachtbombardierung beginnen sollte.

Trotz dieser Bedenken blieben die Offiziere der Air Force, die sich dem unbegleiteten Präzisionsbombardement bei Tageslicht widmeten, ungerührt. Sie teilten einen geradezu obsessiven Glauben an eine Form des Luftkriegs, die erstmals während des Ersten Weltkriegs vom italienischen Armeeoffizier Giulio Douhet verbreitet wurde. Er schrieb: „Ein langsameres, schwer bewaffnetes Flugzeug, das mit seiner eigenen Bewaffnung seinen Weg frei machen kann, kann immer das Beste aus einem schnelleren Verfolgungsflugzeug herausholen … Eine Einheit … von … langsameren schwer bewaffneten Flugzeugen ist in der Lage, dem Feuer feindlicher Verfolgungsflugzeuge standzuhalten und ihre Mission erfolgreich auszuführen.“

Diese Ansicht wurde in den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg von Brig geteilt. General William „Billy“ Mitchell, der von vielen als der Gründer der US Air Force angesehen wird, war eine Ansicht, die von vielen Offizieren, die unter ihm dienten, fest vertreten wurde. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren viele dieser Offiziere nun Generäle in höheren Führungspositionen. Ungeachtet der Veränderungen in der militärischen Luftfahrt und insbesondere in der Kampfflugzeugtechnologie, die in den 20 Jahren zwischen den beiden Kriegen stattgefunden hatten, blieben viele dieser Männer den Ansichten von Douhet und Mitchell zum Luftkrieg verpflichtet.

Aufgrund ihrer unflexiblen Haltung fehlte jegliche Planung für Langstrecken-Geleitjäger zum Schutz der „unbesiegbaren“ Bomber. Diese Offiziere waren der Meinung, dass solche Bomber niemals Schutz brauchen würden. Während diese Männer engagierte und kontinuierliche Anstrengungen unternommen hatten, um für den Bau von schweren Langstreckenbombern zu werben, waren ihre Bemühungen im Namen von Langstrecken-Eskortjägern zum Schutz dieser Bomber nicht existent. Sie hielten Begleitkämpfer nicht nur für unnötig, sondern auch für unmöglich zu bauen.

Wahrgenommene Herausforderungen des Begleitkämpfers

Im Jahr 1935 stellte ein Board des Army Air Corps fest, dass ein Begleitjäger die folgenden Standards erfüllen musste: (1) Die Sicherheitsfaktoren der Konstruktion müssten so starr sein wie die für Abfangjäger erforderlichen (2) Seine Höchstgeschwindigkeit sollte mindestens 25 . betragen Prozent größer als der Bomber, den er schützen würde (3) Es brauchte eine Reichweite, die mindestens so groß ist wie die des Bombers, den er schützen würde (4) Die Dienstobergrenzen müssten so hoch sein wie und vorzugsweise höher als die des Bombers (5) Es brauchte a hohe Steiggeschwindigkeit.

Obwohl vieles davon vernünftig erscheint, kam der Vorstand dann zu dem äußerst zweifelhaften Schluss, dass der Begleitjäger anscheinend größer sein würde als der Bomber, den er schützen würde, und drei Triebwerke anstelle der beiden benötigen würde, die in dieser Zeit normalerweise in Bombern installiert sind.

Eine Studienkommission ging sogar noch weiter und stellte fest, dass die Notwendigkeit von Begleitkämpfern „noch nicht gründlich nachgewiesen“ wurde. Obwohl weitere Boards des Army Air Corps zu den gleichen Schlussfolgerungen kamen, gab es sicherlich keine Einigung über den Konsens. In der Zwischenzeit führte das ACTS "Tests" durch, von denen Captain Claire Chennault, damals eine ACTS-Ausbilderin für Verfolgungstaktiken, behauptete, dass sie "das Deck zugunsten von Bombern über Jägern stapeln". Die Quintessenz war, dass die Air Force in den Zweiten Weltkrieg eintrat und unbegleitete Tageslicht-Präzisionsbomben ohne den Anschein eines Langstrecken-Eskortjägers in ihrer Planung hatte.

Eine Entscheidung zu Bombenanschlägen bei Tageslicht in Casablanca

Die Kontroverse um unbegleitete Präzisionsbomben bei Tageslicht begann mit der Konferenz von Casablanca, die am 14. Januar 1943 begann, als Präsident Franklin D. Roosevelt und der britische Premierminister Winston S. Churchill in Begleitung ihrer Militärstäbe in Marokko zusammentrafen, um über das künftige Verhalten zu beraten des Krieges.

Churchill, der mit den bisherigen amerikanischen Bombenangriffen bei Tageslicht unzufrieden war, traf ein, um Roosevelt davon zu überzeugen, die US-Luftwaffe zu befehlen, sich den nächtlichen Bombenangriffen der Royal Air Force anzuschließen, die seit 1940 auf Deutschland und das von Deutschland besetzte Europa angriffen.

Churchill vergewisserte sich, dass seine Mitarbeiter seine Position verstanden, als er am 4. Januar 1943 eine Nachricht an seinen Außenminister für Luftwaffe schickte, in der er pointiert schrieb: „Ich stelle fest, dass es den Amerikanern noch nicht gelungen ist, eine einzige Bombe auf Deutschland abzuwerfen“. .“

Der Premierminister hatte Recht. Beginnend mit dem ersten Angriff des in England ansässigen Eighth Bomber Command in besetztes Gebiet am 17. August 1942 bei einem Angriff auf die Rangierbahnhöfe Rouen-Sotteville in Frankreich bis zum 31. Dezember 1942 flogen die schweren Bomber des Eighth Bomber Command 27 Einsätze. Allerdings ging keiner davon nach Deutschland, was zu diesem Zeitpunkt weit außerhalb der Reichweite eines verfügbaren amerikanischen oder britischen Begleitjägers lag.

Kurz nach Beginn der Konferenz von Casablanca erhielt Generalmajor Ira C. Eaker, ein Jagdflieger aus dem Ersten Weltkrieg und Kommandeur der 8. („Happy“) Arnold und befahl ihm, „so schnell wie möglich nach Casablanca zu kommen“. Bei seiner Ankunft wurde Eaker gewarnt, dass Churchill kurz davor stand, Roosevelt davon zu überzeugen, die amerikanischen Bombenangriffe von Tagesangriffen abzuwenden und sich der RAF bei ihren nächtlichen Bombenangriffen anzuschließen.

Eaker, ein starker Befürworter des Präzisionsbombardements bei Tageslicht, wurde dringend angewiesen, alles zu tun, um Churchills Meinung zu ändern. Eaker hatte einen Abschluss in Journalismus an der University of Southern California und schrieb gerne lange Memos an Arnold, aber bei Churchill wusste er es besser. Er traf sich mit Churchill und legte ein knappes einseitiges Memo vor, das den Fall für die Fortsetzung der amerikanischen Bombenangriffe bei Tageslicht darlegte.

Das Memo wies darauf hin, dass Zeit und Kosten der Umschulung die Kriegsanstrengungen stark behindern würden und der Strategiewechsel die Wahrscheinlichkeit von Unfällen mit zwei großen Luftflotten, die gleichzeitig am gleichen dunklen Himmel schweben würden, maximieren würde. Das Schlüsselelement in Eakers Memo war jedoch der letzte Satz. Er schrieb elegant: "Wenn die RAF die Nachtbombardierung fortsetzt und wir tagsüber bombardieren, werden wir sie rund um die Uhr bombardieren und der Teufel wird keine Ruhe finden." Der gelehrte Churchill, der sich über diesen Satz freute, war überzeugt und gab seinen Widerstand gegen die amerikanischen Bombenangriffe bei Tageslicht auf.

Arnold war ebenso erfreut wie erleichtert. Er war ein fester Befürworter der Tageslichtbombardierung und hatte bereits 1940 erklärt: „Das Air Corps hat sich einer Strategie der Präzisionsbombardierung militärischer Ziele in großer Höhe verschrieben.“

Eine enge Formation von B-17s der 8. Luftwaffe entlässt ihre Bombenladungen während eines Angriffs bei Tageslicht auf Betzdorf, Deutschland, 12. März 1945.

Nachdem die Konferenz von Casablanca am 24. Januar endete, wurden die endgültigen Beschlüsse eilig geschrieben, weil Churchill seine Teilnahme abbrechen und sich beeilen wollte, um das nahe gelegene Atlasgebirge zu malen. Infolgedessen verursachte der Wortlaut der Casablanca-Richtlinie einige Missverständnisse. Der Zweck einer kombinierten britischen und amerikanischen Luftoffensive gegen Deutschland sei die „fortschreitende Zerstörung und Verlagerung des deutschen Militär-, Industrie- und Wirtschaftssystems und die Untergrabung der Moral des deutschen Volkes bis zu einem Punkt, an dem seine Fähigkeit zum bewaffneten Widerstand“ ist fatal geschwächt.“ Konkret wurde den amerikanischen Bombern befohlen, „Deutschland bei Tag anzugreifen“.

Eaker interpretierte den Ausdruck „Deutschland am Tag angreifen“ so, dass er genau das meinte, was er damit meinte. Dies bedeutete, dass die US-Luftwaffe, insbesondere das achte Bomberkommando der Luftwaffe, unbegleitete Präzisionsbombenangriffe bei Tageslicht in das deutsche Kernland durchführen würde.

Am 27. Januar, drei Tage nach dem Ende der Konferenz, befahl Eaker die Mission Nummer 31 des achten Bomberkommandos als ersten unbegleiteten amerikanischen schweren Bomberangriff über Deutschland. Dabei führte Eaker jedoch Konzepte und Taktiken ein, die auf dem Denken und der Planung des Ersten Weltkriegs basierten. Außerdem verließ er sich auf amerikanische Waffensysteme, die nie unter Kampfbedingungen getestet worden waren.

Die Luftwaffe gegen die 8. Luftwaffe

91 ungeschützte Bomber wurden zu diesem ersten Angriff geschickt, aber wegen des schlechten Wetters erreichten nur 53 Flugzeuge ihr Ziel - die U-Boot-Werften in Wilhelmshaven. Glücklicherweise gingen nur drei Bomber verloren, da der unerwartete Angriff bei Tageslicht die Verteidiger überraschte. Außerdem waren zu dieser Zeit die Elite-Jagdgeschwader der Luftwaffe in Frankreich stationiert oder kämpften an der Ostfront gegen Russland. Dies sollte sich jedoch in den nächsten sieben Monaten ändern, als die Amerikaner ihre Überfälle tiefer in Deutschland vordrangen.

Die Deutschen erkannten, dass diese Angriffe, wenn sie nicht gebremst würden, ihre Fähigkeit, Krieg zu führen, entscheidend schwächen würden. Sie erwiesen sich als grimmig effizient bei der Steigerung der Flugzeugproduktion. In den ersten sechs Monaten des Jahres 1943 stieg die Zahl der Tagjäger der Luftwaffe in Deutschland und den besetzten westlichen Ländern von 635 auf über 800 Flugzeuge. Gleichzeitig stiegen die amerikanischen Verluste weiter an, als die Deutschen ihre Spuren fanden. So wurden zum Beispiel beim achten Bomber Command Raid 52, einem Angriff vom 17. , 26 der 102 Bomber, die ihr Ziel erreichten, gingen verloren. Jede B-17 trug eine Besatzung von 10 Mann.

Zusammen mit den erheblichen Verlusten des 8. Bomberkommandos im Frühjahr und Frühsommer 1943 gab es keine Gewissheit, dass die Alliierten den Krieg gegen Deutschland gewinnen würden. Als Amerika in den Krieg zog, betrug die deutsche Produktion von Kampfflugzeugen 360 Flugzeuge pro Monat. Bis Juni 1943 hatte der deutsche Luftminister Erhard Milch die Produktion von Jagdflugzeugen auf 1.000 Flugzeuge pro Monat erhöht. Wenn die Alliierten nicht die Luftüberlegenheit erlangten und aufrechterhalten konnten, wären sie nicht in der Lage, eine strategische Bombenkampagne gegen Deutschland durchzuführen, und in diesem Fall könnten sie 1944 möglicherweise keine erfolgreiche Invasion in Frankreich starten alles, könnte sich als Katastrophe herausstellen.

Aus diesem Grund erließen die kombinierten Stabschefs am 10. Juni 1943 die Direktive „Pointblank“. Diese Anweisung brachte die deutsche Luftwaffe in Wirklichkeit an die Spitze der Zielliste des 8. Bomberkommandos und befahl dem Bomber Command, die Luftwaffe zu zerstören. Amerikanische Bomber müssten nicht nur gegen die deutschen Jäger antreten, sondern allein.

Den besten Schutz, den Bomber von ihren „kleinen Freunden“ bekommen konnten, wie die Bomberbesatzungen ihre Begleitjäger nannten, stammten in erster Linie von der Republic P-47 Thunderbolt. Aber wie die Spitfires hatten die Thunderbolts eine sehr begrenzte Reichweite und mussten immer nach England umkehren, wenn sie die Nähe der deutschen Grenze erreichten.

Von der deutschen Grenze nach Osten waren die B-17 also völlig auf sich allein gestellt und plötzlich gefährlich verwundbar, weil die Luftwaffe eine erhebliche Schwäche in ihrer Panzerung entdeckt hatte und ausnutzte.

Den deutschen Jägern fehlte es zunächst an Feuerkraft, wenn sie gegen die gut bewaffneten schweren Bomber antraten. Nachdem die Luftwaffe abgestürzte B-17 und B-24 untersucht hatte, stellte sie fest, dass es mindestens 20 Treffer mit von hinten abgefeuerten 20-mm-Granaten brauchte, um einen Bomber abzuschießen. Rüstungsexperten erfuhren nach der Analyse von Kampfkameraaufnahmen, dass Piloten mit durchschnittlichen Fähigkeiten die Bomber nur mit etwa zwei Prozent der von ihnen abgefeuerten Schüsse trafen. Um 20 Treffer zu erzielen, musste der durchschnittliche Pilot 1.000 20-mm-Schüsse auf den Bomber zielen. Der beste deutsche Jäger, der FW-190, trug nur 500 Schuss, sodass der Pilot wahrscheinlich nur 10 Treffer erzielen würde – nicht genug, um sein Ziel abzuschießen, wenn er nicht extrem viel Glück hatte.

Eine zweimotorige Messerschmitt Bf 110 neigt sich stark, um eine Kollision mit einer B-17 über Deutschland zu vermeiden, 21. Juni 1944.

Die Lösung bestand darin, die Bomber frontal anzugreifen. Als der Bomber von vorne getroffen wurde, gab es nichts, um die Kugeln und Granaten zu stoppen. Vier oder fünf 20-mm-Treffer reichten oft aus, um das Flugzeug vom Himmel zu schlagen. Darüber hinaus hatten die Bomber weniger Kanonen, die nach vorne feuern konnten. Die hohe Schließgeschwindigkeit gab den Kanonen der B-17 und B-24 kaum eine Chance, das kleine, sich schnell bewegende Ziel zu treffen. Die kombinierte Schließgeschwindigkeit von fast 500 Meilen pro Stunde erlaubte den deutschen Piloten nur eine halbe Sekunde Zeit für einen Feuerstoß, der bei 500 Yards begann. Wenn es jedoch richtig war, war es tödlich.

Ein Bombenschütze erinnerte sich: „Sie kamen von zehn, zwölf, zwei Uhr herein, Gewehre blinzeln, und dann, nur wenige Meter entfernt, brachen unten einige der heißen Schüsse tatsächlich ab. Man konnte fühlen, wie die Granaten das Schiff trafen, aber Sie hielten die Formation, und abgesehen von einem schnellen Schuss der vorderen Geschütze gab es nichts, was Sie dagegen tun konnten.“

Auffällig Schweinfurt und Regensburg

Ende Juli 1943 begann die erste Serie amerikanischer Angriffe tiefer in Deutschland und die besetzten Länder. General Frederick L. Anderson, Jr., erhielt das Kommando über das achte Bomberkommando, das unter dem CG der achten Luftwaffe, Eaker, diente.

Anderson entfesselte „Blitz Week“ – eine Serie von Angriffen im Zeitraum vom 24. bis 30. Juli 1943. Während die Blitz Week gemischte Ergebnisse lieferte, blieb die Tatsache bestehen, dass 88 B-17 abgeschossen und viele weitere irreparabel beschädigt wurden. Im Juli überstieg die Jagdflugzeugproduktion der deutschen Industrie 1.200 Flugzeuge. Obwohl die Verluste in der Blitz Week die Verwundbarkeit der B-17 ohne eine starke Jägereskorte deutlich zeigten, war die Air Force der Meinung, dass etwas getan werden musste ohne Verspätung das Wachstum der Luftwaffe zu stoppen. Was sie versuchten, führte zu einer Katastrophe.

Am 17. August 1943 führte das achte Bomberkommando die Mission Nummer 84 durch, seinen ersten tiefgreifenden Angriff in das deutsche Kernland der Industrie. Die Bomber würden über Deutschland völlig ungeschützt sein, als sie sowohl das Messerschmitt-Werk in Regensburg als auch das Kugellager-Produktionszentrum in Schweinfurt angriffen, beides Städte in Bayern. Insgesamt wurden 376 Bomber entsandt, 146 davon sollten Regensburg angreifen und die anderen 230 sollten Schweinfurt angreifen.

Nach dem ursprünglichen Plan sollten sich die beiden Angriffstruppen, die von ihren Stützpunkten in England nach Südosten flogen, fusionieren und dann als eine mächtige Streitmacht tief in Deutschland eindringen. Dann, südlich von Frankfurt, 120 Kilometer von Schweinfurt entfernt, sollte die Schweinfurter Einsatztruppe nach Nordosten abbiegen, um die Kugellagerfabriken anzugreifen. Zur gleichen Zeit würde die Regensburger Truppe weiter südöstlich die Messerschmitt-Fabriken treffen, aber dann, anstatt wie von den Deutschen erwartet nach Nordwesten abzubiegen, um nach England zurückzukehren, würde die Truppe nach Süden über Österreich und Italien ausweichen und über das Mittelmeer nach Norden weiterfahren Afrika. Einmal über Nordafrika, würde es dort auf den amerikanischen Stützpunkten landen.

Der Kern des ursprünglichen Plans war, dass die Regensburger zuerst zuschlagen sollten. Mit nur 15 Minuten Rückstand würde die Schweinfurter Truppe dann einrücken, um die Kugellagerfabriken anzugreifen. Da Schweinfurt und Regensburg nur 170 Meilen voneinander entfernt sind, war der Zeitpunkt und der Startabstand zwischen den beiden Kräften absolut kritisch. Der Plan ging davon aus, dass die Regensburger Angriffstruppe durch eine unerwartete Wende nach Nordafrika die deutschen Jagdflieger in die Irre führen würde.

Während dieser kritischen Zeit der erhofften Luftwaffenverwirrung und kurz darauf, während die deutschen Jäger am Boden tankten, nachdem sie entscheidende fruchtlose Momente mit der Suche nach dem Regensburger Flug verschwendet hatten, griffen die Schweinfurter Plünderer die kugelgelagerten Anlagen an, die bei zumindest für einige Augenblicke, ohne Luftschutz.

Ausschlaggebend für das Gelingen dieses Plans waren die Startzeiten der Flotten Schweinfurt und Regensburg, die Mutter Natur zum Opfer fielen. Wegen des schlechten Wetters verzögerte sich die Regensburger Truppe vor dem Start um eineinhalb Stunden und die Schweinfurter Truppe fünf Stunden vor dem Start in die Luft.

Diese Änderungen der Startzeiten zerstörten jede Chance auf Überraschung und, was noch schlimmer war, führten zu zwei separaten und nicht zusammenhängenden Bombenangriffen anstelle eines einzigen, mächtigen Angriffs mit kritischem Zeitpunkt.

Katastrophe über Deutschland

Indem Anderson erlaubte, was im Wesentlichen zwei separate Missionen waren, gab Anderson der Luftwaffe viel Zeit, um sich vorzubereiten und jede Streitmacht separat anzugreifen, was sie taten, sobald die P-47 Thunderbolt-Jägereskorte mit kurzer Reichweite umkehrten an der deutschen Grenze. Es kam zu heftigen und blutigen Luftschlachten.

Die deutschen Jäger griffen en masse an, trafen die Bomberverbände frontal und nutzten die bekannte Schwäche in der Bugbewaffnung der B-17 aus. Die B-17Es und B-17Fs waren mit einem .30-Kaliber-Buggeschütz und zwei .30-Kaliber-Wangengeschützen ausgestattet, die vom Navigator und Bombardier bemannt wurden – kaum die erfahrensten Kanoniere. Lieutenant Edwin Frost, der sich in der Nase einer B-17 befand und eine Wangenkanone abfeuerte, erinnerte sich: „Es war nur ein Pandämonium. Es schien, dass jede Waffe gleichzeitig feuerte und der Lärm war grandios…. Die meisten [deutschen Kämpfer] kamen direkt durch und rissen uns direkt durch …“

Neben den Schreckensmomenten, die dazu führten, dass deutsche Jäger die Bomberformationen durchschlugen und die schwarzen Wolken tödlicher Flak umher explodierten, erinnerten sich die überlebenden Besatzungsmitglieder an die betäubende Kälte in großer Höhe und den erschreckenden Anblick, wie ihre Mitbomber ausgeschossen wurden den Himmel in großer Zahl.

Niemand entkam dieser brennenden B-17, die am 25. April 1944 über den Bahnhöfen in Nis, Jugoslawien abgeschossen wurde.

Oberstleutnant Beirne Lay jr., einer von Eakers Stabsoffizieren, flog als Beobachter bei der Razzia in Regensburg. In seinem Artikel vom 6. November 1943 in Die Samstagabend-Post, „Ich sah Regensburg zerstört“, beschrieb er das Gemetzel: „Weiter flogen wir durch die Wirren einer verzweifelten Luftschlacht, in der zerfallende Flugzeuge an der Tagesordnung waren und die weißen Punkte von sechzig Fallschirmen in der Luft auf einmal kaum eine Sekunde wert waren.“ aussehen. Das Schauspiel in meinen Augen wurde so phantastisch, dass mein Gehirn angesichts des Todes und der Zerstörung um uns herum taub wurde. Wäre da nicht das Zusammendrücken in meinem Magen gewesen, der sich zu entleeren versuchte, hätte ich mir leicht einen Zeichentrickfilm in einem Kino angesehen.“

John Comer, ein Flugingenieur, der im obersten Turm einer 381. Bomb Group B-17 diente, berichtete: „Manchmal sah es so aus, als wäre die gesamte Luftwaffe auf zwölf Uhr Höhe aufgereiht.“ Ein Navigator in der Schweinfurter Welle fragte sich, wieso so viele Heuhaufen brannten. Er entdeckte, dass es sich nicht um Heuhaufen handelte, sondern um die Wracks brennender B-17.

Elmer Bendiner, ein Seefahrer, der das Glück hatte, den Überfall auf Schweinfurt überlebt zu haben, erinnerte sich an seine Gedanken und Gefühle, als er zurückkam. Bendiner, der später mit dem Distinguished Flying Cross, der Air Medal mit drei Clustern und einem Purple Heart ausgezeichnet wurde, hat seine Erinnerungen in sein Buch von 1980 gegossen. Der Fall der Festungen:

„Wir waren acht Stunden und vierzig Minuten in der Luft. Wir waren fast sechs Stunden in einem unaufhörlichen Kampf gewesen. Es war vierzehn Stunden her, seit wir in der Morgendämmerung aufgestanden waren. In dieser Zeit waren sechzig B-17 abgeschossen worden, sechshundert Mann wurden vermisst. Die erste große strategische Luftschlacht des Krieges war ausgetragen worden. Haben wir gewonnen? Haben wir verloren? Haben wir diese Flugzeuge wirklich am Boden brennen sehen? Haben wir diesen einen fallen sehen und diesen schwarzen Rauch aus seinem Motor furzen? Wessen Rutsche hat sich geöffnet? Wessen nicht? Fragen drehten sich in dem hohlen, gedankenlosen Geist, wie eine Ahle in Wermut, die ins Nichts beißt, das Nichts erschöpfter Menschen, die endlich schlafen.“

Die amerikanischen Verluste waren verheerend 60 Bomber gingen verloren, 36 aus dem Schweinfurt-Flug und 24 aus dem Regensburg-Flug. Darüber hinaus wurden 87 Bomber irreparabel beschädigt oder mussten wegen unzureichender Reparatureinrichtungen in Nordafrika zurückgelassen werden. Dies führte zu einem Totalverlust von 147 B-17 für die Achte Luftwaffe.

Während viele der in Nordafrika zurückgebliebenen B-17 schließlich repariert und der in Afrika stationierten Twelfth Air Force zugeteilt wurden, blieb die Tatsache bestehen, dass von den 376 B-17, die bei diesem Angriff entsandt wurden, der Verlust von 147 Bombern erschütternd war 39 Prozent der entsandten Truppe.

Die Fliegergeneräle bemühten sich, dem Angriff ein gutes Gesicht mit Erfolgsansprüchen zu geben, aber sie konnten nicht verbergen, dass die Verluste es Anderson unmöglich machten, einen unmittelbaren Folgeangriff durchzuführen. Ein zweiter Angriff kurz nach dem ersten Angriff könnte die Produktion der Luftwaffe lahmgelegt haben, was der erste Angriff nicht bewirkte. Innerhalb von zwei Monaten sollte es eine zweite Razzia auf Schweinfurt geben, aber dann, wie bei der ersten Razzia, blieben die Ergebnisse unbedeutend. Diese Tatsache wurde jedoch erst nach Kriegsende bekannt.

Emerson berichtet: „Nach dem Krieg schätzten deutsche Experten, dass, selbst wenn die Wälzlagerindustrie vollständig zerstört worden wäre, sie in etwa vier Monaten von Grund auf hätte wieder aufgebaut werden können…. [Aber] … schien Schweinfurt auf der Grundlage der verfügbaren alliierten Geheimdienstinformationen im Jahr 1943 ein Ziel von höchster Bedeutung zu sein.“

„Schwarzer Donnerstag“

Nach den Angriffen auf Schweinfurt-Regensburg gab es weniger Langstreckenbomberangriffe auf Deutschland, da das 8. Bomberkommando seine Wunden leckte und seine Verluste ersetzte. Es nahm die schwere Bombardierung Deutschlands erst am 6. September mit der Mission Nummer 91 wieder auf, als 338 Bomber zum Angriff auf Stuttgart entsandt wurden.

Die Luftwaffe kämpfte erneut heftig, und da die Hauptziele der Bomber durch schlechtes Wetter getrübt wurden, griffen die Festungen auf dem Heimweg „Gelegenheitsziele“ an. Zweihundertzweiundsechzig der abgesetzten Bomber erreichten ihre Ziele, aber 45 von ihnen wurden abgeschossen.

Die Verluste stiegen weiter an, als in den ersten 10 Tagen des Oktobers 106 Bomber vom Himmel geschossen wurden. Ein Grund für die schweren Verluste war die 20-mm-Kanone der Luftwaffe.

Perret berichtet, dass Lieutenant Paul Perceful, ein Copilot der 95. Die Festung wurde getroffen und zerfiel langsam im Funkraum. Aus der vorderen Rumpfhälfte schienen sich Flügel, noch funktionierende Triebwerke und das Cockpit langsam nach oben zu erheben, völlig getrennt vom hinteren Rumpf und Leitwerk. Dann verdrehten sich beide Hälften und fielen nach unten und weg. …“

Die vordere Hälfte einer B-17 stürzt nach der Kollision mit einem anderen Bomber zur Erde. Es gab keine Überlebenden.

Am Donnerstag, den 14. Oktober 1943, erhielten die noch immer unbegleiteten und verwundbaren B-17 mit der Missionsnummer 115 erneut den Befehl, die deutschen Kugellagerfabriken in Schweinfurt anzugreifen. Zweihunderteinundneunzig Bomber wurden mit etwa 2.910 Fliegern entsandt. Ursprünglich sollten die Bomber von zweimotorigen Lockheed P-38 Lightning-Jägern mit Abwurftanks geschützt werden. Die P-38 waren jedoch nicht rechtzeitig fertig und die Bomber waren wieder auf sich allein gestellt.

Die Besatzungen erfuhren mit tiefer Düsternis von ihrem Ziel. Es gab Buhrufe und Stöhnen von den Offizieren, als der Einsatz angekündigt wurde. Perret berichtete: „Die draußen wartenden Flugingenieure und Kanoniere hörten mit Bestürzung zu.“ Bei einem Briefing schloss der kommandierende Offizier der 385. Viel Glück, gute Jagd und gute Bombardierung.“ Darauf fügte jemand im hinteren Teil der Briefing-Hütte hinzu: „Und auf Wiedersehen.“

Kein Wunder, dass die Razzia eine Katastrophe war. Die Luftwaffe war bereit und griff die 291 B-17 südlich von Aachen an, als der Treibstoffmangel die „Little Friends“ der Bomber zwang, nach Hause zu gehen. Hunderte von deutschen Flugzeugen verschiedener Typen schwärmten auf dem Weg zu und von ihrem Ziel in die Formationen der Bomber.

Von den 291 entsandten Bombern konnten 257 in den deutschen Luftraum eindringen, von denen 229 Bomber Schweinfurt erreichten und ihre Bomben abwarfen. Sechzig wurden abgeschossen – etwas weniger als 21 Prozent der Gesamtstreitmacht. So gelang es 197 der 257 Bomber, die in den deutschen Luftraum eingedrungen waren, nach England zurückzukehren. Von diesen stürzten fünf bei der Landung ab, während 17 weitere landeten, aber irreparabel beschädigt wurden. Die Gesamtzahl der verlorenen B-17 betrug somit 82 (60+5+17) der 291 entsandten Bomber.

Außerdem wurden 142 der verbleibenden 175 Flugzeuge (197-5-17), die nach England zurückgekehrt waren, beschädigt. Daher kehrten nur 33 der 291 entsandten Bomber unversehrt zurück – etwas mehr als 11 Prozent der Truppe. Fünf komplette Flugzeugbesatzungen wurden im Kampf getötet, 10 wurden schwer verwundet und 33 leicht verwundet, 594 Männer wurden im Kampf vermisst, viele von ihnen tot. Insgesamt gab es 642 Verletzte – 22 Prozent der 2.910 Männer, die in die Luft gingen.

Die Air Force nannte den 14. Oktober „Schwarzen Donnerstag“ und das aus gutem Grund. Es signalisierte das Ende der unbegleiteten Präzisionsbomben bei Tageslicht, obwohl einige Luftgeneräle sich weigerten, dies zu akzeptieren.

“Die Sorgfalt und Genauigkeit eines Schützen, der ein Gewehr abfeuert”

Auch nach den schrecklichen Niederlagen am Schwarzen Donnerstag sagte General Arnold, offensichtlich immer noch ein starker Befürworter von unbegleiteten Präzisionsbomben bei Tageslicht, in einem Interview kurz nach dem Angriff: „Wir haben es bei Tageslicht mit Präzision gemacht und unsere Sprengsätze mit der Sorgfalt und Genauigkeit eines Schützen gezielt.“ ein Gewehr abfeuern."

Ob Arnold glaubte, was er den Zeitungen, Zeitschriften und Radioreportern sagte, seine Worte waren einfach nicht wahr. Mark Arnold-Forster in seinem 1973 erschienenen Buch, Die Welt im Krieg, prägnant erklärt: „Als der Krieg begann, waren sowohl die Briten als auch die Amerikaner davon überzeugt, dass ihre Bombardierung richtig sein würde. Tatsächlich war es das nie. Die Amerikaner glaubten fest an die Effizienz ihres Norden-Bombenvisiers, mit dem sie, so behaupteten sie, es ihnen ermöglichten, bei Tageslicht aus großer Höhe ein „Gurkenfass“ zu treffen. Aber …, solange die Verteidigung stark war, konnten die Bomber nicht genau bombardieren, weil sie nicht lange genug geradeaus fliegen konnten, um zu zielen.“

Die Verlustquoten waren für den gesamten Oktober 1943 düster. William Emerson berichtet: „214 schwere Bomber gingen verloren – fast 10 % der abgefertigten Zahl. Die Schadensrate betrug 42 % sowohl bei größeren als auch bei kleineren Schäden. Verluste und Schäden zusammengenommen machten mehr als die Hälfte der im Laufe des Monats geflogenen Kreditausfälle aus. Bei diesem Tempo müsste fast alle drei Monate eine völlig neue Bomberstreitmacht aufgestellt werden, um das Niveau der aktuellen Bomberoffensive zu halten.“

Es war offensichtlich, dass die Air Force dies nicht tun konnte, und es war ebenso sicher, dass der Glaube der Bombergeneräle an unbegleitete Präzisionsbomben bei Tageslicht - ein Glaube, dem sie praktisch ihre gesamte militärische Laufbahn treu ergeben hatten - eine völlige Katastrophe war. ein Militärdogma, das am Schwarzen Donnerstag durch die brennenden B-17 über Schweinfurt zerstört wurde.

Tatsächlich starben unbegleitete Präzisionsbomben bei Tageslicht schwer. Am 22. Oktober, acht Tage nach dem Schwarzen Donnerstag, sagte General Anderson bei einem Treffen des 8. "Wir können es uns leisten, hochzukommen", sagte er, "nur wenn wir unsere Kämpfer bei uns haben." Einer der Besatzungsmitglieder des Bombers war bei seiner Nachbesprechung noch direkter gewesen: „‚Irgendwelche Kommentare?‘, fragte der Nachbesprechungsoffizier. „Ja“, antwortete das Besatzungsmitglied. ‚Jesus Christus, gib uns Kämpfer zur Eskorte!‘“

Schließlich kamen die Kämpfer.In der Zwischenzeit wurden jedoch tiefe Eindringungsangriffe auf Deutschland bis Februar 1944 ausgesetzt.

Die nordamerikanische P-51 Mustang und der Tod der Luftwaffe

Es war eine tragische Ironie, dass seit etwa zwei Jahren ein Langstrecken-Eskortjäger zur Verfügung stand. Das Flugzeug war die nordamerikanische P-51 Mustang, ein Jagdflugzeug, das erstmals im Oktober 1940 geflogen wurde, aber in Höhen über 15.000 Fuß stark untermotorisiert war. Das Flugzeug wurde jedoch „wirklich mächtig“, als es Ende 1942 zur P-51B wurde, nachdem sein amerikanisches Allison-Triebwerk durch die Packard-Kompressorversion des britischen Rolls-Royce-Merlin-Triebwerks ersetzt wurde. Sowohl die P-51B als auch die P-51C wurden eingeführt Produktion zur gleichen Zeit Der einzige wirkliche Unterschied zwischen den beiden Modellen bestand darin, dass das „B“ in Inglewood, Kalifornien, hergestellt wurde, während das „C“ in Dallas, Texas, gebaut wurde.

Die ersten P-51B/C-Jäger wurden im Dezember 1943 in England in Dienst gestellt, aber relativ wenige Flugzeuge waren beteiligt. Die P-51D war eine andere Geschichte. Es war ein bedeutendes Upgrade von der P-51B/C. Es besaß eine Kampfreichweite von 950 Meilen und mit Abwurfpanzern eine Einsatzreichweite von 1.300 Meilen. Es war zu einer Höchstgeschwindigkeit von 437 Meilen pro Stunde fähig und trug sechs statt vier Maschinengewehre des Kalibers .50.

Die Atempause, die das deutsche Kernland von den amerikanischen Bombenangriffen bei Tageslicht genossen hatte, endete im Februar 1944, als Hunderte von P-51Ds in England ankamen. Diese neuen „Kleinen Freunde“ begannen über den deutschen Himmel zu rasen, um ihre „Großen Freunde“, die „Schweren“, zu beschützen.

Eine Formation von Consolidated B-24 hinterlässt die brennenden, von Deutschland kontrollierten Ölförderanlagen in Ploesti, Rumänien, 31. Mai 1944.

Als Berichte über die ersten Luftkämpfe über Deutschland den Nazi-Luftwaffenminister Hermann Göring erreichten, weigerte er sich, ihnen zu glauben. Er kannte keinen alliierten Jäger, der die Reichweite hatte, so weit nach Deutschland zu gelangen. Als er jedoch schließlich überzeugt war, dass die Luftkämpfe tatsächlich stattgefunden hatten, soll er gemurmelt haben: „Wir haben den Krieg verloren.“

Während Göring recht hatte, gewann der Mustang den Luftkrieg um Deutschland nicht allein. Alle operierenden P-47 Thunderbolts und die Lockheed P-38 Lightnings, die im September 1943 in Kraft nach England zurückgekehrt waren, hatten ihre Reichweiten durch das Hinzufügen neuer externer Panzer erweitert. Auch diese Flugzeuge trugen maßgeblich zum Tod der Luftwaffe bei.

Das Ende der unbegleiteten Präzisionsbomben bei Tageslicht

Was eine unbegleitete Präzisionsbombardierung bei Tageslicht erreicht hat, kann nur im Nachhinein beurteilt werden. Sir Charles Webster und Noble Frankland schreiben in Die strategische Luftoffensive gegen Deutschland, bemerkte: „Die Errungenschaft [und] der anschließende Angriff auf die Flugzeugindustrie bestand darin, nicht die Produktion von Flugzeugen, sondern die Kampfkapazität der Luftwaffe zu reduzieren. Der Angriff auf die Flugzeugindustrie war in der Tat ein weiteres Beispiel für das Scheitern der selektiven Bombardierung. Dieser Kampf wurde von den amerikanischen schweren Bombern provoziert, die die Bedrohung durch die Bombe ins Herz Deutschlands trugen, indem sie Ziele mit tiefer Durchdringung erreichten und den deutschen Jägern keine andere Wahl ließen, als sie zu verteidigen. Aber der Kampf wurde in erster Linie von Langstreckenjägern des VIII Fighter Command ausgetragen und mit Sicherheit gewonnen…“

Dies war sicherlich nicht das, was sich die amerikanischen „Bomber-Generäle“ vorgestellt hatten. Das Versagen ihrer unbegleiteten Präzisionsbombenplanung bei Tageslicht bestand darin, dass sie jeglichen potenziellen Bedarf an Langstrecken-Eskortjägern ablehnte und stattdessen alle ihre Bemühungen auf „unbesiegbare“ schwere Bomber konzentrierte.

Der „Erfolg“ der unbegleiteten Präzisionsbomben bei Tageslicht kam, als die „Schweren“ so dringend den Schutz von Langstrecken-Geleitjägern brauchten, was am Ende zur Mustang führte. Die daraus resultierenden Luftkämpfe zwischen den amerikanischen und deutschen Jägern und die blutigen Verluste der Luftwaffe, die in den Fleischwolf einer Luftschlacht nach der anderen gegen eine ständig wachsende Zahl amerikanischer Begleitjäger gesogen wurde, wurden zu einem primären Faktor für die Zerstörung der Luftwaffe - eine Zerstörung, die wiederum ermöglichte es dem D-Day, fortzufahren und erfolgreich zu sein.

Am D-Day versicherte General Dwight Eisenhower seinen Truppen: "Wenn Sie Kampfflugzeuge über Ihnen sehen, werden sie unsere sein." Er hatte Recht, und sowohl unbegleitete Präzisionsbomben bei Tageslicht als auch die Luftwaffe gingen in die Geschichtsbücher ein.

Kommentare

Das als BF110 identifizierte deutsche Flugzeug scheint ein BF210 oder 410 mit einer 50-mm-Kanone zu sein.


Henry C. Tischler

Henry Clay Joiner meldete sich am 6. Februar 1938 in Shanghai, China. Er wurde in der U.S.S. Sacramento und wurde am 17. Oktober 1939 in die USA überstellt. Breckenridge. Am 10. Januar 1941 wurde er in das Norfolk Naval Hospital in Portmouth in Virginia eingeliefert. Am 25. Januar 1941 wurde er in die USA überstellt. Schenck und am 30. Januar 1941 in die U.S.S. Leary (DD158). 1943 diente er in der U.S.S. Stachelschwein (IX-126).

Die USS Porcupine (IX126) verließ am 27. Dezember 1944 um 16:00 Uhr Leyte, die philippinischen Inseln, in einem Konvoi nach Mindoro. Dieses Schiff war mit 40.000 Barrel Flugbenzin und 23.000 Barrel Diesel als Vollladung beladen.
Der Konvoi stand vom Morgen des 28. Dezember bis zum Nachmittag des 30. Dezember 1944 fast ununterbrochen unter feindlichem Luftangriff. Dieses Schiff wurde unterwegs durch die Explosion eines Munitionsschiffs, der SS John Burke, beschädigt und ging später durch feindliches Feuer verloren Flugzeug.

Am 28. Dezember gegen 10:00 Uhr stürzten zwei japanische Flugzeuge gleichzeitig in die Freiheitsschiffe auf den Positionen 24 und 41, zweite Division. Schiff 41, die SS John Burke, war mit Munition beladen und explodierte unmittelbar nach dem Brand durch das feindliche Flugzeug. Zum Zeitpunkt der Explosion befand sich die SS John Burke etwa 1200 Meter von der USS Porcupine entfernt. Die USS Porcupine wurde durch diese Explosion beschädigt, kam aber in Mindoro an. Bei der Ankunft im Hafen um 08.00 Uhr am 30. Dezember 1944 kam ein Frachtoffizier der US-Armee an Bord und erhielt alle Informationen über die Ladung. Der Kommandierende Offizier meldete sich an und kehrte um 15:45 Uhr zum Schiff zurück und es wurde sofort mit den Vorbereitungen für das Verlegen auf einen von der SOPA zugewiesenen sichereren Ankerplatz begonnen. Um 15:50 Uhr erhielt die TBY-Wache Meldungen, dass zwölf feindliche Flugzeuge eintrafen, und die OOD läutete Generalquartiere ein. Die P-38-Abfangjäger griffen die feindlichen Flugzeuge an, aber vier Sturzbomber brachen durch. Einer dieser feindlichen Sturzkampfbomber kam tief über dem Wasser auf den Backbordstrahl und die USS Porcupine eröffnete mit all ihren Backbordgeschützen das Feuer. Die vier Backbord-20-mm-Geschütze erzielten Treffer auf dem Flugzeug, waren jedoch nicht in der Lage, es von seinem Kurs abzulenken. Das Flugzeug, das als japanisches Val identifiziert wurde, schoss beim Einlaufen. Gegen 15:55 Uhr wurde die Bombe des Flugzeugs auf dem Hauptdeck einige Meter hinter dem Deckhaus mittschiffs abgeworfen und das Flugzeug stürzte danach ein. Die Explosion der Bombe und der Absturz des Flugzeugs führten dazu, dass die tiefen Tanks Nummer zwei zerrissen, die Generatoren und Schalttafeln ausgeschlagen und der Maschinenraum mit schwarzem Öl und Diesel überflutet wurde. Das Flugzeug riss die Achterschotte des Mittschiffshauses heraus, die sofort Feuer fing und sich schnell ausbreitete. Der Motor des Flugzeugs drang ein paar Meter hinter dem Maschinenraum auf der Steuerbordseite in der Nähe der Wasserlinie durch den Rumpf des Schiffes, riss ein großes Loch und zerbrach den Frachttank Nummer sechs. Unter den Personalverlusten befanden sich alle im Krankenrevier stationierten Personen, zwei Männer von der Schadensbegrenzung und ein Mann, der von Beschuss getroffen worden war und in der Krankenstation behandelt wurde. Henry Clay Joiner war eines dieser Opfer. Er war in die Hand geschlagen und in die Krankenstation gebracht worden.

Henry Joiner wird auf dem Manila American Cemetery, Fort Bonifacio, Manila, Philippinen, gedenkt.


Dezember 1943: Ein Waffenmeister

Als Elmer nach seinem Thanksgiving-Urlaub wieder in New Orleans ankam, hatte er noch einige Wochen in Louisiana vor sich, bevor er sein neues Boot besteigen konnte. Aber jetzt hinderten ihn Arbeit, Training und Vorbereitung, anstatt Bettruhe, daran, das French Quarter und seine vielen alten Gebäude in vollen Zügen zu genießen.

Elmer verbrachte die ersten vier Tage des Monats als Master-at-Arms auf der Naval Air Station. Während das Rating selbst eine lange Geschichte und eine intensive professionelle Tradition hat, warfen seine Kommandanten in der Kaserne den relativ gesunden und warmherzigen Elmer in eine Zeitarbeit, die man am besten beschreiben könnte. "Mein Job als Waffenmeister ist ein Kinderspiel", schrieb er. “Ein kleiner Spaziergang hier und da und ab und zu Nachtdienst. Aber wir haben einen ‘pie Truck’ (Polizeiwagen) für viele Jobs. Und jede Nacht frei, außer wenn Sie den Dienst haben.”

Am 5. Dezember führte er ein Dutzend anderer Matrosen, die ihm zugeteilt wurden, zu seinem neuen Schiff zur Schießschule in Shell Beach. Südöstlich von New Orleans am Südufer des Lake Borgne gelegen, führte die Flugabwehr-Ausbildungsschule die Schüler in die Waffen ein, mit denen die Marine feindliche Flugzeuge abschoss. Sechs Tage lang haben Matrosen die 20-mm- und 3-Zoll-Flugabwehrkanonen der Navy zusammengebaut, wieder zusammengebaut und die Besonderheiten der Marine erfahren. Und dann haben sie gelernt, wie man sie erschießt. “Persönlich glaube ich nicht,’mein guter Schütze”, gab er seinen Eltern zu,“aber es ist alles neu und nur Übung macht den Meister.” Manchmal war das Üben besonders angenehm mit den 20-mm-Geschützen. “Es macht Spaß zu fühlen, dass ‘Baby’ heißen Stahl und Leuchtspuren aus der Schnauze spuckt,”, schrieb er, als würde er Rambo kanalisieren. Die 3″-Kanone war jedoch etwas anders. Elmer war “ein wenig nervös”, ihn abzufeuern, aber seine Crewmitglieder waren es auch. Insgesamt glaubte er, dass “ uns [trotz der geringen Ausbildung] gut gelungen war.” Beim Üben des Schießens trainierten sie ihre Waffen auf eine “Hülse, die von einem Flugzeug gezogen wurde.”

In Shell Beach gab es sonst wenig zu schlagen. "Nun, hier bin ich nach drei Tagen Schießübungen. Was für ein Leben! Was für ein Ort?&8221 Tief versteckt in Louisianas verwirrendem Labyrinth aus brackigen Sümpfen, Kanälen und Flüssen, schien das Fragezeichen nach &8220place&8221 seltsam passend. In der Umgebung gab es nur wenige Städte oder Dörfer, nur die Bestien des Bayou. “[Es gibt] jede Menge Moskitos, Nebel und Käfer und Kojen mit Brettern statt Federn”, beschwerte sich Elmer. Sie konnten auch die Freiheit nicht bewerten oder Post empfangen. Shell Beach war nur ein Ort, um ein paar Tage lang Waffen zu schießen.

Elmer hatte eine interessante Begegnung in der Schießschule. Dort traf er mehrere russische Soldaten, die aus dem einen oder anderen Grund auch dort waren, um sich über die Flakgeschütze der Marine zu informieren.* Elmer lernte einige seiner alliierten Kameraden in der Einrichtung kennen. "Das sind wirklich große, heisere Jungs", schrieb er seinen Eltern. “Sie mögen Amerikaner und unsere Filme, Chow und alles. Sie sprechen sehr wenig Englisch, aber [sie] bemühen sich so sehr, mehr zu lernen.”

Elmer freute sich, am 12. Dezember in die Annehmlichkeiten von New Orleans zurückzukehren. Am 13. nahm er seinen Dienst als Waffenmeister in der Kaserne wieder auf.** Aber die aufregendste Nachricht war, dass er endlich ein neues Schiff hatte: die USS Nerz (IX-123). Die Nerz war ein Gürteltier-Klasse Tanker, der fast 65.000 Barrel Rohöl, Flugbenzin, Schmiermittel oder andere wichtige Materialien lagern und liefern könnte. Einer von achtzehn Tankern dieser Klasse, der Nerz half der United States Navy beim Aufbau ihrer Hilfsflotte im Vorfeld ihrer geplanten Invasionen auf Niederländisch-Indien und auf den Philippinen. Während sich die Vereinigten Staaten dem eigentlichen Japan näherten, entfernten sich ihre Schiffe und Flugzeuge auch immer weiter von etablierten Versorgungslinien, was den Einsatz mobiler Tankschiffe erforderte, die andere Schiffe auf offener See oder vor Anker ankerten konnten.

Elmer freute sich über seine neue Aufgabe, besonders als er von den Schlafgelegenheiten auf dem Schiff erfuhr. “Sie sagen, wir haben ausgezeichnete Wohnräume [an Bord der] Nerz],&8221 schrieb er am 19. “Vier Männer in ein Abteil mit großen aufrechten Schließfächern und sogar Leselampen auf den Kojen. Irgendein Job, eh Dad?” Er hat sich auch über das Schiff selbst geekelt und seinem Vater die Schiffsstatistiken vorgetragen. “Es ist ein großer Tanker, ungefähr 436 Fuß lang und ungefähr 50 oder 70 Fuß breit. Gute Pflicht. Gewicht bzw. Verdrängung ca. 14.000 Tonnen.” Insgesamt gefiel Elmer das neue Schiff. “Ich bin mit dem Setup sehr zufrieden.”

Aber nicht jeder freute sich darauf, an Bord eines Tankers zu dienen. Einige der leitenden Offiziere auf der Mink lehnten es ab, an der Indienststellungszeremonie teilzunehmen, da sie dachten, dass es sich um eine Puderquaste handelte und dass sie vielleicht auf der Nerz war irgendwie eine Anklage ihres Mutes oder Charakters. Elmer hat dies in seinem mündlichen Interview etwas ausgeführt:

Sie hatten eine regelmäßige Indienststellungszeremonie [auf der Mink.] Das werde ich nie vergessen. Es gab ziemlich viele junge Leute, die gerade ins Navy Boot Camp kamen. . . Jedenfalls sind zwei oder drei von ihnen nicht einmal zu ihrem Inbetriebnahmetermin erschienen. Sie wollten nicht auf einem Tanker Dienst tun.

Elmer Luckett

Zumindest bei einem Zerstörer wie dem Kauen, angeblich war es per Definition die primäre Funktion, zerstören Dinge, seien es U-Boote, Minen oder andere Schiffe. Aber während die Kauen war sicherlich nicht repräsentativ für alle Zerstörer im pazifischen Kriegsschauplatz, sie beendete den Krieg mit nur einem Battle Star, den sie sich nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor verdient hatte. Wie ein Boxer, der auf seinen nächsten Kampf wartet, schritt das Schiff mit seiner vollen Ausrüstung an Decksgeschützen um den Pazifik herum und eskortierte zahlreiche Schiffe in Sicherheit, fand aber selbst kaum Gefahr.

Inzwischen ist die Nerz, eine verherrlichte Tankstelle mit Ruder und ein paar an Deck angeschraubten Flakgeschützen, verbrachte weniger als zwei Jahre damit, größere, stärkere und schnellere Schiffe zu betanken, die auf dem Weg zu den Gefechten waren. Aber Tanker waren wichtige Gelegenheitsziele für japanische Schiffe, Flugzeuge und Kamikaze-Piloten, die nur den leicht entzündlichen Treibstoff im Inneren zur Detonation bringen mussten, um sowohl den Tanker als auch alles in seiner Nähe zu zerstören, insbesondere andere Schiffe, die gerade betankt wurden. Als die Japaner kapitulierten, Nerz hatte sich selbst drei Battle Stars verdient. Elmer war für sie alle da.

1944 sollte ein ganz anderes Jahr werden.

*Wenn jemand Informationen über russische Soldaten oder Matrosen hat, die an amerikanischer Militärausrüstung trainieren, lassen Sie es mich bitte wissen.

**Elmer hatte als Master of Arms ein besonders interessantes Abenteuer, das ehrlich gesagt einen eigenen Blogbeitrag verdient. Ich werde es in den nächsten Tagen veröffentlichen. Bleiben Sie dran!


Ethische Probleme mit menschlichen Zellkulturen

Obwohl er in den Vereinigten Staaten seit mehr als 30 Jahren verwendet wird, wurde Plotkins Röteln-Impfstoff zunächst von der US-amerikanischen Food and Drug Administration zugunsten von Röteln-Impfstoffen ignoriert, die mit Entenembryozellen und Hundenierenzellen entwickelt wurden. In den späten 1960er Jahren gab es im Land Bedenken, dass ein mit menschlichen Zellen entwickelter Impfstoff mit anderen Krankheitserregern kontaminiert sein könnte, obwohl diese Bedenken nicht durch dokumentierte Beweise gestützt wurden. Dies ist angesichts der Entdeckung interessant, dass Anfang des Jahrzehnts Polio-Impfstoffe, die mit primären Affennierenzellen entwickelt wurden, mit Affenviren kontaminiert waren: Dies war einer der Gründe, warum die Forscher überhaupt begannen, den normalen menschlichen Zellstamm WI-38 zu verwenden. Der Hauptgrund für die Verwendung von WI-38 war laut Hayflick jedoch die Tatsache, dass es in flüssigem Stickstoff gelagert, rekonstituiert und vor der Verwendung gründlich auf kontaminierende Viren getestet werden konnte. (In WI-38 wurde nie eine gefunden.) Primäre Affennierenzellen konnten nicht eingefroren und dann zum Testen rekonstituiert werden, da dies gegen das Konzept der primären Zellen verstoßen würde – ursprünglich die einzige Klasse von Zellen, die von der FDA zugelassen wurde, menschliche Viren zu produzieren Impfungen.

Nach den Tests wurde der Impfstoff von Plotkin erstmals 1970 in Europa zugelassen und dort mit einem starken Sicherheitsprofil und einer hohen Wirksamkeit weit verbreitet. Angesichts dieser Daten und des größeren Nebenwirkungsprofils bei den anderen beiden Röteln-Impfstoffen wurde es 1979 in den USA zugelassen und ersetzte die Röteln-Impfstoffkomponente, die zuvor für die MMR-Kombination (Masern, Mumps, Röteln) von Merck verwendet worden war Impfung. Im Jahr 2005 erklärte die CDC Röteln in den Vereinigten Staaten für ausgerottet, obwohl die Bedrohung durch importierte Fälle weiterhin besteht. Die Weltgesundheitsorganisation hat Amerika 2015 für frei von Röteln erklärt.

Gruppen, die Abtreibungen ablehnen, haben im Laufe der Jahre ethische Fragen zu Plotkins Röteln-Impfstoff (und anderen Impfstoffen, die mit ähnlichen menschlichen Zellstämmen entwickelt wurden) aufgeworfen.

Aufgrund ihrer Position zur Abtreibung baten einige Mitglieder der katholischen Kirche um ihre moralische Anleitung zur Verwendung von Impfstoffen, die unter Verwendung von Zellstämmen entwickelt wurden, die mit menschlichen fötalen Zellen begannen. Dazu gehören der Impfstoff gegen Röteln sowie der Impfstoff gegen Windpocken und Hepatitis A und einige andere Impfstoffe. Die offizielle Position des National Catholic Bioethics Center ist, dass Einzelpersonen nach Möglichkeit Impfstoffe verwenden sollten, die nicht mit diesen menschlichen Zellstämmen entwickelt wurden. Für den Fall, dass der einzige verfügbare Impfstoff gegen eine bestimmte Krankheit mit diesem Ansatz entwickelt wurde, stellt das NCBC jedoch fest:

Es steht einem moralisch frei, den Impfstoff ungeachtet seiner historischen Verbindung mit Abtreibung zu verwenden. Der Grund dafür ist, dass das Risiko für die öffentliche Gesundheit, wenn man sich gegen eine Impfung entscheidet, die berechtigten Bedenken hinsichtlich der Herkunft des Impfstoffs überwiegt. Dies ist besonders wichtig für Eltern, die eine moralische Verpflichtung haben, das Leben und die Gesundheit ihrer Kinder und ihrer Umgebung zu schützen.

Die NCBC stellt fest, dass Katholiken Pharmaunternehmen ermutigen sollten, zukünftige Impfstoffe ohne die Verwendung dieser Zellstämme zu entwickeln. Um Bedenken hinsichtlich der Verbleiben von fötalen Zellen als eigentliche Bestandteile der Impfstoffe auszuräumen, weisen sie jedoch ausdrücklich darauf hin, dass fötale Zellen nur verwendet wurden, um die Zellstämme zu bilden, die bei der Herstellung des Impfvirus verwendet wurden:

Nachkommenzellen sind das Medium, in dem diese Impfstoffe hergestellt werden. Die betrachteten Zelllinien wurden mit Zellen begonnen, die einem oder mehreren Föten entnommen wurden, die vor fast 40 Jahren abgetrieben wurden. Seitdem wachsen die Zelllinien unabhängig voneinander. Es ist wichtig zu beachten, dass Nachkommenzellen nicht die Zellen des abgetriebenen Kindes sind. Sie selbst bildeten nie einen Teil des Körpers des Opfers.

Insgesamt haben nur zwei Föten, die beide aus Abtreibungen nach mütterlicher Wahl gewonnen wurden, die menschlichen Zellstämme hervorgebracht, die bei der Impfstoffentwicklung verwendet werden. Keine Abtreibung wurde zum Zwecke der Impfstoffentwicklung durchgeführt.


Die Feder des Stachelschweins

The Porcupine&rsquos Quill ist ein handwerklicher Buchverlag, der die Kunst und das Handwerk des Buches in Form und Inhalt schätzt.Seit über vierzig Jahren bemühen wir uns, die Kultur des gedruckten Wortes zu bewahren, indem wir unser Know-how in der Offsetdrucktechnologie des 20. Die meisten Produktionsarbeiten werden im Laden an der Main Street in Erin Village abgeschlossen, wo Bücher auf einem 25-Zoll-Heidelberg-KORD gedruckt, gefaltet und dann auf einer Smyth National Book-Nähmaschine, Modell 1905, zu Signaturen genäht werden.

Redaktionell haben wir uns auf den Erwerb von Werken kanadischer Autoren spezialisiert, deren Stimmen neu, unterrepräsentiert oder in Vergessenheit geraten sind. Ein besonderer Fokus liegt auf Büchern, die die Schnittstelle zwischen Literatur und anderen kreativen Disziplinen darstellen: zwischen Text und Bild, Memoiren und Musik, Buchdruck und Offset. Unsere selektiv akquirierten Belletristik und Lyrik umfasst Autoren aller Karrierestufen, und unser Sachbuch reicht über die Literatur hinaus in Musik, Kunst, Popkultur und Politik. Wir sind stolz darauf, eine der wenigen Druckereien in Kanada zu sein, die wortlose Romane und preisgünstige Nachbildungen handgedruckter Künstlerbücher in limitierter Auflage produziert.

Geschichte

Die Porcupine&rsquos Quill wurde 1974 gegründet, ursprünglich als Produktionsarm von Dave Godfrey&rsquos Press Porcépic. Wir haben unseren ersten Titel veröffentlicht, Maclean&rsquos Filmkritiker Brian Johnson&rsquos Marzipanlügen, 1975. Unter dem frühen Einfluss des Dichters Joe Rosenblatt enthielten viele frühe Titel schmale Bände, die von Dichtern mit Verbindungen zur University of Toronto geschrieben wurden – darunter Ed Carson, der bis vor kurzem Präsident von Penguin Canada war, und Brian Henderson, derzeit der Herausgeber von Wilfrid Laurier University Press. 1978 veröffentlichte PQL Une Bonne trentaine von Robert Dickson, einem Bewohner von Erin Village, mit einem Gedicht namens &lsquoAu nord du notre vie&rsquo. Das Gedicht wurde anschließend von dem in Sudbury ansässigen Rockensemble CANO aufgenommen und als französisch-ontarische Hymne anerkannt.

Im Laufe der Unternehmensentwicklung haben wir uns einen Ruf für die Veröffentlichung aufstrebender Autoren und unterschätzter Mid-Career sowie Säulen des Kanons erworben. Wir sind die Presse, die Jane Urquhart veröffentlicht hat, bevor sie schrieb Der Whirlpool das Russell Smith vor Doubleday veröffentlichte Junge Männer und das veröffentlichte Elizabeth Hay, bevor McClelland & Stewart den Giller-Preis gewannen für Late Nights on Air. Andere Schriftsteller, die zu Beginn ihrer Karriere bei PQL veröffentlicht haben, sind Steven Heighton, Andrew Pyper, Mary Swan, Gil Adamson, Michael Winter und Annabel Lyon. Im Gegensatz dazu kommen in unserer Poesie eher etablierte Schriftsteller wie P. K. Page, James Reaney und Margaret Avison vor, von denen jeder, trotz der enormen Leistungen, von den größeren, kommerzielleren Häusern übergangen wird. Zu den jüngsten Initiativen gehören die Essential Poets Series, eine Sammlung eleganter, erschwinglicher Gedichtbände für den College-Markt, die Wordless Novel Series mit Graphic Novels, die eine jüngere, stärker auf visuelle Kunst ausgerichtete demografische und preisgünstige digitale Editionen unserer Frontliste.

Aufgrund unseres Rufs, namhafte Autoren zu veröffentlichen, wurde PQL von einigen der renommiertesten Preisausschüsse Kanadas anerkannt. Don Coles gewann 1993 den Governor General&rsquos Award für Poesie für Wälder der mittelalterlichen Welt, und den Trillium-Preis im Jahr 2000 für Kurgan. P. K. Page wurde 2003 für den Griffin Prize nominiert für Planet Erde, und 2012 wieder mit Kohle & Rosen. Im Jahr 2013, Jon Arno Lawson&rsquos Unten in der Unterseite der Unterseite der Box erhielt den Lion and the Unicorn Award for Excellence in North American Children&rsquos Poetry von der Johns Hopkins University in Baltimore.

Buchdesign hat im Laufe der Jahre eine große Rolle beim Erfolg von PQL gespielt. Tim Inkster ist ein professionelles Mitglied der Graphic Designers of Canada und verfügt über mehr als vierzig Jahre Erfahrung im Buchdesign und im Verlagswesen. Für seine Buchgestaltung hat er in Leipzig Silber- und Bronzemedaillen gewonnen und eine Auszeichnung vom Art Directors&rsquo Club of New York erhalten. Inkster wird zitiert in Robert Bringhurst&rsquos Die Oberfläche der Bedeutung: Bücher und Buchgestaltung in Kanada als der berühmteste Buchdesigner des Landes, mit über 43 Zitaten von der Alcuin Society. Er ist wahrscheinlich der einzige Verleger in Kanada, der die Offsetdruckmaschine Heidelberg KORD selbst betreibt.

PQL&rsquos Tim und Elke Inkster wurden für ihre Bemühungen im Bereich des kanadischen Verlagswesens ausgezeichnet. 2013 erhielt Tim Inkster den Sixth Annual Janice Handford Award, mit dem &lsquo eine Person geehrt wird, die einen bedeutenden Beitrag zur Förderung des Small Press Publishing in Kanada geleistet hat.&rsquo Im Mai 2009 wurden Tim und Elke Inkster in den Order of Canada &lsquoFor . investiert ihren unverwechselbaren Beitrag zum Verlagswesen in Kanada und zur Förderung neuer Autoren als Mitbegründer von Porcupine&rsquos Quill, einer kleinen Presse, die für die preisgekrönte Schönheit und Qualität ihrer Bücher bekannt ist. Im Februar 2012 erhielten die Inksters die Queen Elizabeth II Diamond Jubilee Medal.

Verlag

Tim und Elke Inkster in der Rideau Hall, 15. Mai 2009.

Der Laden

Das Porcupine&rsquos Quill befindet sich in zwei Backsteinfassaden aus dem 19. Jahrhundert an der Main Street von Erin Village, Wellington County, etwa eine Stunde nordwestlich von Toronto, an einem Seitenarm des West Credit River.

Machen Sie einen virtuellen Rundgang durch die Presse. Mit freundlicher Genehmigung von Sandra Traversy.

Kurze Geschichten von Erin Village sind bei der Presse erhältlich ($ 2) oder als PDFs.

Eine kurze Geschichte von McMillan&rsquos Mills
PDF-Datei, 4,5 MB

Unterstützer

The Porcupine&rsquos Quill arbeitet mit Unterstützung des Canada Council for the Arts und des Ontario Arts Council. Die großzügige Unterstützung der Ontario Media Development Corporation durch den Ontario Book Publishers Tax Credit (OBPTC) und den OMDC Book Fund sowie die Unterstützung der kanadischen Regierung durch den Canada Book Fund (CBF) wird ebenfalls dankbar anerkannt.

Gordon Platt vom Canada Council for the Arts trifft Dichter P. K. Page (links sitzend) bei der Vorstellung von Der versteckte Raum beim Eden Mills Writer&rsquos Festival, 1997. (Foto: Tim Inkster)

Lorraine Filyer (links) vom Ontario Arts Council mit Tim Inkster bei der Vorstellung von Tänzer, Royal Winter Fair, Toronto, November 1996. (Foto: John Metcalf)

Letztes Wort

Amanda Jernigan arbeitete von August 2002 bis September 2003 im Laden in Erin. Was folgt, ist Amandas Erinnerung an das, was passiert ist. Es mag einige (angehende Praktikanten vielleicht?) geben, die diesen Text als warnende Geschichte betrachten. &lsquoSimba&rsquo war Elkes Border Collie.

&lsquoDie Welt des Verlagswesens&rsquo hast du erzählt
ich an meinem ersten Arbeitstag, &lsquois mad.&rsquo
Nun — was hast du erwartet?
Es ist kein Geld drin: was wir verkauft haben
In diesem Sommer würdest du dir ein Mittagessen kaufen:
Das ist es, was die Redakteure im doppelten Sinne anstreben.
Autoren? Unvermeidbare Ausgaben.
Drucker? Ein exzentrischer Haufen,
aber meistens bescheuert (mich selbst ausgenommen).
Und noch etwas: Die Öffentlichkeit liest &rsquot.&rsquo

All dies sollte zweifellos abschrecken.
Stattdessen blieb ich fasziniert (und hartnäckig) —
und sah gegen den wankelmütigen Pfosten,
die Geld oder Unglück bringen könnten,
um genau zehn Uhr gab es Kaffee,
der lokale Klatsch in der Molkerei, geröstet
Sandwiches in Papiertüten und zuletzt
Jahr&rsquos Glühbirnen zuverlässig auftauchen. Und obwohl
wir waren im Rückstand, die Presse würde langsamer
unfehlbar um vier, für Simbas Spaziergang.

Sie wurden typisiert (entschuldigen Sie das Wortspiel)
quixotisch auf Pressback, Zephyr
Antike Verwüstung für immer
zu schäbigen Einbänden, Box-Stores, Rechnungen.
Doch ich habe gesehen, wie dieser Kampf ausgetragen wurde
weder mit Schwertern noch mit Schleudern — noch mit Federkielen.

Freitagabend hast du die Werkstatt sauber gefegt.
Gegen den Wahnsinn des Verlagswesens, die Vernunft der Routine.

Amanda Jernigan, 2005

The Porcupine&rsquos Quill ist im kanadischen Verlagswesen insofern bemerkenswert, als der Großteil der physischen Produktion unserer Zeitschrift im eigenen Geschäft in der Main Street von Erin Village abgeschlossen wird. Wir drucken auf einem 25 Zoll Heidelberg KORD, typischerweise auf säurefreiem Zephyr Antique gelegt. Die Blätter werden dann gefaltet und auf einer Smyth National Book Sewing-Maschine, Modell 1907, zu Signaturen genäht.

Um einen virtuellen Rundgang durch den Drucksaal zu machen, besuchen Sie uns auf YouTube, um über den Offsetdruck im Allgemeinen und den Betrieb eines Heidelberg KORD im Besonderen zu sprechen. Andere Videos umfassen Vierfarbendruck, Smyth-Nähen und Holzgravur. Fotos der auf diesen Seiten verwendeten Produktionsmaschinen wurden von Sandra Traversy vor Ort in der Druckerei der Porcupine&rsquos Quill, Dezember 2008, aufgenommen.

The Porcupine's Quill bedankt sich für die Unterstützung des Ontario Arts Council und des Canada Council for the Arts für unser Verlagsprogramm. Die finanzielle Unterstützung der kanadischen Regierung durch den Canada Book Fund (CBF) wird ebenfalls dankbar angenommen.


Schau das Video: Святая Земля. Река Иордан. От устья до истоков. Часть 2-я. 23 мая 2020


Bemerkungen:

  1. Darwin

    Ich trete bei. Es passiert also.

  2. Amenophis

    Es stimmt! Ich denke, das ist eine großartige Idee.

  3. Shaw

    Ich trete bei. All das ist wahr. Lassen Sie uns dieses Problem diskutieren. Hier oder bei PM.

  4. Khons

    Ich denke, dass Sie sich irren. Ich kann es beweisen. Maile mir per PN.

  5. Hephaestus

    Und was würden wir ohne Ihre sehr gute Idee tun?

  6. Sajin

    Genau was du brauchst.

  7. Rodrick

    Ich habe vergessen, dich daran zu erinnern.



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