Albatros - Geschichte

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Albatros

ich

Das erste und dritte Schiff namens Albatross behielten ihre früheren Namen bei. Die anderen wurden nach einem der großen Seevögel mit Schwimmfüßen benannt, die mit Sturmvögeln verwandt sind.

(ScStr: t. 378; 1. 150'; T. 30'; Dph. 10-; S. 11 K.; a. 18" D sb., 2
32-par. jdn.)

Der erste Albatross – ein als Dreimastschoner getakelter Schraubendampfer – wurde 1858 in Mystic, Connecticut, gebaut, am 23. Mai 1861 von der Navy in Brooklyn, NY, gekauft und am 25 Juni 1861, Komdr. George A. Prentiss im Kommando.

Erworben während der Bemühungen der Union Navy, die Flotte zu Beginn des Bürgerkriegs zu erweitern, um die Blockade der konföderierten Küste durchzuführen, die durch die Proklamation von Präsident Lincoln vom 19. am 1. Juli seinem Kommandanten, dem Flaggoffizier Silas Stringham, in Hampton Roads Virginia gemeldet. Nach einer Woche Dienst in der Chesapeake Bay entlang der Ostküste und vor der Mündung des Rappahannock River umrundete der Dampfer Cape Henry am 10

ging nach Süden zu Gewässern außerhalb der Bar vor Hatteras Inlet, um bei der Abdichtung vor der Küste von North Carolina zu helfen. Die erste Aktion des Schiffes erfolgte am 11. Juli, nachdem eine Küstenbatterie der Konföderierten in der Nähe des Oregon Inlet das Feuer auf sie eröffnete. Sie antwortete mit all ihren Gewehren, schlug eine der Konföderierten Kanonen aus und vertrieb die südlichen Soldaten aus der Gegend.

Albatros machte ihre erste Gefangennahme am 18., als eine Gruppe des Dampfers den Schoner Velasco von l Galveston, Texas, bestieg und beschlagnahmte, der falsche Papiere trug, während er unter der Lone-Star-Flagge von Matanzas, Kuba, mit einer Ladung von Zucker. Albatross brachte den Preis nach Hampton Roads und übergab sie am 20. an Flag Officer Stringham. Am nächsten Tag, als sie zu ihrer Station zurückkehrte, tauschte Albatross Feuer mit dem North Carolina Dampfer Beaufort Iying vor Bodie Island aus und zwang das Südschiff, sich durch den Oregon Inlet in Sicherheit am Pamlico Sound zurückzuziehen.

Am 22., während Albatross ein Segelschiff in der Nähe von Hatteras Inlet verfolgte, sprang ein Neger über Bord und rief: "Rette mich, Kapitän, sie ist nach Charleston gebunden." Das Schiff, der Enchanschoner von Newburyport, Massachusetts, das am 6. Juli von konföderierten Freibeutern, Jeff Davis, gefangen genommen worden war, ergab sich prompt. Kommandant Prentiss, angesichts der fünf Besatzungsmitglieder, die mit der Schoner Piraten zu sein, ließ sie in doppelte Eisen stecken und übertrug Masters Mate Tunis D. Wendell die Beute über eine Mannschaft, die aus fünf Unionsseeleuten und dem geretteten Mann bestand, der auf Enchantress gewesen war, als sie sich dem Südlichen Freibeuter ergab .

Albatross brachte den Schoner nach Hampton Roads, wo sie am 24. Juli eintrafen. Da der Unionsdampfer reparaturbedürftig war, schickte Stringham die beiden Schiffe weiter nach Philadelphia. Auf dem Weg nach Norden am 1. August bestieg eine Gruppe von Albatross Elizabeth Ann - aus Accomac, Virginia, und fuhr von Penn's Grove, New Jersey, nach Chincoteague, Virginia - und, als sie feststellte, dass ihre Papiere falsch waren, beschlagnahmte sie dieses Schiff und nahm sie mit im Schlepptau. Am 2. August erreichten die drei Schiffe Philadelphia, wo die Schoner dem Prisenhof übergeben wurden und Albatross zur Reparatur in die Werft eintrat.

Nach Abschluss der Maschinenarbeiten Ende des Monats kehrte der Dampfer am Abend des 31. August nach Hampton Roads zurück und begann seine Fahrt in der Chesapeake Bay, wo er am 14. September den Schoner ATabama vor der Mündung des Potomac abholte. Als nächstes zurück in die Gewässer vor den äußeren Ufern von North Carolina beordert, operierte Albatross in der Nähe von Beaufort bis April 1862, als sie in die South Atlantic Blockading Squadron verlegt wurde . Der Höhepunkt dieser Dienstzeit vor Beaufort war ihre Entdeckung und Zerstörung des gestrandeten 800-Tonnen-britischen Schiffes York of Dublin, Irland in der Nähe des Bogue Inlet am 16. Januar 1862. Nach der Meldung an Flag Officer Ou Pont verbrachte das Schiff Mai und Juni m Winyah Bay, SC, Blockade von Georgetown, SC Dort erbeuteten am 20. Juni zwei Boote von Albatross den Dampfschlepper Vertrag und den Schoner Louisa. Anfang Juli fuhr der Dampfer nach Boston, wo er am 10. zur Reparatur eintraf. Als er wieder bereit für den Seealbatros ist – kommandiert von Comdr. Henry French wurde seit dem 1. August dem West Guff Blockading Squadron zugeteilt. Sie stand am Abend des 7. August auf hoher See und wurde nach Berichten an Konteradmiral Farragut vor der Mündung des Rio Grande bei Brownsviile, Texas stationiert. Dort eroberte sie am 21. September den Schoner Two Sisters of Galveston unter der Flagge der Konföderierten als sie von Sisal, Mexiko, in Richtung Galveston segelte, mit 87 Ballen Gunnv yloth für südliche Baumwollentkörnungen und einer Kiste Krinolinen, die wahrscheinlich für einen weniger nützlichen Zweck bestimmt waren.

Ende September brach in Albatross Gelbfieber aus, und auf Empfehlung des Schiffsarztes Comdr. French segelte nach Pensacola, wo sie am 4. Oktober ankam. Farragut stellte den Dampfer unter Quarantäne, und es wurde ihr verboten, mit dem Rest des Geschwaders zu kommunizieren. Trotzdem tadelte der Admiral die Franzosen, weil sie seine Station vor seiner verlassen hatten

Schiff war ordnungsgemäß abgelöst worden und schickte ihn am 29. Oktober nach Rhode Island mit dem Auftrag, sich beim Marineminister zu melden. Lt. John E. Hart übernahm das Kommando über Albatross.

Nachdem die Gesundheit ihrer Besatzung wiederhergestellt war, begann der Dampfer Mitte November mit der Patrouille vor der GuIf-Küste. Vom 24. des Monats bis zum 8. Dezember unternahmen Bootsbesatzungen des Schiffes eine Reihe von Razzien gegen Salinen entlang der Küste Floridas zwischen St. Andrews Bay und Pensacola, bei denen sie über 300 Salzpfannen zerstörten.

Am 11. Dezember segelte Albatross zum Mississippi, wo das Tempo der Operationen zur Freigabe des Flusses für die Unionsschifffahrt zunahm. Am 17. unterstützten sie, Richmorul, Cayuga, Katahdin und Winona die unbestrittene Landung der Truppen von Generalmajor Banks in Baton Rouge, La. Farragut hatte auf die Unterstützung der Armee gewartet, um den Mississippi zu räumen. Nach der Kapitulation von Baton Rouge wollte er unbedingt zur nächsten Flusshochburg der Konföderierten, Port Hudson, weiterziehen; aber es wurden keine Soldaten für die Operation zur Verfügung gestellt.

Schließlich, mit dem Herannahen des Frühlings, veranlasste das Unglück der Mississippi-Staffel von Konteradmiral David D. Porter, die versucht hatte, einige ihrer Kanonenboote an Vicksburg vorbei zu schicken, um den Fluss zwischen dieser stark befestigten Position und Port Hudson zu patrouillieren - Kanonen von Port Hudson ohne Hilfe von Banks. Am Abend des 13. März 1863 verlegte er sieben seiner Kriegsschiffe – vier Salzwasser-Kriegsschiffe und drei Kanonenboote – etwa 24 Kilometer über Baton Rouge und ankerte für die Nacht. Am nächsten Tag achtete er sorgfältig auf die Kampfbereitschaft jedes Schiffes der Streitmacht. Er ließ drei der schweren Kriegsschiffe am Fort und an den Seiten der kleineren Kanonenboote festzurren, die bald in Angriff genommen werden sollten – und verband sein Flaggschiff Hartford mit Albatross, Richmond mit Genesee und Monongahela mit Kineo. Mississippi, der allein vorging, bildete die Nachhut. Farragut erklärte später seine Auswahl von Albatross als Hartfords Partner. "Albatross, die das verletzlichste der Kanonenboote ist und ihre Geschwindigkeit ungefähr der dieses Schiffes entspricht, wurde ihr zugeteilt ..."

Kurz nach 22:00 Uhr machte sich die Flotte auf den Weg. »in gutem Stil« flußaufwärts zogen Hartford und Albatross den Schußhagel der Batterien durch. Major General Franklin Gardner, der die Streitkräfte der Konföderierten in Port Hudson kommandierte, bemerkte: "Sie hat unser Feuer kühn erwidert." Während das Flaggschiff und ihre Gemahlin die unteren Batterien passierten, schwang die Strömung das Paar fast herum und ließ sie auf den Boden fallen, "aber", Farragut griff zurück

Wir unterstützten die Albatross und fuhren mit diesem Schiff stark voran, und wir führten sie schließlich den Fluss hinauf." Obwohl Farragut nur zwei Geschütze auf die oberen Batterien bringen konnte, bestand er diese Arbeiten erfolgreich.

Richmond folgte dem Flaggschiff genau und erlitt einen Treffer in ihrer Dampfanlage, der sie außer Gefecht setzte. „Der Wendepunkt (im Fluss) war erreicht“, berichtete Kommandant Alden, „aber ich fand bald, auch mit Hilfe der Genesee, welches Schiff längsseits festgezurrt war, dass wir gegen die starke Strömung des Flusses nicht weiterkamen. Ich litt sehr unter einem ärgerlichen Kreuzfeuer der feindlichen Batterien, und ich war, wenn auch sehr widerstrebend, gezwungen, umzukehren und mit Hilfe der Genesee bald außerhalb der Reichweite ihrer Geschütze vor Anker zu gehen.

Als nächstes lief Monongahela unter den unteren Batterien von Port Hudson schwer auf Grund, wo sie fast eine halbe Stunde blieb und schwere Strafen erlitt. Mindestens acht Schüsse gingen vollständig durch das Schiff. Auf die Brücke wurde unter Captain James P. McKinstry geschossen, wobei er verwundet und drei weitere getötet wurden. Mit Kineos Hilfe wurde Monongahela wieder flott gemacht, und sie versuchte, ihren Kurs flussaufwärts wieder aufzunehmen. "Wir waren fast bei der Hauptbatterie", schrieb Lt. Nathaniel W. Thomas, der leitende Offizier, "als der Kurbelzapfen des vorderen Motors heiß gemeldet wurde und der Motor stoppte ..." Das Schiff wurde unkontrollierbar und trieb stromabwärts, wo sie außerhalb der Reichweite der Konföderierten Geschütze ankerte.

Unterdessen sah Kapitän Melancton Smith an Bord von Mississippi Richmond flussabwärts kommen, konnte aber wegen des starken Rauchs der Schlacht Monongahela nicht sehen. Da er dachte, dass sie vorausgedampft war, um die Lücke zu schließen, die durch Richmonds Verlassen der Formation entstanden war, befahl er seinem Schiff, "schnell voranzukommen". Bei diesem Versuch lief Mississippi auf Grund und konnte trotz aller Bemühungen nicht abgesetzt werden. Nachdem sie an vier Stellen angezündet worden war, wurde sie ausgesetzt. Um 3 Uhr morgens wurde Mississippi in Flammen gesehen, die langsam den Fluss hinunterschwammen, und zweieinhalb Stunden später explodierte sie. Damit endete eines der heftigsten Gefechte des Krieges. Nur Hartford und Albatross hatten es geschafft, den Spießrutenlauf zu führen.

Zu Albatross Rolle sagte Farragut: „Obwohl es nicht in der Macht von Lt. Hart stand, viel zu tun, tat er dennoch alles, was in seiner Macht stand, und wann immer er eine Waffe vor oder hinter dem Backbord zum Einsatz bringen konnte Seite, es wurde sofort abgefeuert. Albatross einziges Opfer in der Aktion war Charles Raick, der Steward des Kapitäns, der laut dem Decklog des Schiffes ". wurde getötet, während er edel mit seiner Waffe kämpfte." Aber für eine Parrott-Kanone, die einen Teil ihres Zapfens verlor, als sie von einer Granate getroffen wurde, erlitt das Schiff nur geringen materiellen Schaden.

Nachdem die beiden Kriegsschiffe der Union über die Reichweite von Port Hudsons Geschützen hinaus vergleichsweise sicher waren, operierten sie im Abschnitt des Mississippi zwischen der südlichen Festung und Vicksburg, bis beide Festungen der Konföderierten am Flussufer fast vier Monate später gefallen waren. Während sie diese von feindlichen Batterien strotzenden Gewässer durchkreuzten, verweigerten sie den im Osten kämpfenden südlichen Armeen den stetigen Strom von Männern, Nahrung, Pferden und verschiedenen Vorräten, die die konföderierten Truppen seit Beginn des Konflikts unterstützt hatten.

Mitte März griff Albatross die Batterien der Konföderierten in Grand Gulf, Miss., an und erlitt einen Mann, der getötet und neun verwundet wurde. Am 4. Mai griff sie das konföderierte Fort De Russy an und engagierte zwei konföderierte Dampfer, die an den Erdwerken festgemacht waren, Grand Duke und Mary T. Bei dem Gefecht wurde Grand Duke fünfmal in Brand gesteckt und erlitt sieben Verletzte, während Albatross schwer erschossen wurde und erlitt schwere Verluste, als eine 32-Pfünder-Kugel durch das Ruderhaus kam, die das Rad wegbrachte und die entlastenden Tackles mit Männern in Sichtweite des Feindes bemannte. Zwei Männer vom Schiff wurden getötet und vier verwundet. Auf der positiven Seite zeigte Quartermaster James Brown während der Aktion ungewöhnlichsten Mut. Nachdem das Steuerrad und die Radseile weggeschossen worden waren, stand Brown auf der Kanonenplattform des Achterdecks, setzte sich dem Nahbeschuss der Musketen an Land aus und leistete durch sein fachmännisches Management der Entlastungsgeräte eine unschätzbare Hilfe. Auf diese Weise war er maßgeblich daran beteiligt, das Schiff aus einer gefährlichen Position zu befreien, und half dadurch bei der Eroberung der schweren Werke von Fort De Russy. Brown erhielt später die Medal of Honor für seine Tapferkeit.

Nach der Kapitulation von Port Hudson am 9. Juli stürzte die Albatross flussabwärts und operierte kurzzeitig auf Patrouille von New Orleans aus, bevor eine Reparaturphase begann, die bis Mitte September dauerte, als sich das Schiff den Blockadenkräften vor der Mobile Bay anschloss. Einen Monat später wütete das Gelbfieber erneut und zwang das Schiff in Pensacola unter Quarantäne zu stellen.

Als sie wieder einsatzbereit war, diente die Albatross als Versandschiff und kehrte dann zum Blockadedienst vor Mobile zurück. Ende des Jahres nahm sie die Kreuzfahrt in der GuIf wieder auf. Am 9. Januar 1864 beschoss das Schiff einen großen Dampfer, der unter den Geschützen von Fort Morgan Ala. am Eingang zur Mobile Bay lag. Danach, abgesehen von Reparaturzeiten, wechselte sie Blockadedienst mit Versanddienst bis zum 21.

Am Tag nach Weihnachten 1864 wieder in Dienst gestellt, wurde der Dampfer zur West Gulf Blockading Squadron zurückbeordert. Während sie nach Süden segelte, stieß sie jedoch etwa 100 Meilen südlich von Cape Cod auf einen heftigen Sturm und wurde schwer beschädigt

verlor ihren Schornstein und ihren oberen Fockmast. Auch ihre Boote waren stark angeschlagen. "Mit Hilfe von Segeln und der geringen Dampfmenge, die wir ohne Rohr machen konnten", erreichte das Schiff den Wellenbrecher von Delaware und lief zur Reparatur in die Philadelphia Navy Yard ein. Als es wieder seetüchtig war, steuerte es auf den GuIf zu und war in Mobile stationiert, wo sie bis zum Ende des Krieges diente.

Nach dem Zusammenbruch der Konföderation segelte Albatross zur Boston Navy Yard, wo sie am 11. August 1865 außer Dienst gestellt wurde. Dort wurde sie am 8. September 1865 öffentlich an C. P. Stickney versteigert. Das Schiff wurde am 23. September 1865 neu dokumentiert und im Handelsdienst betrieben, bis seine Motoren 1888 entfernt wurden und es aus den Schiffsregistern gestrichen wurde.


Schau das Video: Karat - Albatros DDR 1979


Bemerkungen:

  1. Lutz

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