6. Luftwaffe, USAAF, 1941-

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6. Luftwaffe, USAAF, 1941-

Geschichte - Kommandanten - Zeitleiste - Komponenteneinheiten

Geschichte

Kommandanten

Zeitleiste

Komponenteneinheiten

6. Luftwaffe, 1941-1946

VI Bomber Command, 1941-1946

VI Jagdkommando, 1941-1942

GruppeTermineGebrauchte Flugzeuge
Unbekannt

Später wird Trinidad Wing; Antillen-Luftkommando

XXVI Jagdkommando, 1942-1946

XXXVI Jagdkommando, 1942

GruppeTermineGebrauchte Flugzeuge
Unbekannt

Sechste Luftwaffe

Die Südkommando der US-Luftwaffe ist ein inaktives Major Command der United States Air Force. Es hatte seinen Hauptsitz auf der Albrook Air Force Base, Canal Zone, und wurde am 1. Januar 1976 inaktiviert.

Früher bezeichnet als Sechste Luftwaffe, die Mission des Kommandos war die Verteidigung des Panamakanals und für die Beziehungen der USAF, einschließlich ausländischer Militärverkäufe (FMS) und Katastrophenhilfe, mit den lateinamerikanischen Nationen. Das Kommando unterstützte Katastrophenhilfe in Ländern wie Guatemala, Jamaika, Nicaragua, der Dominikanischen Republik, Panama und Kolumbien. Es unterstützte auch Länder in Mittel- und Südamerika beim Kauf von US-Militärflugzeugen und schulte ihre Techniker in Logistik und Wartung der Flugzeuge.


Inhalt

Aktivitäten vor dem Zweiten Weltkrieg


Die ersten US-Luftwaffeneinheiten trafen im Februar 1917 in der Kanalzone ein, wobei das 7. Aero-Geschwader am 29. März in Ancon organisiert wurde. Es war mit Curtiss JN-4 "Jennys" und Curtiss R-3 und R-4 Wasserflugzeugen ausgestattet.

Das Geschwader kam zunächst unter die Kontrolle des Hauptquartiers, der US-Truppen, der Panamakanalzone, und ab dem 1. Juli 1917 wurden die Luftfahrteinheiten der Armee direkt dem Abteilung Panamakanal, das das ranghohe Hauptquartier der US-Armee in der Kanalzone war. Während des Ersten Weltkriegs wurde die 7. Aero vom 1. Juni bis 15. November 1918 für deutsche U-Boote vor der Kanalzone unter der Leitung der Küstenverteidigung von Cristobal eingesetzt.

Das 7. Aero-Geschwader wurde in den Jahren 1917 und 1918 mehreren Feldern zugewiesen, darunter Corozal (16. April) Empire (Mai) Fort Sherman (29 Mai 1918.

Ein zweiter permanenter Armeeflugplatz, Albrook Field, wurde 1932 eröffnet, da France Field für die Anzahl der der Kanalzone zugewiesenen Flugzeuge zu klein wurde und eine schlechte Landefläche hatte, die keinen Raum für Erweiterungen bot und wenig Verteidigung bot der pazifische Eingang zum Panamakanal. Ein dritter Flugplatz, Howard Field, wurde im Militärreservat Canal Bruja Point gebaut und am 1. Dezember 1939 eröffnet –Die Mobilisierung des Air Corps im Zweiten Weltkrieg rechtfertigte eine neue Organisation, und die Panamakanal-Luftwaffe wurde als Hauptkommando geschaffen. Nach mehreren organisatorischen Veränderungen und der Gründung der United States Army Air Forces im Jahr 1942 Sechste Luftwaffe wurde die kontrollierende Befehlsgewalt der Luftwaffe für die Aktivitäten der USAAF in der Karibik sowie in Mittel- und Südamerika. Durch all diese Umbenennungen war es Teil der Karibik-Verteidigungskommando, (10. Februar 1941 – 1. November 1947), das das ranghöchste Hauptquartier der US-Armee in der Kanalzone war. Die Karibik-Abfangjägerkommando, war die Luftwaffenkomponente (10. Februar 1941 – 17. Oktober 1941) des CIC, bis sie inaktiviert und durch das VI Interceptor Command ersetzt wurde.

Zweiter Weltkrieg


Anfang 1942 begann die Deutsche Marine (Kriegsmarine) mit U-Booten in der Karibik Anti-Schiffs-Operationen. Die U-Boote versenkten mehrere Tanker im Hafen von Sint Nicholaas, Aruba und beschossen sogar eine Ölraffinerie auf der Insel. Es ist wichtig zu beachten, dass die Raffinerien auf den Inseln Aruba und Curaçao Öl aus Bohrlöchern in Venezuela besaßen und ein Drittel der Benzinversorgung der Alliierten ausmachten.

Die erste Kriegsmission der neu geschaffenen Sixth Air Force bestand darin, U-Boot-Abwehroperationen in der Karibik und im Golf von Mexiko durchzuführen und alliierte Schiffskonvois in der Region abzudecken. Die Sixth Air Force dehnte sich in der Karibik und in Lateinamerika aus und stationierte Einheiten von Kuba im Norden bis Britisch-Guayana und Surinam an der Nordküste Südamerikas, um die venezolanischen Ölfelder zu schützen. Entlang der Westküste Südamerikas, in Peru, Ecuador sowie auf den Galápagos-Inseln, Panama, Guatemala und Costa Rica wurden Luftwaffenstützpunkte errichtet. [ 1 ] Um das lebenswichtige Air Transport Command South Atlantic Air Route nach Europa und Nordafrika zu schützen, wurden Kampfeinheiten der Sechsten Luftwaffe in Brasilien stationiert, um die South Atlantic Air Routes zu patrouillieren.

Die Sixth Air Force hatte die Verantwortung für das Aufspüren von U-Boot-Wolfpacks, die aus Gruppen von drei oder weiteren U-Booten bestanden, die die alliierte Schifffahrt mit einer Strategie, die heute als "Search and Destroy" bekannt ist, angreifen. Da sich die meisten Schiffe in der Karibik nicht in Verteidigungskonvois befanden, war die Luftüberwachung des Gebiets für ihre Sicherheit von entscheidender Bedeutung. Im Herbst 1942 änderte die deutsche Marine jedoch ihre Taktik und reduzierte ihre U-Boot-Aktivitäten in der Karibik, um ihre Aktivitäten auf die Nordatlantik-Konvoiroute und die Zugänge nach Nordwestafrika zu konzentrieren. Mit dem Abzug der U-Boote aus dem karibischen Raum konzentrierte sich die Sixth Air Force als Schlagkraft auf ihre primäre Funktion der Abwehr möglicher Angriffe auf den Panamakanal.

Nachkriegsmission

Mit Kriegsende wurden Ende 1945 oder Anfang 1946 die meisten karibischen Luftwaffenstützpunkte für U-Boot-Abwehrpatrouillen an zivile Behörden zurückgegeben Skeletteinheiten und hauptsächlich als MATS-Wetterstationen verwendet. Sie alle wurden 1949 aus Haushaltsgründen geschlossen.

Die Nachkriegs-Sechste Luftwaffe, umbenannt Caribbean Air Command als Teil der Neuorganisation der USAAF von 1946 und ihre Nachfolgeeinheiten kehrten zu ihrer Vorkriegsmission zurück, der Verteidigung des Panamakanals, Unterstützung der befreundeten lateinamerikanischen Luftstreitkräfte und zur Unterstützung lateinamerikanischer Nationen, die während des Kalten Krieges an antikommunistischen Aktivitäten beteiligt waren . Die Howard Air Force Base wurde zu einem Schwerpunkt der militärischen Luftunterstützung, wobei viele überzählige USAF-Flugzeuge an lateinamerikanische Luftstreitkräfte übergeben wurden, sowie die Gründung der Inter-American Air Forces Academy, die technische Ausbildung und Ausbildung für Flieger und Offiziere bot aus etwa 14 lateinamerikanischen Ländern.

Nach dem Abzug der USAF nach dem Vietnamkrieg wurde die Südkommando der US-Luftwaffe wurde 1976 aus Haushaltsgründen inaktiviert. Die meisten seiner Funktionen und Ressourcen gingen an das Tactical Air Command, das die USAF . gründete Südliche Luftabteilung (später 830th Air Division Air Forces Panama) als USAF-Komponente der US-Streitkräfte in der Panamakanalzone.

Abstammung

  • Gegründet als Luftwaffe des Panamakanals am 19. Oktober 1940
  • Aktiviert als Hauptkommando am 20. November 1940
  • Inaktiviert als Major Command am 1. Januar 1976

Einheiten zugewiesen

Stationen

Guatemala City Air Base, Guatemala, 1941–1949 Hato Army Airfield, Curaçao, 1942–1945 APO 812, Antilles Air Command La Chorrera Army Airfield, Panama, 1941–1944 Losey Army Airfield, Puerto Rico, 1941–1944 Madden Army Airfield, Panama , 1944 Patilla Point Army Airfield, Panama, 1944 Piarco Airport, Trinidad, 1941–1943 Pocri Army Airfield, Panama, 1944 Salinas Army Airfield, Ecuador, 1942–1943 APO 661 , Galápagos-Inseln, 1942–1945 APO 662. Sechster AF, geschlossen 26. April 1945 Talara Army Airfield, Peru, 1942–1943 APO 817, Sechster AF (Eingeschränkte Nutzung bis 1947 durch AAFCS) Vernam Air Force Base, Jamaika, 1941–1949 Waller Air Force Base, Trinidad, 1941-1949 APO 695/803 Antilles Air Command Zandery Army Airfield, Surinam, 1941-1946


Aufnäher der Militärarmee Air Forces



AF-Hauptquartier

Drei Laufradschaufeln repräsentieren die drei Flügel des ursprünglichen Air Corps. Die sich bewegenden Klingen symbolisieren Geschwindigkeit, Mobilität und Flug. Der Hauptsitz wurde am 1. März 1935 in Langley Field, Virginia, gegründet.



US-Luftwaffe

Die ultramarinblaue Scheibe repräsentiert den Himmel. Der weiße Stern mit roter Scheibe ist das Symbol der Heeresluftstreitkräfte und die goldenen Flügel, die zu einem "V" hochgestreckt sind, symbolisieren den Sieg.



1. Luftwaffe

Getragen von: 18. Januar 1944 - 23. Juni 1958.

Diese Organisation bildete Ersatz für Kampfeinheiten aus und stellte die Luftverteidigung für den Osten der Vereinigten Staaten bereit. Das Design ist der Flügel und der Stern, Symbol für die Luftwaffe mit einer arabischen Zahl eins, die die Bezeichnung der Einheit darstellt. Aktiviert am 9. April 1941, Mitchell Field, Long Island, New York.

Kampagnen: Amerikanisches Theater.



2. Luftwaffe

Getragen von: 16. Dezember 1943 - 1. Juli 1948.

Diese Organisation diente sowohl als Luftverteidigungs- als auch als Ausbildungsorganisation. Das Design zeigt einen fliegenden Falken auf ultramarinem Hintergrund mit dem Luftwaffenstern der Armee darüber. Die Falken, ein Symbol der kontrollierten Zerstörung, repräsentieren die Jäger- und Bombergruppen der Second Air Force. Aktiviert am 9. April 1941 in Fort George Wright, Washington.

Kampagnen: Amerikanisches Theater.


3. Luftwaffe

Getragen von: 1. September 1943 - 1. November 1946.

Diese Organisation bildete Einheiten, Besatzungen und Einzelpersonen für Bombardement-, Feuer- und Aufklärungsoperationen aus. Es war an Luftverteidigungsoperationen sowie an Aktivitäten zur U-Boot-Abwehr beteiligt. Die äußere Umrandung ist goldgelb mit der Einheitenbezeichnung durch eine arabische Zahl drei, die wie von einem Suchscheinwerfer umrahmt himmelwärts ragt. Der Stern in der Mitte steht symbolisch für die Luftstreitkräfte der Armee. Aktiviert am 9. April 1941, Tampa, Florida.

Kampagnen: Anti-U-Boot, amerikanisches Theater.


4. Luftwaffe

Getragen von: 1. September 1943 - 1. September 1960.

Die Fourth Air Force stellte bis 1943 die Luftverteidigung für den Westen der Vereinigten Staaten zur Verfügung. Später war sie hauptsächlich in der Ausbildung von Ersatz für Kampfeinheiten tätig. Der geflügelte Stern symbolisiert die Luftstreitkräfte der Armee, während die vier goldenen Strahlen die numerische Bezeichnung der Einheit darstellen. Aktiviert am 9. April 1941, March Field, Kalifornien.

Kampagnen: Amerikanisches Theater.



5. Luftwaffe

Diese Luftwaffe verlor nach dem 7. Dezember 1941 die meisten ihrer Soldaten und Ausrüstung bei der Verteidigung der Philippinen. Im Januar 1942 wurden sie neu ausgerüstet nach Java geschickt, um japanische Vorstöße in Niederländisch-Indien zu verzögern. Die Fünfte nahm an Operationen teil, die den japanischen Vorstoß in Papua stoppten, Neuguinea zurückeroberten, Inseln im Bismarck-Archipel und den Niederländischen Ostindien neutralisierten und die Philippinen befreiten. Von Juni 1950 bis Juli 1953 war es am Koreakrieg beteiligt. Die fünf kleinen Sterne bilden das Sternbild des Kreuzes des Südens, unter dem die Einheit im Pazifikraum kämpfte. Der Heeresluftwaffenstern ist von einem Kometen umgeben, der von den Flugzeugmarkierungen der Einheit stammt. Die drei Schwänze stehen für Bomber, Jäger und Truppentransporter. Aktiviert am 5. Februar 1942 in Niederländisch-Ostindien.

Kampagnen: Zweiter Weltkrieg (Philippine Islands East Indies Air Offensive, Japan China Defensive Papua, New Guinea Northern Solomons Bismarck Archipelago Western Pacific Leytel Luzon Southern Philippines China Offensive), Koreakrieg (UN Defensive, UN Offensive, CCF Intervention, First UN Counter Offensive , CCF-Frühlingsoffensive, UN-Sommer-Herbst-Offensive, Zweiter koreanischer Winter, Sommer-Herbst 1952, Dritter koreanischer Winter, Sommer-Herbst 1953).

Auszeichnungen: Distinguished Unit Citations (Philippine Islands, 8. - 22. Dezember 1941 Philippine Islands, 7. Dezember 1941 - 10. Mai 1942 Papua, September 1942 - 23. Januar 1943), Philippine Presidential Unit Citation.



6. Luftwaffe

Die Sixth Air Force diente hauptsächlich der Verteidigung des Panamakanals und war auch in Anti-U-Boot-Operationen tätig. Die Galeone suggeriert Erforschung, Entdeckung, das Karibische Meer und den Geist der Luftwaffe. Der geflügelte Stern ist das Symbol der Luftstreitkräfte des Heeres. Die sechseckige Form gibt die Bezeichnung der Einheit an. Aktiviert am 5. Februar 1942, Albrook Field, Balboa, Kanalzone.

Kampagnen: Anti-U-Boot, amerikanisches Theater.



7. Luftwaffe

Ursprünglich am 19. Oktober 1940 als Hawaiian Air Force aufgestellt, diente diese Einheit der Luftverteidigung der Hawaii-Inseln und diente ab Mitte 1943 im Kampf im zentralen und westlichen Pazifik. Der Stern auf einer blauen Scheibe steht für die Luftstreitkräfte des Heeres und die arabische Zahl Sieben ist die Bezeichnung der Einheit. Aktiviert am 5. Februar 1942, Hickam Field, Hawaii.

Kampagnen: Zweiter Weltkrieg (Zentralpazifik: Luftoffensive, Japan Ostmandate Westpazifik Ryukyus China Offensive).



8. Luftwaffe

Diese Einheit wurde am 19. Januar 1942 als VIII , die zur Tag-Präzisionsbombenmacht der alliierten Luftoffensive wird. Nach der Rückkehr in die Vereinigten Staaten am 7. Juni 1946 wurde es Teil des Strategic Air Command. Zu den Kommandeuren dieser berühmten Organisation gehörten Generalmajor Ira C. Eaker und Generalleutnant James H. Doolittle. Der geflügelte Stern steht für die Luftstreitkräfte des Heeres. Die arabische Ziffer Acht gibt die Bezeichnung der Einheit an. Aktiviert am 28. Januar 1942, Savannah, Georgia.

Kampagnen: Zweiter Weltkrieg (Luftoffensive, Europa Normandie Nordfrankreich Rheinland Ardennen-Elsass Mitteleuropa Asien-Pazifik-Theater).


9. Luftwaffe

Getragen von: 16. September 1943 - August 1954.

Die Neunte Luftwaffe begann ihre Operationen am 12. November 1942, indem sie sich am Vormarsch der Alliierten durch Ägypten und Libyen, der Kampagne in Tunesien und den Invasionen auf Sizilien und Italien beteiligte. Darüber hinaus halfen sie bei der Vorbereitung des Angriffs auf die Normandie und unterstützten Operationen am Strand. Sie nahmen an der Fahrt teil, die die Alliierten quer durch Frankreich führte und im Mai 1945 im Sieg über Deutschland gipfelte. Auf einem ultramarinblauen Hintergrund thront der Stern der United States Army Air Force über einer geflügelten arabischen Zahl Neun, der Bezeichnung der Einheit. Aktiviert 8. April 1942, New Orleans Army Air Base, Louisiana.

Kampagnen: Zweiter Weltkrieg (Amerikanisches Theater Luftkampf, Europäisch - Afrikanisch-Naher Osten Theater Ägypten-Libyen Luftoffensive, Europa Tunesien Sizilien Neapel-Ardennen-Elsass und Mitteleuropa).


10. Luftwaffe

Die Zehnte Luftwaffe diente in Indien, Burma und China bis März 1943, als die Vierzehnte Luftwaffe in China aktiviert wurde. Dann operierte die Zehnte in Indien und Burma, bis sie gegen Ende des Krieges nach China umzog. Auf einer himmelblauen Scheibe sind ein geflügelter Schild mit der überlagerten arabischen Zahl Zehn und der darüber liegende Stern vereint, um die Luftstreitkräfte der Armee zu symbolisieren. Aktiviert am 12. Februar 1942, Patterson Field, Ohio.

Kampagnen: Zweiter Weltkrieg (Birma, 1942 Indien-Burma China Defensive Central Burma China Offensive).


Eine kurze Geschichte der US-Luftwaffe/des Zweiten Weltkriegs (Globaler Konflikt)

Trotz der Heldentaten von Fliegern wie Lieutenant George Welch, dem der Abschuss von 4 feindlichen Flugzeugen zugeschrieben wurde, zeigte der Überraschungsangriff auf Pearl Harbor die Grenzen der Kriegsvorbereitungen der USAAF. Die hawaiianische Luftwaffe verlor am 7. Dezember 1941 66 Prozent ihrer Stärke, während die Japaner nur 29 Piloten verloren. Über der Internationalen Datumsgrenze behauptete Lieutenant Joseph Moore am nächsten Tag 2 japanische Flugzeuge am Himmel über Clark Field auf den Philippinen, aber die Luftwaffe von General Douglas MacArthur mit 277 Flugzeugen, darunter 2 Staffeln B-17 (insgesamt 35 Flugzeuge), war zerstört. Diese größten Konzentrationen der amerikanischen Luftwaffe zu dieser Zeit hatten die Japaner weder abschrecken noch behindern können.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs gab es in den Vereinigten Staaten noch keine solide industrielle Infrastruktur, auf der die größte Luftwaffe der Welt gebaut werden konnte. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war dies nicht der Fall. Der Flugzeugbausektor war groß und wuchs täglich. Vor dem Krieg hatte General Arnold neun zivile Fluggrundschulen, zwei Grundflugschulen des Air Corps und zwei fortgeschrittene Flugausbildungsschulen des Air Corps eingerichtet. Die Zahl der ausgebildeten Piloten war von 300 im Jahr 1938 auf 30.000 im Jahr 1941 (plus 110.000 Mechaniker) gestiegen. Am 7. Dezember 1941 hatte die USAAF einen laufenden Start und war für die Dauer im Krieg.

Arnold plante zunächst eine stark ausgeweitete Produktion, Ausbildung und Forschung unter Berücksichtigung der langfristigen militärischen Interessen der Nation. Während in deutschen Fabriken bis 1943 eine einschichtige Friedenswoche herrschte, liefen die amerikanischen Werke rund um die Uhr. Angeschwollen von Hunderttausenden von Frauen bauten mehr als zwei Millionen amerikanische Arbeiter während des Krieges fast 160.000 Flugzeuge aller Art für die Armee und 140.000 für die Marine und die alliierten Nationen. Amerikas Flugzeugproduktion übertraf die jeder anderen Nation der Welt. Insgesamt stellten seine Fabriken 324.750 Flugzeuge für die Kriegsanstrengungen her. Deutschlands Fabriken produzierten 111.077 und Japans 79.123. Wo andere Nationen Produktionslinien einstellten, um Modifikationen vorzunehmen, oder Modelle herstellten, die längst veraltet waren, ließen die Vereinigten Staaten nach Arnolds Befehlen ihre Fabriken allein, um ein hohes Produktionsniveau zu gewährleisten, und errichteten separate Depots, um ältere Modelle zu modifizieren und zu modernisieren. Bis zum deutschen Me 262-Jet setzten amerikanische Flugzeuge mit ihrer Robustheit (B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator und P-47 Thunderbolt), ihrer Reichweite und Bombenlast (die B-29 Superfortress ) ihre Reichweite, Geschwindigkeit und Agilität (der P-51 Mustang) und ihre Nützlichkeit (der C-47 Skytrain). Schließlich sollten sie 243 Gruppen ausrüsten, was ca

Verwüstung und Erneuerung

Genauso wichtig wie die Produktion war Arnold auch die Ausbildung. Die Anforderungen des Fliegens verlangten das Beste vom Hellsten. Durch freiwillige Anwerbungen wurde die USAAF anfangs angeschwollen, ergänzt durch einen Pool von zurückgestellten Fliegern, die zuvor in der Air Corps Enlisted Reserve eingeschrieben waren. Das Flying Training Command bereitete fast 200.000 Piloten, fast 100.000 Navigatoren und Bombardiere sowie viele Hunderttausende Kanoniere und andere Spezialisten vor. Amerikanische Piloten erhielten mehr ununterbrochene Ausbildung als die jeder anderen Nation, wiederum wegen Arnolds strategischer Vision und Amerikas großzügigen Ressourcen.Grund-, Grund- und Fortbildungskurse waren für einzelne Flieger, die in operativen Ausbildungseinheiten der Ersten, Zweiten, Dritten und Vierten Luftwaffe und des I. Truppentransporterkommandos zur Bildung neuer Einheiten zusammengeführt wurden. Das Technical Training Command bereitete über zwei Millionen andere vor, hauptsächlich Mechaniker und Spezialisten, um Flugzeuge flugfähig zu halten. Arnold und andere bemühten sich, sicherzustellen, dass die Ausrüstung, die diese Legionen verwendeten, die fortschrittlichste war, die verfügbar war. Überall in den Vereinigten Staaten entstanden Forschungszentren und Testeinrichtungen, die sich dem Ziel verschrieben haben, die Leistungsfähigkeit der Luftfahrt bis an die Grenzen zu bringen – und darüber hinaus. Flugbenzine mit hoher Oktanzahl, Radare, Jets, Raketen, Funkgeräte und Spezialbomben waren alle Produkte des Engagements der USAAF für Grundlagenforschung und angewandte Forschung und Entwicklung.

Diese enorme Luftwaffe wurde von General Arnold geführt, der bei der Reorganisation des Kriegsministeriums im März 1942 die Kontrolle über alle Einheiten der USAAF übernahm. Er stimmte schnell mit General George Marshall zu, jede Diskussion über eine unabhängige Luftwaffe auf die Zeit nach dem Krieg zu verschieben. Arnold war jedoch sowohl Mitglied des American Joint Chiefs of Staff (JCS) als auch des gemeinsamen amerikanischen und britischen Combined Chiefs of Staff. Die Reorganisation im März 1942 und Arnolds Position in den Combined Chiefs of Staff gaben der USAAF jedoch ein großes Maß an Autonomie, die später durch die Bildung der Twentieth Air Force (zuständig für den B-29-Feldzug gegen Japan und unter Arnolds direkter Befehl). Als unermüdlicher Kommandant opferte Arnold seine Gesundheit, um eine siegreiche Luftwaffe aufzubauen.

Bevor die Vereinigten Staaten in den Krieg eintraten, trafen sich amerikanische und britische Beamte von Januar bis März 1941 zu den ABC-1-Gesprächen und einigten sich auf eine Strategie zum Sieg über die Achsenmächte. Sie beschlossen, dass die britischen Streitkräfte im Mittelmeer ihre Positionen halten würden, weil Deutschland den stärkeren Feind darstellte. Im Pazifik würden die amerikanischen Streitkräfte in die strategische Defensive gehen, während sich alliierte Armeen in Europa für eine eventuelle Landung auf dem Kontinent rüsteten, gefolgt von einem Siegesmarsch nach Berlin. Nach Dezember 1941 wirkten sich die Ereignisse jedoch darauf aus, diese Strategie zu ändern. Erstens hat sich die US-Marine in einem frühen zweigleisigen Angriff auf Japan erfolgreich um höhere Priorität im Pazifik beworben, einer von Australien und Neuguinea über die Philippinen, der andere über die Inseln des Süd- und Zentralpazifiks. Zweitens lenkten in Europa britische Forderungen nach Maßnahmen im Mittelmeer und die unmittelbare Notwendigkeit, den deutschen Druck auf die Sowjetunion zu verringern, britische und amerikanische Truppen in den Kampf in Nordafrika um. Diese Entwicklungen ließen nur die in England stationierten alliierten Luftstreitkräfte übrig, um die deutsche Heimat durch eine strategische Bombardierung anzugreifen.

Am 12. Juni 1942 eröffnete die USAAF Operationen im Mittelmeer und schlug gegen die Ölfelder in Ploeşti, Rumänien, ein Ziel, das amerikanische Flieger gut kennen würden. Eine groß angelegte Aktion begann mit der Operation TORCH, der Invasion Nordafrikas, sechs Monate später am 8. November Luftwaffe um eine frühe Vorherrschaft in der Luft zu erlangen. Die alliierten Bodenkommandanten forderten, dass Lufteinheiten eine kontinuierliche Luftdeckung über den Armeeformationen aufrechterhielten. Ihre Feuerkraft wurde so verwässert, "Penny-Pakete" patrouillierten ständig am Himmel, fanden selten den Feind und waren daher nicht in ausreichender Zahl verfügbar, wenn die Luftwaffe konzentrierte Angriffe. Deutsche Piloten erzielten bei Luftsiegen einen Drei-zu-Eins-Vorsprung. Auf der Konferenz von Casablanca Ende Januar 1943 verabschiedeten die Vereinigten Staaten eine taktische Doktrin, die von den britischen Kommandeuren Arthur Coningham und Bernard Montgomery nach blutigen Kämpfen gegen das deutsche Afrikakorps formuliert wurde. Die Luftüberlegenheit wurde ihr erstes Ziel für die Luftwaffe, einschließlich tiefer Angriffe auf feindliche Flugplätze, gefolgt von Verboten, um Schlachtfelder zu isolieren, und dann Luftnahunterstützung, um Bodeneinheiten bei ihren Bewegungen gegen den Feind zu unterstützen. Luft- und Bodenkommandanten würden zusammenarbeiten, keiner dem anderen assistierte.

Als Field Manual 31-35 kodifiziert, hat diese neue Doktrin der taktischen Kriegsführung der USAAF gute Dienste geleistet. Mit ihren in eigenständigen nordwestafrikanischen Luftstreitkräften unter General Carl Spaatz organisierten Luftstreitkräften, darunter eine strategische Luftwaffe unter General Jimmy Doolittle und eine taktische Luftwaffe unter Coningham, erreichten die Alliierten im Frühjahr 1943 die Luftüberlegenheit und unterbrachen den Nachschubstrom und Verstärkungen der Armee von Feldmarschall Erwin Rommel in Nordafrika. Alliierte Kommandeure hatten die Unterstützung von ULTRA-Abfangoperationen, der streng geheimen Operation zum Entschlüsseln von Codes, die detaillierte Informationen über deutsche Schiffs- und Flugzeugpläne lieferte. Die 270.000 Mann starken Achsenmächte in Tunesien ergaben sich im Mai.

Diese ersten Schritte zur Organisation der Luftwaffe als unabhängige, vereinte Kraft führten 1943 auch dazu, dass der Stabschef der Armee, George Marshall, das Field Manual 100-20 herausgab. "gleiche und voneinander abhängige Kräfte" zu sein. Im Mittelmeer neutralisierte die Twelfth Air Force die Luftwaffe als die Alliierten im Juli Sizilien und im September die italienische Halbinsel einmarschierten. Harte Kämpfe verlangsamten die Truppen von Generalleutnant Mark Clark, als sie nach Norden vordrangen, und zwangen ihn, sich zunehmend auf die Hilfe der USAAF zu verlassen, um die deutschen Linien zu durchbrechen. Da die Bombardierung der Abtei von Monte Cassino die Pattsituation vor Ort nicht brechen konnte, konzentrierten sich die USAAF-Einheiten auf das Verbot. Die Operation STRANGLE hoffte, den Nachschub an deutsche Verteidiger in Italien zu unterbrechen. Die Twelfth Air Force lernte, wie schwierig das sein konnte. Das Abreißen von Brücken, das Beschießen von Zügen und Lastwagen und das Bombardieren von Versorgungsdeponien trugen zum endgültigen Sieg im Jahr 1945 bei, aber der Schutz der Dunkelheit gab dem Feind die Möglichkeit, seine Streitkräfte zu versorgen.

​ AWPD/I hatte eine strategische Bombardierung gegen die Machtquellen Deutschlands als effizientestes und effektivstes Mittel zum Sieg gefordert. Während die Vereinigten Staaten im Pazifik in der Defensive waren und alliierte Einheiten in Nordafrika festgefahren waren, schloss sich die achte Luftwaffe in England der Royal Air Force (RAF) in der größten strategischen Bombardierung aller Zeiten an. 1943 ging es nur langsam voran. Flugplätze mussten gebaut, Besatzungen ausgebildet, Flugzeuge modifiziert werden. Die Umstände führten dazu, dass Einheiten der Eighth Air Force auf dringende Bedürfnisse anderswo auf der Welt abgelenkt wurden. Der erste offizielle Bombenangriff erfolgte erst am 17. August 1942, als zwölf B-17 der 97. Die Achte Luftwaffe, zusammen mit der RAF und der in Italien ansässigen Fünfzehnten Luftwaffe (ab Ende 1943), waren die einzigen alliierten Streitkräfte, die bis Ende 1944 Ziele innerhalb der deutschen Grenzen angriffen.

Die Missionen bis zum Sommer 1943 waren Versuch und Irrtum, als die 8. Luftwaffe langsam tiefer in deutsch besetztes Gebiet vordrang. Die Doktrin der Vorkriegszeit schrieb vor, dass sich unbegleitete selbstverteidigende Bomber durch die Luftverteidigung kämpfen konnten, um Ziele im Kernland eines Feindes zu zerstören. In geringer Zahl angreifend (AWPD/I hatte eine Streitmacht von 6.834 Bombern gefordert), wurde die USAAF durch schlechtes Wetter, ungenaue Bombenangriffe, Ablenkungen von Bombern nach Nordafrika und gegen U-Boot-Pferde und steife feindliche Verteidigungen bei ihrem Versuch, zu gelangen, auf eine harte Probe gestellt im deutschen Industrienetz.

Während die Achte Luftwaffe daran arbeitete, diese Herausforderungen zu meistern, arbeiteten der Luftstab, die AWPD und das Committee of Operations Analysts daran, die Engpässe der Zerstörung in der deutschen Kriegswirtschaft zu identifizieren. Obwohl Arthur Harris vom RAF Bomber Command wollte, dass die USAAF sich ihm bei einer nächtlichen Kampagne mit Flächenbomben zur Zerstörung von Deutschlands Städten anschließt, unterstützten die kombinierten Stabschefs auf der Konferenz von Casablanca die strategische Bombardierung bei Tageslicht. AWPD/I hatte 154 Ziele identifiziert. Ein neuer Plan, AWPD/42, fand 177. Ende April 1943 genehmigten die Combined Chiefs auf der Trident-Konferenz eine Liste von 76 Zielen als Achte Luftwaffenziele. Die achte Luftwaffe sollte mit der RAF die Luftüberlegenheit erringen, ein "Zwischenziel von unübertroffener Priorität", und Deutschland genug schwächen, um eine Invasion zu ermöglichen. Ihr Unternehmen sollte als Operation POINTBLANK, die kombinierte Bomberoffensive, bekannt werden.

Das Operationstempo für die 17 Gruppen, die General Eaker im Juli 1943 zur Verfügung hatte, wurde intensiviert. Brigadegeneral Laurence Kuter und Oberst Curtis LeMay erarbeiteten Kampfformationen auf Flügel- und Gruppenebene, um die Anzahl der defensiven Maschinengewehre zu maximieren angreifende Kämpfer. Tag für Tag schlug die 8. Luftwaffe Allein am Boden verlor es Ende Juli 10 Prozent seiner angreifenden Bomber. Im August traf es Kugellagerfabriken in Schweinfurt und das Flugzeugwerk Messerschmitt in Regensburg, während die 12. Luftwaffe Ölraffinerien in Ploesti, Rumänien, und Flugzeugfabriken in Wiener Neustadt traf. Achte P-47 Thunderbolt-Jäger der Air Force wurden bald mit Abwurfpanzern ausgestattet, die ihre Reichweite vergrößerten und die Verluste beim Eskortieren der Bomber reduzieren sollten, aber die Luftwaffe Sie hielten den Angriff einfach zurück, bis ihnen der Treibstoff ausging und sie nach England zurückkehren mussten.

Die zweite Oktoberwoche 1943 markierte den Höhepunkt im ersten Feldzug der 8. Luftwaffe. Mit einigen Bombenerfolgen verlor das Kommando von General Eaker 8 Prozent seiner Bomber über Bremen, 8 Prozent über Anklam-Marienburg, 13 Prozent über Münster und 26 Prozent bei einem Rückflug nach Schweinfurt. Der Verlust von über 1.000 Besatzungsmitgliedern und fast 150 Bombern erzwang eine Änderung der amerikanischen Strategie. Zunächst befahl Arnold alle Langstrecken-P-38 Lightning- und P-51 Mustang-Gruppen, die eine Ausbildung in den Vereinigten Staaten absolvierten, nach England, um die Bomber für die Dauer des Krieges zu begleiten. Zweitens schuf er eine neue strategische Luftwaffe in Italien, die Fünfzehnte, um Deutschland von Süden her anzugreifen. Drittens überarbeitete er die Befehlsstruktur der strategischen Bombenanstrengungen und versetzte General Spaatz als Leiter der strategischen Luftstreitkräfte der Vereinigten Staaten in Europa (USSTAF) nach England, um die Bombenkampagne gegen Deutschland zu befehligen, unterstützt von Fred Anderson und Jimmy Doolittle als operative Kommandeure und William Kepner als Jagdkommandant. Eaker wurde zum Befehlshaber der Mittelmeer-Alliierten Luftstreitkräfte, einschließlich der Fünfzehnten und Zwölften Luftwaffe.

Veränderung kam schnell. Kepner überarbeitete die Kampftaktiken, um die Kampf- und Staffel-Eskorte einzubeziehen, um die Reichweite der Jagdflugzeuge, die die Bomber bis tief in Deutschland begleiten, zu erweitern, insbesondere als die P-51-Gruppen im Dezember 1943 eintrafen. Doolittle befahl Kepner, seine Jäger zu entfesseln, die nicht nur Bomber eskortieren sollten , sondern rausgehen, finden und zerstören Luftwaffe Flugzeug. Kepner forderte seine Piloten auf, deutsche Jäger notfalls auf den Boden zu schießen. Am 20. Februar 1944 begannen Spaatz und Anderson eine umfassende Bombenoffensive gegen die deutsche Flugzeugproduktion. Fünf Tage Bombenangriff im Wert von neunzehntausend Tonnen beeinträchtigten einen Teil der Produktion, aber der Schlüssel zur Effektivität von Big Week war der Luftwaffe's Verlust von einem Drittel seiner Stärke durch Luftkämpfe und das Wachstum der 8. und 15. Luftwaffe.

​ Um den Druck aufrechtzuerhalten, beschlossen Spaatz und Anderson, Industrieziele in Berlin zu bombardieren, unter der Annahme, dass die Luftwaffe würde alles daran setzen, seine Hauptstadt zu verteidigen. Ihre Annahme war richtig. Zwei Tage der schwersten Kämpfe, die am Himmel über Deutschland je zu sehen waren, erschöpften die Streitkräfte des Verteidigers so sehr, dass am dritten Tag, dem 9. Luftwaffe konnte sich nicht erheben und kämpfen. Anderson freute sich über Berichte, dass das Berliner Radio "wie ein steckengebliebenes Schwein" quiekte. Die Luftwaffe wurde schwächer und die USAAF wurde stärker, als neue Gruppen, sowohl Jäger als auch Bomber, aus den Vereinigten Staaten eintrafen. Eine Flut von Männern und Material deutete darauf hin, dass Arnold 1941 sich auf einen langen Krieg vorbereitete. In den kommenden Monaten wäre eine weitere Abnutzung der deutschen Verteidiger erforderlich, aber die Luftüberlegenheit war nun fest in amerikanischer Hand.

Für Arnold und Spaatz öffnete dieser hart erkämpfte Sieg die deutsche Industrie endgültig der Zerstörung aus der Luft. Zwei Bedingungen beeinflussten die strategischen Bombenangriffe und verzögerten die letzte Bombenkampagne. Der bevorstehende V-Waffen-Angriff Deutschlands auf England erzwang eine massive präventive alliierte Bombenkampagne dagegen, die 6.100 Einsätze von strategischen Zielen von POINTBLANK ablenkte. Die kanalübergreifende Invasion,

Als am 6. Juni 1944 acht alliierte Divisionen in der Normandie landeten, taten sie dies unter Bedingungen nahezu vollständiger alliierter Luftkontrolle, mit freundlicher Genehmigung der USSTAF (nur zwei). Luftwaffe Kämpfer erschienen an diesem Tag in der Gegend. Ende Juli erwiesen sich USSTAF-Bomber erneut als kritisch für die Bodenkampagne, als sie für die Dritte Armee von Generalleutnant George Patton ein Loch durch die deutschen Linien bei St. Lô sprengten. Die alliierten taktischen Luftstreitkräfte, zu denen das IX. Taktische Luftkommando von Generalmajor Elwood Quesada für die Erste Armee und das XIX. für alliierte Armeen, die über Frankreich auf Deutschland zufegen. In Argentan-Falaise im August füllte die Luftwaffe die Lücke zwischen der Einkreisung amerikanischer und kanadischer Armeen, zerstörte Hunderte von deutschen Panzerfahrzeugen und half bei der Gefangennahme von 50.000 deutschen Soldaten. Während der Ardennenoffensive im Dezember trugen Luftbrücke, Luftverbot und Luftnahunterstützung dazu bei, eine Beinahe-Katastrophe in einen Sieg der Alliierten zu verwandeln.

8. Die alliierte Luftüberlegenheit, ein Produkt des Luftfeldzuges der 8. Luftwaffe, hatte den Landungen in Europa, den alliierten Armeen Bewegungsfreiheit und Nachschub ohne Rücksicht auf die Luftwaffe. Deutschland hatte der Welt 1939 und 1940 gezeigt, was eine enge Abstimmung zwischen taktischer Luftwaffe und Bodenarmee bewirken kann. Die USAAF erwiderte den Gefallen mit aller Macht bei der Fahrt von der Normandie nach Deutschland 1944 und Anfang 1945.

Eisenhower hatte im Sommer 1944 den ersten Anruf bei Spaatz' strategischer Bombermacht, erlaubte ihm jedoch, mit einem Angriff auf die deutsche Ölproduktion zu den Zielen von POINTBLANK zurückzukehren, als es nicht Ziele in Frankreich zur Unterstützung von Bodeneinheiten bombardierte. ULTRA-Intercepts bestätigten, dass die USAAF endlich einen echten Engpass in der deutschen Industriewirtschaft gefunden hatte. Der deutsche Rüstungsminister Albert Speer sagte voraus, dass weitere Angriffe darauf "tragische Folgen" haben würden.

Amerikas Luftkrieg in Europa

Im Herbst 1944 fügte USSTAF das deutsche Eisenbahnnetz seiner Liste der vorrangigen Ziele hinzu und brachte die deutsche Wirtschaft im Februar 1945 an den Punkt des Zusammenbruchs. Als Reaktion auf vorübergehende deutsche Erfolge während der Ardennenoffensive, sowjetische Anfragen und den Wunsch, die feindliche Kapitulation schloss sich die USSTAF im Februar der RAF bei der Flächenbombardierung von Berlin, Dresden und anderen deutschen Städten an. Zugewiesene Ziele blieben Industrie- und Transportengpässe im Einklang mit der präzisen strategischen Bombendoktrin, aber Wolken und andere Faktoren machten diese Missionen tatsächlich zu Terrorbomben. Spaatz erklärte am 16. April 1945 die strategische Bombardierung für beendet.

Amerikanische Flieger hatten entschieden, dass sie den Feind am effizientesten besiegen konnten, indem sie sein Industrienetz durch strategische Präzisionsbombardierungen zerstörten. Damit hofften sie, eine Wiederholung des Stellungskrieges des Ersten Weltkrieges zu verhindern. Ironischerweise war der Kampf, den sie zwischen 1942 und 1945 am Himmel über Europa fanden, in vielerlei Hinsicht genauso blutig wie der Kampf vor Ort. Der Träger der Ehrenmedaille, Leutnant William Lawley von der 305 Laufen. Die Zahlen der taktischen und strategischen Kampagnen der USAAF gegen Deutschland zeigen die Heftigkeit des Luftkriegs: 1,6 Millionen Tonnen Bombenabwurf auf Europa, 765.000 Bombereinsätze, 929.000 Jagdeinsätze, 31.914 Tote Flieger (durch Kampf und Unfall) und 27.694 Flugzeuge verloren (durch Kampf und Unfall).

In den nachlassenden Tagen des Krieges gegen Deutschland befahl Arnold einem unabhängigen Team, die Errungenschaften und Misserfolge der Luftwaffe zu bewerten. Ihr Produkt, genannt the Strategische Bombardierung der Vereinigten Staaten (USSBS) und unterstützt durch 216 Analyse- und Dokumentationsbände über den europäischen Krieg (weitere 109 befassten sich mit dem Krieg gegen Japan), kamen zu dem Schluss, "dass selbst eine erstklassige Militärmacht, die so robust und widerstandsfähig wie Deutschland war, nicht lange in vollem Umfang und frei leben kann". Ausbeutung von Luftwaffen im Herzen seines Territoriums." Die USSBS gab zu, dass ein langsamer Aufbau von Luftstreitkräften und ungenaue Bombardierungen die Luftkraft daran gehindert hatten, ihr Potenzial auszuschöpfen, beurteilte jedoch die Umlenkung der deutschen Fähigkeiten von der Unterstützung der Armeen auf die Verteidigung des eigenen Himmels, die Abnutzung der feindlichen Luft als "entscheidend". Streitkräfte und die Zerstörung feindlicher Ölvorräte und Transportnetze. Die strategische Bombardierung zwang Deutschland, 40 Prozent seiner Industrie auf die Luftverteidigung, 2 Millionen seiner Arbeiter auf die Herstellung von Vorräten und Ausrüstung für die Luftverteidigung, 2 Millionen seiner Soldaten auf die Bodenverteidigung und 2,5 Millionen seiner Arbeiter auf die Aufräumarbeiten umzulenken der Schaden. Der Sieg in der Luft sei "vollständig", und die Luftwaffe habe dazu beigetragen, "das Blatt überwiegend zugunsten der alliierten Bodentruppen zu wenden".

Trotz der Priorität Europas bei der Planung der Alliierten begann Amerikas erster strategischer Bombenangriff des Krieges gegen Japan, als sechzehn B-25 Mitchell-Bomber unter dem Kommando von Oberstleutnant Jimmy Doolittle von der USS . starteten Hornisse griffen Mitte April 1942 Ziele auf der japanischen Heimatinsel Honshu an. Obwohl militärisch unbedeutend, brachte der Überfall von Doolittle japanische Militärführer in Verlegenheit und erzürnte und steigerte die Moral der Alliierten.Es war ein Omen für das, was Japan von Amerikas Luftmacht erwarten konnte.

Dabei war der Pazifikkrieg mehr als nur eine halbe Welt entfernt. In Europa hatten die Vereinigten Staaten mächtige Verbündete, die sie auf Schritt und Tritt konsultieren und unterstützen konnten. Abgesehen von den Streitkräften des britischen Empire in Indien, Burma und Australien war der Krieg gegen Japan eine amerikanische Show. Europa hatte Eisenhower, um britische und amerikanische Armeen, Marinen und Luftstreitkräfte zu vereinen. Im Pazifik konkurrierten die US-Armee und die US-Marine auf dem Vormarsch in Richtung der japanischen Heimat. Im Südwestpazifik-Gebiet von General Douglas MacArthur kämpfte die US-Armee von Australien über Neuguinea bis nach Leyte und Luzon auf den Philippinen. In den Pazifischen Ozeangebieten von Admiral Chester Nimitz bewegte sich die US Navy zwischen den Inseln von den Solomons und Gilberts über die Marshalls, Carolines und Marianas nach Iwo Jima und Okinawa. Kombiniert mit einer geringeren amerikanischen Anstrengung, Chinas Krieg gegen Japan zu unterstützen, sicherten die Entfernungen eine wichtige Rolle für die USAAF.

In den ersten Kämpfen der Armee auf Papua-Neuguinea schränkten dichte Dschungel, zerklüftetes Gelände und unzureichende Streitkräfte die Hilfe der USAAF für MacArthurs hart bedrängtes Kommando ein. Bis Dezember 1942 verfügte die Fifth Air Force unter Generalmajor George Kenney über eine ausreichende Anzahl von P-38, um die Luftüberlegenheit über die Insel zu erlangen, sodass ihre B-17-, B-24-, B-25- und A-20-Bomber den Fluss unterbrechen konnten von japanischen Verstärkungen und Vorräten. Kenney erwies sich als der meisterhafte taktische Innovator, entwickelte Skip-Bombing, um feindliche Schiffe zu versenken, und stattete seine mittleren Bomber mit zusätzlichen nasemontierten Maschinengewehren und sogar 75-mm-Kanonen aus, um ihre Feuerkraft zu verbessern. Kenney verfolgte einen "nahtlosen" Ansatz zur Luftwaffe, der, in Carl Spaatz' Worten, "keine Spaltungslinie" hatte

Die Linie im Pazifik halten

General MacArthur verfolgte eine Inselhüpfstrategie, übersprang große feindliche Streitkräfte im amerikanischen Vorstoß nach Norden und ließ aufgrund des Luftkommandos der Fifth Air Force isolierte japanische Garnisonen verhungern, die von Nachschub und Rettung abgeschnitten waren. Die Reichweite von General Kenneys Flugzeug bestimmt die Entfernung zum nächsten Ziel. Im Oktober 1944 war MacArthurs Armee bereit, von Neuguinea nach Leyte auf den Philippinen zu springen, ein Ziel außerhalb der Reichweite der landgestützten Luftwaffe. Die Träger von Admiral William Halsey stellten Luftschutz zur Verfügung, bis Kenneys Far East Air Force (FEAF), die die Fünfte und die Dreizehnte Luftwaffe vereinte, auf die Philippinen ziehen konnte. Dort beteiligte sich FEAF an der längsten Pazifik-Landkampagne der Armee, die bis zum Ende des Krieges andauerte.

Die USAAF beteiligte sich auch an den frustrierenden und kostspieligen Bemühungen, Chiang Kai-sheks China im Krieg zu halten, und binden Dutzende japanischer Divisionen. Anfänglich handelte es sich dabei um Claire Chennaults kleine Söldnertruppe von privaten amerikanischen Piloten im Sold Chinas, die Flying Tigers, die in den Vereinigten Staaten Schlagzeilen machten, als es nur wenige Siege gab. Mit der Besetzung Siams und Burmas Mitte 1942 hatten die Japaner China isoliert, es auf dem Seeweg blockiert und Versorgungsstraßen abgeschnitten. Die USAAF hatte keine andere Wahl, als über den "Hump" - das Himalaya-Gebirge - von Indien aus Nachschubmaßnahmen nach China zu starten. Die Route führte amerikanische Besatzungen in überladenen C-46- und C-47-Transportern über einige der gefährlichsten Gebiete der Welt, die nicht für das Wetter und die Höhenlagen der Missionen ausgelegt waren. Bis Kriegsende hatten Hump-Piloten 1,18 Millionen Tonnen Nachschub von Indien nach China für den Kampf gegen Japan überführt.

Obwohl Amerikas ursprüngliche Pazifikstrategie darauf abzielte, den Feind durch eine Seeblockade zu ersticken, blieb Japan nach drei Jahren Krieg nicht bereit, sich zu ergeben. Für Hap Arnold würde ein strategischer Bombenangriff mit B-29 zur Kapitulation zwingen, eine alliierte Landinvasion überflüssig machen und eine Gelegenheit bieten, das kriegsgewinnende Potenzial einer unabhängigen Luftwaffe zu beweisen. Die JCS hatte Arnold als ihren Exekutivagenten zum Befehlshaber der Superfortresses der Twentieth Air Force zugelassen. Sie konnten aus einer Entfernung von fünfzehnhundert Meilen zuschlagen, aber selbst ihre große Reichweite ließ kaum Möglichkeiten für Stützpunkte, von denen aus der Luftangriff gestartet werden konnte. Nimitz' Fahrt durch die Marianen im Sommer 1944 befreite Tinian, Guam und Saipan, um die B-29 von Brigadegeneral Haywood zu stationieren


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6. Air Force, USAAF, 1941- - Geschichte

Umbenannte 446th Bombardment Group, Heavy am 27. Juni 1949

Umbenannte 446th Military Airlift Group am 31. Juli 1985 (blieb inaktiv)

Umbenannte 446. Operationsgruppe am 1. August 1992 Aktiviert in der Reserve am 1. August 1992

Zuordnungen

  • Zweite Luftwaffe, 1. April 1943
  • II. Bomber Command, April 1943
  • Zweite Luftwaffe, 6. Oktober 1943
  • Achte Luftwaffe, c. 2. November 1943
  • VIII. Bomber Command, 5. November 1943
  • 2. Bombardement Division, 9. November 1943
  • 20. Kampfbombardierungsgeschwader, November 1943
  • 96. Bombardierungsgeschwader, 1. Juni 1945
  • Zweite Luftwaffe, 15. Juli 1945 &ndash 28. August 1945
  • 309. Bombardement Wing (später 309. Air Division), 26. März 1948
  • Achte Luftwaffe, 27. Juni 1949 &ndash 25. Juni 1951
  • 446. Truppentransportergeschwader, 25. Mai 1955 &ndash 14. April 1959
  • 446th Airlift Wing, 1. August 1992 &ndash Present


Zugewiesenes 8. AAF: November 1943

Furchtloser Freddie"
Einheit: 446. BG, 8. AF, USAAF


707. BS, 446. BG, 8. AF, USAAF
Seriennummer: JU/L (448355)
Anfang 1945. Gesamtes natürliches Metallfinish mit Insignia Blue Cowl-Bändern



''RONNIE''


"War Goddess" wurde gezwungen, in Schweden zu landen, wo seine Besatzung interniert wurde.


"Picadilly Commando" fing Feuer und brannte beim Start. Die Besatzung entging einer Verletzung und der Co-Pilot, 2/Lt Andy Lipsky, wurde für seine Bemühungen, die Sicherheit aller Besatzungsmitglieder zu gewährleisten, mit einer Soldatenmedaille ausgezeichnet.


Die Crew von "Ginger", bei Saarbrücken abgeschossen.

Stehend, 1/Lt Ralph V. Shaffer (Pilot) MIA, 2/Lt George Lesko (Copilot) POW, F/O Norman Phillips (Navigator) POW, Herbert Rubin (Bombardier), nicht auf dieser Mission, aber KIA in Holland übereinander. Kniend, Sgt Charles Wyatt (Ingenieur) KIA, Sgt Ted Zemonek (Taillenschütze) KIA, Sgt Frank Loichinger (Funker) Kriegsgefangener, Sgt Albert Lang (Kugelturmschütze) Kriegsgefangener, Sgt Jack Staton (Nasenschütze) KIA, Sgt Willard Fetterhoff (Heckschütze) KIA. Nicht abgebildet, aber an Bord von Ginger: Pvt Jack Maxwell (Taille)
Schütze) KIA. Es gibt eine Geschichte über diese Crew: Der Pilot wurde nie gefunden, Wyatts Fallschirm öffnete sich anscheinend nicht, er war KIA, Zemonek, Staton, Fetterhoff und Maxwell (ein Bodenpersonal auf seinem ersten Flug, das für Rubin einsprang) ) wurden am Tag nach der Rettung von einem SS-Polizeihelfer erschossen. Loichinger, Lesko, Lang und Phillips überlebten den Krieg als Kriegsgefangene. Die letzten drei trafen sich am 26. August 1998 an der Absturzstelle in Frankreich, um Ginger, ihrer Besatzung und den alliierten Kriegsanstrengungen ein Denkmal zu widmen.


1944 19. Dezember: Kyllburg


Die Crew von "Bangin' Lulu" hat an diesem Tag ein weiteres Flugzeug geflogen und es über Belgien verloren. Alle sind sicher zur Basis zurückgekehrt
Stehend: James Bayus, Robert Brady, Neil Oatney, James Ingersoll, James Cummings, Joe Bombara

Kniend: Bill Lester, Warren Stickle, George Alter (Pilot), William LeGrow

Stationen

Gruppen-COs

Oberst Jacob J. Brogger 27.09.1943 bis 22.09.1944 (WIA)
Col. Troy W. Crawford 23. September 1944 bis 4. April 1945, (POW)
Oberstleutnant William A. Schmidt 4. April 1945 nach Unk

Erste Mission: 16. Dezember 1943
Letzte Mission: 25. April 1945
Missionen: 273
Einsätze insgesamt: 7.259
Gesamtbombentonnage: 16.819 Tonnen
Flugzeug MIA: 58


LUFTTRANSPORTEINHEITEN

INHALTSVERZEICHNIS
Fährkommando2. Fähre Gp
10. Transporteinheiten der LuftwaffeTransindisches Fährkommando
Assam-Birma-China Fährkommando
Fährkommando Indien-China
Lufttransportkommando (ATC)
Indien-China-Flügel, ATC (ICWATC)1. Fähren-GP3D-Fähren-Quadrat
6. Fährenplatz
13. Fährenplatz
22. Transport-GP77. Transportplatz
78. Verkehrsfläche
88. Verkehrsfläche
28. Transport-GP96. Transportplatz
97. Verkehrsfläche
98. Verkehrsfläche
29. Transport-GP13. Fährenplatz
99. Verkehrsfläche
100. Verkehrsfläche
301. Transportplatz
30. Transport-GP302. Transportplatz
303d Transportfläche
304. Verkehrsfläche
64. Truppentransporter Gp4. Truppentransporter-Quadrat
16. Truppentransporter-Quadrat
17. Truppentransporter-Quadrat
18. Truppentransporter-Quadrat
35. Truppentransporter-Quadrat
443d Truppentransporter Gp1. Truppentransporter-Quadrat
2. Truppentransporter-Quadrat
27. Truppentransporter-Quadrat
315. Truppentransporter-Quadrat
Luftfracht-Nachschubgeschwader
Atemwegsablösungen
ICWATC-Stationen
Basiseinheiten der Luftwaffe (AAFBU)
China National Aviation Corporation (CNAC)


Fährenkommando der Army Air Corps

Fährkommando der Luftstreitkräfte


Denkmal im Memorial Park
Nationalmuseum der US-Luftwaffe

Quelle: "Verwaltungsgeschichte des Fährkommandos"
(29. Mai 1941 - 30. Juni 1942)"
Hergestellt von
Stellvertretender Chef des Luftwaffenstabs, Geheimdienst
Historische Abteilung
Juni 1945

(Überarbeitungen zur Verfügung gestellt von Herrn Bernie Shearon)

Abstammung: Konstituiert in der regulären Armee als Air Corps Ferrying Command und aktiviert am 29. Mai 1941 in Washington, DC. Umbenannt am 4. Juli 1942 als Lufttransportkommando. Gemäß dem National Security Act vom 26. Juli 1947 unter die Kontrolle der United States Air Force übertragen.

Kampagnen: Keiner.

Dekorationen: Keiner.

Emblem: Auf einer silbernen Scheibe ein weißer Globus mit dunkelblauen Gitterlinien insgesamt ein symbolisches Flugzeug in Rot und Dunkelblau am rechten Rand vom oberen Rand des Globus bis zum aufrechten Flügel des Flugzeugs der Morsecode Punkte und Striche in Rot, Weiß und Blau für den Buchstaben AFATC. SYMBOLISMUS: Das Abzeichen stellt Flugzeuge dar, die vom Westen nach Osten transportiert werden, was auf die Anweisung von Präsident Roosevelt verweist, Flugzeuge "mit der größtmöglichen Geschwindigkeit" zu transportieren.

    Die offiziellen Linien der USAF spiegeln nicht die Absetzung des "Air Corps" aus der Ferry Squadron-Bezeichnung im Frühjahr 1943 wider. Zeitgenössische Aufzeichnungen zeigen auch, dass die "Ferry" zu dieser Zeit in "Ferrying" geändert wurde. All dies kann rückwirkend geschehen sein.)

Geschichte des CBI-Theaters:

"Luftwaffe der Armee im Zweiten Weltkrieg" (7 Bände)
Amt für Geschichte der Luftwaffe
Wesley Craven & James Cate, Herausgeber


2. Fährgruppe


Gedenktafel im Memorial Park
Nationalmuseum der US-Luftwaffe

Operation Orders für den ersten C-46-Flug nach Indien vom 22. August 44 Historical Report, 2nd Ferrying Gp.

Operation Orders für den ersten C-54-Flug nach Indien vom 22. August 44 Historical Report, 2nd Ferrying Gp.


Transindisches Fährkommando

Herr Bernie Shearon

Abstammung: Aktiviert am 6. April 1942. Dem 10. AF zugewiesen. Betriebene Flugroute zwischen Karachi als Westterminal und Ober-Assam als Ostterminal. Am 16. Juli 1942 mit dem Fährkommando Assam-Burma-China zum Fährkommando Indien-China fusioniert.


Fährkommando Assam-Birma-Indien

Herr Bernie Shearon

Abstammung: Aktiviert am 17. April 1942. Dem 10. AF zugewiesen. Am 16. Juli 1942 mit dem Trans-India Ferry Command verschmolzen, um das India-China Ferry Command zu bilden.


Fährkommando Indien-China

Herr Bernie Shearon

Abstammung: Aktiviert am 16. Juli 1942 durch Zusammenlegung des Trans-India Ferry Command und des Assam-Burma-China Ferry Command. Inaktiviert am 1. Dezember 1942, als der India-China Wing, ATC (ICWATC) aktiviert wurde.

LUFTTRANSPORTBEFEHL (ATC)

KOMMANDO LUFTTRANSPORT

Hauptquartier: Washington, D.C.

Bemerkungen: Aufnahme des Betriebs am 29. Mai 1941. Vorläufige Mission war die Lieferung von Kampfflugzeugen an die kämpfenden Fronten. Später erweitert auf 11 Komponentenabteilungen, die in fast alle Teile der Welt liefern.

Am VJ-Tag war eine Spitzenzahl von 3.354 Flugzeugen für ATC-Transportoperationen vorgesehen, und ihre Flugzeuge überquerten durchschnittlich alle 13 Minuten den Atlantik und alle 90 Minuten den Pazifik. Die jährliche Beförderung umfasste mehr als eine Milliarde Pfund an Fracht, Passagieren und Post mit hoher Priorität.Der herausragende Einzellift war im CBI-Theater, um die isolierten 14. und 20. Luftstreitkräfte über das Himalaya-Gebirge zu versorgen. Am VJ-Tag flog ATC im Durchschnitt alle 1,3 Minuten Flugzeuge über den "Hump".

Abstammung: Konstituiert in der regulären Armee als Air Corps Ferrying Command und aktiviert am 29. Mai 1941 in Washington, DC. Umbenannt am 4. Juli 1942 als Lufttransportkommando. Gemäß dem National Security Act vom 26. Juli 1947 unter die Kontrolle der United States Air Force übertragen.

Kampagnen: Keiner.

Dekorationen: Keiner.

Emblem: Auf einer silbernen Scheibe ein weißer Globus mit dunkelblauen Gitterlinien insgesamt ein symbolisches Flugzeug in Rot und Dunkelblau am rechten Rand vom oberen Rand des Globus bis zum aufrechten Flügel des Flugzeugs der Morsecode Punkte und Striche in Rot, Weiß und Blau für den Buchstaben AFATC. SYMBOLISMUS: Das Abzeichen stellt Flugzeuge dar, die vom Westen nach Osten transportiert werden, was auf die Anweisung von Präsident Roosevelt verweist, Flugzeuge "mit der größtmöglichen Geschwindigkeit" zu transportieren.


NATS

MATTEN

MATTEN

Der Military Air Transport Service wurde am 1. Juni 1948 aktiviert. Er entstand durch die Zusammenlegung des Air Transport Command und des Naval Air Transport Service unter der Kontrolle der neu geschaffenen United States Air Force (USAF). Der erste Test des neu geschaffenen MATS war die Berliner Luftbrücke - "OPERATION VITTLES". Die Sowjets hatten alle Landtransporte im Westteil Berlins blockiert. Eisenbahnschienen wurden zerstört, Lastkähne auf den Flüssen gestoppt, Autobahnen und Straßen blockiert. Der einzige Weg, der übrig blieb, führte durch die Luft. Am 26. Juni 1948 begann die Luftbrücke. MATS-Transporte aus der ganzen Welt machten sich auf den Weg nach Deutschland, darunter 2 der Lufttransportstaffeln der US-Marine, die MATS zugewiesen wurden. Diese Operation würde etwa 15 Monate dauern, bis die Sowjets die Blockade aufheben. MATS würde zahlreiche humanitäre Luftbrücken von globalem Ausmaß bereitstellen.

Innerhalb von MATS gab es weitere technische Dienste wie Air Weather Service (AWS), Air Rescue Service (ARS), Special Airlift Mission (SAM), Air Photographic and Charting Service (APCS) und das Aeromedical Transport Wing (AMTW). Die US Navy war ein integraler Bestandteil von MATS und stellte 5 Transportgeschwader für die gemeinsamen Dienstanstrengungen.

In den frühen Tagen von MATS gab es 3 Divisionen, Atlantic, Pacific und Continental. Eine spätere Reorganisation erforderte nur 2 Divisionen – die Eastern Transport Air Force (ESTAF) und die Western Transport Air Force (WESTAF). Um die erforderliche globale Mission zu erfüllen, hat MATS viele verschiedene Flugzeuge eingesetzt. Die C-47 "Gooney Bird", C-46 Curtis Commado, C-135 Stratolifter, C-141 Starlifter, C-130 Hercules, C-133 Cargomaster, C-124 Globemaster, C-118 Liftmaster, C-121 Super Constellation , C-74 Globemaster I, C-97 Stratofreighter und die C-131 Samaritan, um nur einige zu nennen. Jeder der einzelnen technischen MATS-Dienste verfügte über ein eigenes spezifisches Flugzeug zur Durchführung seiner Mission.

Am 1. Januar 1966 wurde MATS deaktiviert und das Military Airlift Command geschaffen, um die Traditionen fortzusetzen, die MATS begonnen hatte.

Die Organisation, die weithin als Air Transport Command bekannt werden sollte, wurde im Mai 1941 als Air Corps Ferrying Command gegründet und war zunächst damit beauftragt, Flugzeuge zur Lieferung an die Briten nach Übersee zu fliegen. Es gibt keine wirklichen Vorläufer dieses Kommandos, denn bis 1941 hatte die Luftwaffe des Heeres keinen dringenden Bedarf an einer großen Organisation, die sich hauptsächlich der Beförderung von Flugzeugen und dem Transport von Truppen und Fracht auf dem Luftweg widmete. Es gab ein paar Staffeleinheiten, die Ende der 1930er Jahre am Lufttransport beteiligt waren, und eine Gruppe von 1937, aber die meisten Einheiten des Air Corps überführten ihre eigenen Flugzeuge und bewegten ihre eigene Fracht.

1948 fusionierten das Air Transport Command und der Navy Air Transport Service zu einer neuen Organisation, dem Military Air Transport Service (MATS). Das Lufttransportkommando wurde inaktiviert und seine Ressourcen wurden an das neue Kommando übergeben. 1982 konsolidierte HQ USAF offiziell das Air Transport Command mit dem Military Airlift Command (MAC) - einer neuen Bezeichnung von MATS. Das HQ USAF inaktivierte MAC im Juni 1992, indem es seine Ressourcen mit Tankerressourcen des Strategic Air Command verschmolz und das Air Mobility Command bildete.

Abstammung: Am 29. Mai 1941 als Air Corps Ferrying Command gegründet. Umbenannt in: Heeres Air Force Ferry Command am 9. März 1942 Heer Air Force Ferry Command am 31. März 1942 Air Transport Command am 1. Juli 1942. Am 1. Juni 1948 eingestellt und inaktiviert am 13. Mai 1982 mit Military Airlift Command (gegründet als Military Air Transport Service, ein Hauptkommando, am 1. Juni 1948 und umbenannt in Military Airlift Command am 1. Januar 1966). Ernennung zu einem bestimmten Kommando am 1. Februar 1977. Verlor den Status des spezifizierten Kommandos am 1. Oktober 1988. Inaktiviert am 1. Juni 1992.

Abstammung: Gegründet als Air Mobility Command und aktiviert am 1. Juni 1992.

Zuordnungen: Luftwaffe der Vereinigten Staaten.

Luftwaffe: Fünfzehnter, 1. Juni 1992-1. Oktober 2003. Achtzehnter, 1. Oktober 2003-. Einundzwanzigste, 1. Juni 1992 – 1. Oktober 2003. Zweiundzwanzigste, 1. Juni 1992 – 1. Juli 1993.

Zentren: Air Mobility Command Tanker Airlift Control, 1. Juni 1992-1. Oktober 2003. USAF Air Mobility School (später Air Mobility Warfare Center), 1. Juni 1992-.

Dienstleistungen: Luftkampfkamera, 1. Juni 1992 - 1. Oktober 1994. Luftrettung, 1. Juni 1992 - 1. Februar 1993. Verteidigungskurier, 15. Oktober 1998 - 1. Oktober 2004.

Stationen: Scott AFB, IL, 1. Juni 1992-.

Kommandanten: General Hansford T. Johnson, 1. Juni 1992 General Ronald R. Fogleman, 25. August 1992 General Robert L. Rutherford, 18. Oktober 1994 General Walter Kross, 15. Juli 1996 General Charles T. Robertson Jr., 3. August 1998 General John W. Handy , 5. November 2001 Generalleutnant Christopher A. Kelly (vorübergehend), 7. September 2005 General Duncan J. McNabb, 14. Oktober 2005-.

Operationen: HQ USAF etablierte dieses Kommando, indem es die Luftbrücken des Military Airlift Command und die meisten Luftbetankungsanlagen des Strategic Air Command kombinierte, um den weltweiten Tanker-/Lufttransportbetrieb zu kontrollieren und zu verbessern. Air Mobility Command ist die USAF-Komponente des United States Transportation Command. AMC bietet den US-Streitkräften schnelle globale Mobilität und Unterstützung durch taktische und strategische Lufttransport und Luftbetankung. Darüber hinaus stellt es Flugzeuge für Sonderaufgaben und operative Unterstützung sowie globale humanitäre Unterstützung bereit und führt sowohl in Friedenszeiten als auch in Kriegszeiten flugmedizinische Evakuierungen durch.

Service-Streamer: Keiner.

Kampagnen-Streamer: Keiner.

Expeditionary Streamer der Streitkräfte: Keiner.

Dekorationen: Air Force Organizational Excellence Awards: 1. Juni 1992 - 31. Mai 1994 1. Juni 1994 - 31. Mai 1996 1. Juni 1996 - 31. Mai 1998 1. Juni 1998 - 31. Mai 2000 1. Juni 2000 - 31. Mai 2002 1. Juni 2002 - 31. Mai 2004.

Emblem: Zugelassen für den militärischen Lufttransportdienst am 22. Juni 1948. Annahme durch das Air Mobility Command am 1. Juni 1992.

Abstammung, Zuweisungen, Komponenten, Stationen und Ehrungen bis zum 25. September 2006.

Kommandeure, Flugzeuge und Operationen bis September 2006.


Indien-China-Flügel, ATC (ICWATC)

Abstammung: Aktiviert am 1. Dezember 42 und übernahm alle Indien- und China-Transportoperationen, die früher vom India-China Ferry Command durchgeführt wurden.


Das Gebäude der 1. Ferrying Group Operations befindet sich im Zentrum von a
Teeplantage in Chabua, Assam, Indien. Das strohgedeckte Zimmer dient
zwei Zwecke - es hält den Innenraum kühl und dient auch als Tarnung.
-- Foto des Nationalarchivs, Juli 1943.

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 1. Ferrying Gp gegründet 3. März 42 aktiviert 7. März 42 umbenannt 1. Transport Gp c. 1. Juli 43, aufgelöst am 1. Dezember 43. Wiederhergestellt am 31. Juli 85 und umbenannt in 431st Military Airlift Training Gp (nicht aktiv).

Zuordnungen: AF Combat Cd bis 42. Mai, 10 AF bis 42. Juli, India-China Wg, ATC.

Stationen: Pope Fld, NC -18. März 42, Charleston AAB-c. 42. März, Karachi Apt, Sind, Indien (Pakistan) – 42. Mai, Dinjan bis unbekannt, Chabua Afld, Assam, Indien.

"Verwaltungsgeschichte des Fährkommandos"
(29. Mai 1941 - 30. Juni 1942)"
Hergestellt von
Stellvertretender Chef des Luftwaffenstabs, Geheimdienst
Historische Abteilung
Juni 1945

Die 3., 6. und 13. Ferrying Squadrons wurden am 7. März in Pope Field, Fort Bragg, N.C., statt wie ursprünglich bestellt in West Palm Beach aktiviert. Vor ihrer Aktivierung wurden sie aus der Zuständigkeit des Fährkommandos in die der 1. Fährgruppe überführt, die ihrerseits am 3. März 1942 vom Generaladjutanten konstituiert wurde. Die 1. Fährgruppe und ihre drei Fährgeschwader waren für den Transportdienst in das China-Burma-India-Theater und verließ die Vereinigten Staaten am 17. März per Boot. Sie kamen im Mai in Indien an und operierten danach unter der Kontrolle des Kommandierenden Generals der 10. Luftwaffe, bis am 1.

Quelle: 1337th Army Air Force Base Unit Website (nicht mehr aktiv)

. Am 1. Dezember (1942) wurde das Headquarters Squadron, First Ferrying Group, von der Zuweisung zum Headquarters, US Army Air Forces in India and China, Tenth US Air Forces, Delhi, India, abgelöst und dem India-China Wing, Air Transport, zugeteilt Befehl.

Quelle: Herr Park W. Carter, Eureka, KS

"Irgendwann wurde der Name der First Ferry fallen gelassen und wir wurden zur Army Air Force Base Unit 1337. Auch in späteren Phasen waren wir Teil des India-Burma Wing des ATC. China wurde dann als separate Einheit bezeichnet - China Wing des ATC."


3D-Fährengeschwader

Chabua, Assam, Indien, c. 1944.
Wenn Sie genau hinschauen, sehen Sie eine C-46 auf der Landebahn.
Die weiße Linie in der Ferne ist der Fluss Brahmaputra.

Abstammung: Am 18. Februar 1942 als 3 Air Corps Ferrying Squadron aufgestellt. Am 7. März 1942 aktiviert. Am 24. März 1943 als 3 Transport Squadron umbenannt. Am 1. Dezember 1943 aufgelöst. Am 20. Juni 1952 wiederhergestellt und als 3 Air Transport Squadron, Heavy, umbenannt Aktiviert am 20. Juli 1952. Umbenannt als: 3 Military Airlift Squadron am 8. Januar 1966 3 Airlift Squadron am 1. Dezember 1991.

Zuordnungen: 1 Fähren (später, 1 Transport) Gruppe, 7. März 1942-1. Dezember 1943. 1703 Lufttransportgruppe, 20. Juli 1952 1700 Lufttransportgruppe, 18. Juni 1957 1608 Lufttransportgeschwader, 24. November 1957 1608 Lufttransportgruppe, 18. Juni 1958 1608 Air Transport Wing, 18. Januar 1963 437 Military Airlift Wing, 8. Januar 1966 436 Military Airlift Wing, 1. August 1973 436 Operations Group, 1. Dezember 1991-.

Stationen: Pope Field, NC, 7. März 1942 Charleston, SC, 17.-19. März 1942 Karachi, Indien, 15. Mai 1942 New Malir Cantonment, Indien, 17. Mai 1942 Chabua, Indien, 1. August 1942-1. Dezember 1943. Brookley AFB, AL, 20. Juli 1952 Charleston AFB, SC, 18. Juni 1958 Dover AFB, DE, 1. August 1973-.

Kommandanten: Unkn, 7. März 1942 Maj Roy O. Ralston, Januar 1943 Maj Hiram Griffin, 20. Juli 1952 Oberstleutnant Eugene P. Pitts Jr., 1. Oktober 1953 Oberstleutnant Charles W. Kelso, Juni 1955 Maj Claude W. Allen, 1. Juli 1956 Maj Everett W. Langworthy, 1. Januar 1957 Oberstleutnant Earle W. Kelly, 19. Juni 1957 Oberstleutnant Donald E. Matthews, Juni 1958 Oberstleutnant Earle R. Kingsley, 16. April 1960 Oberst William M. McKinzie, 1. August 1961 Oberstleutnant William L. Smith, 3. Juni 1965 Oberstleutnant Leonard F. Burke, 1. August 1965 Oberst Glen R. Hempleman, Dezember 1966 Oberstleutnant William H. McVey, Dezember 1967 Oberst AF Dunlay, 5. August 1968 Oberstleutnant Rudy Krueger, September 1969 Oberstleutnant Joseph E. Nutt, Dez. 1969 Oberstleutnant Lawrence F. Uebel, März 1970 Oberst Robert H. Potts, 1. April 1971 Oberst Ray D. Shelton, 30. November 1972 Oberst Myron D. Harnly, 19. August 1974 Oberstleutnant James B. O' Conner, 28. Februar 1975 Oberstleutnant Roy B. Dille Jr., 3. September 1976 Oberstleutnant Delwin K. Bopp, 25. Juli 1978 Oberstleutnant Anthony F. DiFerdinando, 16. Juli 1979 Oberstleutnant Charles J. Dumas, 15. Juni 1981 Oberstleutnant Douglas M Senter, 3. Mai 1982 Lt Col William J. Begert, 17. Januar 1983 Lt Col Josep h F. Mathis, 18. Juni 1984 Lt Col Charles J. Jernigan, 24. Juni 1985 Lt Col John L. Sole, 3. März 1987 Lt Col Garold L. Garber, 7. Dezember 1988 Lt Col Bradley S. Baker, 4. Januar 1991 Lt Col Daniel Schellinger, Sept. 1992 Oberstleutnant Stephen P. Nelson, 1. August 1993 Oberstleutnant Ronald E. Richburg, 12. Februar 1996 Oberstleutnant Francis W. Sick Jr., 13. Juni 1997 Oberstleutnant John E. Ball, Juli 1998 Oberstleutnant John R Smith, 7. Juli 1999 Oberstleutnant Christopher E. Coley, Februar 2000 Oberstleutnant Andrew Redmond, 6. April 2001 Oberstleutnant Gordon S. Campbell, 28. Juni 2003 Oberstleutnant Michael K. Webb, Juni 2005 Oberstleutnant Keith Thibodeaux, 1. Mai 2007 Oberstleutnant Kevin J. Gordon, 27. Februar 2009 Oberstleutnant Charles M. Velino, 3. November 2010-.

Flugzeug: C-46, 1942-1943. C-124, 1952-1965 C-74, 1955 C-141, 1965-1970 C-5, 1970-2007 C-17, 2007-.

Operationen: Lufttransport im China-Burma-India (CBI) Theatre, 17. Mai 1942-1. Dezember 1943. Beginn der weltweiten Luftbrücke 1952. Flog 1965-1973 Missionen nach Südostasien. Flog Luftbrückenmissionen zur Unterstützung der Operation Nickel Grass nach Israel, 13. Oktober - 14. November 1973. Unterstützte Operationen in Grenada, 24. Oktober - 18. Dezember 1983 Panama, 19. Dezember 1989 - 14. Januar 1990 Südwestasien, August 1990 - Juli 1991 Somalia (Operation Restore Hope, 1992-1993 Ruanda (Operation Support Hope, 1994). Nach dem Terroranschlag vom 11. September 2001 auf die USA war die erste C-5-Einheit, die zur Unterstützung der Operationen Enduring Freedom im Irak stationiert wurde, und Noble Eagle setzte C-5-Nachtsichtbrillen ein, um verdunkelt in die Kampfzone zu fliegen. Im Jahr 2005 unterstützte er Hilfsmaßnahmen nach dem Hurrikan Katrina in New Orleans, LA. Flog letzte C-5-Mission am 11. März 2007 erhielt das erste C-17-Flugzeug, "Spirit of the Constitution", am 4. Juni 2007 flog die erste C-17-Kampfmission zur Unterstützung der Operation Iraqi Freedom.

Service-Streamer: Keiner.

Kampagnen-Streamer: Zweiter Weltkrieg: Indien-Birma China Defensive. Südwestasien: Verteidigung der Befreiung Saudi-Arabiens und Verteidigung von Kuwait.

Expeditionary Streamer der Streitkräfte: Keiner.

Dekorationen: Auszeichnungen für ausstehende Einheiten der Luftwaffe: 1. Januar 1963 - 1. Februar 1964 11. Juli 1966 - 10. Juli 1967 11. Juli 1967 - 10. Juli 1968 11. Juli 1968 - 12. Juni 1969 13. Juni 1969 - 12. Juni 1970 1. Juli 1972 - 30. Juni 1973 13. Oktober -14. November 1973 1. Januar 1974-30. April 1975 1. Mai 1975-31. Mai 1976 1. Juni 1976-31. Mai 1978 1. Juni 1978-31. Mai 1979 1. Juni 1981-31. Mai 1982 1. Juni 1982-31. Mai 1984 1. August 1992- 31.07.1994 01.07.1997-30.06.1999 01.07.2000-30.06.2001 01.07.2001-30.06.2002 01.07.2002-30.06.2003 01.07.2003-30.06.2004 01.07.2004-30.06.2005 01.09.2007-31 Aug 2009 1. Jan.-31. Dez. 2010. Republik Vietnam Galantry Cross with Palm: 1. Apr. 1966-28. Jan. 1970.

Emblem: Auf einer blauen Scheibe umrandet mit Blau, einer goldgelben Sonne, die aus der Dexter (rechts) hervorgeht, Radials Blue, der Umfang, der von einem weißen Lichtblitz überragt wird, wölbt sich hauptsächlich drei kleine weiße Sterne, die "Orions Gürtel" in einem unheimlichen (links) bilden (1) großer weißer Stern "Sirius" über allem eine goldene Krone getrimmt Rot, gefüttert Blau mit Highlights Weiß, Konturen und Details Blau. MOTTO: SICHER, SCHNELL, SICHER. Genehmigt am 31. Juli 1959 (K 11378) neueste Wiedergabe genehmigt am 25. Mai 2007.

Abstammung, Zuweisungen, Stationen und Ehrungen bis 24. Juli 2012.

Kommandeure, Flugzeuge und Operationen bis Mai 2012.


Quelle: 3d Airlift Squadron Alumni Association

Geschichte des 3d Airlift Squadron, 1942-1973

Die 3d Squadron wurde erstmals am 18. Februar 1942 als 3d Air Corps Ferrying Squadron aufgestellt und am 7. März 1942 aktiviert. Die Staffel wurde Pope Field, NC zugeteilt und dann vom 17. bis 19. März 1942 nach Charleston AAF, SC verlegt wurde am 24. März 1942 als 3d Transport Squadron umbenannt. Im Mai zog das Geschwader nach Karachi, Indien und zwei Tage später (17. Mai 1942) nach New Malit Cantonment, Indien. Zwei Monate später wurde das Geschwader nach Chabau in Indien verschifft. Während der Monate in Indien (bis 1. Dezember 1943) war das Geschwader Teil der 1st Ferrying (später 1st Transport) Group, Tenth Air Force, und später des India-China Wing, Air Transport Command.

Die 3d flog C-46-Lufttransportmissionen über den "Hump" nach China zur Unterstützung der 14. Luftwaffe. Umfangreiche Verluste an Flugzeugen und Personal wurden erlitten, um Bodentruppen zu unterstützen, einschließlich der Luftversorgungsoperationen für General Stilwells belagerte Streitkräfte im Norden Burmas im Jahr 1942. Die 3d Transport Squadron wurde am 1. Dezember 1943 in Indien aufgelöst. Das Personal wurde anderen fliegenden Einheiten zugeteilt.

Als die Vereinigten Staaten in den Korea-Konflikt verwickelt wurden, wurde die 3d rekonstituiert und am 20. Juni 1952 in 3d Air Transport Squadron, Heavy umbenannt. Die Staffel wurde am 20. Juli 1952 der Brookley AFB, AL zugeteilt und die 3d erhielt die C-124. Das Geschwader wurde am 18. Juni 1958 in den 1608th Air Transport Wing, Charleston AFB, SC verlegt. Während dieser Jahre operierte das Geschwader Missionen nach Grönland, der Karibik, Europa, Südamerika und Nordafrika.

Bemerkenswerte Operationen, an denen die 3d teilnahm, waren die Luftbrücke der Vereinten Nationen im Kongo der frühen 1960er Jahre, die Kubakrise und die Missionen der elektronischen Gegenmaßnahmen (ECM und ECCM) Anfang und Mitte der 60er Jahre, viele humanitäre Missionen und umfangreiche Übungen in den USA und Übersee. Das Geschwader begann Mitte der 1960er Jahre mit Flugmissionen nach Südostasien, um die US-Operationen in Vietnam zu unterstützen. 1966 wurde der Military Air Transport Service zum Kommandostatus erhoben und aus MATS wurde MAC. Gleichzeitig wurde der 1608 Air Transport Wing zum 437. Military Airlift Wing und der 3d zum 3d Military Airlfit Squadron (MAS). Die 3d flog die C-124 weiter bis zum 14. August 1965, als sie die C-141 (40624 mit dem Namen "City of Charleston") erhielt.

Eine weitere Premiere für die 3d fand im Juni 1970 statt, als sie die erste Einsatzstaffel wurde, die die C-5 erhielt. Die C-5 Galaxy, das größte Flugzeug der Welt, beendete ihre erste operative Mission, als sie am 9. Juli 1970 in der Cam Ranh Bay in Südvietnam landete und 83.000 Pfund Fracht entlud.

1973 erhielt die 3d zwei Kampagnen-Streamer für den Einsatz in Indien-Birma und der China-Defensive sowie dreizehn Auszeichnungen. Dazu gehören das Republic of Vietnam Gallantry Cross mit Palm und elf Air Force Outstanding Unit Awards, einige mit Combat V-Geräten.

Andere interessante Seiten:


6. Fährgeschwader (Siehe CBI-Einheitenhistorien)

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 6. Air Corps Ferry Squadron gebildet c. 18. Februar 42, aktiviert 7. März 42, umbenannt 6. Transportgeschwader 29. März 43, aufgelöst am 1. Dezember 43. Rekonstituiert am oder um den 20. Juni 52 als 6. Lufttransportgeschwader, schwer, aktiviert am 20. Juli 52, inaktiviert am 1. Juli 55.

Zuordnungen: 1. Fährgruppe/Transportgruppe 1942-1943. 1703d Lufttransportgruppe 1952-1955.

Stationen: Pope Fld, NC 1942-17. März 42, Mohanbari Apt, Assam, Indien -unbekannt, Chabua Afld, Assam, Indien -1943. Brookley AFB, AL 1952-1955.


13. Fährgeschwader

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 13. Air Corps Ferry Squadron gebildet c. 18.02.42, aktiviert 7.03.42, umbenannt 13. Transportgeschwader 24.03.43, aufgelöst am 1.12.43. Rekonstituiert am oder um den 20.06.52 als 13. Flugtransportgeschwader, aktiviert am 20.07.52, inaktiviert am 1.07.57. Organisiert am 15.10.69, 30.09.70 inaktiviert.

Zuordnungen: 1. Fährgruppe/Transportgruppe 1942-1943.1703d Lufttransportgruppe 1952-18. Juni 57, Kontinentale Division, Militärischer Lufttransportdienst -1. Juli 57. 2. Flugzeugliefergruppe 1969-1970.

Stationen: Pope Fld, NC 1942-17 Mär 42, Charleston AAB, SC -1942, Karachi Apt, Sind, Indien (Pakistan) -unbekannt, Chabua Afld, Assam, Indien -unbekannt, Sookerating Apt, Assam, Indien -unbekannt, Chabua Afld, Assam, Indien -1943, Brookley AFB, AL 1952-1957, Dobbins AFB, GA 1969-1970.

. Am 1. Dezember (1942) wurde das Headquarters Squadron, First Ferrying Group, von der Zuweisung zum Headquarters, US Army Air Forces in India and China, Tenth US Air Forces, Delhi, India, abgelöst und dem India-China Wing, Air Transport, zugeteilt Befehl. Auf diese Weise wurde Staffel 13 des Lufttransportkommandos geboren.

Am 9. August 1943 wurde das Personal des 13. Fährgeschwaders mit Lt. Col. J.W. Gurr als erster Kommandant.

Die 13. FS / ATS wurde der 29. Transportgruppe zugeteilt und flog die India über den Hump aus Indien heraus. Diese Einheit war zuletzt als 13. Aeromedical Transport Squadron aktiv, die die C-131 und C-118 flog.

Bezeichnet als 13th Ferrying Squadron und später als 13th Ferry Squardon, 13th Air Transport Squadron und 13th Aeromedical Transport Squadron. Die Mission bestand darin, Vorräte von den hinteren Stützpunkten zu den vorderen Stützpunkten zu transportieren, aber dies waren keine Kampfeinheiten. Die Kampfluftbrückenoperationen wurden von den Truppentransportergeschwadern geflogen.

Obwohl die Bezeichnungsnummer (13) dieselbe ist wie die der 13. Lufttransportgeschwader, und obwohl die 13. Truppentransportgeschwader viele der gleichen Missionstypen durchführte, handelt es sich nicht um dieselben Einheiten. Die Abstammungslinie für den Ferry Sq. Die Abstammungslinie geht auf das Air Transport Command des Zweiten Weltkriegs zurück (eine nicht kampfbereite Logistikeinheit, die den Auftrag hat, Vorräte und Ausrüstung von den Staaten in die vorderen Gebiete zu transportieren), während der Truppentransporter Sq. lieferten Männer und Ausrüstung an die Front und waren Kampfeinheiten. Nach dem Krieg existierten beide auf die gleiche Weise, wobei ATS für MATS und TCS für TAC und die Vorwärtskommandos arbeiteten. Im Jahr 1966 wurden beide Arten von Einheiten in Airlift Squadrons umbenannt, die ATS wurden zu "Military Airlift Squadrons" und die TCS wurden zu "Tactical Airlift Squadrons" mit einer Theaterrolle. 1991 wurden sie beide in "Airlift Squadrons" umbenannt, wodurch einige Einheiten aufgrund von Duplizierungen neu nummeriert wurden.

Quelle: USAFPatches.com (veröffentlicht am 26. März 2005):

"Heute Abend habe ich diese Informationen von Sam Parker (Herausgeber von "The Insignia Detective") erhalten:

13th Air Corps Ferrying Sq ist falsch identifiziert und sollte als 1504th Army Air Forces Base Unit (AAFBU) identifiziert werden.

USAF (oder US Army) Foto Neg K4797 C ca: 1952 für die 1504. AAFBU (von Lt Col Terry Carlson)"

-- gepostet auf USAFPatches.com von Mr. Terry L. Horstead


22. Transportgruppe

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 22. Ferrying Gp aktiviert am 22. Februar 43, umbenannt in 22. Transport Gp am 1. Juli 43, aufgelöst am 1. Dezember 43 und ersetzt durch 1330. AAFBU. Rekonstituiert am 31. Juli 85 und umbenannt in 422nd Tactical Airlift Gp (nicht aktiv).

Zuordnungen: Indien-China Wg, ATC.

Stationen: Chabua Afld, Assam, Indien -Apr 43, Jorhat, Assam, Indien.


77. Transportgeschwader

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 77. Air Corps Ferry Squadron gebildet c. 30. Jan. 43, aktiviert 22. Feb. 43, umbenannt 77. Transportgeschwader 1. Juli 43, aufgelöst 1. Dez. 43. Rekonstituiert am 16. Sept. 52 als 77. Lufttransportgeschwader, aktiviert am 24. Sept. 52, inaktiviert am 1. Juli 55. Konsolidiert am 19. Sept. 85 mit 7. Luftbetankung Geschwader, schwer wie 7. Luftbetankungsgeschwader.

Zuordnungen: 22. Fährgruppe/Transportgruppe 1942-1943. 1705. Lufttransportgruppe 1952-20. Nov. 53, 1501. Lufttransportgruppe -1955.

Stationen: Chabua Afld, Assam, Indien 1943-Apr 43, Jorhat, Assam, Indien -1943. McChord AFB, WA 1952-20. November 53, Travis AFB, CA -1955.


78. Transportgeschwader

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 78. Air Corps Ferry Squadron gebildet c. 30. Januar 43, aktiviert am 22. Februar 43 und dem 22. Fährdienst zugewiesen. Am 1. Juli 43 wurden das Geschwader und die Gruppe umbenannt in 78. Transport Sq und 22d Transport Gp., aufgelöst am 1. Dezember 43. Rekonstituiert als 78. Lufttransportgeschwader, aktiviert unbekannt, inaktiviert am 1. Juli 55. Zusammengelegt am 19. September 85 mit 24th Air Corps Ferry Squadron als 24th Tactical Electronic Warfare Squadron.

Zuordnungen: Indien-China Wg des Luftverkehrs Cmd. Am 1. Dezember 43 wurde das Air Transport Command reorganisiert und das 78. wurde durch die Station 6, India-China Wg, Air Transport Cmd, ersetzt, und am 1. August 44 wurde diese Einheit durch die 1333d AAF Base Unit (Foreign Transport Station) ersetzt betreute bis Weihnachten 1945 den lokalen Air Transport Cmd Betrieb in Chabua.

Stationen:Chabua Afld, Assam, Indien 1943-Apr 43, Jorhat, Assam, Indien -1943. Unbekannt -1955. Der 22. Fährgruppe/Transportgruppe 1942-1943 zugeteilt. Unbekannt -1955.

(HINWEIS: Einheit in Sookerating irgendwann 1943-1944 für mehrere 78. TS-Veteranen stationiert).


88. Transportgeschwader

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 88. Air Corps Ferry Squadron gebildet 1943, aktiviert am 10. Mai 43, umbenannt in 88. Transport Squadron am 1. Juli 43, aufgelöst am 1. Dezember 43.

Zuordnungen: 22. Ferry Group/Transport Group 1943-Sep 43, India Sector -1943.

Stationen: Ondal Apt, Bihar, Indien 1943-Jun 43, Karachi Apt, Sind, Indien (Pakistan) -1943.


28. Verkehrsgruppe

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 28. Transport Gp aktiviert am 21. Juni 43, aufgelöst am 1. Dezember 43. Wiederhergestellt am 31. Juli 85 und umbenannt in 428. Militärische Luftbrücke Gp (nicht aktiv).

Zuordnungen: Indien-China Wg, ATC.

Stationen: Tezpur, Assam, Indien.


96. Transportgeschwader

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 96. Transportgeschwader gebildet c. 4. Juni 43, aktiviert am 21. Juni 43, aufgelöst am 1. Dezember 43.

Zuordnungen: 28. Verkehrsgruppe.

Stationen: Tezpur, Assam, Indien.


97. Transportgeschwader

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 97. Transportgeschwader gebildet c. 4. Juni 43, aktiviert 22. Juni 43 Geschwader blieb bis zum 4. August 43 inaktiv, aufgelöst am 1. Dezember 43.

Zuordnungen: 28. Verkehrsgruppe.

Stationen: Tezpur, Assam, Indien.


Quelle: Herr Frank Jasek

C-47 Seriennummer 41-38597, MACR # 704, 15. September 1943

Pilot: Thomas Caldwell
Co-Pilot: Robert Samuel
Navigator: Tipton Tate
Radio: James Vaffis

Ging nach dem, was ich den Wetterbedingungen entnehmen kann, die von Piloten am selben Tag und auf derselben Route gemeldet wurden (MACR # 00702-00704).


James Vaffis


98. Transportgeschwader

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 98. Transportgeschwader gebildet c. 4. Juni 43, aktiviert 22. Juni 43, aufgelöst 1. Dezember 43.

Zuordnungen: 28. Verkehrsgruppe.

Stationen: Tezpur, Assam, Indien.


29. Verkehrsgruppe

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 29. Transport-GP aktiviert am 21. Juni 43, aufgelöst am 1. Dezember 43. Wiederhergestellt am 31. Juli 85 und umbenannt in 429. Kampfbesatz-Trainings-GP (nicht aktiv).

Zuordnungen: Indien-China Wg, ATC.

Stationen: Sookerating Apt, Assam, Indien.

    10.12.1943: 29. Transportgruppe umbenannt in ICWATC Station Nr. 7


13. Fährgeschwader / Lufttransportgeschwader (Siehe oben)


99. Transportgeschwader

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 99. Transportgeschwader gebildet c. 4. Juni 43, aktiviert am 21. Juni 43, aufgelöst am 1. Dezember 43. Rekonstituiert am oder um den 20. Juni 52 als 99. Lufttransportgeschwader, aktiviert am 20. Juli 52, inaktiviert am 25. Juli 55. Zusammengelegt am 19. September 85 mit dem 10. aeromedizinischen Evakuierungs-Transportgeschwader (später 10. Juli) Aeromedical Airlift Squadron) als 10. Aeromedical Airlift Squadron.

Zuordnungen: 29. Transportgruppe 1943. 1611. Lufttransportgruppe 1952-1955.

Stationen: Sookerating Apt, Assam, Indien 1943. McGuire AFB, NJ 1952-1955.


100. Transportgeschwader

Abstammung: Konstituiert als 100 Transportgeschwader am 4. Juni 1943. Aktiviert am 21. Juni 1943. Aufgelöst am 1. Dezember 1943. Rekonstituiert und umbenannt in 100 Lufttransportgeschwader, Medium, am 20. Juni 1952. Aktiviert am 20. Juli 1952. Inaktiviert am 25. Oktober 1955. Zusammengelegt (19. September 1985) mit der 300 Military Airlift Squadron (Associate), die am 31. Juli 1969 konstituiert wurde. Aktiviert in der Reserve am 25. September 1969. Umbenannt: 300 Airlift Squadron (Associate) am 1. Februar 1992 300 Airlift Squadron auf 1 Okt. 1994.

Zuordnungen: 29 Transportgruppe, 21. Juni-1. Dezember 1943. 1503 Lufttransportgeschwader, 20. Juli 1952 1611 Lufttransportgruppe, 9.-25. Oktober 1955. 943 Militärische Luftbrücke (Associate), 25. September 1969 315 Militärische Luftbrücke (später 315 Luftbrücke) Flügel, 1. Juli 1973 315 Operations Group, 1. August 1992-.

Stationen: Sookerating, Indien, 21. Juni - 1. Dezember 1943. Haneda AB (später, Tokyo International Aprt), Japan, 20. Juli 1952 - 8. Oktober 1955 McGuire AFB, NJ, 9.-25. Oktober 1955. Charleston AFB, SC, 25. September 1969 - .

Kommandanten: Unkn, Juni-Dezember 1943. Maj John K. Thompson, 21. Juni 1952 Lt Col Gordon L. Kelley, bis Juni 1953 Maj William H. Munn, 8. April 1954 Lt Col Gordon L. Kelly, 15. September 1954 - Oktober 1955. Lt Col Knox R. Hardy, 25. September 1969 Maj Donald C. Hart, 29. März 1972 Maj Ronald W. Hull, bis Dezember 1972 Maj Earl E. Fairchild Jr., bis September 1973 Maj Malvin D. Sinclair, bis August 1974 Maj Earl E Fairchild Jr., Juli 1975 Oberstleutnant Jerome Yarchever, 1. November 1975 Oberstleutnant Benjamin H. Tollison, 6. November 1979 Oberstleutnant Charles F. Gosser, bis Juni 1981 Oberstleutnant Malvin D. Sinclair, bis Juni 1983 Oberstleutnant Raymond L. Bell Jr., 30. Juni 1986 Oberstleutnant William Dubis, 2. September 1987 Oberstleutnant Steven R. Donovan, 1. Juli 1991 Oberstleutnant Sidney W. Stuart, 20. Juni 1993 Oberstleutnant Donny E. Griffin, 19. Juni 1994 Oberstleutnant Michael C. Stampley, 18. Juni 1995 Oberstleutnant John G. Mentavlos, 3. Mai 1998 Oberstleutnant Jeffrey R. Morrow, 8. August 1999 Oberstleutnant John P. Hall Jr., 9. September 2000-.

Flugzeug: C-47, 1943 C-46, 1943. C-54, 1952-1955. C-141, 1969-1997 C-17, 1997-.

Operationen: Lufttransport von Indien an alliierte Streitkräfte in Burma und China im Jahr 1943. Zwischen 1952 und 1955 Lufttransportmissionen innerhalb Japans sowie nach Südost- und Südasien und 1953 Kranke und US-amerikanische ehemalige Kriegsgefangene, die in Korea verwundet wurden, von Japan nach Die Vereinigten Staaten. Im Jahr 1954 transportierten in Indochina verwundete französische Truppen von Japan nach Frankreich und Algerien. Erweiterte aktive Besatzungen, die weltweit Luftbrückenmissionen fliegen, 1969-. Flugzeugbesatzungen, die bis 1973 für den Krieg in Vietnam eingesetzt wurden. Später im Jahr 1973 wurden während eines Konflikts in dieser Region Kriegsgüter nach Israel transportiert. 1983 wurde die Operation URGENT FURY unterstützt, indem US-Truppen per Luftfracht nach Grenada und US-Studenten von Grenada in die Vereinigten Staaten transportiert wurden. 1989 flog Missionen zur Unterstützung der Operation JUST CAUSE in Panama. Flog nach dem Terroranschlag vom 11. September 2001 auf die USA humanitäre Missionen nach Washington DC und New York City.

Service-Streamer: Koreanisches Theater.

Kampagnen-Streamer: Zweiter Weltkrieg: Indien-Birma.

Expeditionary Streamer der Streitkräfte: Panama, 1989-1990.

Dekorationen: Auszeichnungen für ausstehende Einheiten der Luftwaffe: 13. Juni 1970 bis 30. Juni 1972 1. Juli 1972 bis 30. Juni 1973 1. Januar 1982 bis 31. Dezember 1983 1. Juli 1988 bis 30. Juni 1989 1. Juli 1989 bis 30. Juni 1990 21. September bis 31. Oktober 1989 1. Juli 1993 -30.06.1995 01.07.1995-30.06.1997 01.07.1998-30.06.2000 01.09.1998-31.08.2000 11.09.2001-10.09.2003 01.08.2005-31.07.2007. Republik Vietnam Galanteriekreuz mit Palme: 25.09 1969-28. Januar 1973.

Emblem: Genehmigt am 1. August 1978, geändert am 25. Juni 1996, neueste Version, genehmigt am 13. November 2007.

Abstammung, Zuweisungen, Stationen und Ehrungen bis 22. Mai 2009.

Kommandeure, Flugzeuge und Operationen bis 30. September 2001.


301. Transportgeschwader

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 301. Transportgeschwader gebildet c. 4. Juni 43, aktiviert am 21. Juni 43, aufgelöst am 1. Dezember 43. Rekonstituiert am 19. September 85 und konsolidiert mit 322. Transportgeschwader und 301. Luftbetankungsgeschwader, Mittel als 301. Luftbetankungsgeschwader.

Zuordnungen: 29. Verkehrsgruppe.

Stationen: Sookerating Apt, Assam, Indien.


30. Verkehrsgruppe

Abstammung: Aktiviert am 22. Juni 43 auf der Mohanbari Air Base, Mohanbari, Lahaol Station, Assam, Indien. Abgeleitet von 6 Transportgeschwadern, 1 Transportgruppe. Bestehend aus 302, 303 und 304 Transportgeschwadern. Reorganisiert in Station Nr. 9, Indien-China-Flügel. Am 1. Dezember 43 aufgelöst. Am 31. Juli 85 wiederhergestellt und zum 430. Kampfmannschafts-Ausbildungs-GP (nicht aktiv) umbenannt.

Zuordnungen: Indien-China Wg, ATC.

Stationen: Mohanbari Apt, Assam, Indien.


302. Transportgeschwader

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 302. Transportgeschwader gebildet c. 4. Juni 43, aktiviert am 21. Juni 43, aufgelöst am 1. Dezember 43. Rekonstituiert am 19. September 85 und konsolidiert mit 320. Truppentransportergeschwader und 302.

Zuordnungen: 30. Verkehrsgruppe.

Stationen: Mohanbari Apt, Assam, Indien.


303d Transportgeschwader

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 303d Transportgeschwader gebildet c. 4. Juni 43, aktiviert 21. Juni 43, aufgelöst am 1. Dezember 43. Rekonstituiert am 19. September 85 und konsolidiert mit 483d Bombardment Squadron (sehr schwer) und 303d Air Tanking Squadron, Medium als 303d Air Tanking Squadron (siehe 483d Bombardment Sq in 20th AF Units Section ).

Zuordnungen: 30. Verkehrsgruppe.

Stationen: Mohanbari Apt, Assam, Indien.


304. Transportgeschwader

Quelle: Herr Bernie Shearon

Abstammung: 304. Transportgeschwader gebildet c. 4. Juni 43, aktiviert am 21. Juni 43, aufgelöst am 1. Dezember 43. Rekonstituiert am 19. September 85 und konsolidiert mit der 4. Strategischen Unterstützungsstaffel als 304. Spezialeinsatzgeschwader.

Zuordnungen: 30. Verkehrsgruppe.

Stationen: Mohanbari Apt, Assam, Indien.


64. Truppentransportergruppe (Siehe CBI-Einheitenhistorien)


Gedenktafel im Memorial Park
Nationalmuseum der US-Luftwaffe

Abstammung: Gegründet als 64 Transport Group am 20. November 1940. Aktiviert am 4. Dezember 1940. Umbenannt als 64 Troop Carrier Group am 1. Juli 1942. Inaktiviert am 31. Juli 1945. Aktiviert am 19. Mai 1947. Inaktiviert am 10. September 1948. Umbenannt als 64 Troop Carrier Gruppe, Mittel am 3. Juli 1952. Aktiviert am 14. Juli 1952. Inaktiviert am 21. Juli 1954. Umbenannt als: 64 Military Airlift Group am 31. Juli 1985 64 Operations Group am 1. Mai 1991. Aktiviert am 15. Mai 1991. Inaktiviert am 1. April 1997 Umbenannt als 64 Air Expeditionary Group und am 4. Dezember 2001 in den vorläufigen Status umgewandelt.

Zuordnungen: Vierte Luftwaffe, 4. Dezember 1940 50 Transportgeschwader, 31. März 1942 51 Transportgeschwader (später 51 Truppentransporter), 1. Juni 1942 Achte Luftwaffe, 18. August 1942 51 Truppentransportergeschwader, 1. Sept. 1942 Zwölfte Luftwaffe, 4. Sept. 1942 51 Truppentransportergeschwader, 25.10.1942 52 Truppentransportergeschwader, 15.06.1943 51 Truppentransportergeschwader, 11.07.1943 -31. Juli 1945. Taktisches Luftkommando, 19. Mai 1947 - 10. September 1948. 64 Truppentransporter-Geschwader, 14. Juli 1952-21. Juli 1954 (angehängt an 443 Truppentransporter-Geschwader, 19. Juli - 16. Oktober 1952 63 Truppentransporter-Geschwader, 15. Okt.) 1953-15. Februar 1954). 64 Flying Training Wing, 15. Mai 1991 - 1. April 1997. Air Combat Command zur Aktivierung oder Inaktivierung jederzeit nach dem 4. Dezember 2001.

Betriebskomponenten

Staffeln: 4 Verbindung: angehängt 22. Juli 1952 - 23. Januar 1953. 7 Verbindung: angehängt 20. Oktober 1952 - 9. Januar 1953. 16 Truppentransporter: 11. Dezember 1940 - 31. Juli 1945 19. Mai 1947 - 10. September 1948. 17 Truppentransporter: 11. Dezember 1940 -31. Juli 1945 19. Mai 1947 - 10. September 1948 14. Juli 1952 - 21. Juli 1954. 18 Truppentransporter: 11. Dezember 1940 - 31. Juli 1945 14. Juli 1952 - 21. Juli 1954. 33 Flugausbildung: 15. Dezember 1991 - 1. Oktober 1992. 35 Transport (später 35 Truppentransporter, 35 Taktische Luftbrücke, 35 Flugausbildung): 9. Juni 1942-31. Juli 1945 14. Juli 1952-21. Juli 1954 15. Dezember 1991-31. Juli 1996. 52 Flugausbildung: 15. Dezember 1991-1. April 1997 T-1A Flying Training Squadron, Provisional, 52: angehängt 15. Dezember 1991-1. Oktober 1992. 54 Transport (später 54 Truppentransporter, 54 Flying Training): 1.-11. Juni 1942 15. Dezember 1991-1. April 1997.

Stationen: Duncan Field, TX, 4. Dezember 1940 March Field, CA, ca. 13. Juli 1941 Hamilton Field, CA, 1. Februar 1942 Westover Field, MA, 8. Juni-31. Juli 1942 Ramsbury, England, August-November 1942 Maison Blanche, Algerien, 11. November 1942 (Flugstaffel) Blida, Algerien, 17. November 1942 ( Luftstufe), c. 30.11.1942 (Bodenstaffel) Kairouan, Tunesien, 28.06.1943 El Djem, Tunesien, 26.07.1943 Comiso, Sizilien, 29.08.1943 (Flugstaffel im abgesetzten Dienst nach Lalmai, Indien, ca. 10.04.-15.06.1944 ) Ciampino, Italien, 10. Juli 1944 Rosignano Airfield, Italien, 10. Januar - 23. Mai 1945 Waller Field, Trinidad, 4. Juni - 31. Juli 1945. Langley Field, VA, 19. Mai 1947 - 10. September 1948. Donaldson AFB, SC, 14 Juli 1952-21. Juli 1954. Reese AFB, TX, 15. Mai 1991-1. April 1997.

Kommandanten: Oberstleutnant Malcolm S. Lawton, c. Dez. 1940 Oberst Tracey K. Dorsett, bis Juli 1942 Oberstleutnant Claire B. Collier, 1. März 1943 Oberst John Cerny, 16. Mai 1943-1945. Unkn (wahrscheinlich unbemannt), 19. Mai 1947 - 10. September 1948. Oberst Steward H. Nichols, 14. Juli 1952 Oberst David E. Kunkel Jr., c. November 1953 Oberstleutnant William G. Forwood, unkn-1954. Oberst Robert M. Negley Jr., 15. Mai 1991 Oberst Larry W. Driskill, 1. Januar 1992 Oberst F. Randall Starbuck, 21. September 1992 Oberstleutnant Julius R. McRee, 28. Juni 1993 Oberst Frank K. Geisler Jr., 24. September 1993 Col Randall C. Gelwix, 15. Juli 1994 Col Bruce E. Burda, 28. Juli 1995 Lt Col Kenneth A. Montague, 16. Januar - 1. April 1997.

Flugzeug: C-47, 1940-1945. C-82, 1952-1953 L-20, 1952-1953 C-119, 1953-1954. T-37, 1991-1996 T-38, 1991-1997 T-1, 1992-1997.

Operationen: Gebrauchte C-47 für Trainings- und Flugtransportmissionen in den USA. Ab Juli 1942 Ausbildung mit Fallschirmjäger- und Segelflugzeugverbänden im Luftlandebetrieb. Von Juli bis August 1942 nach England gezogen und für die Operation Torch, die Invasion Nordafrikas, ausgebildet. Am 10. Nov. flog die Luftstaffel von England über Gibraltar und landete am 11. Nov. Personal des britischen 3. Fallschirmjägerbataillons bei Maison Blanche bei Algier. Mitte Dezember schloss sich die Bodenstaffel der Luftstaffel in Blida, Algerien, an. Beim Einmarsch der Alliierten in Sizilien im Juli 1943 wurden Fallschirmjäger bei Gela und Catania freigelassen. Fallschirmjäger bei der Invasion Italiens im September 1943 in der Nähe von Avellino abgeworfen, um eine Brücke über die feindliche Nachschublinie nach Salerno zu zerstören. Beteiligte sich am Angriff auf Südfrankreich im August 1944, indem er Segelflugzeuge und Fallschirmjäger in der Kampfzone entließ. Unterstützung der Partisanen in Norditalien Anfang 1945 durch Abwurf von Fallschirmjägern, Nachschub und Propagandaflugblättern hinter den feindlichen Linien. Wenn sie nicht an Luftangriffen beteiligt war, transportierte die Gruppe kontinuierlich Männer und Vorräte an die Front und evakuierte verwundetes Personal. Der größte Teil der Gruppe war von April bis Juni 1944 im CBI-Theater im abgesetzten Dienst, während eine Resttruppe in Sizilien verblieb. Mit ihren Geschwadern, die von getrennten Stützpunkten in Indien aus operierten, unterstützte die 64. Gruppe die Offensive der Alliierten in Burma und erhielt einen DUC für das unbewaffnete Fliegen über raues feindliches Gebiet, um Lebensmittel, Kleidung, medizinische Versorgung, Waffen, Munition und Maultiere in die Kampfzone zu transportieren und verwundetes Personal zu evakuieren. Im Mai-Juni 1945 ohne Flugzeug nach Trinidad verlegt und im Juli 1945 inaktiviert.Dem Tactical Air Command zugeteilt und im Mai 1947 aktiviert, blieb die Gruppe bis zu ihrer Inaktivierung am 10. September 1948 eine unbemannte Papierorganisation. Am 14. Juli 1952 bei Donaldson AFB, SC aktiviert, transportierte die 64 Troop Carrier Group weltweit Personal und Ausrüstung nahm an gemeinsamen Trainingsoperationen mit der 82. Airborne Division bis zur Inaktivierung am 21. Juli 1954 teil. Im Mai 1991 aktiviert und führte von 1991 bis 1997 eine Pilotenausbildung im Grundstudium durch. 1996 begann die Vorbereitung von Reese AFB, TX für die Schließung. Abschluss der letzten Pilotenausbildung im Januar 1997 und Inaktivierung am 1. April 1997.

Service-Streamer: Amerikanisches Theater des Zweiten Weltkriegs.

Kampagnen-Streamer: Zweiter Weltkrieg: Algerien-Französisch Marokko Tunesien Sizilien Neapel-Foggia Rom-Arno Indien-Burma Südfrankreich Nördlicher Apennin Po-Tal.

Expeditionary Streamer der Streitkräfte: Keiner.

Dekorationen: Distinguished Unit Citation: CBI Theatre, 7. April-15. Juni 1944. Auszeichnung für herausragende Einheiten der Air Force: 1. Oktober 1995 - [1. April] 1997.

Emblem: Schild: Azurblau, ein Adlerbein à la cuisse oder mit einer Meeräsche des Feldes beladen. Motto: Flugunterstützung. (Genehmigt am 16. Juni 1942.)

Abstammung, Zuweisungen, Komponenten, Stationen und Ehrungen bis 4. Dezember 2001.

Kommandeure, Flugzeuge und Operationen bis zum 1. April 1997.

Die 64. wurde am 6. Dezember 1940 als Transportgruppe in Duncan Field aktiviert. Das Hauptquartier der Gruppe wurde am 1. Juli 1941 nach March Field verlegt. Die 16. nach Portland, Oregon, die 17. nach Hamilton Field und die 18. nach March Field. Am 3. Juni 1942 wurde die Gruppe als 64th Troop Carrier Group umbenannt und nach Westover Field und dann zum Barnes Airport in Westover, Massachusetts verlegt. Die 35. schloss sich der Gruppe am 7. Juni in Westover an, nachdem sie im Middleton Air Depot, Pennsylvania, gegründet worden war.

Am 1. April 1944 wurde der Luftstaffel der 64. Truppentransportergruppe (und der 4. Staffel der 62. Gruppe) befohlen, am nächsten Morgen zum Operationsgebiet CBI (China-Burma-Indien) abzureisen. Zitat aus der offiziellen Air Force History "Das 35. Geschwader, das als erstes startete, verließ den Flugplatz (Comiso, Sizilien) am 2. April 1944 um 06:00 Uhr - weitere Staffeln folgten und die Flugzeuge machten die Reise nach Indien über Bengasi (Libyen) , Kairo (Ägypten), Abadan (Iran), Karachi (Pakistan) und Gaya (Indien). (Beginn der Operationen in Indien am 7. April 1944.)

Die Gruppe war bis April, Mai und Anfang Juni maßgeblich daran beteiligt, Merrills Marodeure, General Stillwells amerikanische und chinesische Armee im Naingkwan-Abschnitt von Nordburma und die 170.000 britischen Truppen, die im Imphal Valley in Burma belagert wurden, zu versorgen. Eine der C-47 der Gruppe wurde von zwei Zeros übersprungen, von denen eine in das Heck des Transporters stürzte und das Seitenleitwerk bis auf einen Fuß abscherte, die Zero stürzte ab und der Pilot (Hal Scrugham) erhielt Anerkennung für den Abschuss eines Flugzeugs ." Am 15. Juni 1944 war die Air Echelon nach Sizilien zurückgekehrt.


4. Truppentransportergeschwader (62. Truppentransportergruppe)

Abstammung: Konstituierte 4 provisorische Transportgeschwader am 1. März 1935. Umbenannt 4 Transportgeschwader am 25. Juni 1935. Aktiviert am 8. Juli 1935. Umbenannt 4 Truppentransportgeschwader am 4. Juli 1942. Inaktiviert am 13. Dezember 1945. Aktiviert am 7. September 1946. Umbenannt: 4 Troop Carrier Squadron, Medium, am 23. Juni 1948 4 Troop Carrier Squadron, Heavy, am 12. Oktober 1949 4 Air Transport Squadron, Heavy, am 8. Juli 1962 4 Military Airlift Squadron am 8. Januar 1966 4. Airlift Squadron am 1. Dezember 1991.

Zuordnungen: Rockwell Air Depot, 8. Juli 1935 10 Transport Group, 20. Mai 1937 62 Transport Group (später 62 Troop Carrier) Group, 10. Mai 1941-14 Nov.-13. Dez. 1945. 62 Troop Carrier Group, 7. Sept. 1946 (angehängt an 374 Troop Carrier Wing, 1-24. Dez. 1950 6122 Air Base Group, 25. Dez. 1950-25. Jan. 1951 315 Air Division, 25. Jan. 1951-1 Okt. 1951) Fernost-Luftstreitkräfte, 1. Okt.-7. Nov. 1951) 62 Truppentransporter (später 62 Air Transport 62 Military Airlift) Wing, 15. Jan. 1960 62 Operations Group, 1. Dez. 1991-.

Stationen: Rockwell Field, CA, 8. Juli 1935 Sacramento, CA, 1. Dezember 1938 Kellogg Field, MI, 29. Mai 1942 Florence, SC, 1. Juli - 14. August 1942 Keevil, England, 25. September 1942 Tafaraoui, Algerien, 15. November 1942 Casablanca, Französisch Marokko, 16. Dezember 1942 Nouvion, Algerien, 29. März 1943 Matemore, Algerien, 18. Mai 1943 Goubrine, Tunesien, 25. Juni 1943 Gela, Sizilien, 7. September 1943 Catania, Sizilien, 18. Oktober 1943 Ponte Olivo, Sizilien, 27. Februar 1944 (operiert von Stützpunkten in Indien, 12. April bis 11. Juni 1944) Flugplatz Gaudo, Italien, 8. Mai 1944 Flugplatz Galera, Italien, 29. Juni 1944 Flugplatz Mignano, Italien, 3. Oktober 1944 Tarquinia, Italien, 9. Januar 1945 Flugplatz Rosignano, Italien, 26. Mai 1945 Marcianise, Italien, 28.09.1945 Neapel, Italien, ca. Okt.-13. Dez. 1945. Bergstrom Field, TX, 7. Sept. 1946 McChord Field (später AFB), WA, 20. Juli 1947-28. Nov. 1950 Ashiya AB, Japan, 1. Dez. 1950 Tachikawa AB, Japan, 25. Juli 1951-16. Nov. 1951 McChord AFB, WA, 16. November 1951 Larson AFB, WA, 11. Mai 1952 McChord AFB, WA, 13. Juni 1960-.

Kommandanten: Unkn, 8. Juli 1935 – Januar 1942 Maj Aubrey J. Hurron, von Jan 1942 Maj Alphonse L. Coenan, 27. März 1943 Maj William J. Burke, 11. Juli 1944 Maj Oliver K. Halderson, 14. August 1944 Maj Lester A. Brinkerhoff, 19. November 1944 Maj Oliver K. Halderson, bis 8. März 1945 Maj Thomas E. Hallifax, 4. Juni 1945-c. 15. Dezember 1945. Oberst Paul W. Stephens, c. 7. September 1946 Oberstleutnant Richard Jones, bis März 1949 Oberstleutnant Richard W. Etter, 16. November 1951 Oberstleutnant Jerome M. Triolo, Dezember 1952 Maj Milton W. Byrn, bis 30. Juni 1954 Oberstleutnant Harry M. Odren, bis 31. Dezember 1955 Maj Jack W. Weaver, bis 30. Juni 1956 Oberstleutnant Burgess Gradwell, bis 30. Juni 1957 Maj Thomas J. Upton, bis 30. Juni 1960 Oberstleutnant Clarence I. Shuman, 20. Januar 1961 Oberstleutnant Maurice A. Erickson Jr., v 30. Juni 1962 Oberstleutnant George B. Demmon, bis Dezember 1965 Oberstleutnant Donald W. Feuerstein, bis Dezember 1966 Oberstleutnant James H. Newton, 14. August 1967 Oberstleutnant Dale E. Borgen, 15. Juli 1968 Oberstleutnant Clifford J. Horkans, 1. Mai 1970 Oberstleutnant Robert B. Downs, 6. Mai 1971 Oberstleutnant Forrest G. Johnson, 8. Juni 1972 Oberstleutnant John H. Billings, 26. August 1974 Oberstleutnant Robert E. Baltzell, 9. September 1974 Oberstleutnant David R. Vance, 17. April 1978 Oberstleutnant Charles Z. Ridgway Jr., 29. März 1979 Oberstleutnant John S. Baughman, 16. Januar 1981 Oberstleutnant John S. Rogers, 7. Juni 1982 Oberstleutnant Thomas A. Mikolajcik, 17. August 1983 Oberstleutnant Joseph L. Castonguay, 8. Oktober 1985, Oberstleutnant Peter J. Bein, 21. November 1986, Oberstleutnant Charles A. Royce, 23. Juni 1988 Oberstleutnant Thomas F. Watson, 11. Juni 1990 Oberstleutnant John L. Strube, 1. Mai 1992 Oberstleutnant Jeff Cain, 20. Mai 1993 Oberstleutnant Brian L. Sutter, 17. April 1995 Oberstleutnant Henry W. Mauer, 7. Mai 1996 Oberstleutnant James L. Schneller, 01.08.1997 Oberstleutnant William J. Bender, 08.09.1998 Oberstleutnant Balan Ayyar, 10.07.2001 Oberstleutnant David D. Blomberg, 01.07.2002 Oberstleutnant Mark Camerer, 15.09 2003 Lt Col James Regenor, 15. Juni 2004-.

Flugzeug: C-27, 1935-1937 C-33, 1936-1941 C-39, 1938-1942 C-47, 1942-1945. C-46, 1946-1947 C-82, 1947-1949 C-54, 1949-1951 C-124, 1951-1969 C-141, 1966-2000. C-17, 2000-.

Operationen: Zweiter Weltkrieg: Eingeschlossen sind Luftangriffe auf Sizilien, auf Myitkyina, Burma und auf Südfrankreich, die Unterstützung von Partisanen in Norditalien und den Lufttransport auf dem Balkan im Mittelmeerraum und kurz im China-Burma-Indien-Theater. Korea: Lufttransport von den USA nach Japan und anschließend zwischen Japan und Korea im Zeitraum vom 1. Dezember 1950 bis 16. November 1951. Abwurf von schwerer Ausrüstung und Personal während der Invasion von Panama am 20. Dezember 1989. Unterstützung bei der Evakuierung von US-Personal aus Philippinische Inseln nach dem Ausbruch des Mt Pinatubo im Juni 1991. Durchführung von Luftlieferungen von Rationen an afghanische Städte und Dörfer während der Operationen des Globalen Krieges gegen den Terrorismus im Jahr 2001.

Service-Streamer: Keiner.

Kampagnen-Streamer: Zweiter Weltkrieg: Tunesien Sizilien Neapel-Foggia, Rom-Arno Südfrankreich Nordapennin Po-Tal Luftkampf, EAME Theater Indien-Burma mit Pfeilspitze. Korea: Intervention der chinesischen kommunistischen Streitkräfte Erste UN-Gegenoffensive CCF-Frühlingsoffensive UN-Sommer-Herbst-Offensive.

Expeditionary Streamer der Streitkräfte: Panama, 1989-1990.

Dekorationen: Auszeichnung als Distinguished Unit: China-Burma-India Theatre, 7. April bis 15. Juni 1944. Auszeichnung für verdienstvolle Einheiten: 11. September 2001 bis 10. September 2003. Auszeichnung für herausragende Einheiten der Air Force: 19. April bis 5. Mai 1954 1. Januar 1961 bis 1. November 1962 1 Juli 1965 - 15. Juli 1966 1. Juli 1969 - 30. Juni 1970 1. Juli 1973 - 30. Juni 1974 1. Juli 1981 - 30. Juni 1983 1. Juli 1983 - 30. Juni 1985 14. Juni - 3. Juli 1991 1. Juli 1994 - 30. Juni 1996 1. Juli 1996 -30.06.1997 01.07.1997-30.06.1999 01.07.2000-30.06.2001 11.09.2005-10.09.2006. Republik Korea Presidential Unit Zitat: 01.07.1951-[15.11.1951]. Galanteriekreuz der Republik Vietnam mit Palme: 1. April 1966 - 28. Januar 1973.

Emblem: Auf einer hellblauen Scheibe, die in Schwarz umrandet ist und aus weißen Wolken hervorgeht, detailliert blau in der Basis ein braunes geflügeltes Armee-Maultier mit provoziertem Ausdruck, das eine grüne Kiste auf dem Rücken trägt. Genehmigt am 17.9.1942 (K 2903).

Abstammung, Zuweisungen, Komponenten, Stationen und Ehrungen bis 12. April 2007.

Kommandeure, Flugzeuge und Operationen bis Dezember 2005.


16. Truppentransportgeschwader (Siehe CBI-Einheitenhistorien)

Abstammung: Konstituiert als 16. Transportgeschwader am 20. November 1940. Aktiviert am 11. Dezember 1940. Umbenannt in 16. Truppentransportergeschwader am 4. Juli 1942. Inaktiviert am 31. Juli 1945. Aktiviert am 19. Mai 1947. Inaktiviert am 10. September 1948. Umbenannt als 16 Truppentransportergeschwader Squadron, Assault, Light am 19. September 1950. Aktiviert am 5. Oktober 1950. Umbenannt als 16 Troop Carrier Squadron, Assault, Fixed Wing am 8. November 1954. Inaktiviert am 8. Juli 1955. Umbenannt als 16. Tactical Airlift Training Squadron am 14. August 1969. Aktiviert am 15. Oktober 1969. Umbenannt in 16 Airlift Squadron am 1. Dezember 1991. Inaktiviert am 29. September 2000. Aktiviert am 1. Juli 2002.

Zuordnungen: 64 Transport (später, 64 Troop Carrier) Group, 11. Dezember 1940 - 31. Juli 1945. 64 Troop Carrier Group, 19. Mai 1947 - 10. September 1948. 316 Troop Carrier Group, 5. Okt 1950 18. Luftwaffe (angehängt an 463 Troop Carrier .) Wing), 14. Nov. 1954-8. Juli 1955. 4442 Combat Crew Training Wing, 15. Okt. 1969 314 Tactical Airlift Wing, 1. Aug. 1971 34 Tactical Airlift Training Group, 1. Nov. 1978 314 Operations Group, 1. Dez. 1991 437 Operations Group, 1. Okt 1993-29. September 2000. 437 Operations Group, 1. Juli 2002-.

Stationen: McClellan Field, CA, 11. Dezember 1940 Portland, OR, 9. Juli 1941 Westover Field, MA, 12. Juni-31. Juli 1942 Ramsbury, England, 18. August-November 1942 (betrieben von Maison Blanche, Algerien, 11. November-Dezember 1942) Blida , Algerien, c. 12.12.1942 Kairouan, Tunesien, 28.06.1943 El Djem, Tunesien, 26.07.1943 Comiso, Sizilien, 04.09.1943 (operiert von Stützpunkten in Indien, 07.04.-06.1944) Ciampino, Italien, 10.07.1944 (operiert von Istres, Frankreich, 7. September - 11. Oktober 1944) Flugplatz Rosignano, Italien, 10. Januar - 23. Mai 1945 (von Brindisi, Italien, 29. März - 13. Mai 1945 betrieben) Waller Field, Trinidad, 4. Juni - 31. Juli 1945. Langley Field, VA, 19. Mai 1947 - 10. September 1948. Sewart AFB, TN, 5. Oktober 1950 Ardmore AFB, OK, 14. November 1954 - 8. Juli 1955. Sewart AFB, TN, 15. Oktober 1969 Little Rock AFB, AR, ca. 15. März 1970 Charleston AFB, SC, 1. Oktober 1993-29. September 2000. Charleston AFB, SC, 1. Juli 2002-.

Kommandanten: Kapitän Ralph J. Moore, 11. Dezember 1940 1 Lt John Cerny, 1. Mai 1941 Kapitän Lloyd A. Hardesty, 25. April 1942 Maj John Cerny, 16. Juni 1942 Oberstleutnant John H. Champion, 18. Mai 1943 Kapitän Long, 4. September 1944 Kapitän Jack F. Linn, 29. September 1944 - 31. Juli 1945. Keine (nicht bemannt), 19. Mai 1947 - 10. September 1948. Unkn, 5. Oktober 1950 - April 1951 Oberstleutnant Earl A. Butts, c. Mai 1951 Major James S. Hamer, c. März 1952 Maj Louis P. Lindsay, von März 1953 Capt Elden C. Funk, c. 30. Juni 1953 Maj Louis P. Lindsay, c. Dez. 1953 bis 8. Juli 1955. Lt Col George A. Ashbridge, 15. Okt 1969 Lt Col John D. Hedges, 1. März 1970 Lt Col Ralph A. Yates, 1. August 1971 Lt Col Walter J. Ford, 20. Nov 1972 Lt Col Delbert A. Emerson Jr., 1. August 1973 Lt Col Jerry D. Livingston, 3. Mai 1976 Lt Col James L. Biggs, 10. März 1977 Lt Col Richard W. Blatter, 9. Februar 1979 Lt Col Robert C. Peck, 14. November 1980 Lt Oberstleutnant Ronald L. Morey, 11. August 1982 Oberstleutnant Robert E. Snyder, 9. März 1984 Oberstleutnant Charles H. Wittrock, 21. März 1986 Oberstleutnant Robert W. Topel, 10. Februar 1988 Oberstleutnant John L. Martinson, 28. Juli 1989 Leutnant Oberst Paul M. Rouse, 26. Juni 1990 Oberstleutnant Carl W. Gustke, 25. Juni 1992 Oberstleutnant Keith A. Feigh, 22. Juni 1993 Oberstleutnant Charles P. Brooks Jr., 1. Oktober 1993 Oberstleutnant Kip L. Self, 18. April 1994 Oberstleutnant Michael C. Jackson, 1. März 1996 Oberstleutnant Richard J. Richardson, 16. Oktober 1997 Oberstleutnant James J. Wendling, 1. Dezember 1998-29. September 2000. Keine (nicht bemannt), 1.-25. Juli 2002 Lt Col Gary P. Goldstone, 26. Juli 2002 Lt Col Blain D. Holt, 8. Juni 2004 Lt Col Paul B. Eberhart, 16. Juni 2006 Lt Col Christ opher R. Mann, 22. Mai 2008 Lt Col Todd A. Hohn, 25. Juni 2010-.

Flugzeug: C-47, 1941-1945. C-119, 1950-1951 YC-122, 1951-1955 H-19, 1952 H-5, 1952. C-130, 1969-1993 C-141, 1993-2000. C-17, 2002-.

Operationen: Während des Zweiten Weltkriegs unterstützten Luftangriffe auf Sizilien und Südfrankreich Partisanen in Norditalien, den Lufttransport von Januar bis Mai 1945 im Mittelmeerraum (MTO) und kurzzeitig im Theater China-Burma-Indien (CBI). Airlifted Army Angriffstruppen in Trainingsübungen, 1951-1954. Durchgeführtes Flugpersonaltraining, 1969-1993 Flieger humanitäre und Nachschubmissionen weltweit, einschließlich Bosnien und Südwestasien, 1993-2000. Die Bereitstellung von kampfbereiten C-17-Flugzeugen und -Flugbesatzungen für weltweite Luftbrückenmissionen umfasste nukleare Notfall-Luftbrückenmissionen, flugmedizinische Evakuierung und humanitäre Hilfsmissionen, 2002-.

Service-Streamer: Amerikanisches Theater des Zweiten Weltkriegs.

Kampagnen-Streamer: Zweiter Weltkrieg: Algerien-Französisch Marokko Tunesien Sizilien Neapel-Foggia Rom-Arno Südfrankreich Nordapennin Po-Tal Indien-Burma Luftkampf, EAME Theater.

Expeditionary Streamer der Streitkräfte: Keiner.

Dekorationen: Auszeichnung als Distinguished Unit: CBI Theatre, 7. April bis 15. Juni 1944. Auszeichnung für herausragende Einheiten der Air Force mit Combat "V"-Gerät: 11. September 2001 bis 30. Juni 2003. Auszeichnung für verdienstvolle Einheiten: 1. Juli 2009 bis 30. Juni 2010. Auszeichnung für herausragende Einheiten der Air Force Auszeichnungen: 30.09.1975-30.06.1976 01.06.1985-31.05.1986 01.07.1991-30.06.1993 01.07.1993-30.06.1995 01.07.1995-30.06.1997 01.07.1997-30.06.1998 01.07.1998-29.09 2000 1. Juli 2005-30. Juni 2007 1. Juli 2007-30. Juni 2008.

Emblem: Auf einer gelben Scheibe mit einem schmalen blauen Rand umrandet ein roter Löwe mit roter Zunge, weißen Flügeln, der in seiner rechten Pfote ein weißes Kurzschwert mit nach oben gerichteter Klinge und in seiner finsteren Pfote eine weiße gerollte Schriftrolle greift, alle Details schwarz. Zugelassen am 17.12.1980 (KE 72060) ersetzt das am 25.6.1951 zugelassene Emblem (K 6239).

Abstammung, Zuweisungen, Stationen und Ehrungen bis 29. August 2012.

Kommandeure, Flugzeuge und Operationen bis 29. August 2012.

Andere interessante Seiten:


17. Truppentransportgeschwader


Squadron Patch des 17. Troop Carrier Squadron in Nordafrika während des Zweiten Weltkriegs. (Foto dieses originalen Patches mit freundlicher Genehmigung von Forrest W. Gregg, Elektriker, 17. TCS, WW II.)

Abstammung: Konstituierte 17 Transportgeschwader am 20. November 1940. Aktiviert am 11. Dezember 1940. Umbenannt 17 Truppentransportgeschwader am 4. Juli 1942. Inaktiviert am 31. Juli 1945. Aktiviert am 19. Mai 1947. Inaktiviert am 10. September 1948. Umbenannt 17 Truppentransportgeschwader, Mittel , am 3. Juli 1952. Aktiviert am 14. Juli 1952. Inaktiviert am 21. Juli 1954. Aktiviert am 24. Oktober 1960. Organisiert am 8. Februar 1961. Umbenannt: 17 Truppentransportergeschwader am 8. Dezember 1965 17 Tactical Airlift Squadron am 1. September 1967 517 Airlift Staffel am 1. April 1992.

Zuordnungen: 64 Transport (später, 64 Troop Carrier) Group, 11. Dezember 1940-31. Juli 1945. 64 Troop Carrier Group, 19. Mai 1947 - 10. September 1948. 64 Troop Carrier Group, 14. Juli 1952-21. Juli 1954. Taktisches Luftkommando, 24 Okt. 1960 64 Truppentransportergeschwader, 8. Feb. 1961 516 Truppentransportergeschwader, 1. Jan. 1963 5040 Air Base Wing, 15. Juni 1964 21 Composite Wing, 8. Juli 1966 Zweiundzwanzigste Luftwaffe, 31. März 1975 616 Military Airlift Group, 1. Nov. 1975 3 Betriebsgruppe, 1. April 1992-.

Stationen: McClellan Field, CA, 11. Juli 1940 Hamilton Field, CA, 11. Juli 1941 Westover Field, MA, 13. Juni - 31. Juli 1942 Ramsbury, England, 18. August 1942 Greenham Common Airdrome, England, 26. September 1942 Blida, Algerien, 27. November 1942 (Flugstaffel von Nouvion, Algerien, 6.-27. Juni 1943 und Kairouan, Tunesien, 27. Juni-26. Juli 1943) Kairouan, Tunesien, 29. Juni 1943 El Djem, Tunesien, 26. Juli 1943 Milo/Trapani Airdrome, Sizilien, 1. September 1943 Comiso, Sizilien, 4. September 1943 (Flugstaffel von Lalmia, Indien, 7. April bis 9. Juni 1944) Ciampino, Italien, 8. Juli 1944 (von Istres, Frankreich, 8. September bis 11. November 1944) Flugplatz Rosignano, Italien, 10. Januar - 23. Mai 1945 Waller Field, Trinidad, 4. Juni - 31. Juli 1945. Langley Field, VA, 19. Mai 1947 - 10. September 1948. Donaldson AFB, SC, 14. Juli 1952-21. Juli 1954. Dyess AFB, TX, 8 Feb 1961 Elmendorf AFB, AK, 15.06.1964-.

Kommandanten: Kapitän Aaron H. Hoffeditz, 11. Dezember 1940 Kapitän Albert B. Willett, 10. Mai 1941 Maj William S. Pocock, 15. Dezember 1941 Maj Earl B. Cook, 16. März 1942 Maj John T. Thompson, 13. Oktober 1942 Maj LaVerne L. Cheney, 17. Mai 1943 Maj Leo J. Hagerty, 7. Nov. 1944 – unben. Kapitän William B. Parker, unben. – 4. März 1945 Maj. Leo J. Hagerty, 4. März 1945 Kapitän William B. Parker, 21. März 1945 – unben. Keine (nicht bemannt), 19. September 1947 bis 10. September 1948. Maj Wesly C. Brashear, bis September 1952 Kapitän Robert E. Lee, bis Oktober 1952 Oberstleutnant G. B. Gray, bis Dezember 1952 – unben. Kapitän Charles D. Adams, 8. Februar 1961 Maj Guy E. Ridgeway Jr., 1. April 1961 Oberstleutnant Joseph J. Kesler, Oktober 1961 Oberstleutnant Guy E. Ridgeway Jr., 25. April 1962 Oberst John H. Statts, 12. März 1963 Oberstleutnant Kenneth E. Bethe, 1. Juli 1966-unn Oberstleutnant RT Tinney, bis 1. September 1969 Oberstleutnant John C. Parker, 22. September 1969 Oberstleutnant Ora J. Baird Jr., vom März 1971 Oberstleutnant Charles F. Renner, bis Mai 1971 Oberstleutnant Ora J. Baird Jr., bis Juni 1971 Oberstleutnant Charles F. Renner, 4. Juni 1971 Oberstleutnant Ora J. Baird Jr., 3. September 1971 Oberstleutnant John D. Hedges, 26. Juni 1972 Oberstleutnant Donald R. Gould, 11. Dezember 1972 Lt Col John D. Hedges, bis Apr. 1973 Lt Col Donald R. Gould, 10. April 1973 Lt Col James H. Waldman, 1. April 1974 Lt Col William J. Gibbons, 22. Juni 1976 Lt Col Robert T. Shellenberger Jr., 22. Juli 1976 Oberstleutnant David M. Calder, 26. August 1978 Oberstleutnant William P. Martin Jr., bis 30. September 1978 Oberstleutnant Donald L. Smith, 1. Juli 1979 Oberstleutnant Ronald B. Dorcy, 2 Jun 1981 Lt Col James W. Prouty, 4. Jan 1984 Lt Col George N. Williams, 14. Nov 1985 Lt Col Ralph G. Bent II, bis Jan 1988 L t Col Andrew M. Gessner, 6. Juli 1989 Lt Col Richard J. Casey, 29. Juni 1991 Lt Col Douglas L. Miller, 28. Juni 1993 Lt Col William M. Hudson, 20. Juni 1994 Lt Col Walter J. Tomczak, 12. Juli 1996 Oberstleutnant Paul A. Curlett, 2. Juli 1998 Oberstleutnant Neil B. Friedli, 17. März 2000 Oberstleutnant Paul Stephenson, 23. März 2001 Oberstleutnant Patrick Hollrah, 13. März 2003 Oberstleutnant Paul E. Feather, 24. August 2004 Oberstleutnant Gary J Gottschall, 27. Januar 2006-.

Flugzeug: C-47, 1941-1945. Keine, 1947-1948. C-82, 1952-1953 C-119, 1953-1954. C-130, 1961-C-124, 1970-1971 C-12, 1992-C-17, 2007-.

Operationen: Zweiter Weltkrieg: Beinhaltet Luftangriffe auf Sizilien und Südfrankreich, Unterstützung für Partisanen in Norditalien, Lufttransport von Januar bis Mai 1945 in MTO und kurzzeitig in CBI. Unbemannt, 1947-1948. Wiederversorgte Fernwarnanlagen (DEW) in Nordkanada und Radaranlagen in Grönland, 1964-1975.Teile des Geschwaders wurden 1967-1968 nach Südvietnam entsandt, um taktische Luftbrücken bereitzustellen. Bereitstellung von Luftbrücke innerhalb des Einsatzgebietes innerhalb Alaskas, einschließlich Unterstützung für die Weiterleitung von Luftlandebasen/Flugabwurf von Truppen, Ausrüstung und Ausrüstung, Suche und Rettung nach Bedarf. Bereitstellung von C-130-Flugzeugen und Besatzungen für die pazifische Luftbrücke nach Südwestasien, Aug.-Nov. 1990. Seit 1992 Bereitstellung von weltweitem Kampfabwurf, taktischer Luft / Land, operativer Unterstützungsluftbrücke, Luftbrücke für Einsatzkräfte im Einsatzgebiet und Nachschub von ferngesteuertem Alaska-Langstreckenradar Websites zur Unterstützung von PACAF. Bereitstellung kontinuierlicher Rotationsluftbrücke und Airdrop-Unterstützung für die Operationen Enduring Freedom und Iraqi Freedom, 2004-. Unter den Ersthelfern nach dem Tsunami in Asien, der sich am 26. Dezember 2004 ereignete.

Service-Streamer: Amerikanisches Theater des Zweiten Weltkriegs.

Kampagnen-Streamer: Zweiter Weltkrieg: Algerien-Französisch Marokko Tunesien Sizilien Neapel-Foggia Rom-Arno Südfrankreich Nordapennin Po-Tal, Indien-Birma. Vietnam: Vietnam-Luftoffensive Vietnam-Luftoffensive, Phase II.

Expeditionary Streamer der Streitkräfte: Keiner.

Dekorationen: Auszeichnung als Distinguished Unit: CBI Theatre, 7. April bis 15. Juni 1944. Auszeichnung für herausragende Einheiten der Air Force mit Combat "V"-Gerät: 2. Mai 1967 bis 1. Januar 1968. Auszeichnungen für herausragende Einheiten der Air Force: 1. Juli 1962 bis 15. Juni 1964 16. Juni 1964 -31. Mai 1966 8. Juli 1966 - 1. Mai 1967 2. Januar - 31. Dezember 1968 1. Januar - 31. Dezember 1969 1. Januar - 31. Dezember 1970 1. Januar - 31. Dezember 1971 1. Januar - 31. Dezember 1972 1. Januar - 31. Dezember 1974 1. Januar - 30. März 1975 1. Januar - 31. Dezember 1979 1. Juni 1986 - 31. Mai 1987 1. Juni 1987 - 31. Mai 1989 1. Januar 1994 - 31. Dezember 1995 1. Januar 1996 - 30. September 1998 1. Januar 2000 - 31. Dezember 2001 1. Januar 2002 - 30. September 2003 01.10.2003-30.09.2005. Republik Vietnam Galantry Cross with Palm: 01.09.1966-1.01.1968.

Emblem: Auf einer Scheibe Argent, ein stilisierter Adler (Feuervogel), der Häuptling Gules volant Flügel überquert, alle innerhalb einer verringerten Grenze des zweiten. Oberhalb der Scheibe eine weiße Schriftrolle mit schmalem rotem Rand und in roter Schrift beschriftet "517TH AIRLIFT SQ". Unterhalb der Scheibe eine weiße Schriftrolle mit schmalem rotem Rand und der Inschrift "FIREBIRDS" in roten Buchstaben. MOTTO: VIELSEITIG, FÄHIG. Zugelassen am 29.03.1962 (K 13056) geändert am 16.02.1999.

Symbolismus: Der Adler im Flug symbolisiert den mythischen Feuervogel, der für seine Stärke bekannt ist und spiegelt die Stärke, Geschwindigkeit und Beharrlichkeit wider, mit der die Einheit ihre Mission erfüllt. Die Vielseitigkeit des Geschwaders bei der Ausrüstung und die Flexibilität im Betrieb werden auch durch den leistungsstarken Vogel suggeriert.

Abstammung, Zuweisungen, Komponenten, Stationen und Ehrungen bis 29. September 2006.

Kommandeure, Flugzeuge und Operationen bis zum 29. September 2006.

Gary G. Lattin, ein Flugzeugkommandant des Geschwaders, entwarf das Firebird-Emblem des 17. Truppentransportergeschwaders. In den frühen 1960er Jahren wählte das 64. Truppentransportergeschwader Garys Kunstwerk als das beste Kunstwerk aus, um ein geeignetes Emblem für das neu reaktivierte 17. TCS auszuwählen.

Das Firebird-Patch tragen - (von Herrn Jim Waldman)

Der Firebird-Aufnäher, wie er von Gary Lattin entworfen und von 17. TCS/TAS-Mitgliedern getragen wurde, stand immer nach heraldischem Recht. Als jedoch der 17. von AAC auf MAC übertragen wurde, verlangte das gewinnende Kommando, dass alle zugewiesenen Mitglieder den MAJCOM-Aufnäher auf der Brust und den Staffelaufnäher auf der rechten Schulter tragen.

Da der Vogel dadurch in Richtung des Rückens des Trägers geflogen wäre (rückwärts geflogen), beantragte der 17., dass das Wappen der USAF die Neugestaltung der Abzeichen mit dem nach links gerichteten Vogel für die Fälle zulassen würde, in denen der Vogel rückwärts fliegen würde. Der Heraldikausschuss stimmte zu.

Der Vogel wurde weiterhin in der vertrauteren Weise dargestellt, wobei der Vogel nach heraldisch rechts gerichtet war, außer wenn er auf der rechten Schulter getragen wurde.

Zusammenfassend, DER VOGEL GESICHTET ODER FLIEGT RICHTIG, WENN ES NICHT RÜCKWÄRTS FLIEGT.

(Anmerkung: Jim Waldman ist ein ehemaliger Kommandant der 17. TAS. Und als solcher ist er die Person, die dafür verantwortlich ist, dass der Patch vom USAF Heraldry Board in beide Richtungen genehmigt wurde.)


Primäre Quellen

(1) William Mitchell, Militärluftfahrt und Landesverteidigung, Luftfahrtmagazin (14. September 1925)

Aus allen Teilen des Landes wurde ich gebeten, meine Meinung zu den Gründen für die schrecklichen Flugunfälle und den Verlust von Menschenleben, Ausrüstung und Schätzen, die sich in den letzten Tagen ereignet haben, abzugeben. Diese Erklärung wird daher von mir nach reiflicher Überlegung und nach Ablauf einer ausreichenden Zeit seit der

schreckliche Unfälle mit unseren Marineflugzeugen, um etwas über das Geschehene herauszufinden.

Meine Meinung zu dem, was passiert ist, ist wie folgt: Diese Unfälle sind die direkte Folge der Unfähigkeit, der kriminellen Nachlässigkeit und der fast verräterischen Verwaltung der Landesverteidigung durch die Marine- und Kriegsabteilungen. In ihrem Bemühen, die Entwicklung der Luftfahrt zu einer eigenständigen Abteilung, die von Heer und Marine getrennt und von Luftfahrtexperten betreut wird, niedrig zu halten und die bestehenden Systeme zu erhalten, haben sie alles daran gesetzt, ihren Standpunkt durchzusetzen. Alle Richtlinien, Pläne und Systeme der Luftfahrt werden von den nicht fliegenden Offizieren der Armee oder Marine diktiert, die praktisch nichts darüber wissen. Das Leben der Flieger wird nur als Spielfigur in ihren Händen benutzt.

Der große Kongress der Vereinigten Staaten, der Gesetze für die Organisation und den Einsatz unserer Luft-, Land- und Wasserstreitkräfte erlässt, wird von diesen beiden Abteilungen behandelt, als ob er eine zu ihrem Nutzen geschaffene Organisation wäre, für die Beweise jeglicher Art, ob wahr oder nicht, kann ohne Einschränkung angegeben werden.

Offiziere und Agenten, die von den Kriegs- und Marineabteilungen an den Kongress geschickt wurden, haben fast immer unvollständige, elende oder falsche Informationen über die Luftfahrt gegeben, von denen sie entweder wussten, dass sie falsch waren, oder die das Ergebnis einer so groben Unkenntnis der Frage waren, dass sie es nicht sollten vor einer gesetzgebenden Körperschaft erscheinen dürfen.

Die Flieger selbst werden geblufft und planiert, so dass sie es in den meisten Fällen nicht wagen, die Wahrheit zu sagen, wohlwissend, dass sie sonst ihrer zukünftigen Karriere beraubt und an die abgelegensten Orte geschickt werden, um sie zu erreichen verhindern, dass sie die Wahrheit sagen, und jeder Chance auf Aufstieg beraubt, es sei denn, sie halten sich an das Diktat ihrer nichtfliegenden, bürokratischen Vorgesetzten. Diese verzerren entweder Tatsachen oder erzählen dem Volk und dem Kongress offen Unwahrheiten über die Luftfahrt.

Sowohl die Kriegs- als auch die Marineabteilung unterhalten öffentliche Propagandaagenturen, die dem amerikanischen Volk wahrheitsgetreue Tatsachen über unsere Landesverteidigung veröffentlichen sollen. Denken Sie daran, diese Abteilungen werden von den Steuern des Volkes unterstützt und wurden geschaffen, um uns vor Invasionen aus dem Ausland und vor inneren Unruhen zu schützen. Was in diesen Abteilungen tatsächlich passiert ist, ist, dass sie eine Art Gewerkschaft gebildet haben, um ihre eigene Existenz weitgehend unabhängig vom öffentlichen Wohl aufrechtzuerhalten, und handeln, wie wir es über eine kommerzielle Organisation sagen könnten, die die vollständige Kontrolle über eine öffentliche Notwendigkeit hat, "en eine illegale Kombination zur Einschränkung des Handels."

Das Verhalten dieser beiden Abteilungen, was die Luftfahrt betrifft, war in den letzten Jahren so ekelhaft, dass sich jeder Mensch mit Selbstachtung der Kleidung schämt, die er trägt. Wäre da nicht der Patriotismus unserer Luftoffiziere und ihr absolutes Vertrauen in die Institutionen der Vereinigten Staaten, im Wissen, dass sich früher oder später die bestehenden Bedingungen ändern würden, bezweifle ich, dass einer von ihnen bei den Farben bleiben würde - schon gar nicht, wenn er es wäre ein echter Mann.

Die Geschichte ist lang und beginnt praktisch mit den Anfängen der Luftfahrt in diesem Land, so dass ich nur einige Dinge im Zusammenhang mit den schändlichen Leistungen in diesem Sommer erwähnen möchte.

Da wir in unseren jahrelangen Bemühungen, die Leitungsgremien der Kriegs- und Marineabteilungen davon zu überzeugen oder sie sogar ernsthaft zu interessieren, keinen Fortschritt sahen, wurden wir durch die Ermordung von Lieutenant Pierson und Kapitän zu weiteren Maßnahmen motiviert Fahren Sie während des Lufttreffens im letzten Oktober in den heruntergekommenen Rennflugzeugen. Dies wurde durch eine Vereinbarung zwischen der Marine und der Armee verursacht, dass die Marine die Rennen in einem Jahr und die Armee im nächsten Jahr durchführen sollte, wodurch die Propaganda, nicht der Dienst, ausgeglichen wurde. Anstatt neue Flugzeuge zu bauen, erhielten unsere Männer die alten Kisten, um mit dieser unglaublichen Geschwindigkeit zu fliegen. Natürlich zerfielen sie, da sie zwei Jahre zuvor nur für ein Rennen ausgelegt waren. Dies geschah, obwohl wir genügend Geld hatten, um neue Schiffe nach völlig fortschrittlichen Mustern und neuen Sicherheitsfaktoren zu bauen.

(2) Im Sommer 1942 begann die Royal Air Force mit dem Abwurf von Flugblättern über Nazi-Deutschland.

Amerika ist gerade erst in den Kampf in Europa eingetreten. Die Schwadronen, Vorläufer einer ganzen Luftflotte, sind aus den Vereinigten Staaten von Amerika in England eingetroffen. Ist dir klar, was es für dich bedeuten wird, wenn sie auch Deutschland bombardieren? Allein in einer amerikanischen Fabrik, dem neuen Ford-Werk in Willow Run, Detroit, wird bereits ein viermotoriger Bomber hergestellt, der alle zwei Stunden vier Tonnen Bomben in alle Teile des Reiches transportieren kann. Es gibt Dutzende anderer solcher Fabriken in den Vereinigten Staaten von Amerika. Sie können diese Fabriken nicht bombardieren. Ihre U-Boote können nicht einmal versuchen, diese Atlantikbomber daran zu hindern, hierher zu kommen, denn sie fliegen über den Atlantik.

Bald kommen wir jede Nacht und jeden Tag, ob Regen, Wind oder Schnee – wir und die Amerikaner. Ich habe gerade acht Monate in Amerika verbracht und weiß daher genau, was auf mich zukommt. Wir werden das Dritte Reich von Anfang bis Ende geißeln, wenn Sie es nötig machen. Sie können es nicht aufhalten, und Sie wissen es.

Sie haben keine Chance. Sie konnten uns 1940 nicht besiegen, als wir fast unbewaffnet waren und allein standen. Ihre Führer waren verrückt, sowohl Russland als auch Amerika anzugreifen (aber dann sind Ihre Führer verrückt, die ganze Welt denkt so, außer Italien).

Wie können Sie hoffen, jetzt zu gewinnen, da wir noch stärker werden, Russland und Amerika als Verbündete haben, während Sie immer erschöpfter werden?

Denken Sie daran: Egal wie weit Ihre Armeen marschieren, sie können nie nach England kommen. Sie konnten nicht hierher kommen, wenn wir unbewaffnet waren. Was auch immer ihre Siege sind, Sie müssen den Luftkrieg immer noch mit uns und Amerika beilegen. Das kann man nie gewinnen. Aber das tun wir schon jetzt.

Eine letzte Sache: Es liegt an Ihnen, den Krieg und die Bombardierung zu beenden. Sie können die Nazis stürzen und Frieden schließen. Es stimmt nicht, dass wir einen Rachefrieden planen. Das ist eine deutsche Propagandalüge. Aber wir werden es sicher jeder deutschen Regierung unmöglich machen, wieder einen totalen Krieg zu beginnen. Und ist das in Ihrem eigenen Interesse nicht ebenso notwendig wie in unserem?

(3) Homer Bigart war einer von acht Kriegsberichterstattern, die ausgewählt wurden, um mit der United States Air Force zu fliegen. Er berichtete über seinen ersten Flugeinsatz in Deutschland im New Yorker Tribüne am 27. Februar 1943.

Unser Ziel war Wilhelmshaven. Wir schlugen den Nordseestützpunkt von Führer Adolf Hitler von Südwesten her zu, nachdem wir uns für eine kleine Ewigkeit über eine besonders heiße Ecke des Dritten Reiches hinweggezogen hatten.

Unser konkretes Ziel für die Auslöschung, die U-Boot-Pferde, konnte ich nicht ganz ausmachen, denn in unserer Höhe schienen die Anlagen entlang der Jade Busen (Jadebucht) nicht größer als ein Stecknadelkopf zu sein. Aber das Straßenmuster der preußischen Stadt ragte in perfekter Sicht hervor, ebenso wie der große Vorort Ruringen in der Bucht.

Unsere Festung "Old Soljer", die von Kapitän Lewis Elton Lyie aus Pine Bluff, Ark. gesteuert wird, führte das Geschwader an. Ich war mit dem Bombardier in der Nase. Leutnant Reinaldo J. Saiz von Segundo, Colorado, und der Navigator. First Lieutenant Otis Alien Hoyt von Dawn, Mo. Wir hatten Glück. Kurz vor unserer Ankunft klärte eine schwere Wolkenformation die nordwestliche Spitze Deutschlands, trieb nach Osten und gab Wilhelmshaven für unser Sichtfeld frei.

Und es war kein Focke-Wulf auf unserem Schwanz, als wir unseren Bombenangriff starteten. Wir hatten einen guten Lauf und waren direkt über der Stadt. Ich beobachtete, wie Saiz tiefer über sein Visier kauerte. Ich hörte, wie er „Bomben weg“ rief

Unsere Salve von 500-Pfündern stürzte durch den offenen Bombenschacht. Von meinem Platz aus konnte ich sie nicht landen sehen, aber unseren Kugelturmschützen. Staff Sergeant Howard L. Nardine aus Los Angeles warf einen kurzen Blick zurück und sah Feuer und Rauch. Ehrlich gesagt hat mich das Ziel nicht so sehr interessiert. Was mich faszinierte, war die Action oben. Flak platzte rund um das Geschwader direkt vor uns und zu unserer Linken. Die Granaten explodierten in hässlichen schwarzen Zügen und hinterließen merkwürdige Rauchspuren in Sanduhrform.

Feindliche Kämpfer schossen in alle Richtungen. "Hoss" Lyie sagte, es müssen 35 gewesen sein. Sie waren auf Nachzügler aus und ließen uns in Ruhe. Etwa 200 Meter von unserem Steuerbordflügel entfernt gab es eine Flakexplosion, aber das war das nächste, was wir der Verletztenliste erreichten.

(4) Die deutsche Zeitung, Völkischer Beobachter, berichtete über die alliierte Mission am 26. Februar 1943, als Robert Post getötet wurde.

Am 26. Februar fand eine Luftschlacht von außergewöhnlicher Heftigkeit statt, bei der Jäger und Marine-Flak-Artillerie mit siebzehn abgeschossenen feindlichen Flugzeugen als Sieger hervorgingen.

Wilhelmshaven war das Ziel der angreifenden Formation von US-Bombern. Die Stadt an der Jadebucht, die in den vergangenen zwei Wochen mehrere Nachtangriffe aushalten musste, war nun bei guter Sicht Ziel eines Bombenangriffs bei Tageslicht. Aber Jäger und Marine-Flak-Artillerie zerstörten den Plan des Feindes, schlugen den Gegner zurück und gaben den Amerikanern eine Vorstellung von der Schlagkraft unserer Luftverteidigung. Die hier ausgetragene Luftschlacht gilt als einer der größten Tage in der deutschen Bucht, wo einst 36 feindliche Bomber vom Schumacher-Geschwader abgeschossen wurden. Diesmal waren es siebzehn "Viermotoren", die in weniger als einer Stunde ihr Ende fanden. Draußen im Wattmeer, in den Sümpfen, auf den Wiesen und in den Sümpfen - überall lag der Schutt zerstörter feindlicher Maschinen. Schon sind sie von der Flut bedeckt oder tief im Sumpf vergraben. Ein Flugblatt berichtete, dass der Himmel zu dieser Zeit so mit weißen Fallschirmen gesprenkelt war, dass man hätte annehmen können, der Feind würde Fallschirmjäger abwerfen, wäre da nicht der Feuerbrand der abstürzenden Maschinen, der keinen Zweifel an deren Herkunft ließ. Lastwagen mit Gefangenen fuhren schnell durch die Straßen. Aus allen Regionen wurden gefangene Amerikaner von der Polizei, Zivilbehörden und Militäreinrichtungen zusammengetrieben.

Während außerhalb der Stadtanfahrt, an der Küste und über dem Wattmeer und der Ems feindliche Flugzeuge gejagt und abgeschossen wurden, erreichten einige von ihnen die Stadt Wilhelmshaven. Umringt von den explodierenden Granaten der Marine-Flak-Artillerie entluden die Bomber wahllos ihre Bomben. Wieder stürzten hier Wohnhäuser ein, wieder wurden Menschen obdachlos, und wieder wurden fast ausnahmslos bürgerliche und öffentliche Einrichtungen getroffen. Oberhalb der Wohngebiete wurden erneut Bomber von der Marine-Flak-Artillerie schwer angegriffen.

Als die letzten feindlichen Bomber das weite Meer erreichten und unsere Jäger zu ihren Fliegerhorsten zurückflogen, fuhren wir in die Stadt Wilhelmshaven. Die Bevölkerung hat in den letzten Tagen viel durchgemacht. In Berichten der Streitkräfte wurden sie oft als Ziel britischer Bomber genannt. Aber das Volk hat "ihre Front" gehalten. Sie stehen fest auf dem Boden, der durch Kampf und Schmerz lieb gewonnen wurde. Sie freuen sich vor allem über den Erfolg unserer Jagdflieger und Flak-Artillerieschützen und sind ihnen für die Schläge der feindlichen Luftstreitkräfte dankbar.

(5) Johannes Steinbeck, Es war einmal ein Krieg (1958)

26. Juni 1943: Die Bomberbesatzung kommt aus London zurück. Die Männer haben einen 48-Stunden-Pass. Am Bahnhof wartet ein Armeebus, und sie reihen sich mit anderen Besatzungen ein. Dann fährt der große Bus durch die engen Gassen des kleinen alten Städtchens und rollt in das angenehm grüne Land. Weizenfelder mit Hecken dazwischen. Auf der rechten Seite befindet sich einer der riesigen Gemüsegärten, die alle in kleine Parzellen unterteilt sind, in denen Familien ihre eigenen Produkte anbauen. Einige Männer und Frauen arbeiten jetzt im Garten, nachdem sie mit ihren Fahrrädern aus der Stadt gefahren sind.

Der Armeebus rattert über die holprige Straße und durch ein Stück Wald. In der Ferne stehen ein paar gedrungene braune Gebäude und ein Fahnenmast unter der amerikanischen Flagge. Dies ist eine Bomberstation. England ist mit ihnen übersät. Dies ist einer von

das beste. Hier gibt es keinen Schlamm, und die Baracken sind dauerhaft und ausreichend. Es gibt keine hohe Konzentration von Flugzeugen in einem Feld. Wahrscheinlich leben hier nicht mehr als fünfundzwanzig Fliegende Festungen, und sie sind so verstreut, dass man sie nicht auf einmal sieht. Ein Räuber könnte einen von ihnen bekommen, aber er würde wahrscheinlich nicht mehr als einen bekommen.

Es wird nicht versucht, die Gebäude oder den Planeten zu tarnen - es funktioniert nicht und es ist einfach viel Arbeit. Luftschutz und Verteilung funktionieren. Entlang der Straße ist Stacheldraht aufgereiht, Rollen daraus, und vor dem Verwaltungsgebäude befindet sich ein Tor mit einem Wachhäuschen. Der Bus hält in der Nähe des Tors und die Männer springen herunter, ihre Gasmasken an den Seiten zurechtrückend. Niemand darf den Platz ohne seine Gasmaske verlassen. Die Männer gehen durch das Tor, weisen sich aus und melden sich wieder an der Post an. Die Mannschaften gehen langsam zu ihren Baracken.

Der Raum ist lang und schmal und unbemalt. An jeder Seitenwand befinden sich eiserne Doppelstockkojen, die sich mit Kleiderschränken abwechseln. Eine lange Ablage in der Mitte zwischen den Kojen dient als Aufhänger für Wintermäntel und Regenmäntel. Daneben steht das Regal mit Gewehren und Maschinenpistolen der Besatzung.

(6) Arthur Harris, Bomberkommando (1947)

Wenn ich gefragt würde, wie die Beziehungen zwischen dem Bomber Command und der amerikanischen Bombertruppe waren, würde ich sagen, dass wir keine Beziehungen hatten. Das Wort ist nicht anwendbar auf das, was tatsächlich passiert ist, wir und sie waren eine Kraft. Die Amerikaner gaben uns das Beste, was sie hatten, und sie gaben uns alles, was wir brauchten, wenn es nötig war. Ich hoffe ja, ich weiß, dass wir der Reihe nach alles Mögliche für sie getan haben. Wir hätten keine besseren Waffenbrüder haben können als Ira Eaker, Fred Anderson und Jimmy Doolittle, und die Amerikaner hätten keine besseren Kommandanten als diese drei haben können. Ich hatte und bin das Privileg, alle drei zu den engsten Freunden zählen zu dürfen. Die amerikanischen Bomberbesatzungen waren die Tapfersten der Tapferen, und ich weiß, dass ich für meine eigenen Bomberbesatzungen spreche, wenn ich diesen Tribut zolle.

(7) Studs Terkel interviewte John Ciardi von der USAAF über seine Erfahrungen während des Zweiten Weltkriegs für sein Buch, Der gute Krieg (1985)

Ich träumte davon, Pilot zu werden, also habe ich mich als Flugkadett angemeldet. Die Armee entschied, dass ich kein Pilotenmaterial war. Die Armee hatte recht. Sie schickten mich zur Navigationsschule. Ich wäre als Navigator herausgekommen und zur 8. Luftwaffe geschickt worden. Als Doktorand hatte ich einige Petitionen zugunsten der spanischen Loyalisten unterschrieben. Als ich zum Abitur an der Navigationsschule kam, wurde ich als PAF eingestuft – als verfrühter Antifaschist. Das Sterbekomitee hatte sich verkabelt. Ich bekam keine Provision. Ein Jahr später hörte ich, dass alle vierundvierzig Männer meiner Abschlussklasse entweder tot oder vermisst waren.

Als wir in Saipan ankamen, war ich Kanonier auf einer B-29.Es schien mir sicher, dass wir nicht überleben würden. Wir mussten fünfunddreißig Missionen fliegen. Das durchschnittliche Leben einer Crew lag zwischen sechs und acht Missionen. Also nahm man einfach den Zuschlag, nahm die Abzeichen, befreite sich von schmutzigen Details.

In der Nacht vor einer Mission haben Sie die Fakten überprüft. Du hast versucht, etwas zu schlafen. Die Armee ist sehr gut darin, Sie für immer wach zu halten, bevor Sie eine lange Mission haben. Schlaf würde nicht zu dir kommen. Du denkst morgen um diese Zeit, dass du vielleicht verbrannt bist. Ich hatte immer kleine Routinen, um mich selbst zu verarschen: Vergiss es, du bist letzte Woche gestorben. Daraus würde man etwas holländischen Mut schöpfen.

Wir waren in dem schrecklichen Geschäft, japanische Städte auszubrennen. Das bedeutete Frauen und alte Leute, Kinder. Ein Teil von mir - eine überlebende wilde Stimme - sagt, es tut mir leid, dass wir einen von ihnen am Leben gelassen haben. Ich wünschte, wir hätten sie alle getötet. Natürlich, sobald die Rationalität den ersten Impuls überwindet, sagen Sie. Nun, komm schon, das ist die menschliche Rasse, lasst uns versuchen, zivilisiert zu sein.

Ich musste mich konditionieren, um ein Mörder zu sein. Das war Fernbedienung. Wir haben nur Knöpfe gedrückt. Ich habe niemanden gesehen, den wir getötet haben. Ich habe die Feuer gesehen, die wir gelegt haben. Die ersten viereinhalb Monate waren vergebliche Mühe. Wir haben all diese Crews umsonst verloren. Wir waren darauf trainiert worden, Präzisionsbombardierungen in großer Höhe aus einer Entfernung von zweitausendfünfzigtausend Fuß durchzuführen. Es war alles schön geplant, außer dass wir den sibirischen Jetstream entdeckt haben. Der Wind ging aus allen berechneten Bombentabellen. Wir begannen Wind mit zweihundert Knoten zu bekommen, und die Bomben verstreuten sich einfach über ganz Japan. Wir trafen nichts und verloren Flugzeuge.

Curtis LeMay kam herein und änderte den ganzen Betrieb. Er war Chef der 8. Air Force gewesen und wurde geschickt, um es mit der Twentieth aufzunehmen. Das war die, in der ich war. Er änderte seine Taktik. Er sagte. Gehen Sie nachts aus fünftausend Fuß hinein, ohne Kanoniere, nur ein paar rückwärtige Beobachter. Wir sparen Gewicht bei den Geschütztürmen und bei der Munition. Die Japaner haben nachts keinen Kämpferwiderstand. Sie haben kein Radar. Wir lassen Feuerstöcke fallen.

Ich habe einige meiner Streikfotos zu Hause. Tokio sah aus wie ein nivelliertes Aschebett. Die einzigen Dinge, die noch standen, waren einige Steingebäude. Wenn man sich die Fotos genau ansieht, sieht man, dass sie entkernt sind. Einige der Leute sprangen in Flüsse, um diesen Feuerstürmen zu entkommen. Sie waren so eng eingepackt, dass sie dem Feuer entkommen konnten, dass sie erstickten. Sie waren so nah beieinander, dass sie nicht umfallen konnten. Es muss schrecklich gewesen sein.


Schau das Video: US Fighter Pilots vs. the German Luftwaffe. World War 2 Documentary. 1945


Bemerkungen:

  1. Jaivyn

    Ich kann jetzt nicht an der Diskussion teilnehmen - es ist sehr besetzt. Sehr bald werde ich die Meinung unbedingt zum Ausdruck bringen.

  2. Galtero

    Hi. Admin, do you want a joke?



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