Königreich Malakka - Geschichte

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Das Königreich Malakka wurde auf der malaiischen Halbinsel im heutigen Indonesien gegründet. Malakka, gegründet von Paramesvara, entwickelte sich bald zur führenden Seemacht Südostasiens.

Die Geschichte Malakkas beeinflusst die Gegenwart

Das heutige Malakka in der Nation Malaysia spiegelt seine turbulente Geschichte wider - eine multirassische Bevölkerung aus Malaien, Indern und Chinesen nennt diese historische Stadt ihr Zuhause. Vor allem Peranakan und portugiesische Gemeinden gedeihen noch immer in Malakka, eine Erinnerung an die lange Erfahrung des Staates mit Handel und Kolonisation.

Der Gründer Malakkas, der ehemalige Piratenprinz Parameswara, soll ein Nachkomme Alexanders des Großen gewesen sein, wahrscheinlicher war er jedoch ein hinduistischer politischer Flüchtling aus Sumatra.

Der Legende nach ruhte sich der Prinz eines Tages unter einem indischen Stachelbeerbaum (auch Melaka genannt) aus. Als er beobachtete, wie einer seiner Jagdhunde versuchte, ein Mäusehirsch zu erlegen, fiel ihm ein, dass das Reh eine ähnliche Notlage wie er hatte: allein, in ein fremdes Land verbannt und von Feinden umgeben. Dem Mäusehirsch gelang dann das Unwahrscheinliche und wehrte den Hund ab.

Parameswara entschied, dass der Platz, an dem er saß, für die Benachteiligten günstig war, um zu triumphieren, und beschloss, an Ort und Stelle ein Haus zu bauen.

Malakka erwies sich aufgrund seines geschützten Hafens, seiner reichlichen Wasserversorgung und seiner hervorragenden Lage in Bezug auf die regionalen Handels- und Monsunwindmuster in der Tat als günstiger Ort für die Gründung einer Stadt.


Aufstieg und Fall des Sultanats Malakka

Das Sultanat Malakka war ein mächtiges See- und Handelsimperium, das die politischen, sozialen und kulturellen Systeme der malaiischen Halbinsel prägte. Parameswara (1401 bis 1511) war ein Palembang-Prinz hinduistischer Abstammung aus Srivijaya im Jahr 1402. Er war der Gründer von Malakka. Auf der Flucht vor den Majapahit-Armeen nach Norden erreichte er ein Fischerdorf an der Mündung des Bertam-Flusses (früherer Name des Malakka-Flusses), wo er beobachtete, wie ein Mäusehirsch einen Hund überlistete, während er sich unter einem Malakka-Baum ausruhte. Er nahm das, was er als gutes Omen ansah, und beschloss, dort ein Königreich namens Malakka zu errichten.

Der Aufstieg des Sultanats Malakka

1414 nahm Parameswara den Islam an und änderte seinen Namen in Megat Iskandar Shah und heiratete eine muslimische Prinzessin aus Pasai, Sumatra. Aus diesem Grund zog es muslimische Händler an, den Hafen von Malakka zu besuchen. Er unterhält auch gute Beziehungen zu Ming China, er schickte 1415, 1416 und 1418 Mission um Mission nach Peking.

In den 1430er Jahren war die Stadt zum bedeutendsten Handelszentrum in Südostasien geworden, auf das lokale Händler, indische, arabische und persische Händler sowie chinesische Handelsmissionen gleichermaßen zurückgriffen. Diese Allianzen trugen dazu bei, Malakka zu einem wichtigen internationalen Handelshafen und einem Vermittler im lukrativen Gewürzhandel zu machen. Mitten in der modernen Stadt Malakka erstreckte sich das Sultanat von Südthailand im Norden bis nach Sumatra im Südwesten.

Islam in der Region

Innerhalb von Jahrzehnten wurde das Sultanat Malakka zu einem der wichtigsten Förderer des Islam in der Region. Zur Verbreitung des Islam in der Region trug die anhaltende Präsenz indischer und arabischer muslimischer Händler aus dem Westen bei, die ihre Religion mitbrachten und unter der lokalen Bevölkerung verbreiteten. Ein weiterer Faktor waren die zahlreichen Besuche des chinesischen muslimischen Admirals Zheng He (der in Südostasien als Cheng Ho bekannt ist), der dazu beitrug, den Islam im ganzen malaiischen Archipel zu verbreiten. Es ist wichtig anzumerken, dass es keine erzwungenen Konversionen zur Religion gab, als die Region langsam in den Schoß des Islam eindrang.

Verwaltung des Sultanats Malakka

Nach seinem Tod im Jahr 1424 wurde Parameswara von seinem Sohn Sri Maharaja (1424-1444) und später von Sultan Muzaffar Shah (1446-1456) abgelöst. Er war der erste, der den arabischen Titel „Sultan“ verwendete und die als Risalah Hukum Kanun bekannten Gesetze von Malakka formulierte, um die Souveränität und den Wohlstand von Malakka zu schützen.

Unter Sultan Muzaffar Shah wurde der Stadtstaat zu einer wichtigen territorialen und kommerziellen Macht in der Region und zu einer Quelle für die weitere Verbreitung des Islam innerhalb des indonesischen Archipels. Die wichtigsten regionalen Rivalen des Sultanats waren Siam im Norden und das im Niedergang befindliche Majapahit-Reich im Süden. Majapahit war nicht in der Lage, Malakka innerhalb des Archipels zu kontrollieren oder effektiv mit ihm zu konkurrieren. Siam hingegen griff Malakka dreimal an, aber alle Angriffe wurden abgewehrt.

Die Bendahara fungierte als Chief Minister (oder heutiger Premierminister), der Temenggung fungierte als Senior Judge, während die Syahbandar müssen für die Bewaffnung, Organisation und Führung ihrer Gemeinschaft für den Sultan verantwortlich sein. Das Büro der Laksamana wurde während der Herrschaft von Sultan Mansur Shah (1456–1477) gegründet. Die Aufgaben und Zuständigkeiten der Laksamana sollten die Stadt und die Gesellschaft von Malakka schnell entwickeln.

Die Ankunft der Portugiesen

In den späten 1400er Jahren begann das Königreich Portugal nach neuen Handelsmöglichkeiten auf hoher See zu suchen. Dem Entdecker Vasco de Gama gelang es Ende des 14. Jahrhunderts mit Hilfe muslimischer Seefahrer, die mit dem Indischen Ozean vertraut waren, die Südspitze Afrikas zu umsegeln.

Mit dieser Entdeckung in Europa wurde Portugal schnell zu einer Seemacht im Indischen Ozean und versuchte, den asiatischen Gewürzmarkt zu dominieren. Nachdem die Portugiesen um 1510 Stützpunkte in indischen Städten wie Goa und Calicut errichtet hatten, suchten sie nach Osten, um ihr Handelsimperium zu erweitern.

Der Fall des Sultanats von Malakka

1511 beschlossen die Portugiesen, den wichtigen Hafen von Malakka zu erobern, um den Handel mit China zu kontrollieren. Am 25. Juli 1511 begann der portugiesische Kommandant Afonso de Albuquerque einen Angriff auf die Stadt. Trotz der Allianz mit benachbarten muslimischen Staaten konnte das Sultanat den überlegenen portugiesischen Waffen und Feuerkraft nicht widerstehen, und Ende August wurde die Stadt erobert.

Die Portugiesen begannen bald mit dem Bau einer Festung, bekannt als A Famosa, die dazu beitrug, die Portugiesen in der Stadt vor malaiischen Gegenangriffen zu schützen. Ein Großteil des Stadtzentrums, einschließlich der Hauptmoschee und der Regierungsgebäude, wurde zerstört, um die Festung mit Steinen zu versorgen. Dies war das offizielle Ende des Sultanats Malakka, da die Region zum ersten Mal in ihrer Geschichte unter Fremdherrschaft geriet.

Malakka heute

Heute ist Malakka ein Staat in Malaysia und ein Zentrum der Peranakan-Kultur. Als chinesische Siedler ursprünglich als Bergleute, Händler und Kulis nach Malakka kamen, nahmen sie lokale Bräute (javanischer, batakischer, acehnischer usw. Abstammung) und übernahmen viele lokale Bräuche. Das Ergebnis ist eine interessante Verschmelzung lokaler und chinesischer Kulturen. Die Männer werden mit Babas und die Frauen mit Nyonyas angesprochen.

In Malakka können Sie heute noch die Spuren britischer, niederländischer und portugiesischer Truppen sehen, die in Festungen, Museen, Kirchen und Türmen zurückgelassen wurden. Hier nahmen die Kolonialkräfte erstmals Kontakt mit Malaysia auf, was das Land schließlich zu seinem aktuellen wirtschaftlichen und politischen System formte.


Hang Tuah den Narren

Es gab auch eine Behauptung, dass der italienische Renaissance-Maler und beidhändige Genie Leonardo Da Vinci einst den Malakka-Krieger Hang Tuah getroffen habe. Ich bin mir nicht sicher, was die Beziehung zwischen einer realen Person und einer fiktiven Figur ist. Ich bezweifle, dass der Narr des Königreichs von Malakka das Rendezvous hatte, sonst hätte ein Teil von Da Vincis Intelligenz auf den Moronismus des mythischen Malakka-Kriegers abgefärbt und Tuah hätte ein bisschen Hirn zum Nachdenken.

Tuah wäre nicht Hang Ketuat (einer mit einem schwieligen Gehirn und einer geringen geistigen Kapazität) gewesen, wenn er dem Befehl des schäbigen Sultans von Malakka folgte, der es nicht wert ist, als malaiischer Herrscher in Erinnerung zu bleiben. Wie sonst können unsere Kinder erklären, dass ein Sultan nichts falsch machen kann, indem er seinen Lakshmana befiehlt, Tun Teja in Pahang zu entführen, damit der Herrscher seine Lust befriedigen kann – nur weil er die Macht hat, seine Narren herumzukommandieren?

Wir müssen unseren Kindern beibringen, diese verherrlichten Tyrannen und seine Truppe hirnloser Krieger zu verprügeln.

Ich würde sagen, wir müssen aufhören zu versuchen, auch nur zu beweisen, dass die nutzlosen alten malaiischen Sultane Nachkommen von Alexander von Mazedonien waren. Konzentrieren Sie sich auf das Jetzt unserer Existenz und den damit verbundenen Realismus, anstatt törichte Krieger und schizophrene Sultane von Malakka zu verherrlichen, die Frauen als Sexualobjekte benutzen, Menschen versklaven, ihr eigenes Volk ermorden und diese seltsam aussehende Kopfbedeckung tragen Legitimität zu beanspruchen und die Untertanen zur Unterwerfung zu täuschen.

Das ist die Geschichte von Malakka, die wir richtig machen und den Kindern ein für alle Mal beibringen müssen.

Hierin liegt die Notwendigkeit, den Kindern in der Schule die Werkzeuge an die Hand zu geben, um die Geschichte zu befragen und ihr eigenes Verständnis davon zu entwickeln, was in der Geschichte passiert ist, wer die Erzählungen geschrieben hat und wie wir unsere eigenen Helden erschaffen sollten. Wir sollten ihnen die Hässlichkeit der feudalen Kultur und das unmoralische Innenleben des Sultanats von Malakka beibringen.

Wir leben in einer Welt der CI3 – des Bewusstseins, der Individuen, der Institutionen und der Ideologie, die die menschliche Psyche dominiert.

Wir leben in einer Welt, die unser Verständnis der Semiotik und Kybernetik des Selbst erfordert, um zu verstehen, wie wir uns selbst und die Welt in und außerhalb von uns lesen, unsere inneren und äußeren Weltsichten konstruieren, dekonstruieren und rekonstruieren, um das Leben als ein komplexer Prozess des Verfassens des Selbst und des Neuverfassens unserer Welt, die sich ständig verändert, um ein Gefühl dafür zu bekommen, was der ‘Kern’ ist, wenn es tatsächlich einen gibt, der Linearität und Multidimensionalität unserer erfundenen Realitäten als einen sieht uns als organischen Mechanismus einer großen Erzählung mit mehreren Nebenhandlungen ohne Erzählstruktur und als komplexer Roman ohne Handlung, aber einer Geschichte, die darum bettelt, erzählt zu werden – von Freuden und Leiden und Sinn und Bedeutungslosigkeit, um Chaos als ein schönes Muster von zu sehen Zufälligkeit, um die Kunst zu meistern, ein metaphysischer Anarchist zu sein, der das Gefühl des Seins nutzt, um der hegemonisierenden Macht von Individuen, Institutionen und Ideologien zu widerstehen, um das Selbst zu dominieren und zu zerstören … und d viel mehr … im Wesentlichen: … lebe frei – oder stirb glücklich in den Händen des Staates und religiöser, kultureller oder irgendeiner Ideologie … zu leben, zu lieben, zu befreien und zu sterben, indem man über Tyrannen lacht, totalitär Regime und Theokratien.

Wir müssen unseren Kindern beibringen, die Geschichte neu zu schreiben, Behauptungen über Hochmut und feudale Ideologie in Frage zu stellen und sie dann ihre eigene Geschichte schreiben zu lassen, die ihrem eigenen Familienstolz und ihrer Erinnerung am nächsten kommt. Warum sie zwingen, den Ruhm anderer Leute auswendig zu lernen? Von den Geschichten der alten Sultane, die Lust auf Sex, Macht und Geld haben? Und heute – haben wir nicht genug von der Heuchelei der Herrscher der sogenannten islamischen Länder gesehen?

Dr. Azly Rahman

Dr. Azly Rahman ist Akademikerin, Pädagogin, internationale Kolumnistin und Autorin von neun Büchern. Belletristik und Sachbuchschreiben. Er ist Mitglied der Columbia University Chapter der Kappa Delta Pi International Honor Society in Education. Twitter @azlyrahman. Weitere Schriften hier. Sein neuestes Buch, eine Memoiren, wurde von Penguin Books veröffentlicht und ist hier erhältlich.

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Die historische Stadt Malakka

Malakka war vor vielen Jahren eines der begehrtesten Reiseziele Malaysias. Bevor sich Kuala Lumpur von einem malariaverseuchten Dschungel in eine polierte Hochhaushauptstadt verwandelte, war Malakka einer der größten Handelshäfen Südostasiens. Im Laufe der Zeit verwandelte es sich von einem blühenden Hafen in eine verschlafene Backwater-Stadt und verlor seinen Platz als Muss-Besuchsziel an seine aufstrebenden Cousins ​​​​.

Doch in den letzten Jahren wurde Malakka aufgrund seiner vielen historischen Sehenswürdigkeiten als Top-Pick-Urlaubsziel wiederbelebt. Die Heimat der bekannten Nyonya-Küche ist ein beliebtes Ziel für Touristen, die einen Einblick in das einzigartige Erbe Malaysias gewinnen möchten.

Übersicht über Malakka

Malakka ist eine Mischung aus malaiischen, chinesischen, indischen, europäischen und diversen Einflüssen. Die Malaysier loben die entspannte Atmosphäre von Malakka und das Gefühl, dass die Geschäfte hier früh schließen, der Verkehr vergeht in gemächlichem Tempo und das Stadtleben ist eine träge Angelegenheit. Zwischen den verstreuten historischen Orten befinden sich stimmungsvolle chinesische Ladenfronten und traditionelle malaiische Kampongs. Auch wenn der Staat nicht über eine weiße Sandküste verfügt, die an seine Cousins ​​an der Ostküste erinnert, ist Malakka für seine historischen Hotspots bemerkenswert.

Wenn die Sonne untergeht, ist eines der beliebtesten Ziele der Stadt der Jonker Walk Night Market am Freitag und Samstag, der eine Ansammlung von Ständen beherbergt, die alles außer der Küchenspüle verkaufen. Hier können Sie eine Vielzahl von Schmuckstücken kaufen und sogar einige der bekanntesten lokalen Gerichte des Staates probieren, darunter Spiegelei-Eis und gebratener Rettichkuchen. Nachts verwandeln sich die wenigen Bars entlang des Boulevards in eine Mini-Straßenparty mit Tischen, die hinter den Bürgersteigen quellen, und einer Mischung aus Live-Musik, die in der ganzen Gegend spielt.

Geschichte von Malakka

Malakka, die als inoffizielle historische Hauptstadt Malaysias bezeichnet wird und 2008 zum UNESCO-Weltkulturerbe erklärt wurde, ist einer der bescheidensten Bundesstaaten des Landes. Mit einer guten Mischung aus historischen Sehenswürdigkeiten &ndash vom lachsrosa Stadhuys bis zum Jonker Walk Night Market &ndash Malacca ist auch die Heimat einer großen Auswahl an großartigem Essen.

Im späten 14. Jahrhundert war Malakka ein einfaches Fischerdorf. Parameswara &ndash, ein fliehender Prinz aus dem nahe gelegenen Sumatra &ndash, landete an der Küste von Malakka, gründete die Stadt und verwandelte sie in einen bevorzugten Hafen, um den Monsun abzuwarten und Schiffe zu versorgen, die die strategische Straße von Malakka befahren. Aufgrund seiner strategischen Lage zwischen China und Indien hat Malakka mit der Zeit die Handelsrouten in diesem Quadranten der Welt monopolisiert. Im Jahr 1405 schmiedete Malakka eine Allianz mit dem Ming-Kaiser, um im Laufe der Zeit Schutz gegen siamesische Eindringlinge zu gewährleisten. Chinesische Siedler, die lokale Malaien heirateten, führten zu dem, was als Baba Nyonya-Völker bezeichnet wurde.

Nachdem Malakka 1511 von den Portugiesen angegriffen wurde, bemühten sich die Eindringlingsmissionare, den Katholizismus im Staat zu verankern, und die Popularität von Malakka schwand, als muslimische Händler begannen, den Hafen zu meiden. 1641 stieg der Ruf Malakkas erneut an, als es 150 Jahre lang in niederländische Hände überging und später die Briten für kurze Zeit die Kontrolle übernahmen, was seinem Sammelsurium kultureller Einflüsse noch mehr zukam. Doch im Laufe der Zeit wurde Malakka wieder zu einem verschlafenen Hinterlandstaat. Erst im 21. Jahrhundert, als Malaysia seine Unabhängigkeit erlangte, wurde Malakka zu einer Touristenattraktion.

Highlights und Funktionen

  • Heimatmuseum Baba Nyonya &ndash Mit chinesischen Hartholzmöbeln im viktorianischen und holländischen Stil ist dieses Stadthaus in Peranakan so eingerichtet, dass es wie eine typische Baba-Nyonya-Residenz aus dem 19. Jahrhundert aussieht.
  • Cheng Hoon Teng Tempel &ndash Bedeutender wegen seiner gravierten Holzarbeiten ist dieser Tempel Malaysias ältester traditioneller chinesischer Tempel. Der Göttin Kwan Yin gewidmet, ist das Highlight dieses Schreins das gewandete Abbild der Göttin der Barmherzigkeit selbst in der Haupthalle.
  • Christuskirche &ndash Dieses korallenrote Gebäude mit einem riesigen weißen Kreuz ist die älteste protestantische Kirche Malaysias. Es wurde 1753 zum Gedenken an ein Jahrhundert niederländischer Herrschaft in Malakka erbaut und ist eines der bemerkenswertesten Kulturerbestätten der Stadt.
  • Jonker Straßet &ndash Malacca &rsquos Chinatown Center Street war einst für seine Antiquitätenläden bekannt. Heute ist sie vor allem wegen des Jonker Walk Night Market am Freitag und Samstag bemerkenswert, auf dem leckere Leckereien und köstlicher Nippes zu spottbilligen Preisen verkauft werden.
  • Schifffahrtsmuseum und Marinemuseum &ndash Diese massive Nachbildung der Flora de la Mar ist eine der touristischsten Attraktionen Malakkas. Das 1990 erbaute Maritime Museum beherbergt veraltete Requisiten, darunter alte Karten, maßstabsgetreue Schiffsmodelle, Waffen und nautisches Zubehör sowie Relikte, die die Geschichte Malakkas dokumentieren.
  • Melaka Flusskreuzfahrt &ndash Eine 40-minütige Flussbootfahrt, die Sie auf eine Reise durch das &lsquoVenedig des Ostens&rsquo führt. Dieser Wasserweg, der einst als Handels- und Handelszentrum für das malaiische Sultanat Melaka genutzt wurde, ist heute eine einfache Erinnerung an seine reiche Vergangenheit, wo Sie an Kampungs und alten Godowns und Lagerhäusern am Fluss vorbeikommen.
  • Melaka River Park &ndash Dieser beliebte Themenpark beherbergt das Eye on Malacca &ndash ein riesiges Riesenrad im Gondelstil &ndash, das Sie auf eine sanfte 20-minütige Fahrt mit herrlichem Blick auf die Straße von Malakka mitnimmt.
  • Sultanat-Palast Melaka &ndash Dieses Kulturmuseum ist eine hölzerne Nachbildung eines originalen Palastes aus dem 15.
  • Porta de&rsquo Santiago (A&rsquoFamosa) &ndash Eine kurze Gelegenheit für einen Fotostopp. Es ist am besten, diese portugiesischen Ruinen am späten Abend zu besuchen, wenn die Sonne nicht so hoch am Himmel steht. Der Aufstieg zum Gipfel ist vielleicht keine anstrengende Aufgabe, aber da es auf dem Weg kaum Bäume gibt, kann der kurze Weg durch die feurigen Sonnenstrahlen glühend heiß werden.
  • Stadhuys &ndash Dieses lachsrosafarbene Rathaus und Gouverneursresidenz, das als das älteste niederländische Gebäude im Osten gilt, beherbergt mehrere Museen und ist ein beliebter Treffpunkt für Rikschas.

Gut zu wissen und was Sie nicht verpassen sollten

  • Was auch immer Sie tun, wenn Sie in Malakka sind, verpassen Sie auf keinen Fall den Jonker Walk Night Market am Freitag und Samstag. Es gibt eine Vielzahl von durch und durch kitschigen Schnickschnack sowie eine Auswahl an malaysischen lokalen Delikatessen und probieren Sie das Spiegelei-Eis sowie die Nyonya-Ananas-Törtchen.
  • Besuchen Sie auf jeden Fall Malakkas Fülle an historischen Stätten von der Porta de&rsquo Santiago bis zum Stadhuys-Gebäude.

Anfahrt/Technische Informationen

Eintrittsgebühren:
Malakka &ndash Historische Städte der Straße von Malakka

  • Baba Nyonya Heritage Museum: Erwachsene &ndash RM 8 Kinder &ndash RM 4
  • Maritime Museum & Naval Museum: Erwachsene &ndash RM 2 Kinder &ndash RM 0.50
  • Melaka River Cruise: Erwachsene - RM 10 Kinder &ndash RM 5
  • Melaka Sultanat Palace: Erwachsene &ndash RM 2 Kinder &ndash RM 0,50
  • Stadhuys: Erwachsene &ndash RM 5 Kinder RM 2

Öffnungszeiten:
Malakka &ndash Historische Städte der Straße von Malakka

  • Baba Nyonya Heritage Museum: 10:00 &ndash 12:30 & 14:00 &ndash 16:30 Montag - Samstag
  • Cheng Hoon Teng Tempel: 07:00 &ndash 19:00
  • Christ Church: 09:00 &ndash 17:00
  • Maritime Museum & Naval Museum: 09:00 &ndash 17:30
  • Melaka River Cruise: 09:00 &ndash 11:30 täglich
  • Melaka River Park: 05:30 &ndash 01:30/ jeden Tag
  • Melaka Sultanat Palace: 09:00 &ndash 17:30 jeden Tag
  • Stadhuys: 09:00 &ndash 17:30 Samstag &ndash Donnerstag und 09:00 &ndash 12:15 14:45 &ndash 17:30 Freitag

Wie man dorthin kommt: Malakka ist ungefähr drei Stunden von Kuala Lumpur entfernt. Firefly betreibt Flüge zwischen Singapur und Malakka innerhalb Malaysias gibt es Busse, die von zahlreichen Orten nach Malakka fahren. A-Bus Express fährt die Strecke KLIA und Malakka für nur 36 RM pro Fahrt.


Portugiesisches Malakka 1511-1641

Zur Zeit der portugiesischen Ankunft in den asiatischen Meeren war Malakka dank seiner strategischen Lage an der gleichnamigen Meerenge ein bemerkenswertes Handelszentrum für den Handel und das Rangieren von Gewürzen. Zu dieser Zeit wurde Malakka von einem muslimischen Sultan regiert. Die Stadt dehnte ihren Einfluss auf ein riesiges Territorium aus, das die gesamte malaiische Halbinsel umfasste. Sein Hafen wurde von einer Vielzahl von Schiffen und Kaufleuten aus allen asiatischen Nationen der damaligen Zeit besucht: Arabien, Persien, China, Indien, Japan, Indonesien, Ceylon und Bengalen. Darin wurden alle asiatischen Gewürze gesammelt und verkauft: Pfeffer, Nelken, Ingwer, Zimt, Muskat usw.

Nach ihrer Ankunft in Indien wurde den Portugiesen schnell die Bedeutung der Stadt bewusst. Eine Expedition segelte 1509 nach Malakka, scheiterte jedoch und viele der Portugiesen wurden vom Sultan gefangen genommen und eingesperrt. 1511 beschloss der Vizekönig von Indien, Afonso de Albuquerque, eine Expedition zur Eroberung Malakkas zu organisieren. An der Spitze von 1.100 – 1.200 Mann und 14 Schiffen traf Afonso de Albuquerque im Juni 1511 in Sichtweite von Malakka ein und forderte sofort die Rettung der Portugiesen, die bei der Expedition 1509 gefangen genommen wurden. Der Sultan versuchte, Zeit zu gewinnen, um die Stadtverteidigung zu verstärken. Er war sich der geringen Zahl portugiesischer Truppen durchaus bewusst und vertraute auf seine mächtige Armee von 20.000 Mann und 2.000 Geschützen.

Albuquerque verlor keine Zeit. Im Morgengrauen des 25. Juli 1511 griffen die Portugiesen die Stadt an und konzentrierten den Angriff auf die Brücke des Flusses, der die Stadt teilte. Nach einem erbitterten Kampf wurde die Brücke von den Portugiesen erobert, aber bei Einbruch der Dunkelheit mussten sie sich zurückziehen. Nach einigen Tagen der Vorbereitungen erneuerten die Portugiesen den Angriff am 10. August 1511. Albuquerque hatte die Hilfe einiger chinesischer Dschunken, die im Hafen vor Anker gingen.

Ausschlaggebend war der Einsatz von Dschunken, die von den chinesischen Kaufleuten angeboten wurden, da diese Dschunken als Brückenkopf dienten. Diesmal war der Angriff erfolgreich und den Portugiesen gelang es schließlich, einen Brückenkopf in der Stadt zu errichten. Dann kam es zu einer mehrtägigen Belagerung, in der die Portugiesen die Stadt bombardierten. Am 24. August 1511 griffen die Portugiesen erneut an, nur um festzustellen, dass der Sultan entkommen war. Malakka war jetzt in portugiesischer Hand. Sie plünderten die Stadt, aber auf Albuquerques Befehl hin respektierten sie das Eigentum derer, die sich auf ihre Seite stellten.

BW Diffie und GD Winius schreiben in ihrem Buch “Foundations of the Portuguese Empire 1415-1580”: “die Eroberung der größten Handelsstadt Asiens durch 900 Portugiesen und 200 Inder muss als Ereignis in der Geschichte von Die europäische Expansion ist nicht weniger beeindruckend als die bekanntere Eroberung von Tenochtitlan durch Hernando Cortés”.

Porta de Santiago, portugiesische Festung (A Famosa), Malakka, Malaysia. Autor T0lk

MALAKKA EINE PORTUGIESISCHE STADT

Malakka war mit Goa und Hormus einer der drei Schlüsselpunkte, die Portugal die Kontrolle über die wichtigsten asiatischen Handelsrouten gaben. Nach der Eroberung befahl Albuquerque sofort den Bau einer Festung auf der Südseite des Flusses. Diese Festung hieß “A Famosa” und wurde im November 1511 fertiggestellt. Ruy de Brito Patalim wurde zum Kapitän der “Fortaleza de Malaca” ernannt und etwa 500 portugiesische Soldaten blieben als Garnison übrig. Kurz darauf bereitete Albuquerque die Schiffe für die Rückkehr mit der Beute von Malakka vor. Auf der Rückreise nach Goa sank jedoch sein Schiff “Flor do Mar” während eines Sturms und alle in Malakka geholten Schätze gingen verloren. An den portugiesischen Unternehmungen in Asien beteiligten sich mehrere Florentiner Kaufleute. Unter ihnen war Giovanni da Empoli während der Belagerung und Eroberung in Malakka anwesend. Seine Erfahrungen schilderte er in einem interessanten Brief an seinen Vater.

Nach der Eroberung von Malakka bestand Portugals Politik auf der malaiischen Halbinsel darin, entweder Allianzen mit lokalen Herrschern zu schließen oder die angrenzenden Königreiche davon zu überzeugen, die portugiesische Oberherrschaft anzunehmen. Von seiner Basis in Johore aus griff der alte Sultan von Malakka 1517, 1520, 1521 und 1525 wiederholt Malakka an. Schließlich wurde 1583 ein Friedensvertrag unterzeichnet. Malakka wurde 1550, 1567, 1571 wiederholt belagert. Die Hauptfeinde waren Johore und Atjeh (auf Sumatra). In Malacca richtete Albuquerque eine neue Verwaltung ein, prägte eine neue Währung und baute eine Holzkapelle in der Nähe der Festung. Angrenzend an die Festung wurde 1521 eine Steinkirche errichtet, die der “Nossa Senhora da Anunciada” und später der “Nossa Senhora da Assumpção” gewidmet ist. Am 4. Februar 1558 wurde diese Kirche als Kathedrale geweiht. Viele portugiesische “Casados”, meist Handwerker, Kaufleute oder Bauern, ließen sich in Malakka nieder. 1532 wurde die Confraria da Misericórdia gegründet und auch ein schönes Holzkrankenhaus für die Armen gebaut. Die Kirche gründete auch eine Schule. Die aktive Missionsarbeit begann 1545 mit der Ankunft des heiligen Francisco Xavier. 1552 wurde der “Câmara” (Gemeinderat) von Malakka gegründet.

1602-1603 blockierten die Holländer Malakka auf dem Seeweg, aber dies war nur ein erster zaghafter Versuch. 1606 schlossen Johore und die Holländer ein Bündnis gegen die Portugiesen und 1607 belagerten sie die Stadt erneut. Verstärkungen aus Goa brachen den Versuch ab. Eredia schätzte, dass die christliche Bevölkerung in Malakka 1613 etwa 7.400 betrug. Es gab acht Pfarreien in der Stadt. 1629 unternahm Atjeh eine neue große Anstrengung, doch diesmal waren die Portugiesen siegreich. Die Niederländer machten zwischen 1623 und 1627 mehrere erfolglose Versuche, und 1633 wurde eine Blockade errichtet.

Altes Bild des Fort-Tors von Malakka. Kein Urheberrecht

Die letzte Belagerung des portugiesischen Malakkas begann im Juni 1640, als eine kombinierte holländisch-johore Flotte von 1.500 Holländern, 1.500 Malaien, 12 holländischen Schiffen, 6 Schaluppen und 40 Johore-Schiffen vor dem Hafen von Malakka gesichtet wurde. Die Belagerung war extrem hart und fast 1.500 Niederländer verloren ihr Leben. Nach fünfmonatiger Belagerung waren die portugiesischen Verteidiger ohne Schießpulver und mit ernsthafter Nahrungsknappheit. Trotz der Schwierigkeiten unter dem Kommando des erkrankten Dom Manuel de Sousa Coutinho konnten sie die Belagerung durchhalten. Zum Zeitpunkt des niederländischen Angriffs im Juni 1640 gab es eine Garnison von etwa 50 portugiesischen Soldaten, mehr als 300 portugiesischen “Casados” mit ihren Familien und 2.000 oder 3.000 Mestiços und Ureinwohnern in Malakka. Am 14. Januar 1641 befahl der niederländische Kommandant Willemsoon Kartekoe den letzten verzweifelten Angriff. Die portugiesischen Verteidiger leisteten in der Fortaleza Velha einen erbitterten Schlusswiderstand und die Niederländer wurden schließlich zurückgedrängt.

In seiner Verzweiflung bot der niederländische Kommandant den Portugiesen ehrenvolle Kapitulationsbedingungen an. Der tapfere (und sterbende) portugiesische Kommandant akzeptierte die großzügigen Bedingungen. Zwei Tage später starb er und wurde von den Niederländern mit militärischen Ehren in der Kirche von São Domingo beigesetzt. Die Stadt Malakka war somit vom 24. August 1511 bis 14. Januar 1641 in portugiesischer Hand.

Die Nachfahren der Portugiesen von Malakka sprechen bis heute kreolisches Portugiesisch (Papia Kristang). Sie sind Christen und haben portugiesische Nachnamen. Die eurasische Gemeinschaft hat 12.000 Mitglieder auf der malaiischen Halbinsel.

ANDERE PORTUGIESISCHE BEFESTIGUNGEN IN DER NÄHE VON MALACCA:

ILHA DAS NAUS: die erste Verteidigungslinie auf See der Festung von Malacca

Die Portugiesen nannten Ilha das Naus (Pulau Java oder Pulau Melaka) eine kleine Insel außerhalb des Hafens von Malakka. 1606/1615 stationierten die Portugiesen auf dieser Insel eine Batterie. Auf der Ilha das Naus planten die Portugiesen eine Festung von 60 Quadratmetern. Noch 1638 waren jedoch nur die Fundamente der Festung Ilha das Naus gelegt und ihre Mauern waren noch nicht fertig, als die holländischen Invasionstruppen zwei Jahre später in den Hafen von Malakka einliefen. Aus diesem Grund mussten die Portugiesen ihre teilweise fertiggestellte Festung 1640 ohne Schuß aufgeben. Kurz nach der Eroberung Malakkas stellten die Holländer die portugiesische Festung auf der Ilha das Naus (heute Rote Insel genannt) fertig.

MUAR: eine portugiesische Festung auf der malaiischen Halbinsel

Die Portugiesen hatten eine zweite Festung auf der malaiischen Halbinsel. Dieses Fort war in Muar und existiert nicht mehr. Es wurde 1604 von Eredia an der Mündung des Flusses Muar erbaut. Die Festung war dreieckig mit runden Wällen.

PACEM-PASSUMAH: eine portugiesische Festung auf Sumatra

Der tatsächliche Name sollte Pueek ( 05.09N -97.13E ) lauten. Die Festung wurde 1520/21 erbaut und ihr Leben war kurz. Gaspar Correia ist positiv quadratisch mit einer hölzernen “tranqueira” (Palisade) und wurde in der Nähe der Küste gebaut.

Für Informationen zu Pacem danke ich Nuno Rubim.

LITERATURVERZEICHNIS:

– Fernandis, Gerard “Save our Portuguese Heritage Conference 95 Malacca, Malaysia” 103 S. Gerard Fernandis, 1995, Malacca, Malaysia. Ein sehr interessantes Buch über das portugiesische Erbe und die Geschichte von Malakka.

– Irwin, G. W. “Melaka fort” In “Melaka – Die Transformation einer malaiischen Hauptstadt Ca. 1400-1980” Bd. ein Herausgegeben von Kernial Singh Sandhu, Paul Wheatley. P. 195-241. Die Geschichte der Festung von Malakka während der portugiesischen und niederländischen Zeit.

– Leupe, P.A. “Die Belagerung und Einnahme Malakkas von den Portugiesen 1640-1641” JMBRAS vol, 14, pt. 1 (1936) S. 1-176. Die Besetzung der Meerenge von Malakka 1636-1639, die Belagerung und Einnahme von Malakka 1640-1641, berichtet Kommissar Justus Schouten über seinen Besuch in Malakka 1641.

– Noonan, L. “Die Portugiesen in Malakka: eine Studie über den ersten großen europäischen Einschlag in Ostasien” In: “Studia” N° 23 April, S. 33-104 Centro de Estudos Históricos Ultramarinos, 1968, Lissabon, Portugal. Sehr interessant. Die Ankunft der Portugiesen, portugiesische Herrschaft in Malakka, Malakkas Rolle in der portugiesischen Kolonialstrategie, portugiesisch-asiatische Beziehungen in Malakka, das Ende der portugiesischen Herrschaft.

– O’Neill, Brian Juan “A tripla identidade dos portugueses de Malaca” In: “Oceanos” n° 32 Outubro – Dezembro 1997, S. 63-83

– Sandhu K. und Wheatley P. ” Melaka Die Transformation einer malaiischen Hauptstadt Ca. 1400 – 1980″ 816 + 784 S. 2 Bände, durchgehend bebildert OUP / Institute of Southeast Asian Studies, 1983, Kuala Lumpur, Malaysia. Eine vollständige Studie über die Stadt Malakka von den Anfängen bis heute, mit einer Bibliographie der Melaka-Studien.

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Kingdom of Malacca - History

Malaysia's History and Background

Ancient Malaysia - Negrito aborigines are considered to be one of the first groups of people to inhabit the Malaysian peninsula. When the Proto-Malays, made up of seafarers and farmers, came to the peninsula they sent the Negritos into the jungles and hills. The Proto-Malays came from China and were technologically advanced, especially in comparison to the Negritos. After the Proto-Malays came the Deutero-Malays, which were made up of many different people - Arabs, Chinese, Indians, Proto-Malays, and Siamese. The Deutero-Malays were proficient in their use of iron and when they united with Indonesians, they combined to make up the people known today as the Malay.

Hindu Kingdom - 100 BC - 1400 AD - During this period, Malaysia's culture changed dramatically with the arrival of Indians. Indians initially went to the Malaysian peninsula in search of a mystical place known as the "Land of Gold." Although the places in Malaysia may not have been what they were looking for, they didn't leave, but continued to arrive in search of gold, spices and aromatic wood. In addition to trade (with goods), the Indians introduced Hinduism and Buddhism to the peninsula, thus bringing temples and other cultural traditions from India. As a result, local kings in Malaysia combined what they considered to be the best aspects of India's government with their own structure, thus resulting in "Indianised kingdoms." Today, the Indian influences can best be seen in a traditional Malay wedding ceremony, which is similar to those in India.

Islam and the Golden Age of Malacca - 1400 AD - 1511 AD - Chinese, Indian and Arab records show that Srivijaya to be the best trading area in the region. After seeing its great success, other areas quickly copied it thus causing a decline in Srivijava's influence. Since the Hindu kingdoms of Malaysia weren't very strong and didn't have a central power, this caused a big problem for the region. Pirates were another problem that needed to be taken care of in order for there to be a safe, secure port. This problem was taken care of with the emergence of Malacca, which was in an ideal location, thus attributing to its great success. It was founded in 1400 and within 50 years it was a major port, actually the most influential in Southeast Asia and with alliances being built with other tribes and ports, Malacca was able to "police" the waters and provide an escort for vessels that needed it. With this success, Malacca quickly became the power in control of all of Malaysia's west coast.

Colonial Malaysia - 1511 AD - 1957 AD - Malacca's power and success was quickly extinguished with the arrival of the Portuguese in 1511. Since the Arabians weren't allowing vessels piloted by non-Muslims into their harbors, the Europeans realized they needed a trading port of their own. Thus bringing about capture of Malacca and it's harbor. After conquering Malacca, the Portuguese built an immense fort which in turn was captured by the Dutch in 1641. In 1785, the British, who needed a port for their ships to dock while in route to China, persuaded the Sultan of Kedah to let them build a fort on Penang. After the French conquered the Netherlands in 1795, the Dutch allowed England to oversee the port of Malacca rather than turn it over the the French. This was the first in a series of "swaps" to and from each country regarding this area. Eventually, although it was finally given to Britain in a trade, the Dutch were the main controllers of the region. With the establishment of a port in Singapore, the British colonies (Malacca, Penang, and Singapore) came to be known as the Straits Settlements.

England's monopoly on tin mining was tremendously helped with the Pangkor Agreement in 1874. This Agreement was the result of internal fighting among the Malay kingdoms over control of the Perak throne. The commotion that ensued prompted Britain to basically force the Malay rulers into signing the peace treaty. A result of this treaty was that England had greater control, which greatly helped them in maintaining their monopoly in tin mining. Britain's control continued until the Japanese invasion in 1942, although they tried to regain control after the end of World War II in 1945. This attempt was foiled by Malaya's independence movement under the guidance of Tunku Abdul Rahman. The British flag was lowered for good in 1957 in Merdeka Square (Kuala Lumpur).

Independence to the Present: 1957- Now - Malaya's independence brought about new decisions that needed to be made, the first decision being to ascertain which territories to include in the new state. "Malaysia" was a term brought up in 1961, when Tunku persuaded Singapore, Sabak and Sarawak to combine with Malaya in a federal union. This didn't go over well with Indonesian president, Sukharno, who feared the impact of such a union on his plans to expand. He initiated several unsuccessful attacks against Malaysia.

Since Malaysia is comprised of such a diverse mix of people, another problem the country faced with independence was determining their (Malaysia's) national identity. Although the majority of the population was Malay and as such they were given permanent positions in government and other perks, the Chinese were dominate in business and trade. Since most Malaysian's were not doing well economically, the government imposed some quotas that were designed to help the Malays improve their chances economically. The Chinese didn't like this and formed a political party that won a good number of seats in the next election (1969). The Malays protested this political win by erupting into riots throughout Kuala Lumpur, which for the next couple of years put Malaysia in a state of emergency.

Malaysia has made tremendous strides in their growth and wealth. Prime Minister Mahathir bin Mohammed, who has led Malaysia since 1981, is felt to be responsible for Malaysia's success.


Kingdom of Malacca - History

A History of the Malay Peninsula

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Forward to Western Conquests

In 1456, Raja Kasim assumed the throne of Melaka after the murder of his half-brother Raja Ibrahim. This was a momentous turning point in Melaka history - a real palace revolution. The son of a Sumatran princess who took a Hinduised title was murdered and replaced by his Muslim half brother, the son of a Tamil common woman. His Tamil Muslim uncle Tun Ali Sri Nara diraja was made Bendahara after the Malay Bendahara Sriwa Raja poisoned himself - either in fear that he was no longer trusted by the ruler or in anguish at the growing power of the New Guard. Raja Kasim adopted the title Sultan and called hinself Muzaffar Shah.

The small city state was now to become Sultanate and Empire. Sultan Muzaffar Shah married the daughter of the dead Bendahara Sriwa Raja, Tun Kudu. This was a shrewd move, for Tun Kudu's brother was Tun Perak - a man deeply respected by the Sultan's Malay subjects and a man he knew had the charisma, ability and courage to build his Empire. To avoid unrest and civil war, Muzaffar attempted to oust his tamil Bendahara and replace him with Tun Perak. Tun Ali had a heavy price for resignation - he wanted the Sultan's wife, Tun Kudu, in marriage. Tun Kudu made the ultimate sacrifice, divorced the Sultan and her brother was free to shape Melaka history for the next 40 years and serve as Bendahara under four Sultans.

Melaka very quickly mounted a series of military campaigns that won her Manjong, Selangor and Batu Pahat. Kampar and Indragiri in Sumatra were soon to become loyal vassals as well. Melaka's expanding power rattled its much larger and more powerful Thai neighbours, who insisted Melaka belonged to its vassal Kedah. The Thais launched massive attacks against the Malay upsturbs - won overland from its vassal State Pahang in 1445 and another by Sea in 1456. Both attacks were beaten back. n 1459, Muzaffar's son, Raja Abdullah, succeeded his father and assumed the title of Sultan Mansur Shah. He wanted to settle the Thai problem once and for all and lau nched two attacked against the two Thai States of Kedah and Pahang. Kedah fell quickly and he sent an expedition of over 200 ships against Pahang. The Governor of Pahang, Maharaja Dewa Sura was captured and his daughter taken captive to Melaka to become Mansur Shah's concubine.

It was during Mansur Shah's reign that Hang Tuah, the ultimate Malay hero and symbol of honour, courage and loyalty was made Laksamana or Admiral. Other States quickly fell in battle or become vassals - Johor and Muar in the Peninsular, Jambi, Siak and (briefly) Pasai in Sumatra. Like its Sri Vijayan predecessor, Melaka now firmly ruled much of the two coasts, guarding the vital Straits. Mansur Shah's reign was the peak of Melaka's meteoric rise to Empire and became the golden age of Malay folklore and culture. It was recorded that by this time, Melaka alone, had 40,000 inhabitants, including almost all the known races in the world.

In 1477, Mansur Shah died and his son Raja Hassan ( and a nephew of Tun Perak) became Sultan Alauddin Riayat Shah. He mysteriously died in the prime of his life 11 years later, supposedly poisoned just as he was about to leave for pilgrimage to Mekah. We are now seeing a revival of the Tamil Muslim revolution - with the Temenggung Tun Mutahir, the son of the old former Bendahara Tun Ali, being the chief architect. Sultan Alauddin's elder son and the rightful heir Munawar Shah was passed over for his younger half brother, Mahmud, the son of the Temenggong's own sister. The grand old man of Melaka, Tun Perak, died in 1498, to be succeeded by his brother Tun Puteh. When he died shortly after, Tun Mutahir achieved the victory he desired and became Bendahara - the real power in Melaka. Melaka's State continued to flourish but the court was now thronged and dominated by Tamil merchants, ready to buy their way to royal favour. Thier monopoly in trade made them despised by other traders and the Malay chiefs and common people hated the arrogant and greedy "Jawi Pekan" strutting like rulers.

Then, on September 1st, 1509, a Portugese fleet under Admiral Diego Lopez De Sequeira sailed into Melaka harbour - the first European fleet to have ever dropped anchor into Malay waters. That moment was to become a dramatic crossroads in the history of the Malay Peninsular and, ultimately, the fate of all eastern Asia.


When the World Came to Southeast Asia: Malacca and the Global Economy

Situated in the west coast of the Malay Peninsula on the strait that bears its name, the port of Malacca is adjacent to one of the world’s busiest shipping lanes. Today’s Malacca (Melaka in Malay) is a small port city with few obvious signs of its former glory. Despite a growing tourist trade, most visitors are ignorant of the city’s spectacular maritime past as one of the most important trade centers in the early modern global economy, a past that put Malacca in the same league with Venice, Cairo, and Canton. The average tourist is more likely to mention the city’s food than its history. With centuries of trade with China, India, and the Arab world being ruled by the Portuguese, Dutch, and English and its close proximity to many of the world’s spice producers, Malaccan culinary culture brings together East Asian, Indian Ocean, Halal, and European traditions into a Southeast Asian celebration of global food. But tasty as they are, these dishes are artifacts of the city’s lost prominence. Fortunately, city leaders have funded several museums, restoration projects, and archeological sites to celebrate this Malaysian port’s role in the world system, its dynamic multiculturalism, and significance in maritime Asian history.

Despite the port’s tremendous importance and wealth in the fifteenth century, Malacca’s greatness was fleeting. After 1403, a Malay ruler rapidly transformed it from a sleepy fishing village to a center of world trade in less than a decade, but in 1511, the dynamic trade emporium fell to Portuguese invaders who gradually ran Malacca into the ground until they were conquered in turn by the Dutch in 1641. If it became a backwater under colonial rule, a larger historical perspective on Southeast Asia shows that there has always been a hegemonic port city similar to Malacca in its glory days. Geography, meteorological patterns, and the logistics of maritime commerce dictated that somewhere along the Straits of Malacca, one city would serve as the regional center in the global economic order.

Land, Water, and Wind

French historian Fernand Braudel argued that geography and climate structured the decisions humans could make, placing human agency inside of certain environmental constraints. Although he studied the Mediterranean, his perspective is essential for understanding the history of maritime Asia. A check of the map reveals Malacca’s importance. The land literally creates a funnel, as the Malay Peninsula and the island of Sumatra get steadily closer as one travels into the strait. Tomé Pires, a Portuguese apothecary, referred to the strait as a “gullet,” and contemporary analysts use the term “choke point.”1

The Straits of Malacca connect the Indian Ocean basin to the South China Sea. China- bound maritime trade from India, Persia, and the Arabian Peninsula must either pass by Malacca or travel much farther to the south to the Sunda Strait between Sumatra and Java. While the Sunda passage is appropriate for ships coming from the Cape of Good Hope, it is a major detour for Indian, Persian, and Arab merchants. Furthermore, the winds along the west coast of Sumatra can be unreliable, and the open ocean swells spawned by massive storms in the Southern Ocean provide for excellent surfing in the Mentawai Islands but dangerous sailing for small craft. The placid waters between the northeast coast of Sumatra and the west coast of the Malay Peninsula are well-protected from ocean swells and can seem like a lake when compared to the towering waves of the Indian Ocean.

The monsoon wind cycle adds a final and historically decisive factor to the history of global trade patterns. In the Northern Hemisphere’s summer months, a high-pressure system over .Siberia pulls wet and warm air off the Indian Ocean, bringing heavy rain and dominant winds that blow toward the northeast. In winter, the pattern is reversed, with Siberian low pressure pushing relatively cooler and dry air to the southwest. In the age of sail, it was next to impossible for boats to travel against these winds. Mariners sailed downwind from India or China toward the southern edge of the Straits of Malacca from November to April. From May to October, they used the monsoon winds to push boats northward to India or China. This wind pattern combined with Malacca’s geographic location to make it an ideal place to await the change of the wind cycle. As merchants going from South Asia to China realized that it was easier and quicker to simply exchange goods with each other at a halfway point in the straits, ports in the region developed into trade emporia where goods from afar could be imported, stored, and exchanged amongst foreign merchants. Such a system allowed Indians and Chinese to bring goods from home, exchange them for foreign goods, and return home in close to six months, rather than the almost two years it would take to travel the full distance.

The Braudelian factors of geography, ocean patterns, and wind cycles made the Straits of Malacca a natural pivot point of commerce in maritime Asia.

Pre-Malaccan Thalassocracies

Before Malacca, there were two great thalassocracies, or sea-going empires: Srivijaya (eighth through twelfth centuries) and Majapahit (1293–1527). Initially, the kingdom of Funan (first through seventh centuries), in what is now Southern Việt Nam, Cambodia, and Thailand, established maritime trade connections between India and China, with the city of Oc-Eo serving as the main port. However, with the Straits of Malacca home to various pirate bands, merchants in the age of Funan used the overland route at the narrow Isthmus of Kra near the present- day Thai-Malaysian border.

In the seventh century, Srivijaya opened up the Straits of Malacca. Using naval power to crush pirates and rivals, the kingdom grew from the region around present-day Palembang in South Sumatra Province in Indonesia to claim control over most of Sumatra, the Malay Peninsula, much of Java, and thousands of smaller islands. For centuries, Srivijaya expanded the volume of trade through the straits as it led military expeditions against potential rivals while ensuring foreign merchants safe passage and necessary port facilities. After half a millennium of power, the maritime empire fell to the rising Javanese Majapahit kingdom. Another sea-going empire, Majapahit controlled an even larger amount of territory at its imperial zenith in the fourteenth and fifteenth centuries. The Javanese combined access to the spice islands of the Moluccas with domination of the Straits of Malacca.

These thalassocracies set the example of incredible wealth that would come from servicing the maritime Silk Roads between China and the Indian Ocean basin. Sea-going trade proved itself to be a much more cost-effective and faster option than Central Asia’s thousands of miles of unreliable roads, slowly crossed by camel caravans at a walking pace.

The Rise of Malacca

Following these precedents, the rise of Malacca was simply the newest phase of a centuries-old pattern. While specific details on the founding of the city remain murky and often the stuff of legend, we do know that prior to 1400, Malacca was a small fishing village. Malay, Portuguese, and Chinese sources hold that the displaced Malay nobleman Parameswara (1344–1414) was in search of a kingdom. Finding a small river that met a beach in the protected waters of strait— all at the foot of a nearby hill that allowed one to observe the coming and going of ships— Parameswara must have realized that the site would make an ideal port that could both service trade and project military power. Accordingly, he forged an alliance with the nomadic orang laut (known as “sea people,” they were literally a floating population of pirates and merchants) to crush his rivals, scare off other pirates, and encourage merchants into his harbor. If he strongarmed some ships into his port, once there they found reliable trading practices and security in a dangerous area.

Malacca’s just and uniform trade practices quickly gained notoriety throughout maritime Asia. Under the watchful but protective eyes of the fierce orang laut, merchants who came into Malacca found that the city offered safe and secure warehouse facilities. Ensuring smooth transactions, Parameswara established a system with clear rules on the percentage of incoming cargo that would be taxed. Avoiding opportunities for graft and petty corruption, the local government had a hierarchy of officials with four harbormasters, each for an ethnically defined group of merchants such as Gujarati, Bengali, Malay, or East Asian. An executive officer stood above them all to arbitrate interethnic disputes and ensure harmonious multicultural commerce. Serving as a marketplace for imports to be traded amongst foreigners, the city produced and consumed relatively little.

Within a few years, the successful system made Malacca the most important trading center in Southeast Asia. With this prosperity, the young city grew. Merchants, laborers, and slaves from throughout Southeast Asia, East Asia, and South Asia soon filled Malacca. Cultural diversity became the norm, and one could hear dozens of languages spoken in the cosmopolitan city’s bustling streets.

Tribute State and Sultanate

Parameswara solidified Malacca’s position with institutional and personal connections to the great economic engines of his world, China and India. The city’s rise coincided with one of the most dynamic phases in Chinese history as the early Ming dynasty (1364–1644) deployed a massive fleet and established direct relations with the Asia maritime world. The Yongle Emperor (1402–1424) tasked Zheng He (1371– 1433) with building and commanding hundreds of ships, some estimated to be over 400 feet in length. Not a mission of conquest or exploration, the fleet followed the well-known monsoon trade routes to promote trade and diplomacy by impressing the world with China’s might. Maritime powers were encouraged to enter into the Confucian-based tribute-state relationship with the Middle Kingdom. Parameswara himself traveled to the Chinese capital to kowtow before the emperor in 1411. In return for his tribute and respect, the Malaccan ruler received honorary robes from the Chinese court, a symbol of prestige, and, more practically, assurances of Chinese military assistance should it be needed. Furthermore, the Chinese court granted the city what we might call most-favored-nation status. If the sinitic tribute state system ensured the city’s standing to the east, religion solidified Malacca’s economic relationship toward the west.

While it is unclear if Parameswara converted to Islam, he adopted titles associated with the faith (the Persian Iskandar Shah and the Arabic Sultan) and intermarried with Muslim royal families. This is not surprising, as increasing numbers of Indian, Persian, and Arab merchants began to arrive in Aceh on the northern tip of Sumatra and the Straits of Malacca. By midcentury, the city’s leadership converted, and a sultan made the Hajj pilgrimage, placing Malacca in the wider Islamic trade network that dominated the greater Indian Ocean basin. Muslims from South Asia, Arabia, or North Africa knew that they would be able to find places of worship, individuals familiar with Arabic, and communities governed by familiar trade practices and influenced by Islamic law codes.

These relationships strengthened Malacca’s foreign relations and its domestic dynamism. As a tribute state, the city became familiar to Chinese who soon began to reside in the port. Muslim merchants from thousands of miles away settled in the city, adding to its ethnic diversity. By the close of the fifteenth century, Malacca was one of the world’s most important cities for trade and home to a cosmopolitan community of over 100,000. Arabs prayed with Chinese. Armenians traded with Javanese. Indians and Japanese saw each other in the street.

The Portuguese Crusade

Historians often mark Columbus’s 1492 voyage across the Atlantic as the dawn of the modern era. This perspective, with its emphasis on the Iberian construction of global connections, can obscure the fact that the original goal of Spanish expansion was not the unknown New World but rather the markets of East and Southeast Asia. The Portuguese were more immediately successful in this quest. After the 1494 Treaty of Tordesillas, in which Portugal and Spain agreed to divide the world into two spheres of expansion, the smaller kingdom sent Vasco da Gama to India to build a trade empire on the far side of the world. Unfortunately, the Portuguese had little to sell in Asia and quickly turned to more violent means of acquiring the spices, silks, and other riches of Indian Ocean ports. Alfonso de Albuquerque (1453-1515), a brilliantly ruthless strategist was the main architect of Portuguese Asian policy. Recognizing the relative weakness of his small armed forces on land, he exploited his fleet’s naval superiority by attacking strategic waterways such as the Strait of Hormuz (1507) and ports such as Goa (1510). His ships, bristling with guns and sailors trained in the ways of armed trade in the less-than-peaceful Mediterranean, highjacked Asia’s maritime economy. Realizing that control of Malacca would give him a near-monopoly of Chinese goods and spices from the Moluccas, Albuquerque attacked the city in 1511. After several fierce battles with the sultan’s skilled archers and powerful war elephants, the Portuguese conquered the port.

While Albuquerque’s aim was to monopolize Asian trade by taking this crucial choke point, his motivations must be understood in the context of early modern Europe. Coming out of the Crusades and feudalism, Islamophobia and the warrior culture were central to the Portuguese worldview. But this conquistador also understood global patterns of trade and realized that if he seized Malacca, Portugal would gain an upper hand on a European commercial rival: the city of Venice. Since the Venetians made tremendous profits selling eastern goods to the Iberians and as the merchant republic got along a little too well with their Muslim colleagues, a move in Southeast Asia would solve a Mediterranean political crisis. Albuquerque justified his assault on the port in a speech to his men:

And I hold it as very certain that if we take this trade of Malacca away of their hands, Cairo and Méca are entirely ruined, and to Venice will no spiceries be conveyed except that which her merchants go and buy in Portugal.2

Clearly, the commander saw the world as a sophisticated trading system but also as a bitter clash of civilizations between Islam and Christianity. The merchants of Venice immediately understood the threat to their centuries-old trade with the East, which indeed went into an immediate and irreversible decline. The Catholic invaders viewed Southeast Asian Muslims with the same hostility and contempt displayed in Iberia, killing or expelling them from the city. Mosques were torn down and churches raised in their place. The subsequent century saw almost constant warfare between Portuguese Malacca and the neighboring Sultanates of Johore and Aceh. When compared with the Spanish Americas and Philippines, Portuguese missionary activity was spectacularly unsuccessful in Asia, and ironically, anti-Muslim policies may have sped up conversions to Islam as a means of resisting the Iberian invaders. Visiting priests, such as the Jesuit missionary St. Francis Xavier, disparaged the city’s lack of piety and reputation for sin.

After a century of growth, Malacca went into a period of demographic instability. As many ethnic Malay Muslims and orang laut fled with the sultan and only a handful of ethnic Portuguese arrived in the city, the new rulers encouraged the migration of mixed-race Catholic converts from India. Others made it to Malacca from Portuguese colonies in Brazil, Africa, East Timor, and Macau. While Catholics remained a minority, the city’s Hindu and Buddhist communities grew as Indian and Chinese merchants took up residence. As before, the new arrivals brought new food and increased the city’s ethnic diversity.

Under the 130 years of Portuguese rule, trade declined. Muslim merchants found rival ports, and Protestant Europeans soon posed a serious threat. Increasingly, Portuguese Malacca survived only as a military outpost in a sea of enemies.

Stagnation and Displacement under the Dutch and British

When the Dutch arrived in Southeast Asia, they brought a new form of economic organization: the modern corporation. After its creation in 1602, the Dutch East India Company (VOC), with its system of buying and selling shares in the company, diversified risk for its many investors after its creation in 1602. The Iberian feudal elites and their merchant allies could not compete with the forces of early modern capitalism. The VOC’s Batavia, modern-day Jakarta, quickly took over the spice trade, redirecting commerce away from the Straits of Malacca and toward the Sunda Strait between Java and Sumatra. When the Dutch replaced the Portuguese as masters of the city in 1641, the new Protestant rulers held the port only to keep it out of the hands of their rivals. The few Dutch who immigrated to Malacca did build distinctive buildings for VOC officials and merchants.

In the early nineteenth century, the British East India Company took an interest in the Straits of Malacca. English ships loaded with opium from India passed through Southeast Asia on their way to Canton. In order to secure this crucial waterway, the British negotiated control of Malacca by the 1824 Anglo-Dutch Treaty. However, Thomas Stamford Raffles (1781–1826) established Singapore as the center of English operations in the region and Malacca remained a backwater. When the naturalist Russel Alfred Wallace (1823–1913) visited in the 1850s, he wrote the following:

The population of Malacca consists of several races. The ubiquitous Chinese are perhaps the most numerous, keeping up their manners, customs, and language the indigenous Malays are next in point of numbers, and their language is the lingua-franca of the place. Next come the descendants of the Portuguese—a mixed, degraded, and degenerate race, but who still keep up the use of their mother tongue, though ruefully mutilated in grammar and then there are the English rulers, and the descendants of the Dutch, who all speak English.3

While neglected by the authorities, the port’s vibrant multiculturalism continued to flourish. Under British rule, the Chinese population grew as part of the larger Peranakan Chinese community. As with the Portuguese and Dutch, many Chinese men took Malay, Javanese, and Balinese brides and concubines, producing a hybrid culture. Malacca’s Baba-Nyonya cuisine combines southern Chinese dishes with spices and cooking techniques of Southeast Asia.

Contemporary Malacca

A number of factors combined to marginalize the once-great port city. In the twentieth century, Malacca’s harbor served regional ships picking up tin and rubber from nearby mines and plantations. Yet this commerce was fairly small-scale, and the city became a backwater, eclipsed by Singapore to the south and Georgetown to the north. The British chose landlocked Kuala Lumpur as the political center of the colonial Federated Malay States. While the nationalist leader Tunku Abdul Rahman (1903–1990) did famously utter “Merdeka” (“freedom”) in Malacca in 1956 and drew upon the city’s historical legacy in his speeches, the following year he declared independence in Kuala Lumpur. With rising Malay nationalism, Malacca’s diversity raised some eyebrows in regards to the city’s authenticity.

However, a new wind is blowing into Malacca. In recognition of its important role in maritime history and diverse culture, the city became a UNESCO World Heritage Site in 2008. Tourists can see the colonial past in ruins of the Portuguese A Famosa Fort (1511) or the Dutch Stadthuys (1650). The hungry can sample local specialties in Baba Nyonya restaurants on Jonker Street. A number of museums represent the port’s past as a center of Malay culture but also the meeting place of the Chinese and Islamic worlds, best seen in the exhibits and statues that celebrate Zheng He. For today’s visitor, history in Malacca is alive and well.


Dutch Malacca 1641-1795, 1818-1825

On 14 January 1641 the Dutch took possession from the Portuguese of the fortress of Malacca with the help of their ally the Sultan of Johore. The Dutch had treaties with the Johore Sultans to get rid of the Portuguese. The Malays were confident of a victory with the help of the Dutch, thus regaining the Malacca throne. But this was not the Dutch aim.

After the capture the Dutch set up a government. Malacca was too important for the VOC strategies, as the city was situated on the main trade route to the Far East (Spices islands, China and Japan) and was a formidable strategic outpost. A short time after the conquest of Malacca the Dutch made trading agreements with several states of the Malay Peninsula to obtain tin (Kedah 1642, Ujung Salang 1643, Bangkeri 1645, Perak). For this reason a Dutch outpost was established in Perak, but in 1651 the garrison was killed and the outpost destroyed by the Malays. In 1660 even the factory established at Ujung Salang was abandoned.

In the 1650s a great imposing building, the Stadthuys, is built by the Dutch as the administrative centre and home of the Governor of Malacca. By the 1660s the trade in Dutch Malacca was in decline and the relations with the Malay states had deteriorated as well. The Dutch had a factory at Bengkalis (1670s) at the mouth of the Siak river (Sumatra). From here they controlled the tin trade.

The trade at Siak was vital for Malacca and for the Malacca Freeburghers community, a community of Dutch and Portuguese descendants intermarried with the local people. The duty collected of their Siak trade was an important share of Malacca’s revenue.

Perak was the main tin producing kingdom on the whole peninsula and the VOC was interested in controlling its trade. For this reason a Dutch outpost was established from 1670 to 1690 at Teluk Gedung on pulau Pangkor. This fort was reoccupied by the Dutch in 1746 and later the same year the fort was moved upstream to Tanjung Putus.

Malacca trade quickly declined after the Dutch conquest. In fact the city’s prosperity was supported by free trade. However, to the contrary, the VOC wanted the monopoly for all goods. Malacca’s decline was also due to the fact that, while under the Portuguese rule the city was only behind Goa the main Portuguese base in the east. Under the Dutch Batavia was the main Eastern base of the VOC and the company had no interest in developing Malacca’s trade to the detriment of that of Batavia. The Sultanate of Johore (the Dutch ally during the siege of Portuguese Malacca) took advantage of all this by opening his seaport of Riau (an Indonesian island near Singapore) to all ships and to all types of commerce.

In the 1700s Johore was a powerful force on the Straits. The trade of Riau (the seaport for the Johore Sultanate) had far surpassed that of Malacca. The VOC maintained the alliance with Johore despite the discontent of Malacca. The strength of Johore was seen as a safeguard to the peaceful trade on the Straits. In those years it was rumored that the Dutch might leave the city. The only importance of Malacca for the Dutch was that it was situated on a very strategic point and they did not want Malacca to fall into the hands of any other European power this is why the Dutch remained. During the period of Dutch rule Malacca had a garrison of usually less than 550 Dutchmen.

Map of the Malay Peninsula. Author and Copyright Marco Ramerini

In 1710 St. Peter’s Church is built. It is still the oldest functioning Christian church in Malaysia. In the 1720s a new power appeared on the scene: the Bugis. They were and are the main ethnic group of the south-western coastal region of Sulawesi (Celebes). After the Dutch conquest of the Sultanate of Makassar several groups of Bugis emigrated from Makassar (Sulawesi) and settled near Malacca in the 1710s. In 1722 the Bugis captured the port of Riau and the whole Kingdom of Johore. The Bugis developed not only the port of Riau but also that of Selangor (north of Malacca). In 1710 the St. Peter’s Church is built. It is the oldest still functioning Christian church in Malaysia. In 1722 the Bugis captured the port of Riau and the whole Kingdom of Johore. The Bugis developed not only the port of Riau but also that of Selangor (north of Malacca).

In 1746 the Sultan of Johore gave the Siak Kingdom to the VOC as a gift. The same year agreements were concluded with the peninsular Kingdoms of Nanning, Rembau and Perak. In Perak the Dutch fort was reoccupied. With these agreements the prosperity of Malacca was improved. However, the Bugis were a constant threat to the Dutch. Their leader Daeng Kamboja made Linggi his base and from October 1756 till July 1757 besieged Dutch Malacca. In February 1757 reinforcements arrived from Batavia and the Bugis were forced to drop the siege. In that year the Dutch built a fort on the Linggi River and named it Philippe (today’s Kota Linggi) after the daughter of the Dutch Governor Jacob Mussel (Governor of Batavia from 1750 to 1761). Tin that was transported from Linggi, Rembau and Kelang Selan. The purpose of the fort was to collect taxes from the tin that was transported from Linggi, Rembau and Kelang Selangor. On the 1st of January 1758 this fort was the site where the treaty between the Bugis and the Dutch was signed. This treaty enabled the Dutch to impose their control on this area: Linggi and Rembau were ceded to the VOC. In 1758 on Pulau Gontong at the mouth of Siak river the Dutch built a fort to control the tin trade, but later in 1765 the fort was abandoned, the good relations between Siak and the VOC no longer needing such a defence facility. In 1759 the fort of Linggi was also abandoned. Between 1753 and 1760 the Christ Church in Malacca was built. Malacca trade was flourishing, but a new sea power appeared on the scene: the British. From the 1750s they traded tin with Riau and in 1781 they occupied the Dutch outpost Perak. Then in 1786 a British base was established in Penang.

To prevent a British occupation the Dutch attacked Riau and on 29 October 1784 the Bugis were defeated. The resulting treaty ended Johore’s independence and a Dutch fort was established at Tanjung Pinang (Riau). On the Malay Peninsula Johore, Selangore, Perak, Trengganu and Pahang became Dutch territories. The VOC was truly dominant in the Straits. During the Napoleonic wars the Dutch Governor surrendered Malacca to the British East India Company in August 1795. During their rule the British demolished the fortress of Malacca. In 1818 after the Napoleonic Wars Malacca is restored by the British to the Dutch under the Treaty of Vienna. In 1824 the Anglo-Dutch Treaty or the Treaty of London was signed between the Dutch and the British. The British give Bencoolen on Sumatra to the Dutch and Malacca was given to the British. On 9 April 1825 the Dutch ceded Malacca.

LITERATURVERZEICHNIS:

– Andaya, Barbarba Watson “Melaka under the Dutch 1641-1795”, in: “Melaka – The Transformation of a Malay Capital ca. 1400-1980”, Vol. one, edited by Kernial Singh Sandhu, Paul Wheatley, pp. 195-241.

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– Harrison, Brian ” Holding the Fort: Melaka Under Two Flags, 1795-1845″ xiv, 148pp. with illustrated plates and maps, The Malaysian branch of the Royal Asiatic Society, 1985, Kuala Lumpur, Malaysia.

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– Irwin, G. W. “Melaka fort”, in: “Melaka – The Transformation of a Malay Capital c. 1400-1980” Vol. one Edited by Kernial Singh Sandhu, Paul Wheatley. P. 195-241. several maps The history of the fort of Malacca during the Portuguese and Dutch time. A detailed historical research.

– Ketelaars, Toine “Living apart together – Ethnic Diversity in Dutch Malacca 1640-1690” pp. 20 A very interesting paper with various information on the numerical and ethnical composition of Dutch Malacca.

– Leupe, P.A. “The siege and capture of Malacca from the Portuguese in 1640-1641” JMBRAS vol, 14, pt. 1 (1936) pp 1-176. Index: The occupation of the Straits of Malacca 1636-1639, the siege and the capture of Malacca 1640-1641, commissary Justus Schouten’s report of his visit to Malacca 1641.

– Lewis, Dianne “Jan compagnie in the Straits of Malacca 1641-1795” 176 pp. map, Ohio University Center for International Studies, 1995, Athens, Ohio, USA. A good book on Malacca/Dutch history. Index: The Dutch conquest and its aftermath, the crisis with Johor 1700-1718, the Dutch company and the Bugis opting for neutrality, Dutch alliance with Malays, neutrality revisited, neutrality abandoned: the Dutch capture of Riau, the VOC’s “forward movement” in the Straits of Malacca.

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– Sta Maria, Joseph “Undi nos by di aki? Where do we go from here ? Portuguese land title dilemma” vi+89 pp. Sakti Bersatu Enterprises, 1994, Melaka, Malaysia.


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Bemerkungen:

  1. Gavan

    Ich entschuldige mich für die Einmischung ... Ich bin mir dieser Situation bewusst. Geben Sie ein, wir werden diskutieren. Schreiben Sie hier oder in PM.

  2. Amald

    Was für eine schöne Idee

  3. Samull

    Danke. Was wird benötigt))

  4. Aurel

    Und wo Logik?

  5. Amoux

    Heute habe ich viel zu diesem Thema gelesen.



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