USS Abbot (DD-184)/ HMS Charlestown

USS Abbot (DD-184)/ HMS Charlestown


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USS Abbot (DD-184)/ HMS Charlestown

USS Abt (DD-184) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der eine kurze Karriere bei der US Navy hatte und dann als HMS . diente Charleston mit der Royal Navy, die hauptsächlich in britischen Heimatgewässern operiert.

Die Abt wurde nach Joel Abbot benannt, einem US-Marineoffizier, der während des Krieges von 1812 und der Expedition von Commodore Perry nach Japan diente.

Die Abt wurde am 5. April 1918 in Newport News auf Kiel gelegt, am 4. Juli 1918 vom Stapel gelassen und am 19. Juli 1919 in Dienst gestellt. Sie war in Norfolk stationiert und operierte im Golf von Mexiko und in kubanischen Gewässern. Sie blieb drei Jahre lang im Dienst, bevor sie am 5. Juli 1922 in Philadelphia außer Dienst gestellt wurde.

Die Abt wurde am 17. Juni 1940 als Teil der amerikanischen Reaktion auf die sich verschlechternde Lage in Europa wieder in Dienst gestellt. Sie schloss sich der Neutralitätspatrouille entlang der US-Ostküste an, aber dies dauerte nicht lange, da sie als einer der Zerstörer ausgewählt wurde, die im Rahmen des Abkommens „Zerstörer für Basen“ nach Großbritannien gingen. Sie wurde von der US Navy in Halifax, Nova Scotia am 23. September 1940 außer Dienst gestellt und der Royal Navy übergeben.

Als HMS Charlestown

Im britischen Dienst die Abt wurde umbenannt in HMS Charlestown. Sie erreichte Belfast am 8. Oktober und wurde einer Überholung unterzogen, um sie auf britische Standards zu bringen.

Die Charlestown wurde der 17. Zerstörer-Division (mit HMS St. Marien (Bagley DD-185), HMS Bad (Hopewell, DD-181) und St. Albans (Thomas, DD-182)) und diente zur Unterstützung des 1. Minenlegergeschwaders. Sie wurde bei Minenlegeoperationen entlang der Westküste Schottlands und auch in der Dänemarkstraße zwischen Island und Grönland eingesetzt. Dies dauerte bis September 1943, als sie sich der Rosyth Escort Force anschloss und verwendet wurde, um Konvois entlang der gefährdeten Ostküste Großbritanniens zu eskortieren.

Ursprünglich erhielt sie ein Luftsuchradar vom Typ 286 mit fester Antenne, das jedoch im Sommer 1943 durch das Luftsuchradar vom Typ 291 ersetzt wurde. Sie ließ eine offene Brücke im britischen Stil über der geschlossenen US-Brücke bauen, mit Oerlikon-Geschützwannen an den Seiten der offenen Brücke.

Im Dezember 1944 wurde die Charlestown wurde bei einer Kollision mit einem Dampfer vor Harwich beschädigt. Es wurde entschieden, dass sie zu alt war, um repariert zu werden, und sie wurde in das Reservat in Grangemouth im Firth of Forth gestellt. Sie wurde am 15. Januar 1945 außer Dienst gestellt, am 4. März 1947 zur Verschrottung verkauft und von Young of Sunderland zerlegt.

Hubraum (Standard)

1.160t (Auslegung)

Hubraum (beladen)

Höchstgeschwindigkeit

35kts (Design)
35,34 kn bei 24.610 PS bei 1.149 t im Test (Dochte)

Motor

Parsons-Turbinen mit 2 Wellen
4 Kessel
24.200 PS (Auslegung)

Bereich

3.800 nm bei 15 kts im Test (Wickes)
2.850 nm bei 20 kts im Test (Dochte)

Rüstung - Gürtel

- Deck

Länge

314ft 4in

Breite

30 Fuß 11 Zoll

Bewaffnung (wie gebaut)

Vier 4in/50-Kanonen
Zwölf 21-Zoll-Torpedos in vier Dreifachrohren
Zwei Wasserbombenspuren

Besatzungsergänzung

114

Gestartet

4. Juli 1918

In Auftrag gegeben

19. Juli 1919

Stillgelegt

15. Januar 1945


HMS Florizel (J404)

HMS Florizel (J404), US-Wimpel Nr. BAM-26, war ein Alk-Klasse Minensuchboot im Auftrag der US Navy zur Lieferung an die Royal Navy (RN) im Rahmen von Lend-Lease. Florizel wurde von Associated Ship Builders in Harbour Island, Seattle, Washington, USA gebaut und von der Royal Navy als Pennant No. J404 in Auftrag gegeben. Sie wurde am 24. März 1942 bestellt, am 27. Januar 1943 niedergelegt, am 20. Mai 1943 vom Stapel gelassen und am 14. April 1944 in Dienst gestellt.

  • Handelsschiff von 1947 Aida
  • 1959 HNS Lassithi
    Doppelzweck-Gewehrhalterung
  • 2 × 40-mm-Doppelgeschützhalterungen
  • 2 × 20 mm Geschützhalterungen
  • 2 × Wasserbombenspuren
  • 5 × Wasserladungsprojektoren

USS Abbot (DD-184)/ HMS Charlestown - Geschichte

DIENSTGESCHICHTEN von ROYAL NAVY WARSHIPS in WORLD WAR 2
von Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS CHARLESTOWN (I 21) - ehemaliger US-Zerstörer
einschließlich Konvoi-Eskortbewegungen

Herausgegeben von Gordon Smith, Naval-History.Net

Ex USS ABBOT (Typ C - NEWPORT-Klasse), gebaut von Newport News SB Co. und vom Stapel gelassen am 4. Juli 1918. Das Schiff wurde im Rahmen des UK/USA-Mietvertrags von 1940 übertragen und am 23. September 1940 in Halifax in die RN in Dienst gestellt. Sie war das zweite RN-Schiff, das diesen Namen trug, das 1780 eingeführt wurde. Der Name wurde ausgewählt, weil er von einer Reihe von Orten in Großbritannien und den USA geteilt wird. Alle Zerstörer der TOWN-Klasse erhielten in beiden Ländern ähnliche geeignete Namen. Nach einer erfolgreichen WARSHIP WEEK National Savings Kampagne im Februar 1942 wurde sie von der Zivilgemeinde Darlaston, damals Teil der Grafschaft Staffordshire, adoptiert.

B a t t l e H o n o u r s

ATLANTIK 1941-43 - NORDSEE 1943-44

Abzeichen: Auf einem Feldblau sind eine Rose und eine Distel gerutscht und geblieben

Saltire Gold, in erster Linie eine Meeräsche Weiß

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

(Weitere Schiffsinformationen finden Sie auf der Naval History Homepage und geben Sie den Namen in Site Search ein.)

23. Überstellt an die Royal Navy in Halifax, NS und in Dienst gestellt als HMS ABBOT.

(Anmerkung: Sechs andere Schiffe wurden ebenfalls transferiert und waren die zweite Charge, die gegeben wurde

Überfahrt nach Großbritannien und angelaufen in St. Johns Neufundland.

2. Umbenannt in HMS CHARLESTOWN.

8. Ankunft in Plymouth mit vier anderen Schiffen, die von der USN übernommen wurden.

Zur Überholung und Modifikation von HM Dockyard Devonport in die Hand genommen, um dem RN-Konvoi gerecht zu werden

November Nominiert für den Dienst bei der 1. Minenlegestaffel in Kyle of Lochalsh zur Eskorte von

Minenleger und bei Bedarf für die Begleitung von britisch-isländischen Konvois zur Verfügung zu stehen.

4. Werftarbeiten abgeschlossen.

Weitere Mängelarbeiten nach Erprobung erforderlich und von HM Dockyard Devonport übernommen

Januar Durchführung von Nachrüstungsversuchen und Überführung nach Kyle of Lochalsh.

6. Ankunft in Kyle of Lochalsh (Port ZA) zum Minenlegen des Begleitdienstes.

Ausführliche Informationen zu allen Minenlegeoperationen finden Sie in der Geschichte des Marinepersonals (MINING).

6. Eskortierte HM-Hilfsminenleger AGAMEMNON, MENESTHEUS, SOUTHERN PRINCE and

PORT QUEBEC mit HM-Zerstörern BRIGHTON, LANCASTER und ST ALBANS, überdacht

von Schiffen der Heimatflotte zum Minenlegen in Northern Barrage (Operation SN7A).

(Hinweis: HMS MENESTHEUS hat kurz nach der Abfahrt eine Mine gezündet und wurde nach Kyle of . geschleppt

Lochalsh von HMS AGAMEMNON.

Verblieben mit HMS SOUTHERN PRINCE und PORT QUEBEC zum Minenlegen.

13. Verbunden mit 17. Zerstörer-Division des Geschwaders.

17. Beitritt zu den HM Destroyers ECHO , BRIGHTON und LANCASTER für die Eskorte der HMS SOUTHERN

PRINCE und HMS PORT QUEBEC zum Minenlegen in Northern Barrage

(Anmerkung: Deckung wurde von Schiffen der Heimatflotte bereitgestellt.)

19. Beitritt zu den HM-Zerstörern LANCASTER, ST MARY 'S und CASTLETON zur Eskorte von HM

Hilfsminenleger PORT QUEBEC, AGAMEMNON, MENESTHEUS und SOUTHERN

PRINCE während der Minenlegung in Northern Barrage, die von Home Fleet (Operation SN69) abgedeckt wird.

26. Eskortierte dieselben Minenleger mit denselben Zerstörern für weitere nördliche Sperranlagen

April Überholung in einer kommerziellen Werft in Hebburn on Tyne.

Juli Wird im Konvoi-Eskortdienst von Clyde aus eingesetzt.

August Wiederaufnahme des Dienstes bei Squadron bei Kyle of Lochalsh.

25. Eskortierte HMS SOUTHERN PRINCE, HMS PORT QUEBEC und HM Minelaying Cruiser

ABENTEUER zum Minenlegen vor Island (Operation SN70A)

(Anmerkung: HMS SOUTHERN PRINCE wurde bei einem Torpedoangriff beschädigt).

September Einsatz im Konvoi-Begleitdienst.

9. Eskortierte HMS MENESTHEUS und HMS PORT QUEBEC für die Minenlegung im nördlichen Sperrfeuer

in der Färöer-Lücke (Operation SN83B).

20. Generalüberholung bei der kommerziellen Werft Grimsby.

Januar Gerammt von SS MARPLE während der Reparatur und Fertigstellung verzögert.

Februar In Überholung und Reparatur.

21. Wiederaufnahme der Aufgaben bei Squadron nach Abschluss der Nachrüstungsversuche.

März Einsatz bei Kyle of Lochalsh.

14. Abgetrennt zur Konvoiverteidigung in NW Approaches..

30. Eskortierte HMS MENESTHEUS, HMS AGAMEMNON, HMS PORT QUEBEC und HMS

SOUTHERN PRINCE mit HM Cruiser CHARYBDIS gescreent von HM Destroyers

LANCASTER und WELLS zum Minenlegen nördlich von Färöern in Northern Barrage.

18. Eskorte gleicher Schiffe mit HM Cruiser KENYA, HMS WELLS. HM Zerstörer SARDONYX

und SALADIN nördlich von Färöern zum Minenlegen (Operation SN88).

20. Abgelöst für A/S-Escort-Dienst.

8. Eskorte der gleichen Schiffe von Squadron und HM Minelaying Cruiser ADVENTURE mit HMS

BRIGHTON, CASTLETON und WELLS zum Minenlegen vor der Färöer-Bank

(Anmerkung: Offiziere der US Navy gingen als Beobachter an Bord der HMS ADVENTURE).

11. Abgelöst für A/S-Escort-Aufgaben.

Juni Einsatz zur Konvoiverteidigung bei NW Approaches.

August schloss sich dem Geschwader als Minenleger-Eskorte an

21. Eskortiert dieselben Schiffe wie bei Operation SN3A zur Minenlegung in Northern Barrage mit HM Cruiser

AURORA, HM Zerstörer BRIGHTON, CASTLETON und NEWARK.

2. Eskortiert dieselben Schiffe wie für SN3A mit HMS JAMAICA, HM Destroyers BRIGHTON ,

LANCASTER und NEWARK für Minelay in der Dänemarkstraße

4. Abgelöst für Konvoi-Eskorte in NW Approaches

15. Eskortiert dieselben Schiffe wie SN3A mit den HM-Zerstörern LANCASTER, NEWARK und

PUCKERIDGE für das Minenlegen in Färöer Lücke (Operation SN 65A).

Oktober Eskortiert dieselben Schiffe wie SN3A zum Minenlegen in NW-Anflügen mit HM-Zerstörern

BRUNNEN und LEDBURY (Operation SN3E).

November Im Umbau auf einer kommerziellen Werft in Newport, Mo.

Januar Nach Abschluss der Werftarbeiten durch Aufprall am Hafen beschädigt.

Zur Reparatur nach Cardiff überstellt.

März Nach Abschluss der für den operativen Servicedienst aufgearbeiteten Post-Repair-Trails in Tobermory.

Nach der Aufarbeitung an Orkney and Shetland Command überstellt.

April Im Dienst der Konvoi-Eskorte eingesetzt.

August Unter Reparatur in Belfast.

(Anmerkung: 1. Minelaying Squadron im August aufgelöst).

Oktober Zur Eskorte von Nordsee-Konvois an die Rosyth-Eskortetruppe überstellt.

November Einsatz bei der Konvoi-Verteidigung an der Ostküste.

Januar Konvoi-Geleitdienst an der Ostküste wird fortgesetzt.

(Anmerkung: Nicht zur Unterstützung der Landung der Alliierten in der Normandie (Operation NEPTUNE) eingesetzt.

10. Kollision mit HM Minesweeper FLORIZEL vor Harwich.

In Hand genommen für die Besichtigung von umfangreichen Schäden.

Januar erklärt: Jenseits der wirtschaftlichen Reparatur

(Anmerkung: Es wurden mehr neue Eskorten in Auftrag gegeben und die Besatzung konnte für andere Kriegsschiffe verwendet werden).

Februar Aufgelegt in Grangemouth.

HMS CHARLESTOWN wurde nicht an die US Navy zurückgegeben und wurde nach dem Ende der Feindseligkeiten auf die Entsorgungsliste gesetzt. Das Schiff wurde am 4. März 1947 von T Young in Sunderland zum Abriss an BISCO verkauft. Sie kam am 3. Dezember 1948 im Schlepptau auf der Werft in Tyne an.

CONVOY ESCORT MOVEMENTS der HMS CHARLESTOWN

Diese Konvoilisten wurden nicht mit dem obigen Text abgeglichen


Als HMS Charlestown

Vorübergehend HMS . genannt Abt und dann schnell in HMS umbenannt Charlestown, der Zerstörer wurde der 17. Zerstörer-Division zugeteilt und traf am 8. Oktober in Belfast, Nordirland, ein. Sie nahm an mehreren Minenlegeoperationen entlang der Westküste Schottlands teil. Im September 1943, Charlestown wurde der Rosyth Escort Force zugeteilt, um Konvois entlang der Ostküste Großbritanniens zu eskortieren.

Charlestown wurde bei einer Kollision mit dem Dampfer beschädigt Florizell vor Harwich, England im Dezember 1944. Aufgrund ihres Alters wurde beschlossen, sie nicht zu reparieren, und der Zerstörer wurde in Grangemouth, Firth of Forth, in Reserve gestellt. Charlestown wurde am 15. Januar 1945 außer Dienst gestellt und schließlich verschrottet.


Servicehistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Als USS Abt [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Benannt nach Commodore Joel Abbot, wurde sie am 5. April 1918 von der Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Virginia, auf Kiel gelegt und am 4. Juli 1918 von Miss Louise Abbot, der Urenkelin von Cdre, vom Stapel gelassen. Abt, und am 19. Juli 1919 in Auftrag gegeben, Lieutenant Commander W. N. Richardson, Jr. im Kommando.

Mit Sitz in Norfolk, Virginia, Abt Entlang der Ostküste und im Golf von Mexiko und in der Karibik, insbesondere in kubanischen Gewässern, betrieben. Der Zerstörer wurde am 5. Juli 1922 im Philadelphia Navy Yard außer Dienst gestellt.

Nach fast 20 Jahren Stilllegung Abt wurde am 17. Juni 1940 wieder in Dienst gestellt und entlang der Ostküste patrouilliert, bis sie am 23. auf britischem Kolonialgebiet im Atlantik. Abt wurde am 8. Januar 1941 von der Marineliste gestrichen.

Als HMS Charlestown [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Vorübergehend benannt HMS Abt und dann schnell umbenannt HMS Charlestown, der Zerstörer wurde der 17. Zerstörer-Division zugeteilt und traf am 8. Oktober in Belfast, Nordirland, ein. Sie nahm an mehreren Minenlegeoperationen entlang der Westküste Schottlands teil. Im September 1943, Charlestown wurde der Rosyth Escort Force zugeteilt, um Konvois entlang der Ostküste Großbritanniens zu eskortieren.

Charlestown wurde bei einer Kollision mit dem Dampfer beschädigt Florizell vor Harwich, England im Dezember 1944. Aufgrund ihres Alters wurde beschlossen, sie nicht zu reparieren, und der Zerstörer wurde in Grangemouth, Firth of Forth, in Reserve gestellt. Charlestown wurde am 15. Januar 1945 außer Dienst gestellt und schließlich verschrottet.


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Zwei Zerstörer der United States Navy trugen zu Ehren von Commodore Joel Abbot den Namen USS Abbot.

  • Die USS Abbot DD-629 war ein Zerstörer der Fletcher-Klasse, der im Zweiten Weltkrieg und im Koreakrieg diente.
  • Die USS Abbot DD-184 war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der während des Zweiten Weltkriegs nach Großbritannien verkauft wurde.
  • Die erste USS Abbot DD-184 war ein Zerstörer der Wickes-Klasse im Dienst der United States Navy, bis sie zu Beginn des Weltkriegs nach Großbritannien verkauft wurde
  • Die USS Abbot DD-629 war ein Zerstörer der Fletcher-Klasse im Dienst der United States Navy. Sie war das zweite Marineschiff, das nach Commodore Joel Abbot . benannt wurde
  • diente zuerst auf der Fregatte USS President und als nächstes auf dem Lake Champlain mit Commodore Macdonough, der, als er Abbot fragte, ob er bereit sei, für seine zu sterben
  • schloss 1939 die U.S. Naval Academy ab. Abbot war Kommandant des Kampfflugzeugträgers USS Intrepid, der einen Hubschrauber nach
  • Biografie-Portal Charles Stevenson Steve Abbot ist ein Admiral der US-Marine im Ruhestand, der als stellvertretender Oberbefehlshaber der Vereinigten Staaten von Amerika diente
  • USS Evea YT - 458 ursprünglich die sechste USS Resolute YT - 458 später YTB - 458, war ein Schlepper der United States Navy, der von 1943 bis 1944 in Dienst gestellt wurde
  • wurde am 21. Juli 1943 vor Augusta, Sizilien, bombardiert und versenkt. USS Abbot DD 184 Geschichte Abt uns. Abgerufen am 11. März 2015. Konvoi KMS 19 Malta - Augusta
  • am 2. Januar 1948 verschrottet. USS Abbot wurde am 23. September 1940 zur HMS Charlestown. Sie wurde am 3. Dezember 1948 verschrottet. USS Buchanan wurde zu HMS Campbeltown
  • November 2019. Kommandeure der Verfassung USS Constitution Museum. Abgerufen am 12. November 2019. Abt Willis J. 1896 Die Marinegeschichte der Vereinigten
  • Das Programm wurde jedoch abgebrochen USS Abbot DD - 184 war ein Zerstörer der United States Navy Wickes - Klasse während des Zweiten Weltkriegs USS Grainger AK - 184 war ein United
  • Künstlerische Darstellung der USS Hannah. Im Juni 1926 feierte die Stadt das 150-jährige Jubiläum als Geburtsort der Marine. Im Jahr 1992, USS Constitution, ein weiterer
  • Webseite Komplette Fletcher - Klassenliste und Fotos, USS Abbot Webseite Deutsche Marine Fletcher - Klasse, Z - 1 ex - USS Anthony DD - 515 Bilder und Geschichte in deutscher Sprache
  • Die USS Cherokee war ein 606 Tonnen schweres Schraubendampfkanonenboot der US Navy während des amerikanischen Bürgerkriegs Schiff. Das Schiff diente später in der chilenischen Marine. Der Dampfer
  • Vereinigte Staaten. Amerikanische Truppen landeten etwa hundert Soldaten und Matrosen der USS Sally in Puerto Plata und enterten die dort vor Anker liegende französische Korvette Sandwich
  • Mount Simpson auf Thurston Island, Antarktis, und fließt südwestlich zum Abbot-Schelfeis im Peacock Sound. Es wurde von Luftfotos von U . abgegrenzt
  • unmittelbar östlich des Rochray-Gletschers auf Thurston Island, der nach Süden zum Abbot Ice Shelf im Peacock Sound fließt. Es wurde von Luftfotos von U . abgegrenzt
  • Schlacht von Okinawa USS Walker DD - 517 Philippinen Kampagne 1944 - 45 Schlacht von Okinawa Koreakrieg Vietnamkrieg USS Abbot DD - 629 Philippinen
  • 13 km lang und fließt südwestlich vom Mount Noxon auf Thurston Island zum Abbot Ice Shelf im Peacock Sound. Abgegrenzt von Luftbildern von
  • die East India Squadron unter Commodore Matthew Perry, die USS Macedonian mit Kapitän Joel Abbot im Kommando, war eines der sechs amerikanischen Schiffe, die abgesetzt wurden
  • lang, liegt westlich von Hendersin Knob auf Thurston Island und fließt nach Süden zum Abbot Ice Shelf im Peacock Sound. Es wurde zuerst anhand von aufgenommenen Luftfotos abgegrenzt
  • muss einen schwarzen Wollferraiolo tragen. Die Prämonstratenser-Äbte regiminis sowie die Äbte nullius dürfen den Ferraiolo aus gewässerter Seide tragen
  • 1981 Abt I. Zerstörer Nr. 184 Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe. Marinegeschichte und Heritage Command. Abgerufen am 19. August 2019. Abt war
  • Flying Fish auf Thurston Island, Antarktis, und fließt nach Süden in das Abt-Schelfeis. Es wurde zuerst anhand von Luftfotos beschrieben, die von der US-Marine-Operation aufgenommen wurden
  • kann sich beziehen auf: Bivin Nachname Bivin von Gorze 810 863 fränkischer Laienabt USS Bivin DE - 536 ein Zerstörereskort der US Navy, benannt nach Vernard Eugene
  • Die USS New York war eine dreimastige Segelfregatte mit Holzrumpf der United States Navy, die während des Quasi-Krieges mit Frankreich in Dienst gestellt wurde. New York war
  • Die USS Rattlesnake war die 1812 in Medford, Massachusetts, gebaute Brigg Rambler, die die United States Navy im Juli 1813 kaufte
  • AO - 92 AW - 4 USS Abbot DD - 184, DD - 629 USS Abel P. Upshur DD - 193 USS Abele YN - 77 AN - 58 USS Abeona 1831 USS Abercrombie DE - 343 USS Aberdeen 1912 USS Abilene
  • im östlichen Teil des Abt-Schelfeis in der Antarktis. Das Feature wurde im Februar von Parteien der USS Glacier und der USS Staten Island positioniert
  • das spanische Reich Fähre Carondelet 1473 1528 habsburgischer Diplomat und Abt Jan I. Carondelet 1428 1502 burgundischer Jurist und Politiker Jean Carondelet
  • Kampf in der Nähe von Madeira am 25. Oktober 1812 zwischen der schweren Fregatte USS United States, kommandiert von Stephen Decatur, und der Fregatte HMS Macedonian

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USA ABT ⭑ DD 629

George Rider wechselte im Dezember 1955 vom Zerstörer der Fletcher-Klasse Preston auf dem Charlestown Yard in Boston zu Abbot, kurz bevor Preston in den Pazifik segelte. Sein Bruder Ken meldete sich im Juni 1956 an Bord von Abbot. Es wird angenommen, dass sie die einzigen Brüder waren, die während dieser Zeit zusammen als Offiziere dienten.

Dies ist Georges Bericht über den Tag, an dem vier Zerstörer starben und wie er beschloss, an Bord der Abbot zu bleiben. Sehen Sie sich auch Georges Geschichten über Abt an, die von einer Katastrophe und einer denkwürdigen Tankaktion heimgesucht wurden.

Der St. Patrick&rsquos Day ist bekannt für Paraden, Partys und Feiern. Für vier tapfere Navy-Männer in Newport, R.I., war dieser Tag genau das Gegenteil.

Im Oktober 2008 besuchten meine Tochter Jenny und ich ein Alumni-Treffen an der Phillips Academy in Andover, Massachusetts. Nach dem Abendessen kam sie mit einem jungen Mann im Schlepptau an meinen Tisch.

&bdquoPapa, triff Harry Flynn. Ich glaube, du warst mit seinem Vater bei der Navy.&rdquo

Tatsächlich war ich es. Wir waren Mitbewohner an Bord der USS Preston. Ich hatte 52 Jahre lang nicht mit Harry Sr. gesprochen. Am nächsten Tag, zwischen den Meetings, rief Harry seinen Vater an und reichte mir das Telefon. Die Jahre verschwanden, als wir aufholten. Was für ein warmes Gefühl, unseren Kindern beim Reden zuzusehen.

Als Ergebnis dieser zufälligen Begegnung begannen wir zu mailen und zu reden. Wir schreiben beide gerne und haben angefangen, einige unserer Geschichten auszutauschen. Einer seiner, &ldquoSafe Harbor &mdash Not&rdquo befasste sich mit den Ereignissen von St. Patricks Eve 1956.

Einige Monate zuvor ereignete sich eine weitere zufällige Begegnung in der 19th Hole Bar in meiner Heimatstadt Brightwaters auf Long Island. Einige von uns dienten auf Zerstörern oder Zerstörereskorten, die Mitte der 50er Jahre in Newport stationiert waren, und wir erlebten die Erfahrungen mit Doc Pettit, der zur gleichen Zeit auch in Newport nach Hause portiert war, noch einmal. Doc war Sanitäter an Bord des Zerstörer-Tenders Cascade. Später wurde er in unserer Gemeinde ein hoch angesehener Arzt, der sich auf Familienmedizin spezialisierte.

Wie Harry lieferte Doc Pettit einen Bericht aus erster Hand über die Ereignisse in dieser Nacht und am nächsten Tag.

Ihre Geschichten lösten eine Welle von Erinnerungen aus. Ich konnte die Details und Ereignisse aus meinem Kopf verbannen.

Ich habe weiter gegraben. Die Newport Library schickte mir den Titelseitenartikel, der am Samstag, den 17. März 1956, in den Newport Daily News erschien und den St. Patrick's Eve-Sturm, der Newport peitschte, als &ldquoeinen Schneesturm beschrieb, der mit 70 Meilen pro Stunde Winde heulte und ein Schneefall von zehn Zoll, der bis zu fünf Fuß hohe Verwehungen erzeugte.&rdquo

Harry war von der Preston zur Irwin gewechselt, um im Stab des Commodore zu dienen, der für das Zerstörergeschwader 24 (DesRon 24) verantwortlich war. Sowohl die Preston als auch die Irwin waren Teil der Zerstörer-Division 241. (Vier Zerstörer bilden eine Division, und zwei Divisionen bilden ein Geschwader.)

Wie Harry erzählte, hatte ich an diesem Tag das Personal bewachen lassen, und viele Leute hatten das Schiff bereits auf Freiheits- oder Landgang verlassen. Wir befanden uns in einem Nest von vier Zerstörern der Fletcher-Klasse, jeweils 2.100 Tonnen seetüchtiger Windhunde. Ich wartete darauf, dass meine Verlobte und ihre Cousine zum Abendessen auf das Schiff kamen und dann mit der Barkasse zurück nach Boston fuhren, wo sie lebten.&rdquo

Die Preston war gerade von der Charlestown Navy Shipyard in Boston nach Newport zurückgekehrt, wo sie ihre geplante Werftüberholung unterzogen hatte. Sie gingen vor Weihnachten rein und kamen im Februar wieder raus. Die Irwin war in der Werft in Philadelphia überholt worden.

Harry bemerkte: &bdquoWir waren gerade wenige Tage nach dem St. Patrick's Day wieder in Newport angekommen. Ein Schiff, das gerade seine Werfttour hinter sich hat, ist immer im Fluss, mit vielen neuen Leuten und alten Hasen, die es besser wissen sollten, sich mit dem Schiff und ihren Aufgaben neu vertraut zu machen. Normalerweise arbeitet jeder hart daran, in Form zu kommen und irgendwie überlebt die Nation. Aber diesmal hat alles gegen uns funktioniert.&rdquo

&bdquoWir wussten, dass ein Sturm kommen würde, aber Stürme in Newport im Februar sind nicht gerade Schlagzeilen. Außerdem trat keiner von uns in DesDiv 241 von DesRon 24 der Marine bei und erwartete, dass die See ruhig und das Wetter mild bleiben würde, während wir unsere Anhängevorrichtung fertigstellten. Auf der ersten Fahrt an Bord meines ersten Zerstörers, der Preston, umrundeten wir Nantucket Light, als die Luke über meiner Koje aufsprang und Wasser aus dem Bug hereinströmte und unseren Schlafbereich überflutete. Sprechen Sie darüber, aus dem Rack zu springen und nach oben zu gehen, mir wurde klar, dass ich dieses kleine Schiff viel schneller umgehen konnte, als ich es je für möglich gehalten hätte. Stürme sind also nicht ungewöhnlich, machen aber nie Spaß.&rdquo

&rdquoWir begannen um vier Uhr mit dem Einschicken des Liberty-Launches. Der Wind war aufgekommen und machte die Reise sehr rau. Als die Bootsbesatzung für eine weitere Fahrt zurückkehrte, landete die 40-Fuß-Barkasse zwischen dem Heck der Preston und der Irwin. Ich ging zum Kommodore, meinem Chef, und schlug ihm vor, zu entscheiden, wann er mit dem Bootfahren aufhören sollte, weil es dort draußen wirklich hart wurde. Er sagte: &ldquoStop &rsquoem, nachdem das nächste Boot zurückkommt&rdquo, und ich ging zum Heck der Irwin, wo die Barkasse festmachte.

&bdquoJemand ist ausgerutscht oder etwas ist passiert, und das Crewmitglied am Bug ist ins eiskalte Wasser gefallen. Es wurde viel herumgewälzt. Mehrere von uns riefen, er solle ihm eine Leine von unserem Schiff zuwerfen. Ein Seil für diesen Zweck konnte nicht gefunden werden. Währenddessen hörte der Motor in der Barkasse auf zu laufen, so dass sie ihn in Position schieben konnten, wo er gesichert werden konnte. Es begann nach achtern zu driften.&rdquo

Der Artikel der Newport Daily News enthält weitere Details:

&bdquoDie Barkasse wurde so hoch auf die Wellen geschleudert, dass ihr Kiel vom Zerstörerdeck aus gesehen werden konnte. Als sich die Barkasse der Preston näherte, sprangen zwei der Bootsbesatzung hinüber zum Deck der Preston. Als der Bogenschütze ihm folgen wollte, rutschte er aus und fiel ins Wasser. Besatzungsmitglieder der Preston kletterten hinunter und packten ihn an der Schwimmweste, aber er wurde ihnen aus der Hand gerissen, als ein Riemen riss. Die Barkasse trieb weg.

&bdquoThe Preston befahl sofort ihr Walboot (ein 24-Fuß-Boot), um bei der Rettung zu helfen. Fünf Männer bestiegen das Boot, darunter der Absolvent von Annapolis, Lt. (jg) John Jürgens und Reese B. Kingsmore. Sie fanden den 40-Fußer. Die beiden stiegen ein und starteten den Motor.&rdquo

&bdquoDie drei anderen blieben im Walboot und suchten tapfer weiter nach dem über Bord gefallenen Matrosen.&ldquo

Bootsmann Mate 2. Klasse R.C. Moore served as coxswain, although that was not his normal duty. According to the Newport Daily News, before they left the Preston , he told his shipmates he was going along, &ldquoTo make sure everything is done right.&rdquo

Harry&rsquos account picks up the story:

&ldquoIt was with great excitement we saw the liberty launch appear out of the storm and steer into the nest between the two destroyers where it had been parked originally. The crew and their hero ensign were taken below for warm, dry clothing and medicinal brandy.

&ldquoThe wind had come up with a wild ferocity, and the heavy snowfall limited vision to a few feet from the nest.

&ldquoI reported back to the commodore, who wanted me to stay on the situation and report back to him. I stayed in the wardroom for some time, with an ensign I didn&rsquot know too well and his girlfriend, who had come out to visit and didn&rsquot make the last launch to the landing. There were no such things as cell phones in those days so I had no way of knowing how my fiancée and her cousin were doing, although I heard later that they stayed all night, waiting to find out what had happened.

&ldquoThe storm was wicked and we were constantly worrying about the nest of four destroyers breaking up or drifting. The four ships of DesDiv 241 rode out the storm, but there were casualties&hellip&rdquo

During all of these dramatic events, I was home at my parents&rsquo house on Long Island enjoying a rare 72-hour pass from my new ship, the USS Abbot .

&ldquoGeorge! George! Wake up. Deanie Gilmore just called to see if you are all right.&rdquo Mother was standing next to my bed.

&ldquoThere&rsquos been a terrible accident aboard your old ship. She&rsquos checking to see if you are all right.&rdquo

I woke from a sound sleep trying to make sense of what I was hearing. I had transferred from the USS Preston in December 1955. Both the Abbot and the Preston had been undergoing updates and repairs at the Charlestown Navy Ship Yard in Boston. The Preston and the three other ships in her Division were scheduled to join the 7th Fleet for assignment in the Pacific. The Abbot was part of the 6th Fleet and would remain in the Atlantic operating out of Newport.

Swaps between ships leaving for the Pacific and those remaining on the East Coast were approved if an individual could find a counterpart with the same job on the other ship and the COs of both ships agreed. I opted to stay on the East Coast and found my replacement on the Abbot .

The Preston had not yet departed for San Diego. Their division was undergoing refresher training.

Dean Gilmore was the daughter of friends of my parents. She had turned on the radio early not knowing that I had transferred, and heard the story of the accident.

I knew instinctively that some of the men in my division had to be involved. I spent most of the morning trying to contact the base for more information. The Abbot was due to get underway from Boston early that Monday. The weather was God-awful. I couldn&rsquot take the chance of getting stuck in Newport and decided against my first impulse, which was to go there immediately. I sent a telegram to the captain of the Preston offering my prayers and any help I could be, still not knowing the details of the tragedy.

As the day progressed, the story unfolded. Sketchy details began to emerge on the radio and TV. I finally got through to the office of the Base Commander. The duty officer delivered the worst possible news. Not only had the sailor who had fallen overboard from the launch died, the three who had selflessly set out to rescue him in the whaleboat had also perished. No names were released pending notification of next of kin.

Sometime in the early afternoon, the names of the sailors were released. I tuned in to the news on the radio. My heart sank as the commentator read the names:

Boatswain&rsquos Mate 2nd Class Robert C. Moore of Marked Tree, Arkansas Seaman Donald Britton of Bayville, N.J. and Seaman Gary C. Hutchinson of Holland, Ohio. All were from the Preston . Kenneth R. Kane (the bowman originally swept off the launch) of New York City, a fireman in the crew of the Irwin .

I had been the Division Officer for the three men from the Preston .

I knew R.C. Moore the best. He was a rangy, easy-going southerner, with a great sense of humor. He took his responsibilities to heart. He was popular with officers and crew alike. He took me under his wing when I reported aboard, as a young inexperienced ensign. Thank goodness!

Britton and Hutchison were two squared-away seamen serving in the deck force, too young to have fulfilled their full promise. The deck force is the training ground from which other activities aboard draw their personnel. They were both headed for greater responsibilities. The deck force was my responsibility.

One of my collateral duties was ship&rsquos athletic officer. We entered the base &ldquotouch&rdquo football league. RC was no stranger to the game. He starred at end and halfback, while I labored as a lineman on both sides of the ball. The word &ldquotouch&rdquo appears in quotes for a reason. The games invariably turned into tackle without pads. We would usually repair to a bar on Thames Street to celebrate or lick our wounds. Our captain, Commander Peterson, was every sailor&rsquos dream of a skipper and welcomed our efforts on the field. We were a very happy ship. He loved the competition.

I slumped into a kitchen chair at my parents&rsquo house, images of the three men replaying in my mind. I struggled to process what had happened. Looking back, I recognize that moment as one of the turning points of my life, from young man to tempered adult. The weight of the loss, the sudden randomness of death, slowly sank in. So did the meaning of serving one&rsquos country &mdash of literally being willing to sacrifice your life for another&rsquos.

But what I experienced was nothing compared to Doc Pettit, as he shared his experience with me at the bar of our country club 50-plus years later. His voice was filled with emotion even after all those years.

Like the destroyers of DesDiv 241, Doc&rsquos ship, the tender Cascade , was moored in the harbor nested with several destroyers.

Doc recounted, &ldquoAs dawn broke on St. Patrick&rsquos Day, the three man crew of the Cascade&rsquos whaleboat and I got underway. We were moored with several destroyers out in the harbor and began to search for the missing whaleboat and its crew from the Preston . One of our crew spotted the boat, washed ashore on the beach of the Barclay Douglas Estate on Ocean Drive near the mouth of the harbor.

&ldquoAs we approached, we discovered the frozen bodies of Moore, Britton and Hutchinson lying in the boat, their cherry-red faces contorted in death. They had died from exposure.&rdquo

As Doc punctuated his description with the words &ldquocherry-red,&rdquo the emotion in his voice was evident. The image of those men in the boat would stay with him forever.

Harry recalled that six weeks later the four destroyers transited the Panama Canal and were steaming into the Naval Station at Long Beach, California. The temperature that morning was eighty-three degrees. Each ship carried a compliment of around two hundred and fifty naval personnel, all of whom were delighted to have left the Atlantic Fleet behind them.

Says Harry: &ldquoFor me, my first view of Southern California was an absolute joy after the trauma of the storm in Newport Harbor. I decided then and there that I was where I belonged. Fifty years later, I&rsquom still here.

Gone for a long time are those four brave sailors. The events of that tragic night in Newport and the sad morning that followed came easily back with the memories of Doc and Harry. Some might call it a coincidence that the three of us, more than 50 years later, would connect and reconstruct this tale. I think it&rsquos more than that. Some stories buried in history simply demand to be told &mdash and retold. This St. Patrick&rsquos Day, along with your usual holiday festivities, take a moment to remember and celebrate the lives and heroics of these four fine sailors.


Alus sijoitettiin palvelukseenoton jälkeen Norfolkiin Virginiaan, jossa se palveli itärannikolla, Meksikonlahdella ja Karibialla erityisesti Kuubassa. Alus poistettiin palveluksesta 5. heinäkuuta 1922 Phihadelphin laivastontelakalla. Lähes kahdenkymmenen vuoden varastoinni jälkeen alus palautettiin palvelukseen 17. kesäkuuta 1940 ja se aloitti partioinnin itärannikolla, kunnes se poistettiin jälleen palveluksesta 23. syyskuuta Halifaxissa. [1]

HMS Charlestown

Alus luovutettiin 23. syyskuuta 1940 Halifaxissa yhdessä viiden muun hävittäjän kanssa Kuninkaalliselle laivastolle, joka otti sen palvelukseen samana päivänä nimellä HMS Abbot. Se purjehti St. Johnsiin Newfoundlandiin odottamaan siirtoa kotimaahan. [2]

Alus nimettiin 2. lokakuuta HMS Charlestowniksi ja se saapui 8. lokakuuta Plymouthiin, jossa se siirrettiin muutostöitä varten Devonportin telakalle, missä alukselle asennettiin saattajan tarvitsema varustus. [2]

Charlestown määrättiin marraskuun alussa 1. miinalaivueeseen Lochalshiin suojaamaan miinalaivoja sekä tarvittaessa suojaamaan Islantiin matkaavia saattueita. Alus palasi 4. marraskuuta telakalta, mutta koeajojen aikana havaittiin aluksella ongelmia, jotka pakottivat sen palaamaan telakalle. [2]

Alus palasi palvelukseen 6. tammikuuta 1941, jolloin se liittyi laivueeseensa Lochalshissa. Alus suojasi 6. helmikuuta apumiinalaivoja HMS Agamemnon, HMS Menesteheus, HMS Southern Prince ja HMS Port Quebec yhdessä HMS Brightonin, HMS Lancasterin ja HMS St. Albansin kanssa rakennettaessa pohjoistasulkua (operaatio SN7A). [2]

Charlestown liitettiin 13. helmikuuta laivueen 17. hävittäjäviirikköön. Alus suojasi 17. helmikuuta Southern Princeä ja Port Quebeciä yhdessä HMS Echon, Brightonin ja Lancasterin kanssa rakennettaessa pohjoistasulkua (operaatiot SN7B, SN6 ja SN6A). Se suojasi 19. ja 26. maaliskuuta 1. Miinalaivuetta yhdessä Lancasterin, HMS St. Maryn ja HMS Castletonin kanssa rakennettaessa pohjoistasulkua (operaatiot SN69 ja SN4). [2]

Huhtikuusta toukokuuhun alus oli telakalla. Alus palveli heinäkuun Clydessä suojaten saattueita, kunnes se elokuussa palasi laivueeseensa Lochalshiin. Se suojasi 24. elokuuta laivueen mukana 1. miinalaivuetta sekä HMS Adventurea täydennett๎ssä pohjoistasulkua (operaatio SN70A). [2]

Alus jäi tammikuussa 1942 SS Marplen yliajamaksi ollessaan edelleen telakalla, mistä se palasi palvelukseen 21. helmikuuta. KOeajojen päätyttyä maaliskuun alussa alus liittyi laivueeseensa. [2]

Charlestown siirrettiin 14. maaliskuuta luoteisen reitin saattueiden suojaksi. Alus suojasi 30. maaliskuuta 1. miinalaivuetta yhdessä risteilijä HMS Charybdiksen sekä sitä suojanneiden hävittäjien Lancasterin ja HMS Wellsin kanssa täydennett๎ssä pohjoistasulkua Färsaarten pohjoispuolelle (operaatio SN87). Alus suojasi 18. huhtikuuta Färsaarten pohjoispuolella uudelleen 1. Miinalaivuetta yhdessä HMS Kenyan, Wellsin, HMS Sardonyxin ja HMS Saladinin kanssa (operaatio SN88). Se erkani 20. huhtikuuta operaatiosta sukellusveneidentorjuntatehtävään. [2]

Alus suojasi 8. toukokuuta 1. miinalaivuetta ja Adventurea yhdessä Brightonin, Castletonin ja Wellsin kanssa täydennett๎ssä Färsaarten matalikon miinoitteita (operaatio SN3A). Alus erkani 11. toukokuuta osastosta sukellusveneidentorjuntaan. [2]

Kesä-heinäkuun alus suojasi luoteisenreitin saattueita, kunnes se palasi elokuussa laivueeseensa suojaamaan miinalaivuetta. Alus suojasi 21. elokuuta 1. miinalaivuetta sekä Adventurea yhdessä HMS Auroran, Brightonin, Castletonin ja HMS Newarkin kanssa täydennett๎ssä pohjoistasulkua (operaatio SN73). Se suojasi 2. syyskuuta samoja miinalaivoja kuin aiemmassa operaatiossa yhdessä HMS Jamaican, Lancasterin, Brightonin ja Newarkin kanssa (operaatio SN89). [2]

Alus siirrettiin 4. syyskuuta luoteisenreitin saattueiden suojaksi, kunnes se suojasi 15. syyskuuta uudelleen miinoittajia yhdessä Lancasterin, Newarkin ja HMS Puckeridgen kanssa täydennett๎ssä Färsaarten kapeikon miinoitteita (operaatio SN65A). [2]

Lokakuussa alus suojasi samaa miinoittajaosastoa yhdessä Wellsin ja HMS Ledburyn kanssa (operaatio SN3E). Alus siirrettiin marraskuussa Newportiin telakalle, mistä se vapautui tammikuussa 1943. Alus vaurioitui telakalta poistuessaan osuttuaan telakan laitaan. Se siirrettiin Cardiffiin korjattavaksi. [2]

Maaliskuussa alus palasi palvelukseen, jolloin se sijoitettiin Orkneyn ja Shetlannin alueen alaisuuteen. Se suojasi huhtikuusta heinäkuuhun alueen saattueita, kunnes se siirrettiin elokuussa telakalle Belfastiin, mistä se palasi palvelukseen lokakuussa Rosythin saattajaosastoon suojaamaan Pohjanmeren saattueita. Alus suojasi marras-joulukuun itärannikon saattueita. [2]

Charlestown palveli marraskuuhun 1944 saakka itärannikon saattueiden suojana. Alus törmäsi 10. joulukuuta Harwichin edustalla miinanraivaaja HMS Florizelin kanssa, jolloin se kärsi merkittäviä vaurioita. [2]

Alus todettiin tammikuussa 1945 korjauskelvottomaksi, jolloin se poistettiin palveluksesta. Alus makasi elokuuhun Grangemouthissa ankkurissa. [2]

Alusta ei palautettu Yhdysvaltoihin, vaan se sijoitettiin sotatoimien päätyttyä poistolistalle. Alus myytiin 4. maaliskuuta 1947 BISCOlle romutettavaksi. Se saapui 3. joulukuuta 1948 hinattuna T Youngille romuttamolle Tyneen. [2]


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. USS Abbot ( DD - 184 ) Iz Wikipedije , proste enciklopedije .

. enciklopedije Za druge ladje z istim imenom glej USS Abbot . • Vstavi sliko Opomba • Kariera • • Avtorizacija gradnje .

. mm topa , dvanajst 533 mm torpednih cevi USS Abbot ( DD - 184 ), rušilec razreda wickes , je .

. town ) na začetku druge svetovne vojne . Kot USS Abbot Poimenovana po komodorju Joelu Abbotu se je začetek gradnje .

. de televisión Fat Albert and the Cosby Kids . • USS Abbot ( desambiguación ), el nombre utilizado por dos destructores de .

. ), and HMS Charlestown ( I21 ) ( ex - USS Abbot DD - 184 — were attached to the 1st Minelaying .

. ( SSBN - 629 ) Submarine [ 2 ]• USS Abbot DD 629 , U . S . Navy Fletcher - .

. ( SSBN - 629 ) Submarine [ 2 ]• USS Abbot DD 629 , U . S . Navy Fletcher - .

. 1966 , however , the program was canceled • USS Abbot ( DD - 184 ) was a United States Navy .

. DD - 183 )• ア ボ ッ ト ( USS Abbot , DD - 184 )• バ グ レ イ ( .

. DD - 628 )• ア ボ ッ ト ( USS Abbot , DD - 629 )• ブ レ イ ン ( .

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. Navy británica durante la Segunda Guerra Mundial . • El USS Abbot , fue un destructor de clase Fletcher , que sirvió .

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. USS Abbot Iz Wikipedije , proste enciklopedije USS Abbot je ime več plovil Vojne mornarice ZDA : • USS Abbot .

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. USS Abbot Z Wikipedia Okręty US Navy o nazwie USS .

. ( AO - 92 / AW - 4 ) • USS Abbot ( DD - 184 , DD - 629 ) • USS .

. Kube na obeh straneh . Vojna mornarica ZDA • USS Abbot ( DD - 629 ) • USS Ability ( MSO - .

. ( SSBN - 629 ) Submarine [ 2 ]• USS Abbot DD 629 , U . S . Navy Fletcher - .

. 131 ) - USS Abatan ( AW - 4 ) - USS Abbot - USS Abbot ( DD - 184 ) - USS Abbot .

. of Okinawa - Korean War - Vietnam War • USS Abbot ( DD - 629 )[ 29 ] Philippines campaign ( .

. : USS President 1800 , USS Congress 1799 e USS Chesapeake 1799 . Note •^ a b Abbot 1896 , Volume I Part I Chapter XV •^ a .


Schau das Video: USS Abbot DD 629


Bemerkungen:

  1. Mylo

    Schade, dass ich jetzt nicht ausdrücken kann - ich beeile mich am Job. Ich werde veröffentlicht - ich werde die Meinung zu dieser Frage unbedingt zum Ausdruck bringen.

  2. Arwyroe

    Dies ist nur ein unerreichtes Thema :)

  3. Britto

    Ja Super !!!!!!!!!!!!

  4. Bartley

    die Analoga existieren?

  5. Magis

    Es langweilt mich.

  6. Kazizahn

    Ein sehr interessanter Satz

  7. Anakin

    Ich denke du liegst falsch. Ich bin sicher. Ich schlage vor, darüber zu diskutieren. Maile mir



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