Leichte Kreuzer der Königsberg (ii)-Klasse

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Leichte Kreuzer der Königsberg (ii)-Klasse

Die zweiten leichten Kreuzer der Königsberg-Klasse stammten aus dem letzten deutschen Marineprogramm der Vorkriegszeit. Wie üblich waren sie erweiterte Versionen der vorherigen Wiesbaden-Klasse, waren aber ansonsten der vorherigen Klasse sehr ähnlich, trugen die gleiche Bewaffnung und Rüstung und waren zu einer ähnlichen Geschwindigkeit fähig.

Sie wurden nach vier der 1914 verlorenen Handelsräuber benannt (von denen zwei aus der ursprünglichen Königsberger Klasse stammten), hatten aber in der Kriegszeit weniger interessante Karrieren als ihre Vorgänger. Die ersten von ihnen wurden 1914-1915 niedergelegt und erst im August 1916 in Dienst gestellt.

Königsberg und Nürnberg waren bei der Aktion in der Helgolandbucht vom 17. November 1917 anwesend. Königsberg war das Flaggschiff von Konteradmiral Ludwig von Reuter, dessen Streitmacht von vier leichten Kreuzern eine Flottille von Minensuchern beschützte und außerhalb der bestehenden Minenfelder nach neuen britischen Minen suchte. Seine Streitmacht entkam einem mächtigen britischen Geschwader, aber Königsberg wurde von einer Granate getroffen, die alle drei Trichter durchschlug, bevor sie einen Kohlenbunker durchschlug und einen schweren Brand auslöste. Fast genau ein Jahr später, am 15.-16. November 1918, wurde die Königsberg trug Admiral Meurer nach Rosyth, um die Bedingungen des Marinewaffenstillstands zu erhalten.

Emden, Nürnberg und Karlsruhe gehörten zu den deutschen Schiffen, die bei Scapa Flow interniert waren. Am 21. Juni 1919 wurden alle drei von ihren Besatzungen versenkt, aber nur Karlsruhewurde erfolgreich versenkt. Emden und Nürnberg waren beide gestrandet. Emden wurde dann nach Frankreich gegeben, wo sie als Sprengstoffversuchseinheit diente, während Nürnberg blieb in Großbritannien und wurde als Geschützziel verwendet. Königsberg ging nach Frankreich, wo sie umbenannt wurde Metz und überlebte bis 1937.

Hubraum (beladen)

7.125t

Höchstgeschwindigkeit

27kts

Rüstung – Deck

1,5 Zoll-2,25 Zoll

- Gürtel

2,25 Zoll-0,75 Zoll

- Kommandoturm

4in

- Gewehrschilde

2in

- Kollisionsschott

1,5 Zoll

Länge

496ft 9in

Bewaffnung wie gebaut

Acht 5,8-Zoll-Geschütze
Zwei 88-mm-Flak-Flugabwehrgeschütze
Vier 19,7-Zoll-Torpedorohre unter Wasser
120 Minen

Besatzungsergänzung

475

Gestartet

1915-1916

Vollendet

1916-1917

Schiffe in Klasse

SMS Königsberg (ii)
SMS Karlsruhe (ii)
SMS Emden (ii)
SMS Nürnberg (ii)

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


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In "German Light Cruisers" gibt Autor Gerhard Koop dem Leser eine sehr gute Behandlung der leichten Kreuzer der Kriegsmarine. Es ist eine gute Informationsquelle über diese verwegenen Schiffe.

Der Autor betrachtet jedes Schiff, die Daten, an denen die Kiele gelegt und die Schiffe vom Stapel gelassen wurden. Die Spezifikationen der Schiffspanzerung, Waffen, Antrieb, Navigation, Geschütze (Entfernungsmesser, Feuerleitsystem) sind logisch und methodisch angelegt. Wir lernen die Kapitäne und Offiziere dieser Schiffe kennen. Der Autor schreibt kurz über ihre Kampfgeschichten, die leider kurz sind.

Es gibt viele ausgezeichnete historische Fotos dieser Schiffe in Friedenszeiten, die diese Schiffe zeigen, die um die Welt segeln, in ausländischen Häfen „die Flagge zeigen“ und durch den Panamakanal fahren. Es gibt viele Bilder von gewöhnlichen Matrosen von den "Unterdecks" und den Waffen (die Deutschen bewaffneten ihre Kreuzer mit 150-mm-Hauptgeschützen, was 5,9" ergab, im Gegensatz zu britischen und amerikanischen leichten Kreuzern, die mit 6' 34 Waffen).

Wirklich, die Fotos und die Spezifikationen sind der Reiz dieses Buches, da ihre Kampfkarrieren kurz und erfolglos waren. Ich denke, das waren beeindruckende Designs. Aus irgendeinem Grund sehen deutsche Designs – ob für Flugzeuge, Panzer, Schiffe oder sogar Autos – ganz anders aus als die anderer Völker und immer beeindruckend, ob sie in ihren Rollen nicht erfolgreich waren oder nicht.


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In "German Light Cruisers" gibt Autor Gerhard Koop dem Leser eine sehr gute Behandlung der leichten Kreuzer der Kriegsmarine. Es ist eine gute Informationsquelle über diese verwegenen Schiffe.

Der Autor betrachtet jedes Schiff, die Daten, an denen die Kiele gelegt und die Schiffe vom Stapel gelassen wurden. Die Spezifikationen der Schiffspanzerung, Waffen, Antrieb, Navigation, Geschütze (Entfernungsmesser, Feuerleitsystem) sind logisch und methodisch angelegt. Wir lernen die Kapitäne und Offiziere dieser Schiffe kennen. Der Autor schreibt kurz über ihre Kampfgeschichten, die leider kurz sind.

Es gibt viele ausgezeichnete historische Fotos dieser Schiffe in Friedenszeiten, die diese Schiffe zeigen, die um die Welt segeln, in ausländischen Häfen „die Flagge zeigen“ und durch den Panamakanal fahren. Es gibt viele Bilder von gewöhnlichen Matrosen von den "Unterdecks" und den Waffen (die Deutschen bewaffneten ihre Kreuzer mit 150-mm-Hauptgeschützen, was 5,9" ergab, im Gegensatz zu britischen und amerikanischen leichten Kreuzern, die mit 6' 34 Waffen).

Wirklich, die Fotos und die Spezifikationen sind der Reiz dieses Buches, da ihre Kampfkarrieren kurz und erfolglos waren. Ich denke, das waren beeindruckende Designs. Aus irgendeinem Grund sehen deutsche Designs – ob für Flugzeuge, Panzer, Schiffe oder sogar Autos – ganz anders aus als die anderer Völker und immer beeindruckend, ob sie in ihren Rollen nicht erfolgreich waren oder nicht.


Leichte Kreuzer der Königsberg (ii)-Klasse - Geschichte

Von Michael E. Haskew

Als am 9. April 1940 die deutsche Invasion in Norwegen in Gang gesetzt wurde, waren viele der Planungen für die Veranstaltung mit knappen Mitteln durchgeführt worden. Tatsächlich hatte Adolf Hitler General Nikolaus von Falkenhorst nur fünf Stunden Zeit gegeben, um einen koordinierten Siegesplan auszuarbeiten.
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Trotzdem nahm Falkenhorst den Auftrag an, gab zu, dass er „keine Ahnung hatte, wie Norwegen war“ und kaufte einen Baedeker-Reiseführer, um seine Truppen zu orientieren. Der General stellte sich einen koordinierten Angriff zu Lande, zu Wasser und in der Luft vor, obwohl solch eine konzertierte Militärkampagne beispiellos war. Trotz der Schwierigkeiten war die Invasion jedoch erfolgreich – jedoch mit erheblichen Kosten für die deutsche Marine.

Drei Direkttreffer

Die Operation Weserübung, benannt nach einem Fluss, der durch Deutschland fließt und in die Nordsee mündet, wurde mit Zuversicht eingeleitet, doch bald bestand Zweifel. Der schwere Kreuzer Blücher wurde im Oslofjord von norwegischen Küstenbatterien versenkt, dem leichten Kreuzer Karlsruhe wurde in der Nähe von Kristiansand auf den Boden geschickt, und der leichte Kreuzer Königsberg wurde bei der Einnahme der Hafenstadt Bergen versenkt. Außerdem ist der Schlachtkreuzer Gneisenau und der Kreuzer Lützow wurden schwer beschädigt, mindestens ein Dutzend Zerstörer wurden versenkt oder beschädigt und bis zu 14 Versorgungsschiffe gingen verloren.

Abgesehen von den schweren Verlusten war der Untergang der Königsberg ist mehr wert als nur beiläufig erwähnt zu werden. Der leichte Kreuzer war das erste Kriegsschiff von drei Schwestern, darunter Karlsruhe und Köln. Sie verdrängte 6.000 Tonnen und wurde 1926 auf den Kiel gelegt. Die Hauptbewaffnung bestand aus neun 5,9-Zoll-Geschützen, die in drei Türmen montiert waren, während die Sekundärbewaffnung aus einer Ergänzung von sechs 88-mm-, acht 37-mm- und vier 20-mm-Waffen bestand, die hauptsächlich für die Flugabwehr bestimmt waren.

In Gesellschaft mit dem Köln, das Königsberg unterstützte die Landung deutscher Truppen in Bergen am Morgen des 9. April. Genaues Feuer der Kvarvan-Batterie an der Hafenmündung erzielte mindestens drei Treffer und beschädigte die Königsberg's Motoren, Schadensbegrenzungsfähigkeit und Hilfsenergie. Wasserleitungen, die Feuerlöschgeräte versorgten, waren lahmgelegt. Nachdem Bergen in deutscher Hand war, wurde der beschädigte Kreuzer neben der Skoltegrund Mole im Hafen festgemacht.

Überfallen von der RAF

Britische Aufklärungsflüge fotografierten zwei deutsche Kreuzer in Bergen, und das Royal Air Force Bomber Command startete spät am Tag erfolglose Angriffe von 24 Vickers Wellington und Handley Page Hampden Bombern. Dieses Flugzeug warf fast drei Dutzend 500-Pfund-Bomben ab und erzielte keinen Treffer. Als die Dunkelheit hereinbrach, Köln machte seine Flucht gut. Die Angeschlagenen Königsberg blieb.

Lieutenant Commander Geoffrey Hare von der Royal Navy beobachtete selbst die verlockenden Ziele in Bergen und überzeugte den Kommandanten der HMS Sperber, wie die Air Station der Royal Navy in Hatston genannt wurde, um einen Angriff von Blackburn Skua Sturzkampfbombern der Fleet Air Arm zu genehmigen. Insgesamt 16 Skuas, 11 von No. 803 Squadron und fünf von No. 800 Squadron, hoben in die Luft, um ein Ziel an der äußersten Grenze der Reichweite des Flugzeugs anzugreifen.

Am 10. April um 5:15 Uhr begann die Mission. Zwei Stunden später wurde der einzige deutsche Kreuzer, der im Hafen vertäut war, von den Skuas angegriffen, die erste Welle, die in einem 60-Grad-Winkel aus 8000 Fuß aus der Sonne tauchte. Mindestens drei 500-Pfund-Bomben, die aus Höhen von 1.500 bis 3.000 Fuß abgefeuert wurden, fanden mittschiffs ihre Spuren und entzündeten wütende Feuer. Die Angreifer erlitten minimalen Schaden durch leichtes Flugabwehrfeuer, und das Schiff begann sich am Bug niederzulassen. Eine Skua der No. 803 Squadron soll sich während des Rückflugs eingedreht haben, ihr Pilot und ihr Funker/Schütze wurden beide getötet.

Das erste Marineschiff der Geschichte, das aus der Luft versenkt wurde

Die Konten variieren in Bezug auf die Dauer der Königsberg blieb über Wasser, einige berichteten, dass das Schiff innerhalb einer Stunde sank und andere, dass ihre Besatzung einen heroischen dreistündigen Kampf führte, um sie zu retten. Trotzdem wurde das Schiff zerstört. Achtzehn Matrosen wurden während des Angriffs getötet und 23 verwundet. Die Deutschen stellten tatsächlich fest, dass bis zu sechs britische Bomben ihr Ziel getroffen hatten. Später aus dem Schlamm des Bergener Hafens gehoben, die Königsberg wurde nie wieder in Betrieb genommen. Der Rumpf wurde 1947 von den Norwegern zerlegt.

Ein Paar bemerkenswerter Nachschriften umgibt den Untergang der Königsberg. Obwohl die Royal Navy offiziell die Rolle des Sturzkampfes als effektive Offensivtaktik heruntergespielt hatte, war es tatsächlich die Skua, die die Aktion unvergesslich machte. Die Sturzkampfbomber der Fleet Air Arm hatten ihre Mission erfüllt, und die Königsberg war das erste Marineschiff der Geschichte, das während des Krieges durch Luftangriffe versenkt wurde.


Leichte Kreuzer der Königsberg (ii)-Klasse


SMS Königsberg (ii)
Gebaut Weser, Bremen, Festlegung August 1914, Fertigstellung August 1918.

SMS-Karlsruhe (ii)
Erbaut Wilhelmshaven Navy Yard, aufgelegt Mai 1915, Fertigstellung Dezember 1916.

SMS Nürnberg (ii)
Erbaut Howaldtswerke, Kiel, Festlegung Dezember 1914, Fertigstellung Februar 1917.

SMS Emden (ii)
Erbaut Weser, Bremen, Festlegung 1915, Fertigstellung Dezember 1916.

Größe:
Länge 145,8 m Wasserlinie 151,4 m über alles, Breite 14,2 m, Tiefgang 6,14 m, Verdrängung 5.440 Tonnen Traglast 7.125 Tonnen Volllast.

Antrieb:
Marine-Turbinen mit 2 Wellen, 31.000 PS, 27,5 Knoten

Versuche:
Königsberg 45.900 PS = 27,8 Knoten
Karlsruhe 55.700 PS = 27,7 Knoten
Emden 50.216 shp = 27,7 Knoten

Rüstung:
2,5-0,5 Zoll Gürtel, 2,5-1 Zoll Decks

Rüstung:
8 x 150 mm (5,9 Zoll) SKL/ 45cal (8 x 1), 2 x 88 mm (2 x 1), 4 x 500 mm (19,7 Zoll) TT, 200 Minen

Kommentare:
Leichter Kreuzer mit gleichem Muster wie frühere Designs. Besatzung 475.

1. Weltkrieg Dienst:
Königsberg (ii)

II Pfadfindergruppe.
17. November 1917 mit britischen Kreuzern in der zweiten Schlacht von Helgoland Bight.
An Frankreich abgetreten und 1936 verschrottet.

Karlsruhe (ii)
II Pfadfindergruppe.
Interniert und versenkt in Scapa Flow am Ende des Ersten Weltkriegs.

Nürnberg (ii)
II Pfadfindergruppe.
Interniert und gestrandet in Scapa Flow am Ende des Ersten Weltkriegs.
1922 von Franzosen als Zielscheibe verwendet und 1926 verschrottet.

Emden (ii)
Oktober 1917 Operationen auf den Baltischen Inseln.
Interniert und gestrandet in Scapa Flow am Ende des Ersten Weltkriegs.
Wurde ein französischer Preis und 1926 verschrottet.


Karlsruhe

Verschiebung: 6.000 Tonnen Standard 7.700 Tonnen Volllast
Länge: 174 m²
Strahl: 15,2 m²
Luftzug: 6,28 m²
Antrieb: 3 &fach Wellen 4 MAN 10- &fach-Zylinder-Dieselmotoren 2 &fach Getriebeturbinen mit bis zu 68.200 PS
Propeller:
Geschwindigkeit: 32,1 Knoten
Bereich: 5.700 Seemeilen bei 19 Knoten
Besatzung: 850 Mann und Offiziere
Rüstung:
9 &mal 15 cm L/60 SK C/25
trug 1.080 Runden
2 x 8,8 cm L/45 SK C/35
800 Schuss getragen
2 &mal 8,8 cm L/76 SK C/32 nach 1933 4 nach 1935
1.600 Schuss getragen
6 &mal 8,8 cm L/76 SK C/32 nach 1940
2.400 Schuss getragen
8 &mal 3,7 cm L/83 SK C/30 nach 1934
9.600 Schuss getragen
8 &mal 2 cm MG L/65 C/30
17.600 Schuss getragen
12 &mal 53,3 cm Torpedorohre
24 &mal Torpedos getragen
120 Minen
Rüstung Band 50 bis 70 mm, Deck 40 mm, Türme 20 mm,
Flugzeug: 2 &mal Heinkel He 60 Wasserflugzeuge
Elektronik:
Betreiber: Kriegsmarine
Varianten:
Karlsruhe
Emden
Königsberg
Köln
Leipzig
Nürnberg

8. April 1940
Die Karlsruhe beteiligt sich an der Operation Weserbung (Invasion von Dänemark und Norwegen) zusammen mit
Torpedoboote Greif, Luchs und Seeadler in Richtung Kristiansand Süd und Arendal.

9. April 1940
Die Karlsruhe wird von dem britischen U-Boot HMS Truant vor Kristiansand angegriffen. Die Karlsruhe wird von einem Torpedo getroffen, der sowohl Motoren als auch Kraftwerke lahmlegt. Die Besatzung wird vom Torpedoboot Greif gerettet. Die Karlsruhe wird dann um 22.50 Uhr mit zwei Torpedos der Greif versenkt.

Erwin Waner
Übernimmt das Kommando am 25. September 1931
Beendet das Kommando am 8. Dezember 1932

Harsdorf von Enderndorf
Übernimmt das Kommando am 8. Dezember 1932
Beendet das Kommando am 16. September 1934

Guumlnther Lütjens
Übernimmt das Kommando am 16. September 1934
Beendet das Kommando am 23. September 1935

Leopold Siemens
Übernimmt das Kommando am 23. September 1935
Beendet das Kommando am 29. September 1937

Erich Förste
Übernimmt das Kommando am 29. September 1937
Beendet das Kommando am 21. Mai 1938

Friedrich Rieve
Übernimmt das Kommando am 13. November 1939
Beendet das Kommando am 10. April 1940


Mehr deutsche leichte Kreuzer

Sie müssen das Design ändern. Die gebauten leichten Kreuzer wurden nicht von Atlantic entworfen. Sie waren bei schwerer See instabil und mussten 50% oder mehr ihres Treibstoffs zurückhalten, um raues Wasser zu überleben. Aufgrund der relativ geringen Treibstoffkapazität konnten sie kaum in der Nordsee operieren, bevor der niedrige Treibstoff-/Ballastzustand eintrat.

Selbst perfekte Leichte Kreuzer wären ohne Tankstellen im Altantic von marginalem Wert. Bewaffnete Handelskreuzer wären ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.

Gelöschtes Mitglied 1487

Sie müssen das Design ändern. Die gebauten leichten Kreuzer wurden nicht von Atlantic entworfen. Sie waren bei schwerer See instabil und mussten 50% oder mehr ihres Treibstoffs zurückhalten, um raues Wasser zu überleben. Aufgrund der relativ geringen Treibstoffkapazität konnten sie kaum in der Nordsee operieren, bevor der niedrige Treibstoff-/Ballastzustand eintrat.

Selbst perfekte Leichte Kreuzer wären ohne Tankstellen im Altantic von marginalem Wert. Bewaffnete Handelskreuzer wären ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.

Bereich:
8.000 sm (15.000 km) bei 19 kn (35 km/h) (M, N, O, P)
12.000 sm (22.000 km) bei 19 kn (35 km/h) (Q, R)

Ergänzung: 28 Offiziere
892 Männer

Bewaffnung: • 8 × 15 cm (5,9 Zoll) Geschütze
• 4 × 8,8 cm (3,5 Zoll) AA
• 8 × 3,7 cm (1,5 Zoll) AA
• 4 × 2 cm (0,79 Zoll) AA
• 8 × 53 cm (21 Zoll) Torpedorohre
• 60 Minen

Das im Vergleich zum U-Boot vom Typ VII.

CalBär

Gelöschtes Mitglied 1487

CalBär

Nicht, wenn von ihnen erwartet wurde, dass sie zurückkehren.

Wie gesagt, sie könnten ausgehen. Wenn sie zurückkamen, war das ein Grund zum Feiern. Da ein CL verwendet werden könnte, um ein halbes Dutzend U-Boote zu konstruieren und zu bemannen, von denen die meisten mehrere Missionen mit einer vernünftigen Überlebenschance erhalten würden, ist die Zeit des Überwasserschiffs eine praktikable Option (außer als Bedrohung durch Existenz wie im Fall von Tirpitz) war im Allgemeinen Vergangenheit.

Es gab nur sehr wenige Ausnahmen, die im Allgemeinen die PQ-Konvois verfolgten, aber selbst dann waren die Eskorten im Allgemeinen stark genug, um einen CL nutzlos zu machen.

MattII

Rubikon

Gelöschtes Mitglied 1487

Nicht, wenn von ihnen erwartet wurde, dass sie zurückkehren.

Wie gesagt, sie könnten ausgehen. Wenn sie zurückkamen, war das ein Grund zum Feiern. Da ein CL verwendet werden könnte, um ein halbes Dutzend U-Boote zu konstruieren und zu bemannen, von denen die meisten mehrere Missionen mit einer vernünftigen Überlebenschance erhalten würden, ist die Zeit des Überwasserschiffs eine praktikable Option (außer als Bedrohung durch Existenz wie im Fall). von Tirpitz) war im Allgemeinen Vergangenheit.

Es gab nur sehr wenige Ausnahmen, die im Allgemeinen die PQ-Konvois verfolgten, aber selbst dann waren die Eskorten im Allgemeinen stark genug, um einen CL nutzlos zu machen.

Fair genug, obwohl ich Rubicons Aussage zustimme, dass die Flotte für deutsche Schlachtschiffe gedacht wäre, wenn die Bismarck nicht sortiert worden wäre, hätte sie in Verbindung mit dem Rest der deutschen BBs und BCs ziemlich große Vermögenswerte gebunden. Nachdem die Briten Scharnhorst, Gniesenau, Bismarck, Tirpitz, Prinz Eugen, Admiral Scheer, Deutschland und Admiral Hipper mit leichten OTL KM-Kampfschiffen (ohne Ostseeeinsätze) in Norwegen stationiert hatten, würden die Briten wichtige Marineressourcen zur Verteidigung in der Nordsee einsperren gegen einen Ausbruchsversuch und später eskortieren Konvois nach Murmansk.

In der Zwischenzeit wäre es die beste Verwendung dieser Ressourcen, die beiden "extra" schweren Kreuzer und zwei Flugzeugträger nicht zu bauen, sondern diese Ressourcen in zusätzliche U-Boote zu pflügen (oder sie vollständig zu sparen) (ganz zu schweigen von Plan Z). All diese Schiffe als Flotte in Norwegen zu belassen, würde auch eine Menge Treibstoff sparen, den Deutschland für andere Dinge verwendet hätte.

Die oben genannten kombinierten Schiffe versenkten jedoch mehrere Hunderttausend Tonnen britischer Schiffs-IOTL.


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Der Einfluss der Geschichte

Ein militärhistorischer Blog mit Fokus auf die Seekriegsführung des 20. Jahrhunderts und einem besonderen Schwerpunkt auf dem Zusammenspiel von Strategie und Technologie. Der Name kommt von meiner Überzeugung, dass wir die Gegenwart nur durch das Studium der Vergangenheit wirklich verstehen können. Daher sind die meisten Inhalte auf Vergleiche und Analysen auf der Suche nach Lehren aus der Geschichte ausgerichtet, die auf aktuelle Ereignisse angewendet werden können.

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Wasserflugzeug-Kreuzer (1920-1940)


Japan

Trotz der frühen Experimente der Vereinigten Staaten und der großen Anzahl von Wasserflugzeug-Tendern und frühen Trägern, die von Großbritannien in Auftrag gegeben wurden, waren die Japaner die erste Marine, die Schwimmerscheiben an ihren Kreuzern anbrachte. Die NagaraLeichte Kreuzer der -Klasse (Leitschiff in Dienst gestellt im Jahr 1922) wurden mit fliegenden Plattformen über ihrer Bugbewaffnung und einem in ihre Brücken eingebauten Flugzeughänger gebaut. Diese ungewöhnliche Anordnung wurde 1924 wiederholt Sendai-Klasse und die 1926 FurutakaSchwere Kreuzer der -Klasse wurden auch mit dem Abfliegen von Plattformen beauftragt (aber montiert auf ihren hinteren Nummer-4-Geschütztürmen und nicht auf ihrem Bug und ohne Hangars).


Ein leichter Kreuzer der Nagara-Klasse - beachten Sie die nach vorne fliegende Plattform über dem Turm Nr. 2, der Hangar befindet sich in der zweiten Ebene des Aufbaus

Dieses Setup erwies sich jedoch als unbefriedigend und alle drei Klassen wurden in den frühen 1930er Jahren durch ein einzelnes mittschiffskatapult ersetzt. Die Kuma-Klasse leichte Kreuzer und AobaSchwere Kreuzer der -Klasse, die ohne fliegerische Einrichtungen in Dienst gestellt worden waren, wurden zu dieser Zeit auch mit Katapulten nachgerüstet. Nach diesen Umbauten trugen die leichten Kreuzer alle ein einziges Flugzeug, während die schweren Kreuzer zwei trugen. Interessanterweise verloren die leichten Kreuzer bei diesem Redesign ihre Hänger und die Japaner verwendeten nie wieder Hänger an ihren Kreuzern. Stattdessen wurden Wasserflugzeuge entweder auf den Katapulten oder daneben auf dem offenen Deck gelagert.

Die ersten japanischen Kreuzer, die mit Katapulten in Dienst gestellt wurden, waren die 1928 Myoko -Klasse. Diese schweren Kreuzer setzen mit ihren beiden mittschiffs Katapulten und dem großzügigen Flugdeck das Muster für alle nachfolgenden japanischen Kreuzer. Die Myoko und Atago -Klasse Kreuzer trugen beide bis zu drei Wasserflugzeuge, während die 1935 Mogami -Klasse trug maximal vier. Das Finale 1938 Ton -Klasse Kreuzer wurden für den Betrieb mit Wasserflugzeugen optimiert und tauschten ihre Hecktürme gegen ein großes Luftfahrtdeck ein. Dadurch konnten sie theoretisch beeindruckende acht Wasserflugzeuge transportieren, obwohl nicht mehr als sechs tatsächlich eingeschifft wurden.


Zwei Wasserflugzeuge auf einem Kreuzer der Mogami-Klasse - beachten Sie die 6-Zoll-Dreifachtürme aus der Vertragszeit


Vereinigte Staaten

Während die ersten Wasserflugzeug-Kreuzer japanische waren, waren die ersten erfolgreichen amerikanischen. Das waren die 1923 Omaha-Klasse Scout-Kreuzer, die mit einem Paar mittschiffs Katapulten für zwei eingeschiffte Wasserflugzeuge in Dienst gestellt wurden. Während diese Anordnung in den beiden 1928 . wiederholt wurde Pensacola-Klasse schwere Kreuzer, es war die 1930er Northampton-Klasse, die den Standard für Luftfahrteinrichtungen auf amerikanischen Kreuzern setzt. Während Northampton-Klasse hatte auch zwei mittschiffs Katapulte, sie führte einen großen Hangar für nicht weniger als vier Wasserflugzeuge ein.

Zwei Katapulte und ein Hangar mit vier Flugzeugen waren auf allen nachfolgenden amerikanischen Kreuzern enthalten, obwohl die 1937 Brooklyn-Klasse markierte den Wechsel von mittschiffsigen Einrichtungen zu Fantail-Katapulten und unter Deck unter Deck befindlichen Heckhangars (dies erwies sich als eine gute Entscheidung, da die Kämpfe vor Guadalcanal bewiesen, dass die älteren Aufbauhangars ein erhebliches Brandrisiko darstellten).

Diese leichte Passform wurde auf jedem Kreuzer bis zum 1935 weitergeführt Arethusa-Klasse. Die Briten waren sich jedoch des Wertes von Kreuzer-Wasserflugzeugen bewusst und führten eine Reihe von Überholungen durch, um die Flotte zu erweitern. Die erste davon war in den frühen 1930er Jahren, als die Kent-Klasse erhielt die einzelnen Katapulte und Flugzeuge, für die sie entwickelt worden waren. Mitte der 1930er Jahre war die Smaragd-Klasse wurden schließlich ihre fliegenden Plattformen durch Katapulte ersetzt und umfangreiche Umbauten der schweren Kreuzer wurden begonnen. In diesen Umbauten man London-Klasse und vier Kent-Klasse Kreuzer erhielten Aufbauhangars für zwei Wasserflugzeuge. Zu diesem Zeitpunkt kam jedoch der Krieg und es war zu spät, die gesamte Flotte aufzurüsten. Die letzten britischen Kreuzer der Vorkriegszeit, die 1937 Stadt-Klasse, waren von Anfang an mit einem einzigen Katapult und zwei Flugzeughangars ausgestattet.

Eine Achteransicht eines leichten Kreuzers der Town-Klasse mit den großen Türen zum vorderen Aufbauhangar, die für spätere britische Kreuzer typisch sind

Frankreich

Obwohl die Franzosen eine der Marinen zweiter Klasse waren, übernahmen sie ziemlich schnell Kreuzer-Wasserflugzeuge. Ihre 1926 Dugauy-Trouin-Klasse leichte Kreuzer mit einem Heckkatapult und zwei Flugzeugen auf dem Bootsdeck in Dienst gestellt. Der Erfolg Duquesne, Leiden, und Emile Bertain-Klasse Kreuzer hatten ihre einzelnen Katapulte mittschiffs montiert, trugen aber auch zwei Flugzeuge auf ihren Decks. Der schwere Kreuzer von 1934 Algerien brach dieses Muster mit zwei mittschiffigen Katapulten und Platz für drei Flugzeuge, während die 1936 La Galissoniere-Leichte Kreuzer der Klasse montierten ihre Katapulte auf ihren hinteren Geschütztürmen und fügten einen Hangar mit vier Flugzeugaufbauten hinzu.


Italien

Die ersten italienischen Wasserflugzeugkreuzer waren die 1928 Trient-Klasse schwere Kreuzer. Diese Schiffe verfügten über ziemlich einzigartige Luftfahrteinrichtungen, die aus einem festen Bugkatapult und einem Bughangar unter Deck für zwei Flugzeuge bestanden. Dieses Design wurde in der . wiederholt Zara-Klasse, aber die 1931 Condottieri-Klasse leichte Kreuzer bewegten sich zu einem Paar mittschiffs Katapulten mit zwei Flugzeugen, die über Deck gelagert wurden. Der letzte schwere italienische Kreuzer, die 1933 Bozen, hatte ein einziges mittschiffs Katapult ohne Hangar und drei Flugzeuge.

Eine gute Sicht auf das Bugkatapult eines Kreuzers der Zara-Klasse - der Hangareingang befindet sich unter den Geschützen des Turms Nummer 1

Deutschland

Nachdem Deutschland seine Marine in Versailles verloren hatte, war es verständlicherweise langsam, moderne Kriegsschiffe zu bauen. Die Entscheidung zum Bau des 1929 Königsberg-Klasse leichte Kreuzer ohne Luftfahrteinrichtungen ist immer noch etwas seltsam. Die ersten deutschen Wasserflugzeugkreuzer waren die 1931 Leipzig-Klasse, die mit einem einzigen mittschiffigen Katapult gebaut wurden und zwei Flugzeuge einschifften - eines auf dem Katapult und das zweite in teilweise zerlegtem Zustand verstaut. Überraschenderweise wurde diese umständliche Regelung im Deutschland-Klasse große Kreuzer, die Mitte der 1930er Jahre Refits der Königsberg-Klasse und die 1939 Admiral Hipper-Klasse schwere Kreuzer (die zwei zerlegte Flugzeuge für insgesamt drei Wasserflugzeuge beförderten).


UdSSR

In dieser Zeit hatte Russland bestenfalls eine Flotte dritter Klasse. Es lohnt sich jedoch, daran zu erinnern, wie lange es oft dauert, bis technische Fortschritte die kleineren Nationen erreichen. Trotz der großen Marinen, die in den 1920er Jahren Wasserflugzeugkreuzer bauten, hatte Russland bis Anfang der 1930er Jahre keinen solchen, als eine Handvoll Kreuzer mit Katapulten und Wasserflugzeugen aus Deutschland nachgerüstet wurden. Die ersten russischen Kreuzer, die mit Luftfahrteinrichtungen gebaut wurden, waren die 1938 Kirov-Klasse, die mittschiffs ein Katapult und zwei Flugzeuge hatte. Die deutsche Invasion Russlands beendete jedoch die Lieferung von deutscher Marineluftfahrtausrüstung und der einheimische russische Ersatz war weniger als zufriedenstellend. Dies bedeutete, dass die Kirov-Klasse operierte erst nach Kriegsende mit Wasserflugzeugen.


Ahoi - Macs Weblog

Einführung.
Vor dem Ersten Weltkrieg besaß Deutschland im heutigen Tansania die Kolonie Deutsch-Ostafrika mit Dar-es-Salaam als Hauptstadt. 1913 wurde der leichte Kreuzer SMS Königsberg (SMS steht für Seiner Majestat Schiff, dh His Majesty's Ship) wurde in dieses Gebiet gesegelt, um Deutschlands Fähigkeit in Kriegszeiten zu stärken, mit diesem Schiff Handelsüberfälle durchzuführen. Zweifellos war sich Großbritannien der Nähe dieser deutschen Kolonie zu vielen der wichtigsten Schifffahrtsrouten des Indischen Ozeans bewusst.

Deutscher leichter Kreuzer Königsberg im 1. Weltkrieg

Deutscher Kreuzer fährt von Kiel nach Ostafrika.
Mit Captain Max Looff im Kommando SMS Königsberg segelte am 25. aus Kiel aus. April 1914 durchquerte sie das Mittelmeer, durchquerte den Suezkanal und hielt in Aden, wo ihr Kapitän sogar dort mit dem britischen Gouverneur speiste, alles sehr höflich in Friedenszeiten, aber selbst die Kriegswolken zeichneten sich am Horizont ab .

Der Kreuzer erreichte Matzetumbe vor dem Hafen von Dar-es-Salaam am 6. Juni 1914. Was für ein Kontrast es in Ostafrika war im Vergleich zu zu Hause in Kiel, die kalte, neblige Küste der Nordsee eine ganze Welt entfernt, hier die staubige rote Erde, die von einer unerbittlichen Sonne zertrümmert wird, die düsteren Ureinwohner, die über die Einheimischen schwärmen Dockbereich.

Ermordung des österreichischen Erzherzogs.
Der österreichische Erzherzog Ferdinand wurde am 29. in Serbien ermordet. Juni, und Europa rutschte den rutschigen Hang zum Krieg hinab.

Kapitän Looff bereitet sein Schiff für den Dienst im Indischen Ozean vor.
Kapitän Looff bereitete sein Schiff auf bevorstehende Ereignisse vor, indem er seine Besatzung sowohl mit Kanonen- als auch Torpedoübungen auf See ausbildete, alle Holzmöbel wurden angelandet und das Schiff vollständig versorgt. Kohlevorräte wurden in Dar-es-Salaam gelegt, und die 2.500 Tonnen schwere Somali wurde als Versorgungsschiff des Kreuzers eingesetzt. Es gingen Nachrichten ein, dass am 1. drei britische Kreuzer Sansibar anlaufen sollten. August, um ihre Schiffe zu bekohlen. Wenn Königsberg nicht im Hafen eingeschlossen werden sollte, sie musste schnell segeln, und am letzten Tag des Julis stellte sich der Kreuzer kurz darauf, 10 Meilen vor der Küste auf See, als der Masttop-Ausguck der Brücke meldete, er habe drei Schiffe gesichtet .

Britische Kreuzer in Sicht.
Diese Sichtung verwandelte sich in die drei britischen Kreuzer:- Hyazinthe, Pegasus, und Astrien, sie bildeten sich bald alle um das deutsche Schiff, sollte wie erwartet der Krieg erklärt werden, dann Königsberg wäre in großen Schwierigkeiten. Kapitän Looff bestellte Dampf für 22 Knoten und bereitete sich darauf vor, abzuwarten, eine plötzliche Böe mit strömendem Regen änderte die Gleichung, er erhielt eine Atempause, dieses schlechte Wetter verbarg ihn vor den britischen Schiffen.

Königsberg machte eine schnelle 180-Grad-Kurve, dampfte auf die britischen Kreuzer zu und passierte Hyazinthe, dann eine Stunde nach Süden abbiegen, auf Hochtouren arbeiten und für den Rest der Nacht aufs Meer hinausfahren, dabei aber viel kostbare Kohle verbrennen.

Der britische Konteradmiral King-Hall war völlig außer sich, dass seine Truppen es dem deutschen Schiff erlaubten, sich ihnen zu entziehen und ihren Fängen zu entkommen.

Britischer Kreuzer HMS Pegasus, versenkt von deutschen Kreuzer SMS Königsberg.

Der Erste Weltkrieg wird erklärt.
Es dauerte nur noch sechs Tage, bis Captain Looff das Codewort EGIMA erhielt, was bedeutet, dass sein Land jetzt mit England im Krieg war Königsberg wurde der Jäger.

Erstes Blut.
Am 6. August 1914, die britische SS Stadt Winchester war im Golf von Aden auf dem Weg nach London. Sie war vollgestopft mit Stückgut, einschließlich der 1. von Indiens saisonaler Teeernte. Ihr Kapitän, George Boyak, fand nun sein Schiff in Begleitung eines Kreuzers, den er für britisch hielt, Scheinwerfer beleuchteten sein Kommando, und er wurde per Signallampe gefragt: "Welches Schiff und welche Nationalität?" Er antwortete pflichtbewusst mit dem Namen des Schiffes und dem Heimathafen, wurde dann jedoch zum Anhalten befohlen.

Die Ankunft eines deutschen Marineoffiziers mit seiner Entermannschaft an Bord ließ den Kapitän plötzlich erkennen, dass sein Schiff nun Teil der Geschichte war, das erste britische Schiff, das im 1. Weltkrieg von Deutschland erobert wurde und das erste Opfer der Raider Königsberg.

Das Problem einer Kohleversorgung für die Raider.
Die Kohleposition in Königsberg wurde kritisch, und sie machte sich mit ihrem Versorgungsschiff Somali auf den Weg zum Rendezous Stadt Winchester, plus die deutschen Frachter, Ziefen, Goldenfils, und Ostmark. Alle fünf Schiffe ankerten vor der Insel Hallaniya, die vor der Küste von Oman liegt, 400 Tonnen Fracht wurden von der Stadt Winchester, und sie wurde dann versenkt.

Dieses vermisste Schiff würde bald die britischen Alarmglocken läuten, und der deutsche Kreuzer fuhr selbständig in Richtung Ost-West-Reedereien, aber der Schrank war tatsächlich leer.

Suche nach alliierter Schifffahrt.
Königsberg brauchte mehr Kohle und frisches Wasser, ein zweites Treffen mit somali gemacht wurde und bis zum 24. August war der Kreuzer wieder auf der Pirsch. Das Schiff fuhr die afrikanische Küste hinunter in Richtung Madagasgar und fuhr dann am Morgen des 29. in die Bucht von Majunga ein. August, nichts da, die Gegend absolut leer von jeglichem Versand. Die Einheimischen dachten, ihr Besucher sei ein britischer Kreuzer, aber als er nicht vor Anker ging, meldete der örtliche Radiosender, dass ein deutsches Schiff in der Nähe sei.

Kohle geht wieder zur Neige.
Kohle und ihre anhaltende Verfügbarkeit waren ein ständiges Nagenproblem, das Schiff hat jetzt ein Viertel seiner Bunkerkapazität erreicht, und Königsberg noch einmal getroffen somali, aber schwere See verhinderte jeden Versuch, wieder zu entkohlen.

Während des Ersten Weltkriegs blieb die Kohleversorgung der deutschen Raiders, die auf der Suche nach alliierter Schifffahrt durch die sieben Weltmeere streiften, ein echtes Kopfzerbrechen, und oft mussten sich die Raiders auf ihre Opfer verlassen, um die begehrte Kohle zu liefern. Wenn ein Schiff angehalten wurde und seine Ladung zufällig eine volle Ladung hochwertiger Kesselkohle war, war das in der Tat ein Bonus. Interessant ist, dass im Zweiten Weltkrieg genau die gleichen Probleme mit der Aufrechterhaltung einer Treibstoffversorgung für die deutschen Handelsräuber bestanden. Die Koordination, einen Tanker und ein Versorgungsschiff am richtigen Ort und zur richtigen Zeit zu haben, um einen Raider in einem riesigen Ozean zu treffen, war immer eine schwierige Aufgabe.

Das Rufiji-Fluss-Delta.
Es wurde nun beschlossen, dass beide Schiffe den Rufiji-Fluss erreichen würden, und zwar am Nachmittag des 3. September 1914 rutschten sie über die Bar an der Mündung des Rufiji-Flusses und dampften den Simba-Uranga-Kanal hinauf. Los ging eine Nachricht an Dar-es-Salaam, um sowohl Kohle als auch Vorräte zu bestellen, lokale Nachrichten berichteten über einen britischen Kreuzer in Sansibar, und Looff dachte, es sei wahrscheinlich Pegasus oder Astrea, es war der ehemalige, im Hafen mit Kesselproblemen.


Kartendarstellung Königbergs Bewegungen im Delta des Rifiji-Flusses.
Die eingekreisten Zahlen sind die Ankerplätze des deutschen Kreuzers,
M1 und M2 die Position der britischen Monitore für ihren letzten Angriff.

Kapitän Looff beschließt, den britischen Kreuzer zu zerstören.
Die Nachmittagswelle des 19. September getragen Königsberg aufs Meer hinaus und nahm Kurs auf Sansibar. Am nächsten Morgen zerstörte sie das Kanallotsenboot vor der Hafeneinfahrt, und Pegasus kam auf 9.000 Yards in Reichweite, und das deutsche Schiff eröffnete das Feuer. Innerhalb von 20 Minuten lag der britische Kreuzer am Bug und gab starke Rauchentwicklung ab. Looff gelang die Flucht auf dem Weg zurück aufs Meer, und ein gebrochener Kolbenstangenquerkopf in einer der Hauptmaschinen des Schiffes zwang ihren Kapitän, ins Rufiji-Delta zurückzukehren, wo sie zusammen mit somali sie war getarnt, falls eine schnelle Flucht erforderlich war, gab es mehrere schiffbare Kanäle, die benutzt werden konnten.

Die Briten reagieren.
Zwei Tage danach Königsberg war gesunken Pegasus, der deutsche Kreuzer Emden (ein Schwesterschiff von Königsberg ) had boldly steamed into the harbour of British Madras and bombarded it. The British had now had enough, and the 5,400 ton Royal Navy cruisers Chatham, Weymouth, und Dartmouth, were all sent out on a find and destroy mission seeking out Konigsberg.

Wann Chatham stopped and searched the German ship Prasident, she found orders to ship coal out to the Rufiji Delta, then on the afternoon of the 20th. of October a landing party from the British cruiser was combing this Delta area. A sailor shinned up a tree, and was able to detect the disguised masts of both Königsberg und somali poking up through the forest canopy. Chatham promptly called up her sister ships, and the blockade began.

The attack begins.
On the 2nd. of November the three British ships commenced their bombardment, but Looff promptly moved his two ships 2 miles further upstream. A few days later, somali was hit by Chatham's gunfire, set alight, to soon become a total loss, one down and one to go! On the 9th. a British freighter Newbridge was sunk as a block ship in the mouth of the Ssuninga channel, but really to no effect, as Königsberg never was able to obtain enough coal for her to make a dash for the open sea.

A long impasse.
A stalemate period of some eight months now ensued, the German ship could not escape, nor could the British cruisers get close enough to effectively bombard her. A fortified zone was created around the Delta by German forces, and no British push could penetrate it. British aircraft tried spotting the fall of shot, but Captain Looff set up an Anti-Aircraft defence which shot down one of them, and his move proved effective.

The Blockade Runner Ruebens.
By April 1915, the Germans were desperate to break out Königsberg, a supply ship Ruebens carrying 1,600 tons of coal for the cruiser, plus a host of ammunition and much needed supplies arrived in the Indian Ocean. The ship disguised as a Danish freighter was known to the British authorities, and when she arrived at Manza Bay, the British cruiser Hyacinth came up from the South at full speed, Rueben's Captain was so panic stricken, he ran his ship aground, evacuated his crew, and torched his ship.

He was unaware that Hycanith then broke down, with only half speed available to her, but she shelled Ruebens, and her timid Captain scuttled her. When the British returned to the scene some weeks later, the Germans had salvaged all the cargo except the coal.

Königsberg was stranded.
With the loss of Ruebens, Königsberg was now stranded high and dry. The British went about very systematrically charting all of the cruiser's defences, and two shallow draft River Monitors, Severn und Mersey were sent off on their way to the Delta where they finally arrived in June of 1915.

HMS Severn, one of the two British shallow draft River Monitors
used against the German light cruiser Königsberg.

The end is nigh for Königsberg.
The British plan which they had worked toward for months was now implemented. The Monitoirs headed up the Kikunja arm of the River Delta, opposed only by sporadic small arms fire. As they closed in, two British operational aircraft dropped bombs close to the German ship to act as a diversion.

At 0645 ( 6.45 AM ) the Monitors opened fire at a range of 10,000 yards, and soon after the German cruiser responded with return fire, and by 0740 ( 7.40 AM ) she had gained two hits on Mersey who was forced to retire, leaving Severn to continue the assault, she opened the range another 1,000 yards. Although the rather incredible number of British rounds fired added up to 635 from their 6 inch guns, only 3 of them actually struck Königsberg.

Four days of peace.
Now four days of quietness descended on the scene, but early on Sunday morning of the 11th. of July, British aircraft circled Königsberg, to announce a renewal of the action.

By 1115 ( 11.15 AM ) the Monitors had entered the River, and within 30 minutes the German ship opened fire with four guns of her main armament, but she could not match the rate of fire from the Monitors who began to score hits along her entire length. In addition, the German was short of ammunition, her middle funnel was brought down, smoke poured from her hollow mast, a fire started close to the forward magazine, by 1300 ( 1. PM ) Königsberg war verloren.

Abandon Ship was ordered, and the crew scrambled down the ship's side, taking their wounded with them. Shells from the Monitors continued to pour into the stricken German cruiser. First Officer Koch placed torpedo heads in position to blow out the ship's keel, and at 1400 ( 2 PM ) on the 11th. of July 1915, these heads detonated, SMS Königsberg heaved slightly, then with a roar, the hull blasted apart, she heeled over to port, and sank into the ooze of the Rifiji River.

An hour later the British Monitors retired, well satisfied, and victorious at last.

Königsberg armament salvaged.
The Germans quickly salvaged the ten main armament guns from their stricken cruiser, to use them in the East African land campaign. In Dar-es-Salaam workshops, gun carriages were fashioned to carry these Naval guns, now formed into land artillery.

Fate of the crew from Königsberg.
From the original crew of 350 Officers and Sailors, only Captain Max Loof and 14 others survived WW1, to eventually return home to Germany.

Abschluss.
This rather bizarre chapter in the early part of WW1, stage in the more remote region of German East Africa, proved that a resourceful Captain Looff, and his crew could tie up more formidable enemy forces for many months before sheer numbers overcame his resistance. An intriguing story from a now distant past.

By a strange twist of fate, two 4 inch guns from Königsberg have survived today, one is in Mombasa, and the second in Pretoria. The Mombasa gun sits close to one salvaged from the British Cruiser Pegasus, in WW1 each ship fought against each other at Zanzibar, now the two guns peacefully coexist side by side.

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Schau das Video: Turm Cäsar des ehem. Deutschen Schlachtschiffes Gneisenau 2010 in Norwegen


Bemerkungen:

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