USS Astoria (CL-90) auf Mare Island, 21. Oktober 1944

USS Astoria (CL-90) auf Mare Island, 21. Oktober 1944

Leichte Kreuzer der US Navy 1941-45, Mark Stille. Behandelt die fünf Klassen der leichten Kreuzer der US Navy, die während des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurden, mit Abschnitten über Design, Bewaffnung, Radar und Kampferfahrung. Schön organisiert, mit den Kriegsdienstaufzeichnungen vom Haupttext getrennt, so dass die Designgeschichte der leichten Kreuzer gut fließt. Interessant zu sehen, wie für sie neue Rollen gefunden werden mussten, nachdem andere Technologien sie als Aufklärungsflugzeuge abgelöst hatten [Vollständige Rezension lesen]


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


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Leichter Kreuzer Astoria (Cleveland-Klasse) (CL-90) Interaktive Karte

Betriebszeitplan von Astoria (Cleveland-Klasse)

6. September 1941 Der Kiel der Baunummer 533 wurde für die zukünftige USS Wilkes-Barre niedergelegt.
6. März 1943 Der leichte Kreuzer Astoria wurde vom Stapel gelassen.
17. Mai 1944 Die USS Astoria wurde unter dem Kommando von Captain George Dye in Dienst gestellt.
20. Juni 1944 Die USS Astoria verließ Philadelphia, Pennsylvania, USA, um ihre Shakedown-Kreuzfahrt zu starten.
4. Juli 1944 Die USS Astoria blieb in Port of Spain, Trinidad wurde ihrer Crew zur Feier des Unabhängigkeitstages der Vereinigten Staaten eine kurze Freiheit gewährt.
16. Juli 1944 Die USS Astoria verließ Trinidad in Richtung Puerto Rico.
20. Juli 1944 Die USS Astoria erreichte Hampton Roads, Virginia, USA.
21. Juli 1944 Eine Militär- und Schadenskontrollinspektionsgruppe der USS Wyoming unter der Leitung von Konteradmiral D. B. Beary bestieg die USS Astoria in Virginia, USA, um eine Inspektion durchzuführen.
22. Juli 1944 Konteradmiral D. B. Beary setzte seine Inspektion der USS Astoria in Virginia, USA, fort. Später am Tag führte die USS Astoria ein Gefechtsproblem mit der USS Decatur und dem Zielschiff Daniel A. Joy durch.
23. Juli 1944 Die USS Astoria erreichte Philadelphia, Pennsylvania, USA.
25. September 1944 Die USS Astoria durchquerte den Panamakanal und machte dann einen Hafenanlauf in Balboa, Panama.
3. Oktober 1944 Die USS Astoria erreichte San Diego, Kalifornien, USA.
7. Oktober 1944 Die USS Astoria erreichte San Francisco, Kalifornien, USA und lief in die Mare Island Naval Shipyard ein, um die beschädigte Turbine zu reparieren.
21. Oktober 1944 Die USS Astoria beendete ihre Reparaturen auf der Mare Island Naval Shipyard, Kalifornien, USA.
25. Oktober 1944 Die USS Astoria verließ San Francisco, Kalifornien, USA.
31. Oktober 1944 Die USS Astoria erreichte Pearl Harbor im US-Territorium Hawaii.
16. November 1944 Die USS Astoria verließ Pearl Harbor, US-Territorium von Hawaii, nach Eniwetok, Marshall-Inseln, nachdem sie 16 Tage lang Schießübungen in hawaiianischen Gewässern durchgeführt hatte.
18. November 1944 Die USS Astoria hat die internationale Datumsgrenze überschritten.
23. November 1944 Die USS Astoria erreichte Eniwetok auf den Marshallinseln und feierte den amerikanischen Feiertag Thanksgiving. Später am Tag reiste sie nach Ulithi auf den Karolinen ab.
26. November 1944 Die USS Astoria erreichte Ulithi auf den Karolinen.
1. Dezember 1944 Die USS Astoria führte Trainingsoperationen vor Ulithi auf den Karolinen durch.
8. Dezember 1944 Die USS Astoria erreichte Ulithi auf den Karolinen.
11. Dezember 1944 Die USS Astoria sticht zu den Philippinen in See.
14. Dezember 1944 Die USS Astoria begleitete Flottenträger östlich von Luzon auf den Philippinen.
16. Dezember 1944 Die USS Astoria sticht in Richtung Ulithi auf den Karolinen in See.
18. Dezember 1944 Viele Schiffe der dritten Flotte der Vereinigten Staaten, Task Force 38, segelten in Taifun Cobra in der philippinischen See. Drei Zerstörer und 790 Mann gingen verloren.
24. Dezember 1944 Die USS Astoria erreichte Ulithi auf den Karolinen.
30. Dezember 1944 Die USS Astoria verließ Ulithi auf den Karolinen.
26. Januar 1945 Die USS Astoria erreichte Ulithi auf den Karolinen.
10. Februar 1945 Die USS Astoria verließ Ulithi auf den Karolinen.
15. Februar 1945 Die Besatzung der USS Astoria fand heraus, dass die Task Force auf dem Weg war, Tokio, Japan, anzugreifen. Die von USS Astoria eskortierte Trägerflotte sollte am nächsten Tag Angriffsflugzeuge starten.
21. Februar 1945 Die USS Astoria unterstützte die Marine in Iwo Jima, Japan.
22. Februar 1945 USS Astoria unterstützte die Marine in Iwo Jima, Japan.
9. Juni 1945 Kapitän William Van Hamilton wurde zum Kommandanten der USS Astoria ernannt.
19. März 1946 Kapitän Frank Robinson Walker wurde zum Kommandanten der USS Astoria ernannt.

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Eine Geschichte der U-Boote, die in der Marinewerft von Mare Island gebaut wurden

Zwischen 1930 und 1970 wurden auf der Mare Island Ship Yard 44 U-Boote gebaut. Das erste U-Boot war die USS V-6, die später in USS Nautilus umbenannt wurde.

Die V-6-Inbetriebnahmeabdeckung in Frame 1 hat sehr wahrscheinlich das erste Gütesiegel, das auf ein Mare Island-Ereignis angewendet wird. Der Stempel auf diesem Umschlag wurde dem Schiff von Roy Sherman und dem North Bay Stamp Club in Vallejo geschenkt. Der vorläufige Stempel für V-6 ist selten. (Poststempel-Katalogbewertung R-2.) Der Typ 5 Nautilus-Stempel ist ein sehr frühes Beispiel, möglicherweise die früheste bekannte Verwendung, nachdem die V-6 1931 in Nautilus umbenannt wurde und der V-6-Stempel nicht mehr verwendet wurde.

Martin Aden, ein Mitarbeiter von Mare Island, entwarf eine Reihe von Gütesiegeln, die für die Kiellegung, den Stapellauf, die Indienststellung und andere besondere Ereignisse verwendet werden. Viele der Gütesiegel in Frame 1 und 2 sind Aden-Designs. Sein Stil ist an feinen Details erkennbar.

Abdeckungen für die Indienststellung von Mare Island während des Krieges sind selten. Das Wahoo Launch Cover ist ein hochgeschätztes Cover. Dieses U-Boot entwickelte sehr erfolgreiche Taktiken, die später bei anderen U-Booten verwendet wurden. Ein spätes Tunny-Cover zeigt ein Gütesiegel, als Tunny eines von wenigen U-Booten war, die eine Atomrakete auftauchen und abfeuern konnten, bevor die Polaris-Rakete im Einsatz war. Die Postkarte auf der Tinosa-Seite zeigt eine Vorkriegs-Postkarte der Kamo Maru, einem von Tinosa versenkten Schiff.

Beginnend in Frame 2 stammen die Cover für die 1943 und 1944 gezeigten Inbetriebnahmen von einem unbekannten Gütesiegel-Künstler, möglicherweise Harvey Brown. Dies sind seltene Gütesiegel. Der Brief eines Matrosen auf Skate wurde nach der Rückkehr von ihrer zweiten Kriegspatrouille abgestempelt, bei der sie das Schlachtschiff Yamato beschädigte.

Mare Island hat viel zu den Kriegsanstrengungen beigetragen

Im Pazifik wurden neun der 25 U-Boote mit der höchsten Punktzahl während des Zweiten Weltkriegs auf Mare Island gebaut und sieben der 52 U-Boote, die während des Krieges verloren gingen, wurden auf der Werft gebaut.

Die Stickleback-Cover zeigen seltene Post an ein U-Boot in den 1950er-Jahren. Diese wurden von einem Besatzungsmitglied erhalten.

Nach dem Krieg baute Mare Island weiterhin U-Boote. Das Grayback (Frame 2) war das erste von Mare Island entwickelte U-Boot und das erste U-Boot, das Raketen tragen konnte. Lloyd Piller, der Gütesiegel-Künstler für das Launch-Cover, war der Schwiegersohn von Martin Aden. Die Sargo wäre das erste Atom-U-Boot, das auf der Insel Mare gebaut wurde.

In Frame 3 wäre der Heilbutt das erste nukleare Design von Mare Island, das wiederum für den Transport von Raketen ausgelegt ist. Dem Heilbutt würden sieben U-Boote mit ballistischen Raketen und acht Angriffs-U-Boote folgen.

Abdeckungen für den Start und die Inbetriebnahme der nach dem Krieg gebauten U-Boote wurden oft von der Mare Island Supervisors Association, später bekannt als National Association of Supervisors, gesponsert. Viele dieser Gütesiegel wurden von Ray Costa entworfen, obwohl sie von anderen gezeichnet wurden. Das 1965 gegründete USS Saginaw Chapter der USCS sponserte auch Cover für Schiffsveranstaltungen, beginnend mit der Mariano G. Vallejo.

Die Hawkbill, die im Jahr 2000 außer Dienst gestellt wurde, war eines der letzten U-Boote, die gebaut wurden, um durch das arktische Eis aufzutauchen. Die Kamehameha ist seit Sommer 2001 das einzige aktive U-Boot von Mare Island.

Das Cover der Trommelinbetriebnahme in Rahmen 3 ist eine von 2 Kopien mit allen Unterschriften der Offiziere der Abteilung. Drum wäre das 513. und letzte Schiff, das auf Mare Island gebaut wurde.


Geschichte

ASKARI (ARL-30) wurde am 8. Dezember 1944 in Seneca, Illinois, von der Chicago Bridge & Iron Co. auf Kiel gelegt, die am 2. März 1945 vom Stapel lief und von Frau Patricia Ann Jacobsen als LST-1131 gesponsert wurde. Sie wurde dann den Mississippi hinunter nach New Orleans überführt, wo das Landungsboot-Reparaturschiff am 15. März 1945 unter dem Kommando von Lt. Charles L. Haslup in Dienst gestellt wurde. Am 28. März machte sie sich auf den Weg nach Jacksonville, Florida, wo sie am 9. April 1945 zur Ausrüstung für ihre Rolle durch die Merrill-Stevens Drydock & Repair Co. außer Dienst gestellt wurde. Das Schiff wurde am 23. Juli 1945 als ASKARI wieder in Dienst gestellt.

Anfang August fuhr das Schiff von Jacksonville nach Norfolk, wo es bis zum Auslaufen am 20. blieb, mit dem Ziel in den Pazifischen Ozean. Nachdem sie den Panamakanal passiert hatte und entlang der Pazifikküste nach Norden dampfte, erreichte sie am 21. September San Diego. Anfang Oktober verlagerte ASKARI nach Norden nach Seattle und blieb bis zum Frühjahr 1946 an verschiedenen Orten im Puget Sound-Gebiet. Anfang April 1946 fuhr das Schiff nach Süden und kam am 10. wieder in San Diego an. In dieser Nähe verkehrte es bis zu den Marshall-Inseln am 12. Dezember 1947. Dampfend über Hawaii traf das Reparaturschiff am 11. Januar 1948 in Eniwetok in den Marshalls ein und verbrachte die nächsten vier Monate damit, die in operierenden Landungsboote zu warten Unterstützung der Operation "Sandstone", die dort Ende April und Anfang Mai Atombombentests durchgeführt hat. Nachdem die Experimente beendet waren. ASKARI verließ Eniwetok am 29. Mai und fuhr über Pearl Harbor zurück nach San Diego. Sie erreichte diesen Hafen am 25. Juni und nahm den lokalen Betrieb wieder auf.

Ihr Dienst in San Diego wurde bis zum Ausbruch der Kämpfe in Korea Ende Juni 1950 fortgesetzt. Das Schiff fuhr am 10. August desselben Jahres in den Fernen Osten und kam am 6. September in Kobe, Japan, an. Vier Tage später war sie unterwegs, um an der amphibischen Landung am 15. in Inchon an der Westküste Südkoreas teilzunehmen. ASKARI diente etwas mehr als einen Monat in Inchon, bevor er Ende Oktober nach Wonsan an der Ostküste Nordkoreas zog. Chinesische kommunistische Truppen traten gegen Ende November in den Konflikt ein und schickten die Truppen der Vereinten Nationen nach Süden. Ein Teil dieser Truppen traf auf Hungnam ein, das genau nördlich von Wonsan etwa 40 Meilen entfernt liegt, um zu evakuieren. ASKARI verlagerte sich von Wonsan nach Hungnam nach Norden, um die Schiffe und Fahrzeuge zu unterstützen, die mit dem Herausbringen der Truppen beschäftigt waren. Im Dezember betankte, reparierte sie die Amphibienfahrzeuge und die Schiffe, die die Truppen transportierten, und leistete andere Dienste. Die Evakuierungsschiffe schifften die letzten Infanteristen gegen Mittag des Heiligabends ein, und ASKARI verließ mit ihnen Hungnam. Dampfend über Pusan ​​kam sie am letzten Tag des Jahres 1950 in Yokosuka, Japan an.

Sie blieb in Japan, bis sie Yokosuka am 9. Februar 1951 verließ, um nach Pusan ​​zurückzukehren. Dort betreute das Schiff bis Mitte April amphibische Schiffe und Boote, als es sich auf den Heimweg machte. Sie verbrachte 10 Tage in Yokosuka, bevor sie ihre Reise in die Vereinigten Staaten wieder aufnahm. ASKARI traf am 26. Mai in San Diego ein und blieb dort, bis sie in der zweiten Juliwoche zur Überholung in die Mare Island Naval Shipyard verlegt wurde. Sie beendete die Reparaturen Mitte September 1951 und kehrte am 20. September zu den Amphibienreparaturdiensten in San Diego zurück. Am 31. Juli 1952 stand sie auf dem Meer und fuhr in den Westpazifik. Abgesehen von einem kurzen Besuch in Kobe Ende Februar 1953 verbrachte ASKARI den gesamten Einsatz in Yokosuka mit Reparaturarbeiten zur Unterstützung der Amphibienschiffe und -fahrzeuge der 7. Flotte. Das Schiff verließ Yokosuka am 6. April 1953, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren, und fuhr am 3. Mai wieder in die Bucht von San Diego ein. Nach einer Überholung auf Mare Island, die den größten Teil des Sommers 1953 beanspruchte, nahm ASKARI zu Beginn der zweiten Septemberwoche wieder Reparaturarbeiten in San Diego auf. Etwas mehr als ein Jahr später, am 20. September 1954, kehrte sie in Richtung Fernost zurück.

Diesmal jedoch nahm sie Kurs auf einen neuen Krisenherd – die Küste Südostasiens. Der Rückzug Frankreichs aus Indochina zersplitterte die Halbinsel in Laos, Kambodscha und zwei Vietnams: einen kommunistischen Staat im Norden und einen demokratischen im Süden. Die neue politische Anordnung führte zu einer massiven Völkerwanderung, bei der die United States Navy aufgefordert wurde, den seegestützten Teil der Bewegung durchzuführen. ASKARI traf am 29. Oktober in Henriette Passe in der Along Bay bei Haiphong im Norden ein und begann mit der Reparatur und anderen Unterstützungsleistungen für die Transporte, Tanklandungsschiffe und Landungsboote, die Flüchtlinge aus dem später kommunistischen Nordvietnam in das demokratische Südvietnam bringen sollten Operation "Passage to Freedom."

Das Schiff beendete am 18. November seinen Dienst an der vietnamesischen Küste und machte sich prompt über Hongkong auf den Weg nach Japan. Sie kam am 4. Dezember 1954 in Yokosuka an und zog vier Tage später nach Sasebo, um bis zum 1. Februar 1955 Reparaturarbeiten durchzuführen. ASKARI verließ Sasebo am letztgenannten Datum, um die Schiffe zu unterstützen, die an einer anderen humanitären Aktion, der Evakuierung der Nationalisten, beteiligt waren Chinesen von den Tacheninseln. Sie kehrte von dieser Mission am 14. Februar nach Sasebo zurück und operierte dort für den Rest des Einsatzes. Am 5. März 1955 verließ sie Sasebo auf dem Rückweg in die Vereinigten Staaten.
Am 4. April erreichte das Schiff wieder San Diego und arbeitete dort etwa sechs Monate lang. Ende Oktober 1955 zog sie nach Norden nach Astoria, Oregon, und begann mit den Vorbereitungen für die Inaktivierung. ASKARI wurde dort am 21. März 1956 außer Dienst gestellt und mit der Columbia River Group, Pacific Reserve Fleet, festgemacht.

ASKARI blieb etwas mehr als ein Jahrzehnt in Reserve. Während ihrer Ruhe war sie zuerst in Astoria festgemacht, zog später nach Stockton, Kalifornien, und landete auf Mare Island. 1964 begannen die Vereinigten Staaten, ihre Beteiligung am Krieg zwischen der südvietnamesischen Regierung und kommunistischen Aufständischen zu intensivieren. Die Operationen im sumpfigen Mekong-Delta forderten den Einsatz einer großen Anzahl von Flussangriffsschiffen und deren Begleitschiffen. Dementsprechend wurde ASKARI Ende November 1965 zur Willamette Iron & Steel Co. in Richmond, Kalifornien, gebracht, um den Dienst in Südvietnam vorzubereiten. Sie wurde am 13. August 1966 auf der Mare Island Naval Shipyard wieder in Dienst gestellt, Lt. Comdr. John F. Campbell im Kommando.
Das Schiff verbrachte die nächsten vier Monate damit, sich auszurüsten, Shakedown-Trainings durchzuführen und sich auf den Einsatz im Fernen Osten vorzubereiten. Am 12. Dezember 1966 verließ sie San Diego und ging in Richtung Westpazifik. Ein technischer Unfall in ihrer Hauptantriebsanlage führte jedoch dazu, dass sie länger als erwartet in Pearl Harbor blieb. Am 6. Februar 1967 fuhr sie schließlich in Subic Bay auf den Philippinen ein. Dort lud ASKARI fünf Tage lang Proviant, Vorräte und Ersatzteile ein, bevor sie zu ihrem dauerhaften Einsatz in Südvietnam aufbrach. Sie dampfte am 15. Februar in den Hafen von Vung Tau ein und meldete sich zum Dienst bei der River Assault Flottille (RivFlot) 1.

ASKARI verbrachte den Rest ihrer Marinekarriere damit, Reparatur- und andere Unterstützungsdienste für die Flussmonitore, Motorboote und Amphibienfahrzeuge bereitzustellen, die den alliierten Flussstreitkräften im Mekong-Delta angeschlossen waren. Sie blieb bis zur zweiten Juniwoche in Vung Tau, als sie in das eigentliche Delta zog. Das Reparaturschiff erreichte Nha Be am Fluss Soi Rap etwa acht Kilometer südlich von Saigon am 13. Juni. Die Mobilität der Flussstreitkräfte wurde dadurch erheblich verbessert, dass ihre Basis aus Schiffen wie ASKARI bestand, die sich mit ihnen durch das Delta bewegen und in der Nähe für Unterstützungsdienste zur Verfügung stehen konnten. Ein ständiger Stützpunkt an Land hätte eine solche Unmittelbarkeit nicht gewährt. Während 1967 und den größten Teil des Jahres 1968 zog ASKARI von Standort zu Standort im Delta, als sich die Operationszone der Mobile Riverine Force änderte. Am 1. November 1968 erlitt WESTCHESTER COUNTY (LST-1167), eines der Schiffe, die die mobile Basis der Flussstreitkräfte bildeten, schwere Schäden und verlor eine Reihe von Besatzungsmitgliedern infolge der Explosion von zwei Minen, die von feindlichen Schwimmern an ihrem Rumpf befestigt waren - Pioniere. Während sie ihre Verantwortung gegenüber dem Rest der Flussstreitkräfte fortsetzte, unternahm ASKARI die meisten Anstrengungen, um das Tanklandungsschiff zu retten und zu reparieren.

Ende 1968 begann die Mobile Riverine Force, ihre Aufmerksamkeit auf kommunistische Logistikrouten zu richten, die aus Kambodscha in das Delta kamen. In der zweiten Dezemberwoche zog ASKARI in die Nähe der Flüsse Song Vam Co, Song Vam Co Dong und Song Vam Co Tay, um befreundete Schiffe bei der Verfolgung der Operation „Giant Slingshot“ zu unterstützen bis in die ersten acht Monate des Jahres 1969. Anfang September verließ das Schiff vietnamesische Gewässer, um in Sasebo, Japan, repariert zu werden.

Als sie Ende Oktober 1969 nach Vietnam zurückkehrte, nahm ASKARI den Reparaturdienst wieder auf, diesmal in Chau Doc, südlich ihrer früheren Operationsbasis. Sie blieb dort bis zum 9. November, als die Basisschiffe für den Rest des Jahres 1969 und den größten Teil des ersten Quartals 1970 nach Long Xuyen verlegten zu diesem Zeitpunkt bis Anfang Mai. Am 9. Mai kehrte sie an den Oberlauf des Mekong nahe der kambodschanischen Grenze zurück, um die Bemühungen zur Eindämmung der kommunistischen Lieferungen wieder zu unterstützen. Anfang Juni kam das Schiff zurück in Dong Tam, um als primäres Unterstützungsschiff für RivRon 13 und RivRon 15 zu dienen, bis diese Staffeln später im Monat ihre Verantwortung an die südvietnamesischen Streitkräfte übergaben. Vom 25. Juni bis 31. August operierte sie nacheinander im oberen Mekong, bei Binh Thuy am unteren Mekong und dann wieder zurück bei Dong Tam. Abgesehen von einer Hin- und Rückfahrt zur Lieferung von Bootsmotoren an Song Bo De vom 31. August bis 8. September übte ASKARI bis Mitte Dezember ihre unterstützenden Funktionen in Dong Tam aus.

Danach war das Schiff noch neun Monate an verschiedenen Orten im Mekong-Delta im Einsatz. Mitte August 1971 fuhr sie zu ihrer letzten Reise für die United States Navy von Vietnam zu den Marianen. Am 1. September 1971 wurde ASKARI in Guam außer Dienst gestellt und im Rahmen des Militärhilfeprogramms an die indonesische Regierung übergeben. Die indonesische Marine hat sie am selben Tag wie RI DJAJA WIDJAJA wieder in Dienst gestellt. Aufgrund ihres Darlehensstatus blieb ASKARI bis Februar 1979 auf der Navy-Liste. Damals wurde ihr Name von der Navy-Liste gestrichen und sie wurde durch Verkauf dauerhaft an die indonesische Marine übergeben.

ASKARI erhielt während des Koreakonflikts vier Battle Stars und erhielt 12 Battle Stars und zwei Presidential Unit Citations für den Dienst in Vietnam.


USS Astoria (CL-90) auf Mare Island, 21. Oktober 1944 - Geschichte

Eine Grafschaft im Westen von Kentucky.

(APA-198: dp. 6.720 1.455' B. 62' dr. 24' s. 17 k. kpl. 536 trp. 1.556 a. 1 5", 12 40mm.. 10 20111111.: cl. Haskell T. VC2--S-AP5)

McCracken (APA-198) wurde im Auftrag der Maritime Commission von Kaiser Co., Inc.Albert Bauer von der Marine am 21. Oktober 1044 erworben und in Astoria, Oreg., in Dienst gestellt, 21. Oktober 1944, Komdr. Brainerd NT. Bock im Kommando.

Nach dem Shakedown und dem Training entlang der Westküste schiffte McCracken Truppen in San Pedro ein und segelte am 27. Dezember nach Pearl Harbor. Dort angekommen am 2. Januar 1945, reiste sie am 10. Januar in den Südpazifik ab. Mit Truppen und Fracht erreichte sie am 20. Januar Noumea, Neukaledonien. Von dort dampfte sie zwischen dem 26. und 31. Januar über die Russell-Inseln nach Guadalcanal, Solomons, wo sie ein 6-wöchiges Intensivtraining begann. Der TransDiv 52 zugeteilt, verließ sie Guadalcanal am 15. März und dampfte zur Invasion von Okinawa.

Nachdem McCracken Ulithi, Carolines, berührt hatte, schloss er die Strände vor Okinawa Anfang April und schiffte Angriffstruppen kurz nach Sonnenaufgang aus. Tagsüber lud sie trotz feindlicher Luftangriffe Fracht ab. Sie blieb bis zum 6. April vor Okinawa, aber schweres Wetter hinderte sie daran, Truppen und Fracht zu entladen.

Zwischen dem 6. und 10. April dampfte McCracken nach Saipan und schiffte ihre verbliebenen Truppen aus. Ab dem 11. April kam sie am 22. Mai in Pearl Harbor an. Öl 5. Mai segelte sie nach San Francisco, schiffte Truppen und Fracht ein und kehrte am 26. Mai nach Pearl Harbor zurück. Drei Tage später segelte sie mit Navy Seabees und Army Engineers nach Westen und erreichte Buckner Bay Okinawa, -5. Juli. Nachdem sie Männer und Vorräte entlassen hatte, schiffte sie am 9. Juli in Hagushi Elemente der 6. Marinedivision ein und transportierte sie vom 10. bis 16. Juli nach Guam.

McCracken segelte IT Juli zur Westküste und erreichte San Francisco am 30. Sie lud trockene Proviant ein. dort schifften sich mehr als 1400 Armeetruppen in San Pedro ein und verließen den 16. August, um am 12. September Manila zu erreichen, um die Truppen von Bord zu nehmen. Eine Woche später begann sie, Truppen der 25. Infanteriedivision am Lingayen-Golf einzuschiffen, und am 1. Oktober segelte sie einen Krankenkonvoi, um Besatzungstruppen nach Japan zu bringen.

McCracken erreichte Nagoya, Honshu, 28. Oktober und landete Besatzungstruppen. Zwischen dem 4. und 8. November fuhr der Transport über Yokosuka nach Sasebo, Kyushu, wo sie 760 Matrosen einschiffte. Nachdem sie 737 weitere Marineveteranen in Nagasaki eingeschifft hatte, brach sie am 13. November in die Vereinigten Staaten auf und erreichte San Pedro am 1. Dezember. McCracken segelte zu einer zweiten "Magic Carpet"-Kreuzfahrt am 12. Dezember, erreichte Manila Bay am 2. Januar 1946, bestieg Veteranentruppen, segelte am 6. Januar und kam am 25. in Los Angeles an.

McCracken kam am 10. März in San Francisco an, begann am 2. April mit der Inaktivierungsüberholung auf Mare Island und wurde am 10. Oktober 1946 in Stockton außer Dienst gestellt und trat in die Pazifik-Reserveflotte ein. Sie wurde am 17. Juni 1949 an die Mare Island Group übertragen, am 28. November 1950 der Stockton Group zugewiesen und am 30. März 19.18 der San Diego Group zugeteilt. Sie wurde am 5. September 1958 zur Überstellung an die Seeschifffahrtsbehörde bevollmächtigt und hieß
gestrichen von der Navy-Liste 1. Oktober 1958. Bis 1969 bleibt sie mit der National Defense Reserve Fleet in Suisun Bay, Kalifornien, fest.


1945 - 1967

Die USS Salisbury Sound (AV-13) ist nach dem Salisbury Sound in Alaska benannt, einem strategisch günstig gelegenen Becken in der Nähe von Sitkawitch, das einen natürlichen Hafen bildet, der sich besonders für den Betrieb von Wasserflugzeugen eignet.

Salisbury Sound wurde von der Los Angeles Shipbuilding and Drydock Company in San Pedro, Kalifornien, gebaut, die vor ihrer Fertigstellung zu Todd&rsquos, San Pedro Werft wurde. Ihr Kiel wurde am 10. April 1943 gelegt und sie wurde am 18. Juni 1944 unter der Schirmherrschaft von Mrs. John D. Price, Ehefrau von Konteradmiral Price, Kommandant des Flottengeschwaders 2 der US-Pazifikflotte, vom Stapel gelassen. Das Wasserflugzeug wurde am 26. November 1945 unter dem Kommando von Kapitän Doyle G. Donaho, USN, in Dienst gestellt.

Salisbury Sound war in der Lage, zwei (2) fünfzehn Flugzeugstaffeln vom Typ Mariner zu unterstützen, sowohl in der materiellen Instandhaltung und Reparatur als auch in der Personalversorgung. Ihre Einrichtungen umfassen Motorreparatur, Hydraulikreparatur, Vergaserreparatur, Metall-, Fallschirm- und Fotogeschäft. Neben ihren eigenen Offizieren und Besatzungen kann sie über 120 Geschwaderoffiziere und 200 Besatzungsmitglieder einquartieren. Ihr auffälligstes Merkmal ist ihr großes Achterdeck, auf dem zwei riesige Wasserflugzeuge gleichzeitig an Bord gehisst und gewartet werden können. Zwei riesige Kräne, einer auf ihrem Achterdeck und einer auf ihrem Aufbau, können die Flugzeuge mit Leichtigkeit heben. Ihre Krankenstation ist mit 18 Betten ausgestattet und kann im Notfall in großer Zahl zur Verfügung gestellt werden. Hochgeschwindigkeitsboote können mit Kränen über ihre Seiten abgesenkt und zum Betanken von Flugzeugen oder Booten auf See entsandt und bei Bedarf in Sicherheit gebracht werden. Vorräte, ausgebildete Mechaniker und medizinische Rettungsteams stehen bereit, um die über weite Ozeane gesprengten Reichweiten zu sprengen und mir sofortige Hilfe für Flugzeuge oder Schiffe in Seenot zu leisten.

Der Salisbury Sound startete am 27. Dezember 1945 von San Pedro aus zum Training von San Diego aus. Sie lief am 12. Februar 1946 aus dem Hafen und kam am 20. in Pearl Harbor an. Nach den letzten Übungen im hawaiianischen Gebiet segelte sie am 1. März, um 6 Jagdflugzeuge und einen Torpedobomber in Guam zu laden (13. Nachdem sie Einweisungsflüge und Schießübungen für Flugzeuge der Patrouillenstaffel Twenty-One durchgeführt hatte, machte sie sich am 8. Juni auf den Weg zum Tenderdienst der Patrouillenbombenstaffel Twenty-Six in Shanghai (11. Rückkehr nach Buckner Bay am 10. Juli, um den Dienst an dieser Basis wieder aufzunehmen. Sie segelte am 13. September erneut, um Flugzeuge des Patrol Bombing Squadron Twenty-Six in Tsingtao zu betreuen, und kehrte am 6. Oktober 1946 zurück. Nachdem sie etwa 26 Flugzeuge repariert und mehrere Luft-See-Such- und Rettungsmissionen geleitet hatte, die das Leben einer Reihe von Männern retteten, sie stach am 4. November 1946 in See, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Sie dampfte über die philippinischen Häfen Puerto Princessa, Manila und Guiuan und erreichte San Diego am 23. Dezember 1946. Nach Instandhaltungs- und Übungsübungen vor Ort verließ sie San Diego am 29. März 1947 wieder in Richtung Buckner Bay, Okinawa. Sie traf am 18. April 1947 auf letzterem Stützpunkt ein, um eine zweite Dienstzeit als mobile Reparatur- und Seedrohnen-Kontrolleinheit für die Wartung von Patrouillenflugzeugen in diesem Hafen, Tsingtao, China, und Apra Harbour, Guam, zu beginnen. Sie verließ Buckner Bay am 27. Juli für einen weiteren Dienstaufenthalt in Tsingtao bis zum 30. August, lud dann Flugzeuge und Flugfracht in Manila zur Ablieferung an Apra Harbour am 9. September 1947. Anschließend nahm sie Kurs auf die Rückkehr nach San Diego, 22. September 1947.

Salisbury Sound wurde vom 26. September 1947 bis 16. Februar 1948 in der Hunters Point Naval Shipyard überholt und dann zu ihrer Basis in San Diego für Auffrischungsübungen in der Gegend vor San Clemente Island verlegt. Sie räumte San Diego am 12. März 1948 und dampfte über Pearl Harbor, um Luftfracht in Apra Harbour, Guam und Manila, Philippine Islands, zu liefern, bevor sie am 7. April 1948 in Buckner Bay, Okinawa eintraf. Nach dem Entladen der Luftfahrt Fracht, machte sie sich am nächsten Tag zu ähnlichen Lieferungen in Tsingtao und Yokosuka auf den Weg. Sie kehrte am 30. April in die Buckner Bay zurück und machte sich auf den Weg zu Tenderdiensten in Yokosuka (18. Mai bis 2. Juli), Tsingtao (5. bis 21. Juli) und Shanghai (23. bis 26. Juli). Sie nahm ihren Dienst in Buckner Bay am 20. Juli 1948 wieder auf und kehrte am 14. August nach Tsingtao zurück, um Patrouillenflugzeuge des Fleet Air Wing One zu betreuen. Am 5. September 1948 fungierte sie in Tsingtao als Konferenzschiffe für Konteradmiral RP McDonnell (Commander Fleet Air Wing One), Captain JB Taylor (Commander Destroyer Division (One)) Vizeadmiral Oscar C. Badger (Commander Naval Forces, Western Pacific) und Stuart (Amerikanischer Botschafter in China): Nachdem sie Passagiere eingeschifft hatte, brach sie am 22. September von Tsingtao aus auf, um im Hafen von Apra, Guam, Flugzeugfracht zu verladen, und holte dann am 1. Oktober 1948 in Ponape auf den Karolinen ein Amphibienflugzeug und Passagiere ab Sie lief am letztgenannten Datum in See und schiffte weitere Passagiere in Pearl Harbor ein, bevor sie am 15. Oktober 1948 in San Diego eintraf Diego.

Salisbury Sound säuberte San Diego am 15. Januar und erreichte Port Hueneme, Kalifornien, am nächsten Tag, um Männer des Naval Schools Construction Battalion Center und ihre Schnee-
Entfernungsausrüstung vor ihrer Ankunft in Seattle, 19. Januar 1949. Sie wurde das Flaggschiff des Commander Fleet Air Wing Four, 27. Januar, und machte sich auf den Weg nach Yakutat, Alaska. In letzterem Hafen traf sie am 30. Januar ein und schiffte ihre Schülerpassagiere und deren Ausrüstung für spezielle Übungen an Land aus, bis am 6. Februar die letzten ihrer Schülerpassagiere und deren Ausrüstung wieder an Bord waren. Am nächsten Tag sticht sie nach Kodiak in See, wo Commander Air Wing Four am 15. Februar 1949 seine Flagge einholte in Port Hueneme am 3. März, kehrte am nächsten Tag zu ihrer Basis in San Diego zurück. Sie wurde das Flaggschiff von Vizeadmiral G.F. Bogan (Commander First Task Fleet) am 25. März 1949. Das Training in lokalen Gewässern vor San Diego und vor San Clemente Island wurde bis zum 17. Juni durchgeführt, als Vizeadmiral Bogan das Schiff verließ. Sie betrat die Hunters Point Shipyard zur Wartung und Reparatur am 29. Juni und kehrte am 10. September 1949 nach San Diego zurück, um einen vollen Terminkalender für Auffrischungstrainings vor den Coronado Roads und San Clemente Island zu absolvieren.

Salisbury Sound verließ San Diego am 24. November 1949 und erreichte Pearl Harbor sechs Tage später. Sie brach am 4. November auf und ankerte am 13. November zwei Meilen vor Kussie Island, East Carolines. Fiske, Deputy Commissioner of Trust Territories, zusammen mit seinen Mitarbeitern zu einer Inspektionstour durch die Kussie- und Mokil-Inseln. Sie verließ die Gruppe am 17. November 1949 auf Ponape Island und dampfte über Guam und Manila, um am 1. Dezember 1949 in Hongkong anzukommen. Sie betreute in diesem Hafen bis zum 6. Februar 1940 die Flugzeuge des Patrouillengeschwaders Forty-Two, wechselte dann nach Subic Bucht auf den Philippinen. Sie nahm ihren Dienst in Hongkong am 12. April wieder auf und räumte am 11. Mai den Hafen für Übungen vor Sangley Point, Luzon, bevor sie Flugzeuge in Guam (27.-29. Mai 1950) belud. Sie stach am letzten Tag in See und dampfte über Pearl Harbor, um am 13. Juni 1950 nach San Diego zurückzukehren. Nach der Reisereparatur in der San Francisco Naval Shipyard schiffte sie Passagiere ein, darunter Männer der Patrol Squadron Forty-Two, und segelte von San Diego am 26. Juli in Richtung Fernost. Sie schiffte ihre Passagiere am 1. August in Pearl Harbor und am nächsten Tag zur See aus und beförderte rund 700 Passagiere, die für die Patrouillengeschwader 1, 2 und 4 der Flottenflugstaffel und Armeeeinheiten in Japan bestimmt waren. Auf ihrem Wasserflugzeugdeck waren vier Hubschrauber und ebenso viele SNBS des Fleet Air Service Squadron geladen. Sie erreichte Yokosuka am 11. August 1950, schiffte ihre Passagiere und deren Ausrüstung aus und nahm neue Luftfracht und Passagiere für den Transport zum Hafen von Apra, Guam, auf. Sie kam am 20. August im letzteren Hafen an, schiffte ihre Passagiere aus, lud dann Ersatzteile für Patrouillenbomber und acht Düsenjäger zur Lieferung an Naha Harbour, Okinawa, am 25. August 1950. Sie meldete sich an diesem Tag bei Commander Seventh Fleet zum Dienst und wechselte nach Buckner Bucht für Operationen unter Commander Service Squadron Three (Commander Task Group 70.7). Am 3. September bediente sie sieben Mariners der Patrol Squadron Forty-Six und zwei Sunderlands der 88th Royal Air Force Squadron, die bei der Taifun-Evakuierung von ihrem Stützpunkt in Iwakuni, Japan, ausgefallen waren.

Am 6. September 1950 erreichte der Salisbury Sound Iwakuni, Japan, und meldete sich zum Dienst an Commander Fleet Air Wing Six. Sie begann ihren Dienst bei der Patrol Squadron Forty-Two und Forty-Seven, die an diesem Tag elf Marines sowie drei Sunderlands der 88th Squadron der Royal Air Force anwesend hatte. Diese Einheiten umfassten das Wasserflugzeug und die Aufklärung der Task Force 96, die die Operationen der Task Force Seventy-Seven und der Task Group 96.5 unterstützten. Vier weitere Mariner waren am 9. September 1950 angekommen, als Salisbury Sound Flaggschiff des Commander Fleet Wing Six wurde. Sie wurde nun die Operationsbasis für alle Wasserflugzeuge der Patrol and Reconnaissance Force (*Task Force 99), die acht Sunderlands der 88. Staffel der Royal Air Force, sieben Flugzeuge der Patrol Squadron Forty-Seven und neun Flugzeuge der Patrol Squadron Forty- Zwei. Am 16. September wechselte Commander Fleet Air Wing Six seine Flagge zusammen mit Piloten und Besatzung des Patrouillengeschwaders Forty-Seven zum Wasserflugzeug-Tender Curtis (AV-4) und kontrollierte alle Flüge von diesem Schiff aus. Salisbury Sound führte die Kontrolle über die Seedrohnen bis zum 18. September fort, übernahm dann Flugbenzin in Kure und kehrte am 21. September 1960 nach Iwakuni zurück. Okinawa, am 26. Sie legte 18 Bojen in den Ankerplatz des Wasserflugzeugs und am 2. Oktober trafen fünf Mariners of Patrol Squadron Forty-Six (Southern Search and Reconnaissance Force) von den Pescadores-Inseln ein, um der Wut eines Taifuns zu entkommen. Diese Flugzeuge führten nächtliche Aufklärungs- und Patrouillenflüge der Straße von Formosa vom Salisbury Sound bis zum 10. Oktober durch, als sie ihre Flüge in den Pescadores wieder beendeten. In der Zwischenzeit hatte sie am 5. Oktober 1950 die Flagge des Commander Fleet Air Wing One gehisst. Wind und schwere See bedrohten am 19. Oktober erneut das Seadrome in den Pescadores, und die dortigen Mariners of Patrol Squadron Forty-Six verlagerten sich wieder schrittweise von Salisbury Sound . Am 2. November 1950 lief sie in den Hafen von Naha ein und überführte 30.000 Gallonen Benzin zur Y-53 zur Lieferung an den Marinestützpunkt, bevor sie am selben Tag nach Buckner Bay zurückkehrte. Sie führte die Leitung und Betreuung der Such- und Aufklärungsflüge der Mariners bis zum 27. November 1950 fort, als Commander Fleet Wing One seine Flagge auf Gardiners Bay (AVP-39) verlagerte.

Salisbury Sound erreichte Iwakuni, Japan am 20. November 1950 und hisste die Flagge des Commander Air Wing Six. Sie durchlebte Curtis (AV-4) erneut von der Kontrolle über die Seedrome und begann, sich um neun Mariner des Patrouillengeschwaders Zweiundvierzig und vier Royal Air Force Sunderlands zu kümmern, die von Iwakuni aus operierten. Am 1. Dezember trafen sieben Marines of Patrol Squadron Forty-Seven ein, und am 21. übergab Commander Fleet Air Wing Six seine Flagge an Curtis. Am 15. Dezember 1950 kehrte Salisbury Sound nach Buckner Bay zurück und entlastete Gardiners Bay (AVP-39) als Flaggschiff des Commander Fleet Air Wing One. Sie begann nun ihren Dienst für die Ablösung von fünf Marines des Patrol Squadron Forty-Six, stationiert in Buckner Bay, und drei Mariners desselben Geschwaders, stationiert in Sangley Point, Luzon, Philippine Islands. Diese Einheiten führten Such- und Aufklärungsflüge aus der Buckner Bay durch und führten Kurierflüge zwischen Sanley Point und Hongkong durch. Ab dem 6. Januar 1951 unterstützte sie das Anti-U-Boot-Warfare-Trainingselement 7016, bestehend aus einer Landflugzeug-Luftsuch- und Angriffseinheit (9 P2V4 des Patrouillengeschwaders Twenty-Two), einer Wasserflugzeug-Luftsuch- und Angriffseinheit (9 Mariners of Patrol Squadron Forty-Six). und Flotten-U-Boot Besugo (SS-321). Dieser Dienst endete am 16. Januar 1951 und Salisbury Sound nahm ihre tägliche Leitung von Aufklärungsflügen und Tenderdiensten wieder auf.

Commander Fleet Air Wing One verließ Salisbury Sound in einem 30-tägigen Noturlaub am 2. März 1951, und ihr kommandierender Offizier übernahm die Flaggenaufgaben bis zum 9., als sie in Sangley Point, Luzon, philippinische Inseln ankam. Sie machte sich am 11. März auf den Weg zur Rückkehr an die Westküste der Vereinigten Staaten und berührte Guam und Pearl Harbor vor ihrer Ankunft in San Diego am 31. März 1951. Von diesem Hafen aus führte sie Trainingsübungen mit Besuchen in Monterey und San Francisco durch. Am 24. Mai 1951 brach sie die Flagge von Vizeadmiral A.D. Struble, Commander First Fleet, der das Schiff am 3. Juni verließ. Fünf Tage später schiffte sie Männer des Patrol Squadron Forty-Seven ein und segelte dann nach Whidbey Island, Washington, wo am 18. die Einsatzbereitschaft für die Mariners abgeschlossen war, die zur Rückkehr zur Naval Air Station in Alameda starteten. Salisbury Sound kehrte nach San Diego zurück, wo sie am 26. Juni den Stabschef des Fleet Air Wing Fourteen einschiffte und zur Inspektion der Betriebsbereitschaft auf See stand, die am 28. Juni 1951 beendet wurde August 1951 für eine weitere Dienstreise in Fernost. Dampfend über Pearl Harbor kam sie am 22. August 1951 in Boko Ko auf den Pescadores-Inseln an. Am selben Tag löste sie Pine Island als Flaggschiff des Commander Fleet Air Wing One ab und wurde zum Stützpunkt für Mariner-Flugzeuge des Patrol Squadron Forty-Seven. Sie verließ Boko Ko am 10. Oktober 1051 und segelte über Hongkong zur Basis in Buckner Bay, Okinawa (18. Oktober 1951 bis 21. Februar 1952). An letzterem Tag wurde sie als Flaggschiff des Commander Air Wing One von Pine Island (AV-12) abgelöst.

Salisbury Sound diente als Flaggschiff des Commander Fleet Air Wing Six in Iwakuni, Japan (24. Februar-31. März 1952) und hisste am 2. April seine Flagge in Yokosuka. Sie stach am selben Tag in See, um nach San Diego, 16. April 1952, zurückzukehren. Sie lief am 29. April zur Überholung bis zum 16. Juli 1952 in die Hunter's Point Shipyard ein, gefolgt von einer Auffrischungsausbildung von San Diego aus. Sie segelte am 15. August 1952 von Long Beach aus und erreichte Yokosuka, Japan, am 2. September. Nachdem sie diesen Hafen am 5. geräumt hatte, erreichte sie die Buckner Bay am 7. September 1952. Am nächsten Tag brach sie die Flagge von Konteradmiral T.B. Williamson, Commander Task Force Zweiundsiebzig. Die Mariner-Flugzeuge der Patrol Squadron Forty kamen am 10. September vorübergehend zu Reparatur- und Servicezwecken an Bord, und Salisbury Sound traf am 8. Oktober 1952 in Keelung, Formosa, ein. Während in diesem Hafen am 11. Oktober hielt Konteradmiral Williamson eine Konferenz an Bord mit dem Honourable Karl Ranking, dem chinesischen Minister der Vereinigten Staaten, und dem Generalmajor Chase, dem Chef der Beratungsgruppe für militärische Unterstützung. Nach Besuchen in Takao, Formosa (220-22. Oktober) und Hongkong (23.-28. Oktober) begann sie mit der Betreuung der Mariners of Patrol Squadron Forty in Buckner Bay. Sie brach am 30. November von letzterem Hafen zur Basis in Subic Bay auf den Philippinen (3.-20. Dezember) auf, berührte dann Kaohsiung, Formosa (22. Dezember), bevor sie am 24. den Betrieb in der Buckner Bay wieder aufnahm. Am 28. Februar 1953 wurden die Mariner-Flugzeuge des Patrol Squadron Forty von Flugzeugen des Patrol Squadron Forty-Six abgelöst. Commander Task Force Seventy-Two verlegte seine Flagge am 7. März nach Pine Island, und Abteilungen des Patrol Squadron Forty-Two verließen auch den Salisbury Sound für diese Wasserflugzeug-Ausschreibung. Am selben Tag wurde die Task Force 72 als Formosa Patrol Force unter Konteradmiral Williamson in Pine Island gegründet.

Von ihren Aufgaben im Fernen Osten befreit, segelte sie am 25. März 1953 über Guam und Pearl Harbor nach Alameda, Kalifornien. Sie wurde in der Hunter's Point Shipyard (31. März bis 27. April 1953) überholt. Sie lief am 28. April in den Hafen von Long Beach ein, schiffte sich mit der Commander Mine Squadron Five ein und machte sich am 30. mit anderen Schiffen der Task Unit 11.7 auf den Weg zu Landungsübungen von Ayliso Beach, Kalifornien.Dieser Dienst endete am 7. Mai und die Schiffe wurden in der Hunter's Point Shipyard (11. Mai-30. Sie räumte am 21. Juli den letztgenannten Hafen und kam am 12. August 1953 in Boko Ko auf den Pescadores-Inseln an. An diesem Tag wurde sie das Flaggschiff von Konteradmiral Truman J. Hedding, Commander Formosa Patrol Force (Task Force 72) und Commander Fleet Luftflügel eins. Sie betreute die Flugzeuge des Patrouillengeschwaders Forty-Eight und verließ Boko Ko am 26. August zur Basis in Buckner Bay bis zum 12. September 1953. Danach basierte sie ihre Operationen in Boko Ko (14.-19. September) Keelung, Formosa (20.-25. September). ) Kaohsiung, Formosa (29.-30. September) Keelung, Formosa (8.-14. Oktober) Buckner Bay (15.-29. Oktober) Hongkong (1.-7. November) Buckner Bay (11.-28. November) Kaohsiung, Formosa (30. November) und Manila (1. Dezember-6. Januar 1954). Sie kam am 13. Januar in Sangley Point an und Commander Task Force 72 (Formosa Patrol Force) verlegte seine Flagge am 18. Februar 1954 nach Pine Island. Salisbury Sound lief an diesem Tag in See und dampfte über Buckner Bay und Pearl Harbor in San Francisco, 11. März 1954. Sie wechselte am nächsten Tag zur Naval Air Station, Alameda und lief am 8. April zur Überholung bis zum 28. Juni 1954 in die Mare Island Navy Yard ein.

Salisbury Sound führte von San Diego aus ein Auffrischungstraining durch und räumte Alameda am 3. August 1954 für eine weitere Dienstreise im Fernen Osten ab. Sie kam am 23. August in Yokosuka an und wurde das Flaggschiff von Konteradmiral F.N. Kivette, Kommandantin der Formosa Patrol Force (Task Force 72) in Boko Ko, Pescadores, 31. August 1954. In den folgenden Monaten machte sie wiederholt Besuche im Hafen von Formosa in Kaohsiung und Keelung Yokosuka, Japan und verbrachte einen Großteil ihrer Zeit in Betrieb, während er in Buckner Bay, Okinawa, stationiert ist. In letzterem Hafen wurde sie am 28. Februar 1955 als Flaggschiff der Formosa Patrol Force abgelöst und am 19. März 1955 zur Rückkehr nach Alameda in See sticht.

Salisbury Sound führte bis zum 23. September 1955 einen strengen Trainingsplan vor der kalifornischen Küste durch, als sie Alameda räumte, um am 13. Oktober 1955 in Yokosuka, Japan, anzukommen. Am selben Tag hisste sie die Flagge von Konteradmiral G.W. Anderson, Jr., Kommandant der Formosa Patrol Force und Fleet Air Wing One. Sie begann ihren Dienst in Buckner Bay, Okinawa am 20. Oktober 1955 und unternahm häufige Kreuzfahrten nach Manila Bay Kaohsiung und Keelung, Formosa. Die Formosa Patrol Force wurde mit Wirkung zum 1. November 1955 in Taiwan Patrol Force umbenannt und Salisbury Sound traf am 9. Februar 1956 in Manila ein, um mit der Joint Task Force Neunzehn an der "Operation Firmlink" teilzunehmen. Diese Operation war ein gemeinsames Manöver der SETO-Kräfte (South East Asia Treaty Organization), um ihre Bereitschaft zu demonstrieren, den Frieden zu wahren und aggressive Aktionen abzuwehren, die gegen eines der Mitgliedsnationen (Australien, Frankreich, Neuseeland, Philippinen) unternommen werden könnten , Thailand, Großbritannien und USA). An dieser Operation teilnehmenden Einheiten waren USS Salisbury Sound, USS Princeton (CVS-37), USS McDermott (DD-667), HMS Newfoundland, HNS Comus, HMS Tobruk und HMNZA Consort.

Salisbury Sound schiffte 9 offizielle Beobachter, 40 Offiziere und 526 Soldaten des Ersten Bataillons, des 9. Sie kam am 15. Februar 1956 in Bangkok an und ihre Passagiertruppen gingen an Land, um an einer Demonstration der Bereitschaft teilzunehmen, die Fallschirmvorführungen, Hubschrauberlandungen und Ausrüstungsausstellungen umfasste. Die Demonstration war am 18. Februar abgeschlossen und Salisbury Sound schiffte am 23. die philippinischen Armeestreitkräfte in Manila aus. Am 6. März 1956 nahm sie den Betrieb in Buckner Bay wieder auf und wurde am 23. März 1956 als Flaggschiff der Taiwan Patrol Force in Yokosuka abgelöst. Am nächsten Tag lief sie aus dem Hafen und kehrte am 12. April 1956 nach Alameda zurück.

Salisbury Sound blieb bis zum 12. Juni 1956 in Alameda, als sie zu Besuchen in Astoria und Portland, Oregon, dampfte. Sie lief am 14. Juni zur Überholung bis zum 29. August 1956 in die Mare Island Naval Shipyard ein. Nach einer Auffrischungsausbildung verließ sie Alameda am 13. November 1956 nach Yokosuka, wo sie am 2. Dezember 1956 ankam. Am nächsten Tag wurde sie das Flaggschiff von Konteradmiral R.E. Dixon, Kommandant Taiwan Patrol Force. Mariners of Patrol Squadron Forty nahm am 12. Dezember 1956 den Betrieb von ihrem Seadrome in Buckner Bay auf und rettete am 5. Januar 1957 die Besatzung eines Wasserflugzeugs der United States Air Force aus dem Meer Keelung, Taiwan und Apra Harbor, Guam. Mariners of Patrol Squadron Forty-Six nahm am 26. März 1957 den Betrieb von ihrem Seadrome aus auf und führte Übungen im Gebiet östlich der Insel Tsugen Jima durch, bevor sie den Hafen am 17. April löschte. Sie berührte Keelung (18.-20. April) und besuchte dann Iwakuni, Japan, bevor sie am 28. in Yokosuka ankam. Der Kommandant der Taiwan Patrol Force holte am 6. Mai 1957 seine Flagge in Yokosuka ein und Salisbury Sound segelte am 23. Mai 1957 zur Rückkehr nach Alameda. Während des Rests des Jahres nahm sie an kombinierten Flottenmanövern vor der kalifornischen Küste teil und nahm an Auffrischungen teil Trainingsübungen während des Betriebs von Alameda und San Diego.

Salisbury Sound segelte am 8. Januar 1958 von Alameda aus und erreichte am 4. Februar die britische Kronkolonie Hongkong, um Flaggschiff von Konteradmiral F. E. Stoop, Commander Taiwan Patrol Force, zu werden. Konteradmiral Stoop wurde am 10. Februar von Konteradmiral P. Blackburn Jr. seines Kommandos enthoben, der seine Flagge im Salisbury Sound behielt. Sie nahm am 26. Februar ihren Betrieb auf den Philippinen auf, wechselte zwischen den Buchten Dingalan, Subic und Manila ab und wechselte dann am 18. März in die Buckner Bay, Okinawa, mit gelegentlichen Kreuzfahrten zu Besuchen in Kaohsiung, Taiwan Boko Ko, den Pescadores-Inseln und Hongkong. Sie säuberte am 5. Juni 1958 die Buckner Bay und wurde am 13. Juni als Flaggschiff der Taiwan Patrol Force in Sasebo von der USS Pine Island abgelöst. Am nächsten Tag lief sie in See und kehrte am 3. Juli 1958 nach Alameda zurück. Nach der Wartung in der Bethlehem Steel Shipyard in San Francisco (8. August-2. September) folgte die letzte Überholung in der Todd Shipyard in Alameda (2 1958). Nach einer Auffrischungsausbildung räumte sie am 27. Dezember 1958 Alameda und kam am 13. Januar 1959 in Yokosuka an.

Salisbury Sound kam am 25. Januar in Buckner Bay an und löste am folgenden Tag Orca als Flaggschiff von Konteradmiral P.P. Blackburn, Jr., Kommandant der Taiwan Patrol Force. Seadrome-Operationen auf dieser Basis wurden erneut durch Besuche in Häfen der Philippinen, Taiwans und Japans interveniert. Zusätzlich zu diesen Häfen besuchte sie Saigon, Vietnam (1.-4. Juni) und Jesselton Harbour, Nord-Borneo (8.-11. Juni). Sie verließ Buckner Bay am 23. Juni und wurde als Flaggschiff der Taiwan Patrol Force in Yokosuka am 30. Juni 1959 von Pine Island abgelöst. Sie segelte am 2. Juli von Yokosuka aus und erreichte am 14. Juli 1959 Alameda, Kalifornien.

Nach einer Urlaubs- und Pflegezeit in Alameda führte Salisbury Sound ISE auf See vor San Francisco durch. In der Zeit vom 14. November bis 29. November war sie für spezielle Waffenübungen in San Diego. Anfang Dezember wurden in Drakes Bay nordwestlich von San Francisco Seadrome-Operationen durchgeführt.

Salisbury Sound startete am 11. Januar 1960 von Alameda zu ihrem 15. Einsatz im Westpazifik. Ankunft in Pearl Harbor am 18. Januar für einen zweitägigen Zwischenstopp und Weiterfahrt nach Yokosuka, Japan. Nach Reparaturen nach der Reise machte sie sich auf den Weg nach Kobe, wo am 9. Februar 1960 die Flagge von Konteradmiral J.W. Cannon (Commander Taiwan Patrol Force) wurde von der USS Frontier (AD-25) verlegt. Sie fuhr dann weiter nach Buckner Bay, Okinawa, wo bis zum 9. März die Seedrom-Operationen durchgeführt wurden. Sie kam am 12. März zu einem 5-tägigen Besuch in Hongkong an, bevor sie nach Kaohsiung, Taiwan, abreiste, wo sie zusammen mit anderen Einheiten der Siebten Flotte an der Operation "Blue Star" teilnahm. Nach ihrer Rückkehr in die Buckner Bay am 29. März wurde der Salisbury Sound benötigt um einem abgestürzten P5M Marlin in Fukuoka, Japan, am 14. April zu helfen. Fast ein Jahr auf den Tag, seit ein Unfall in Fukuoka den Transport eines kaputten Flugzeugs nach Iwakuni erforderlich machte, wiederholte sich die Geschichte. Das havarierte Flugzeug wurde an Bord gehievt und über die Shimoniseki-Straße nach Iwakuni gebracht. Das Schiff kehrte am 23. April in die Buckner Bay zurück. Der Wasserflugzeugbetrieb wurde in Okinawa bis zum 20. Mai durchgeführt, als der Salisbury Sound zum Auftanken in der Subic Bay ablegte, dann weiter nach Sangley Point, R.P., wo er am 23. Mai ankam. Sie verließ Sanley am 26. Mai nach Hongkong. Nach einem kurzen Besuch in der britischen Kronkolonie (28. Mai bis 2. Juni) brach sie zu Buckner Bay und Wasserflugzeugoperationen auf. Am 22. Juni verließ sie Buckner in Richtung Yokosuka, kam dort am 25. Juni an und fuhr am 2. Juli 1960 nach Reisereparaturen nach Alameda, Kalifornien.

Das Schiff blieb im Rest des Jahres 1960 und Anfang 1961 in EastPac. Der Betrieb bestand hauptsächlich aus unabhängigen Schiffsübungen und Musterschulungen. Von September bis Dezember dieses Jahres wurde sie in der U.S. Naval Shipyard San Francisco, Kalifornien, umfassend überholt.

Salisbury Sound operierte vom 1. April 1961 bis zum 17. Juli 1961 als Einheit der Siebten Flotte. Während dieser Zeit erfüllte das Schiff seine Hauptaufgabe, eine fortschrittliche Basis für Wasserflugzeugstaffeln bereitzustellen und diente als Flaggschiff der US-Taiwan Patrol Force. Die meisten Operationen des Schiffes wurden in Buckner Bay, Okinawa, durchgeführt, wo Einheiten der Patrol Squadron Forty und Fifty für kurze Zeit unterstützt wurden. Darüber hinaus besuchte das Schiff während seines Einsatzes folgende Häfen: Hongkong, Kaohsiung, Taiwan, Iwakuni, Kobe, Sasebo und Yokosuka, Japan. Das Schiff verließ WestPac am 17. Juli 1961 und kam am 31. des Monats in San Francisco an.

Am 21. August begann die Zwischenüberholung des Schiffes in der Williamette Shipyard in Richmond, Kalifornien, und dauerte bis zum 22. September. Nach der Werftzeit war das Schiff an der Musterausbildung und unabhängigen Schiffsübungen beteiligt, während es von der Naval Air Station, Alameda, Kalifornien, aus operierte.

Am 6. November 1961 errichtete Salisbury Sound in White Cove, Santa Catalina Island, ein Seadrome und operierte drei Tage lang mit P5M-Flugzeugen des Patrol Squadron Forty-Two. Andere operative Übungen von kurzer Dauer wurden mit Patrol Squadron Forth-Eight durchgeführt. Mustertraining und unabhängige Schiffsübungen wurden während des gesamten Frühjahrs fortgesetzt, während sich das Schiff auf seinen nächsten WestPac-Einsatz vorbereitete. Während des Zeitraums half das Schiff bei der Verwaltungsinspektion der USS Currituck (AV-7) und erhielt eine Betriebsbereitschaftsinspektion.

Salisbury Sound wurde am 28. Mai 1962 in WestPac eingesetzt. Sie diente als Flaggschiff für Konteradmiral B.M. Stran, USN, Commander Patrol Force Siebte Flotte/Commander Taiwan Patrol Force. Im Hafen von White Beach, Buckner Bay, Okinawa, unterhielt sie kontinuierlich ein betriebsbereites Seadrome, das rund um die Uhr bei jedem Wetter in Betrieb war. Während des Einsatzes operierte Salisbury Sound zur Unterstützung geplanter Übungen mit Patrol Squadron Forty vom 13. bis 17. August und Patrol Squadron Forty vom 13. bis 16. September.

Das Schiff besuchte Yokosuka, Kagoshima, Iwakuni, Sasebo und Kobe, Japan sowie Hongkong, Kaohsiung, Taiwan und Sangley Point, philippinische Inseln. Bedeutende Beiträge wurden durch Blut, allgemeine Besuche und Führungen für spezielle Gruppen zum People-to-People-Programm geleistet.

Das Schiff wurde am 14. November 1962 von Currituck (AV-7) abgelöst und segelte am nächsten Tag nach Alameda, Kalifornien. Am 29. November erwartete sie eine Gala-Begrüßung. Der Rest des Jahres 1962 war einer Urlaubszeit gewidmet, während das Schiff in Alameda, Kalifornien, blieb.

Am 15. Januar 1963 lief Salisbury Sound für ihre regelmäßige Generalüberholung in die Werft der Williamette Iron and Steel Company in Richmond, Kalifornien ein. Neben der routinemäßigen Überholung und Wartung wurde das hölzerne Wasserflugzeugdeck des Schiffes erneuert und mehrere neue Funkantennen installiert. In letzterem war eine große "Decone Cage"-Antenne auf dem Vorschiff bei Spant 5 installiert. Dies fügte der Silhouette ein weiteres Merkmal hinzu. Das Trockendocken zur Reinigung und Konservierung der Unterseite des Rumpfes wurde in der Zeit vom 2. bis 16. Februar durchgeführt.

Am 1. März 1963 wurde eine Befehlsänderungszeremonie abgehalten, bei der Captain Hugh M. Durham, USN, Captain James L. Holloway, III, USN, als kommandierenden Offizier ablöste. Die Werftzeit ist vorbei und die Probefahrten auf See am 16. April abgeschlossen, Salisbury Sound schloss sich den operativen Kräften wieder an. Nach einer kurzen Zeit in Alameda zum Umrüsten und Auffüllen segelte das Schiff nach San Diego und meldete sich bei Commander Fleet Training zur Betriebskontrolle und Auffrischungsschulung. Der Zeitraum vom 13. bis 24. Mai wurde damit verbracht, während der Fahrt simulierte Gefechtsprobleme, Schiffsübungen und Schadensbegrenzungsprobleme durchzuführen. Es folgte eine Woche Flugbetrieb in der San Diego Bay, wo mit Flugzeugen der Patrol Squadron Forty-Eight gearbeitet wurde.

Nach Abschluss der Unterwegsausbildung und einer kurzen Zeit in Alameda segelte Salisbury Sound nach Oak Harbor, Washington und meldete sich zur Betriebskontrolle an Commander Fleet Air Wing Whidbey. Vom 17. bis 26. Juni wurden Tag und Nacht Wasserflugzeugoperationen zur U-Boot-Abwehr mit eingeschifftem Patrouillengeschwader Forty-Seven durchgeführt. Diese Fortbildung wurde in Holmes Harbour durchgeführt, einem langgestreckten Gewässer in der Nähe der Saratoga-Straße, einem Bestandteil des Puget Sound-Komplexes.

Die Schiffe verließen Whidbey Island am 28. Juni 1963, um nach Alameda zurückzukehren. Der Einsatzplan für die Monate Juli und August umfasste eine Betriebsbereitschaftsinspektion und eine Verwaltungsmaterialinspektion. Das Schiff fuhr nach San Diego und meldete sich am 24. Juli beim Commander Fleet Air Wing San Diego zur Durchführung der Operational Readiness Inspection. Commander Fleet Air Wing Fourteen und Commander Fleet Air Training Group, San Diego, halfen bei der Inspektion. Ausgewählte operative Übungen mit Problemen der Seemannschaft, Navigation, Artillerie und Schadensbegrenzung wurden im Seeeinsatzgebiet von San Diego durchgeführt. Es folgte ein simuliertes Kampfproblem, um die Fähigkeit der Besatzung zu testen, als integrierte Kampfeinheit zu agieren. Der letzte Teil dieser Inspektion wurde in White Cove, Santa Catalina Island, durchgeführt und umfasste die Durchführung von Luftübungen und Wasserflugzeugunterstützungsübungen, die für das Musterschiff gelten.

Nach der Rückkehr nach Alameda am 2. August traf das Schiff letzte Vorbereitungen für die Verwaltungsinspektion durch Commander Fleet Air Alameda am 6.-7. August. Die Inspektion der Verwaltungsorganisation und -verfahren wurde am ersten Tag abgeschlossen, gefolgt von einer Personalinspektion des Gebräus durch Konteradmiral D.J. Welch, USN, am 7. August.

Salisbury Sound erhielt für das Wettbewerbsjahr 1962-1963 folgende Auszeichnungen und Auszeichnungen, die dem Schiff nach Abschluss des Geschäftsjahres 1963 überreicht wurden:

A. Ney Award für den besten General Mess in Type.
B. ComNavAirPac Battle Efficiency Awards für Technik und Kommunikation.

Während dieser Zeit teilte der Chief of Naval Operations den Schiffen mit, dass der Heimathafen von NAS Alameda, Kalifornien, nach NAS Whidbey Island, Washington, verlegt werden sollte. Als Stichtag für die Änderung aus administrativen Gründen wurde der 29. Juni 1963 festgelegt. Angesichts des bevorstehenden Einsatzes des Schiffes sollte die physische Verschiebung jedoch erst bei der Rückkehr aus WestPac im März 1964 erfolgen.

Am 26. August 1963 verließ das Schiff Alameda für seinen geplanten Einsatz im Westpazifik. Am 7. September wurde die Operational Control zu Commander Seventh Fleet geändert. Das Schiff wurde Task Force 72 zugewiesen und weiter als Task Group 72 bezeichnet.

Nach der Ankunft in Yokosuka, Japan, am 10. September wurde sofort mit Maßnahmen zur Verlegung des Personals der Commander Patrol Force, Seventh Fleet, von der USS Pine Island zur USS Salisbury Sound begonnen. Die Flagge von Konteradmiral R.A. MacPherson, USN, wurde am 12. September gebrochen und Salisbury Sound löste Pine Island offiziell als Flaggschiff ab.

Das Schiff kam am 19. September in Buckner Bay an und errichtete eine Seedrome. Luftoperationen mit Abteilungen von Patrol Squadron Forty und Patrol Squadron Fifty wurden in Intervallen im Hafen Buckner Bay durchgeführt.

[Im September und Oktober stattete Salisbury Sound Yokosuka (10. September), Iwakuni (2. Oktober), Beppu, Japan (5. Oktober) und Sangley Point, P.I. (28. Oktober).]

Zum Abschluss des Hafenbesuchs auf den Philippinen errichtete das Schiff eine Seedrome im südlichen Teil der Subic Bay. Von hier aus, mit der eingeschifften Patrol Squadron Forty, sollte der Befehl an einer Flottenübung teilnehmen, der Operation Yellow Bird. Die Operation wurde jedoch später abgebrochen, das Schiff mit zwölf Flugzeugen der Patrol Squadron Forty führte vom 5. bis 9. November den Betriebs- und Ausbildungsbetrieb durch.

Vom 28. bis 29. November fand in Singapur in der Föderation Malaysia ein Hafenbesuch statt. Der Salisbury Sound war das erste US-Kriegsschiff, das diesen Hafen nach der Gründung der Föderation im Oktober besuchte. Es waren People-to-People-Aktivitäten geplant, die eine bedeutende Blutspende von Besatzungsmitgliedern an die Singapore Blood Bank und eine Weihnachtsfeier für unterprivilegierte Kinder beinhalteten. Bei der Abfahrt von Singapur überquerte das Schiff am 9. [Aufgrund der 30-tägigen Trauerzeit um Präsident Kennedys Ermordung wurden die üblichen Zeremonien nicht durchgeführt.]

Ankunft in Buckner Bay war am 18. Dezember. Das Schiff blieb für den Rest des Jahres 1963 im Hafen und feierte die Weihnachts- und Neujahrsferien in Okinawa.

Am 8. Januar 1964 fuhr Salisbury Sound nach Keelung, Taiwan und Hongkong. In Keelung besuchte Admiral Ni, CINC der Marine der Republik China, Konteradmiral MacPherson und Kapitän Durham. Das Schiff kehrte am 23. Januar in die Buckner Bay zurück.

Die Patrouille Squadron Fifty flog am 27. Januar in drei Flugzeugen nach Buckner Bay. Starker Wind und Seegang beschädigten ein Triebwerk und eine Stütze an einem Flugzeug, was einen Triebwerkswechsel erforderlich machte. Kaum war dieser Motor gewechselt, fiel ein zweiter Motor aus. Das zweite Flugzeug wurde kurz vor der Abfahrt des Schiffes nach Sasebo, Japan, am 3. Februar an Bord gehievt. Dieser Motor wurde unterwegs nach und in Sasebo geändert.

Der Salisbury Sound erreichte Sasebo am 5. Februar und fuhr am 8. Februar nach Buckner Bay ab, wo er am 10. Februar ankam.

Am 16. Februar 1964 verlegte das Schiff die Liegeplätze in den Hafen Naha, um die Flagge auf die USS Currituck zu versetzen. Die Verlegung erfolgte am 18. Februar und unmittelbar darauf folgte der Salisbury Sound nach Oak Harbor, Washington, der dort am 6. März 1964 ankam.

Captain Merle M. Hershey entlastete Captain Hugh M. Durham am 10. März 1964.

Am 28. März wurde der Salisbury Sound mit zwei Stunden Vorlauf für Kodiak, Alaska, gestartet, um die Bergungsarbeiten nach der Flutwelle zu unterstützen, die am 27. [das Erdbeben von Karfreitag] die Insel Kodiak traf. Die Ankunft war am 31. März und es wurden sofort Partys organisiert, um beim Aufräumen zu helfen.

Während des Wettbewerbszyklus 1963-64 erhielt Salisbury Sound Battle Efficiency Awards für die Luft- und Ingenieurabteilungen.

Während ihrer Einsätze in Alaska stellte der Salisbury Sound Strom, Warmwasser und Arbeitsgruppen mit bis zu 40 Mitarbeitern zur Verfügung, um die betroffene Station bei der Beseitigung von Trümmern zu unterstützen. Für ihre Bemühungen wurde sie mit der Navy Commendation Medal ausgezeichnet.

Am 10. April verließ das Schiff Kodiak und kehrte zu ihrem Heimathafen auf Whidbey Island zurück. Sie traf vier Tage später ein und hielt am 16. Mai in Oak Harbor Tag der offenen Tür ab.

Im Juni wurden Proviant und Treibstoff zur Vorbereitung einer Kreuzfahrt bei kaltem Wetter an Bord genommen. Flugbenzin wurde von der Schwester des Schiffes, der Pine Island, an Bord gepumpt und die Treibstofftanks des Schiffes wurden aufgefüllt, um sie für ihren Abflug am 15. Juni nach Cold Bay, Alaska, vorzubereiten.

Nach dem Ankern in Cold Bay am 20. Juni begannen die Seedromoperationen mit VP-47-Wasserflugzeugen. Nach der Sicherung dieser Operationen am 30. Juni 1964 und dem Einbringen des Ankers kreuzte das Schiff die Küste Alaskas mit Zwischenstopps in Haines, Juneau und Sitka. Sie war zu den Feierlichkeiten zum 4. Juli in Haines. Am 11. Juli verließ das Schiff Alaska für seine Rückreise und kam am 13. Juli wieder in Oak Harbor an.

Sie blieb bis zum 6. August vor Anker und segelte dann den Puget Sound hinauf nach Seattle, wo sie vier Tage lang am Pier 91 blieb. Am 10. kehrte die Salisbury Sound über Bangor, Washington nach Oak Harbor zurück, wo sie Munition lud.

Am 17. August verließ sie Oak Harbor und segelte nach San Francisco. Sie war drei Tage in San Francisco, bevor sie unter der Golden Gate Bridge hindurch nach Norden nach Oak Harbor fuhr.

Salisbury Sound ankerte bis zum 10. September in Oak Harbor, als sie nach Astoria, Oregon, zog und 10 Tage lang den Wasserflugzeugbetrieb aufnahm. Sie kehrte am 22. September nach Hause zurück und blieb dort bis zum 8. Oktober, mit Ausnahme einer eintägigen Kreuzfahrt mit Angehörigen am 3. Oktober.

Sie segelte nach San Diego, Kalifornien, um am 12. Oktober Nachschub zu holen, und ging dann für kleinere Reparaturen zur Long Beach Naval Station.

Am 19. Oktober 1964 ankerte der Salisbury Sound in White Cove, Kalifornien vor Catalina Island und nahm den Wasserflugzeugbetrieb auf. Sie kehrte am 26. Oktober nach Whidbey Island zurück und blieb dort, bis sie zu einer Fernostkreuzfahrt aufbrach.

Beim Einfahren in Yokosuka, Japan, legte die Salisbury Sound neben der Pine Island, ihrem Schwesterschiff, fest, und am 1. Dezember verlagerte die Commander Patrol Force Seventh Fleet sein Kommando auf die AV-13. Vier Tage später fuhr der Salisbury Sound nach Buckner Bay, Okinawa.

Das Schiff verbrachte Weihnachten und Silvester in der Buckner Bay und ging am 6. Januar 1965 für Keelung vor Anker. Sie stand am 8. Januar zwei Tage in Keelung, fuhr nach Kaohsiung und fuhr dann am 14. Januar in Naha, Okinawa, ein.

Sie kehrte am 19. Januar in ihren Heimathafen Buckner Bay in Übersee zurück und blieb dort bis zum 5. Februar, als sie nach Manila Bay aufbrach.

Sie stand vor Sangley Point in der Manila Bay auf vier Stunden Bereitschaft, bis sie am nächsten Tag nach DaNang, Südvietnam, dampfte.

Ab dem 12. Februar betrieb sie fünf Tage lang eine Seadrome in DaNang. Sie kehrte nach Sangley Point und dann nach Buckner Bay zurück, wo sie am 23. Februar zog.

Am 25. Februar löste Captain Earnest R. Horrell Captain Merle M. Hershey als Kommandierender Offizier ab.

Am 22. März verließ der Salisbury Sound die Buckner Bay in Richtung Hongkong, wo sie für sechs Tage ankerte. Der amerikanische General Counsel besuchte das Schiff am 26. März.

Am 31. März verließ der Salisbury Sound die bevölkerungsreichste Stadt der Welt und erreichte Buckner Bay am 3. April.

Am 30. April verließ das Schiff Buckner Bay in Richtung Subic Bay auf den Philippinen und kam dort am 3. Mai an. Fünf Tage später verließ sie die Subic Bay und dampfte in die Manila Bay und dann nach Poula Condore, Südvietnam, wo sie am 11. Mai ankam und am nächsten Tag ein Seadrome errichtete. Am 20. Mai sicherte der Salisbury Sound den Wasserflugzeugbetrieb und segelte nach Bangkok, Thailand.

In Bangkok wurde das Schiff von Beamten der thailändischen Royal Navy und britischen Marineoffizieren besucht.

Die nächste Anlaufstelle war die Insel Culao Cham in Südvietnam. Das Schiff verließ Bangkok am 27. Mai und wurde während der Fahrt am 29. Mai auf See betankt. Sie erreichte ihr Ziel am 31. Mai und richtete den Flugplatzbetrieb ein.

Am 5. Juni stellte sie ihren Wasserflugzeugbetrieb ein und segelte nach Subic Bay, wo sie zwei Tage lang ankerte, bevor sie in die Vereinigten Staaten zurückkehrte. Die Reise über den Pazifik dauerte 18 Tage und der Salisbury Sound erreichte Oak Harbor am 26. Juni.

Am 5. August meldete sich der Salisbury Sound nach Seattle für die Sea Fair, die Teilnahme der Marine an der Weltausstellung in Seattle. Sie blieb vier Tage in Seattle, bevor sie nach Oak Harbor zurückkehrte.

An ihrem nächsten Anlaufhafen, Juneau, Alaska, richtete der Salisbury Sound bei der Ankunft am 10. September erneut ein Seadrome ein. Drei Tage später lichtete sie den Anker und segelte nach Kodiak, Alaska, wo sie nach ihrer rechtzeitigen Hilfe nach dem Erdbeben des Vorjahres am 15. September als Besucherin herzlich begrüßt wurde. Nach einem fünftägigen Besuch segelte sie nach Anchorage und kam am 21. September an. Zwei Tage später lichtete sie den Anker und kehrte nach Oak Harbor zurück.

Vom 27. September bis zum 5. Februar 1966 blieb die Salisbury Sound an der Westküste und bewegte sich nur, um Vorräte aufzunehmen oder vor ihrer letzten Kreuzfahrt Reparaturen durchzuführen.

Nach Besuchen in San Diego für Lieferungen, Bangor, Washington für Munition und Bremerton-Werften für Reparaturen, verließ die Salisbury Sound die Vereinigten Staaten am 5. Februar von San Diego nach Yokosuka, Japan. Das Schiff verließ Yokosuka am 23. Februar und machte kurze Zwischenstopps in Kobe, Japan, und Buckner Bay, Okinawa, bevor es sich wieder der Betreuung ihrer Wasserflugzeuge in Cam Ranh Bay, Südvietnam, zuwandte. Sie kam dort am 4. März an.

Kapitän Clarence E. Mackey entlastet Kapitän Earnest R. Horrell als Kommandierender Offizier des Salisbury Sound 7. März. Es war das erste Mal, dass ein US-Mann-O-Krieg die Kapitäne in Vietnam wechselte.

Am 26. März sicherte das Schiff seinen Seedomizilbetrieb und zog aus der Cam Ranh Bay aus und legte seine Karten für Subic Bay, P.I., an, um dort zwei Tage später für einen fünftägigen Aufenthalt anzukommen, bevor es nach Hongkong dampfte.

Es war eine 24-Stunden-Reise von Buckner Bay nach Keelung, Taiwan, und nach drei Tagen im Hafen fuhr der Salisbury Sound nach Kaohsiung, Taiwan, und erreichte am 9. Mai. Das Schiff kehrte am 15. Mai in die Cam Ranh Bay in Südvietnam zurück, baute sein Seadrome auf und bot seine Flugzeuge bis zum 3. Juni an, als es den Anker lichtete und für einen viertägigen Goodwill-Besuch nach Bangkok, Thailand, dampfte. Sie kehrte nach Subic Bay zurück, um Proviant und Erholung für die Besatzung zu erhalten, bevor sie fast drei Monate lang mit dem Wasserflugzeug begann: in Buckner Bay vom 17. Juni bis 6. Juli, in Cam Ranh Bay vom 10. Juli bis 6. August und erneut in Buckner Bay ab 12. bis 29.08.

Am 29. machte sich das Schiff auf den Weg nach Sasebo, Japan, um der am 31. August ankommenden Besatzung einen Besuch abzustatten und sich auszuruhen. Nach einer Schiffsparty verließ die USS Salisbury Sound am 9. September Sasebo und fuhr nach Buckner Bay, um Treibstoff und Vorräte zu tanken. Das Schiff verließ Buckner Bay am 27. September und steuerte auf Subic Bay zu, wo es am 30. September neben der Currituck, ihrem Schwesterschiff, festmachte und die Commander Patrol Force Seventh Fleet, Rear Admiral Roy M. Isaman, zur Currituck überführte, bevor sie nach Cam Rahn Bay am 5. Oktober.

Während ihrer letzten Operationen in der Cam Rahn Bay, vom 7. bis 27. Oktober, pumpte das Schiff ihre millionste Gallone Flugbenzin in ihre angeschlossenen Wasserflugzeuge und stellte einen Rekord für eine Wasserflugzeugausschreibung für die Anzahl der während einer Reise gepumpten Gallonen auf. Am 27. Oktober hisste der Salisbury Sound zum letzten Mal einen 540 Fuß langen heimwärts gerichteten Wimpel und dampfte aus der Cam Rahn Bay.

Eine weitere Rarität, ein Doppelhubwerk, wurde für die Reise von Cam Rahn Bay nach Sangley Point in Manila Bay realisiert, als ein zweites Martin Marlin-Wasserflugzeug kurz vor der Abflugzeit einen Motorschaden hatte und den Salisbury Sound zwang, das zweite Flugzeug auf ihrem Deck unterzubringen. Nach dem Entladen der riesigen Flugzeuge in der Bucht von Manila segelte das Schiff nach Subic Bay und kam am selben Tag, dem 29. Oktober, an.

Am 2. November zog das Schiff aus der Subic Bay und dampfte nach Buckner Bay zum Auftanken, bevor es über den Pazifik in Richtung USA startete. Die lang erwartete Rückreise begann am 5. November. Die Salisbury Sound fuhr am 21. November zum letzten Mal in Oak Harbour ein, rechtzeitig für ihre Crew, um Thanksgiving, Weihnachten und Neujahrsfeiern zu genießen.

Das Schiff verabschiedete sich am 3. Januar 1967 von seinem Heimathafen und begann seine letzte Reise nach Bremerton, Washington, wo es am Pier Delta der Puget Sound Naval Shipyard anlegte.

Der Executive Officer des Schiffes, Commander Austin V. Young, entlastet Kapitän Clarence E. Mackey als Kommandierender Offizier am 13. Januar 1967.

Am 31. März 1967 wurde die USS Salisbury Sound außer Dienst gestellt und der Reserve Fleet beigetreten, womit ihre 21-jährige Karriere beendet wurde.


Medaillen und Auszeichnungen
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China-Service-Medaille:
16. Apr. 1947-30. Aug. 1947
1. Dez. 1949-6. Feb. 1950
18. März 1950-6. April 1950
12. Apr. 1950-11. Mai 1950
22. August 1951-17. Oktober 1951
12. August 1953-26. August 1953
13. Sept. 1953-29. Sept. 1953
8. Oktober 1953-13. Oktober 1953
29. November 1953-30. November 1953
7. Januar 1954-11. Januar 1954
29. August 1954-12. September 1954
22. September 1954-30. September 1954
5. Okt 1954-6 Okt 1954
21. Okt 1954-30 Okt 1954
14. Januar 1955-16. Januar 1955
25. Januar 1955-17. Februar 1955
12. November 1955-19. November 1955
16. Januar 1956-19. Januar 1956
29. Januar 1956-31. Januar 1956

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Marine-Berufsmedaille (Asien):
16. Apr. 1947-30. Aug. 1947
17. April 1948-2. Juli 1948
6. April 1948-7. April 1948
29. Juli 1948-2. August 1948
24. Okt. 1950-27. Nov. 1950
14. Dez. 1950-2. Feb. 1951

8. August 1950-16. August 1950
06.09.1950-25.09.1950
18. Okt. 1951-2. Apr. 1952
2. September 1952-8. Oktober 1952
22. Okt. 1952-18. Nov. 1952
30. November 1952
24. Dezember 1952-8. März 1953
28. August 1953-12. September 1953
19. November 1953-28. November 1953
21. Februar 1954-23. Februar 1954

11. August 1950-8. März 1951
27. August 1951-2. April 1952
2. September 1952-7. Mai 1953

12. Februar 1965-19. Februar 1965
11. Mai 1965-20. Mai 1965
31. Mai 1965-5. Juni 1965


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Vietnam Service-Medaille:
4. März 1966-26. März 1966
15. Mai 1966-3. Juni 1966
10. Juli 1966-9. August 1966
7. Oktober 1966-27. Oktober 1966


Inhalt

Astoria wurde am 1. September 1930 bei der Puget Sound Navy Yard auf Kiel gelegt, am 1. Juli 1931 als schwerer Kreuzer CA-34 umklassifiziert, am 16. Dezember 1933 vom Stapel gelassen, gesponsert von Miss Leila C. McKay (einem Nachfahren von Alexander McKay, einem Mitglied der die John Jacob Astor-Expedition, die Astoria, Oregon, gründete) und am 28. April 1934 unter Kapitän Edmund S. Root in Auftrag gegeben wurde.

Im Sommer 1934 wurde Astoria führte eine längere Shake-Down-Kreuzfahrt durch, in deren Verlauf sie ausgiebig im Pazifik unterwegs war. Neben den Hawaii-Inseln besuchte der schwere Kreuzer auch Samoa, Fidschi, Sydney Australia und Nouméa auf der Insel Neukaledonien. Am 26. September 1934 kehrte sie nach San Francisco zurück.


Inhalt

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Astoria führte ein Shakedown-Training in der Nähe von Bermuda zwischen dem 6. Juni und dem 23. Juli 1944 durch und kehrte am letzten Tag zur Überholung nach dem Shakedown nach Philadelphia zurück. Sie verließ Philadelphia am 19. September in Richtung Pazifik. Dampfen über den Panamakanal, Astoria kam am 3. Oktober in San Diego an. Später im Monat zog sie zum Mare Island Navy Yard und machte sich am 25. auf den Weg nach Hawaii. Sie kam am 31. November in Oahu an und blieb bis zum 16. November in Pearl Harbor. An diesem Tag machte sie sich auf den Weg zum Ulithi Atoll in den Western Karolinen. Sie machte Halt in Eniwetok in den Marshalls, bevor sie am 25. November in die Lagune von Ulithi einfuhr. Dort meldete sich das Kriegsschiff zum Dienst bei der Task Group (TG) 38.2 der Fast Carrier Task Force.

Astoria mit TF㺦 am 11. Dezember 1944 für ihre erste Kriegskreuzfahrt aussortiert. Ihre Mission war es, im Flugabwehrschirm der Träger zu dienen, während ihre Flugzeuge die Landungen auf Mindoro unterstützten. Die Flattops starteten zwischen dem 14. und 16. Dezember Luftangriffe. Das Wetter begann am 17. und in dieser Nacht und am nächsten Tag schlecht zu werden Astoria dampfte mit TF㺦 durch den berüchtigten Taifun, der sank Spence, Rumpf, und Monaghan. Der Kreuzer hat den Sturm jedoch ziemlich gut überstanden. Nach zweitägiger Suche nach den Überlebenden der drei verlorenen Zerstörer kehrte TF㺦 zu einer Weihnachtspause nach Ulithi zurück.

Sie verließ Ulithi wieder am 30., als TF㺦 aufbrach, um Luftunterstützung für die für den 9. Januar 1945 geplanten Landungen in Luzon zu leisten. Die direkte Unterstützung der Fluggesellschaften für diese Operation dauerte vom 6. bis 9. Januar. In der Nacht des 9. führte Admiral Halsey TF㺦 – einschließlich Astoria – in das Südchinesische Meer, um damit zu beginnen, Japans innere Verteidigung zu überfallen. In den nächsten zwei Wochen beschossen die Träger militärische Ziele im von Japan kontrollierten Südchina und Französisch-Indochina, wobei sie regelmäßig pausierten, um Formosa zu belästigen. Während Astoria auf dem Bildschirm gedämpft, bombardierten die Carrier Air Groups Schifffahrts- und Landanlagen in der Nähe von Camranh Bay, Hongkong, Canton, Formosa und Hainan Island, bevor die Einsatzgruppe am 25. Januar nach Ulithi zurückkehrte.

Anfang Februar trennte sich der Kreuzer erneut mit den Trägern – jetzt unter der Übernahme des Kommandos von Admiral Raymond A. Spruance in TF㺺 umbenannt – um die ersten Angriffe gegen die japanischen Heimatinseln seit dem Doolittle-Überfall von 1942 zu starten. Die Truppe traf vor Honshū on . ein 16. Februar und begannen zwei Tage lang Luftangriffe auf das Gebiet von Tokio. Am 18. fuhr TF㺺 nach Süden, schlug Chi Chi Jima in den Bonins vorüber und erreichte Iwo Jima am Nachmittag des nächsten Tages. Während das Trägerflugzeug die Landungen aus der Luft unterstützte, Astoria zog am 21. in Küstennähe ein, um eine 26-stündige Geschützfeuerunterstützung für die Truppen an Land zu beginnen. Dann dampfte sie nach Norden, um die Träger bei weiteren Angriffen gegen Tokio zu unterstützen, bevor sie am 3. März nach Ulithi zurückkehrte.

Am 14. März kehrte sie mit TF㺺 zur See zurück, um die bevorstehende Kampagne zur Einnahme von Okinawa auf den Ryukyu-Inseln zu unterstützen. Während dieser Operation, Astoria blieb 80 Tage lang mit den schnellen Fluggesellschaften auf See, während ihre Flugzeuge auf Schiffen, Flugplätzen und anderen Einrichtungen auf und um Kyūshū, Shikoku und Honshū sowie auf Okinawa und den umliegenden Inseln schlugen. Der Kreuzer lieferte Flugabwehr für die Träger seiner Einsatzgruppe und behauptete, 11 feindliche Flugzeuge bespritzt und beim Abschuss zahlreicher anderer Flugzeuge geholfen zu haben. Sie beendete ihre lange Kreuzfahrt zur Unterstützung der Eroberung Okinawas, als sie am 1. Juni in Leyte auf den Philippinen ankam.

Dort blieb sie einen Monat lang, um ihren Besatzungsmitgliedern Gelegenheit zu geben, Ruhe und Entspannung zu genießen. Am 1. Juli kehrte sie zu ihrem letzten Kampf des Krieges zur See zurück. Sie überprüfte die Träger noch einmal, als sie ihre Flugzeuge auf die japanischen Heimatinseln starteten. Während dieser Zeit führten sie und Cruiser Division㺑 zwei erfolglose Anti-Schifffahrts-Sweeps entlang der Küste von Honsh durch. Der erste kam in der Nacht vom 17. auf den 18. Juli, der zweite in der Nacht vom 24. auf den 25. Juli. Im Juli und in den ersten beiden Augustwochen setzten die Fluggesellschaften ihre Streiks gegen Japan fort.

Nachdem die Japaner der Kapitulation zugestimmt hatten und die Feindseligkeiten am 15. August eingestellt wurden, patrouillierte sie weiterhin mit TF㺦 vor Honshū. Sie blieb in diesem Auftrag bis zum 3. September, als sie den Befehl erhielt, in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Das Kriegsschiff erreichte San Pedro, Kalifornien, am 15. September und blieb dort bis zum 24. November. Am letzten Tag machte sie sich auf den Weg nach Hawaii. Astoria kam am 30. in Pearl Harbor an und führte mehrere Tage lang ein Mustertraining durch. Sie fuhr am 10. Dezember zurück nach San Pedro und kam dort am 15. an.

Nachkriegszeit [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

In den nächsten zehn Monaten durchquerte sie die Pazifikküste Nordamerikas von San Diego im Süden bis Vancouver in British Columbia im Norden. Am 15. Oktober 1946, Astoria verließ San Pedro auf dem Weg in den Zentralpazifik. Sie dampfte über Pearl Harbor und erreichte Guam auf den Marianen am 2. November. Sie operierte in den Marianen und besuchte häufig Guam und Saipan bis Mitte Februar 1948. Am 19. verließ sie Guam. Der Kreuzer segelte über Kwajalein in den Marshalls und Pearl Harbor und lief am 24. März in San Diego ein. Dort nahm sie bis Oktober 1948 ihren Dienst an der Pazifikküste wieder auf.

Am 1. Oktober fuhr das Schiff nach Fernost. Sie machte einen dreitägigen Halt in Pearl Harbor, bevor sie nach Tsingtao, China, weiterfuhr, wo sie am 29. ankam. Fast vier Monate lang kreuzte sie asiatische Gewässer und besuchte Häfen wie Incheon und Pusan ​​in Korea, Sasebo und Yokosuka in Japan sowie Shanghai und Tsingtao in China. Am 16. Februar 1949, Astoria verließ Yokosuka, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Nach den üblichen Zwischenstopps in Pearl Harbor traf das Kriegsschiff am 8. März in San Francisco ein. Am 1. Juli 1949, Astoria wurde außer Dienst gestellt und mit der San Francisco Group, Pacific Reserve Fleet, festgemacht. Dort blieb sie bis zum 20. Mai 1958, als sie in die San Diego Group überführt wurde. Der leichte Kreuzer blieb weitere 11 Jahre in Reserve. Am 1. November 1969 wurde ihr Name von der Marineliste gestrichen. Sie wurde am 12. Januar 1971 zur Verschrottung an die Nicolai Joffe Corporation aus Beverly Hills, Kalifornien, verkauft.


Garland Henry Kurzer Nachruf

Garland Henry Short, 86, starb am 26. Januar in einem örtlichen Krankenhaus. Die Trauerfeier ist für 14:00 Uhr angesetzt. Montag, 28. Januar im Bestattungsinstitut Riley. Die Besichtigung findet von 17:00 bis 19:00 Uhr statt. Sonntag, 27. Januar. Die Beisetzung findet auf dem neuen IOOF-Friedhof statt. Garland wurde am 13. Juni 1926 in Hamilton, Texas, geboren. Mit 17 Jahren trat er in die US-Armee ein, bevor er die High School abschloss. Nachdem er den Dienst mit dem Rang eines Technikers der vierten Klasse des Hauptquartiers der Batterie der 11. Feldartillerie-Bataillon am 20. November 1946 wegen Demobilisierung verlassen hatte, kehrte er nach Hamilton zurück, um seine GED zu verfolgen und begann 1947 eine Anstellung im A&P Lebensmittelgeschäft, wo er bis es geschlossen. Er arbeitete für A.G. Thompson Grocery und ging schließlich eine Partnerschaft mit A.G. und Willie Thompson ein. Thompson Grocery Store wurde in den 80er Jahren verkauft und er diente als Kommissar in Hamilton County. Er war 22 Jahre lang von 1954 bis 1976 Mitglied der Freiwilligen Feuerwehr, 57 Jahre der Freimaurerloge, mehrere Jahre Quartiermeister der VFW und von 1946 bis 2013 67 Jahre lang Mitglied der VFW Post 4148. Garland jagte gerne & Fisch in seinen jüngeren Jahren, während er in seinen späteren Jahren die Gartenarbeit zu Hause und die Pflege auf dem Familienbauernhof genoss. Riley Funeral Home in Hamilton kümmert sich um die Arrangements.

Pvt. Kurz, Travis Leon. Geboren am 12. Juli 1926 in Hamilton, Texas. Sohn von Herbert Randolph und Omalie (Dingler) Short. Verheiratet mit Floy Nell Hood. Absolvent der Hamilton High.Eingetragen in AAC am 23. März 1946. Ausgebildet am SAACC Field. Zugewiesen an Squadron D, 611th AAF Base Unit, Eglin Field, FL. Entlassen am 22. September 1947. Gestorben am 14. Mai 1954 in Beaumont, TX. Begraben auf dem New IOOF Cemetery in Hamilton.


USS ALCHIBA AKA-6 Marinedeckung 1941 Cachet ex M/S MORMACDOVE

USS ALCHIBA AKA-6 Marinebrief 1941 Cachet ex M/S MORMACDOVE Es wurde am 30. November 1941 gestempelt. Es wurde mit dem Stempel "Prexie" frankiert. Diese Hülle ist in einem sehr guten, aber nicht perfekten Zustand. Bitte sehen Sie sich den Scan an und bilden Sie sich Ihr eigenes Urteil. Mitglied USCS #10385 . Weiterlesen

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Artikelbeschreibung

USS ALCHIBA AKA-6 Marinedeckung 1941 Cachet ex M/S MORMACDOVE

Es wurde am 30. November 1941 entwertet. Es wurde mit dem Stempel "Prexie" frankiert.

Diese Hülle ist in einem sehr guten, aber nicht perfekten Zustand. Bitte sehen Sie sich den Scan an und bilden Sie sich Ihr eigenes Urteil.

Mitglied USCS #10385 (Ich habe mir als Junge auch das Verdienstabzeichen für das Briefmarkensammeln verdient!). Bitte kontaktieren Sie mich, wenn Sie spezielle Deckungsbedürfnisse haben. Ich habe Tausende zum Verkauf, darunter Marine (USS, USNS, USCGC, Küstenwache, Schiff, Maritime), Militärposten, Event, APO, Hotel, Postgeschichte, Erinnerungsstücke usw. Ich biete auch einen Genehmigungsservice mit KOSTENLOSEM VERSAND an, um die USA zu wiederholen Kunden.

Die USS Alchiba (AKA-6) war ein Angriffsfrachtschiff der Arcturus-Klasse der United States Navy, benannt nach Alchiba, einem Stern im Sternbild Corvus. Sie diente 4 Jahre und 7 Monate als in Auftrag gegebenes Schiff.

1.6 Außerbetriebnahme und Verkauf

Aufgelegt als Mormacdove im Rahmen eines Maritime Commission-Vertrags (MC Rumpf 21) am 15. August 1938 in Chester, Pennsylvania, von der Sun Shipbuilding & Drydock Co., Rumpf 178 am 6. Juli 1939 vom Stapel gelaufen, gesponsert von Miss Alice W. Clement, geliefert am 21. September 1939 an den Eigentümer/Betreiber Moore-McCormack Lines, Inc., der am 2. Juni 1941 von der Navy übernommen wurde, am nächsten Tag in Alchiba umbenannt und gleichzeitig als AK-23 bezeichnet wurde, die von der Boston Navy Yard für den Marinedienst als Frachtschiff umgebaut und in Boston in Dienst gestellt wurden 15. Juni 1941, Komdr. Allen P. Mullinix im Kommando.

Alchiba wurde dem Naval Transportation Service zugeteilt und segelte zum Shakedown-Training nach Charleston, South Carolina. Dann führte sie bis Anfang Oktober Trainingsübungen entlang der Ostküste durch und segelte – über Quonset Point, Rhode Island – nach Halifax, Nova Scotia, um Fracht und Personal für den Transport nach Island aufzunehmen. Sie verließ Halifax am 22. Oktober im Konvoi HX 156 und erreichte Reykjavík, Island, am 30. November. Das Schiff löschte dort Fracht, bevor es in die Vereinigten Staaten zurückfuhr. Sie erreichte New York City am 26. Dezember und wurde dort kurzzeitig für Reparaturen trockendockt.

Das Schiff startete am 11. Januar 1942, erreichte Charleston – über Norfolk, Virginia – am 19., übernahm Vorräte und Ausrüstung für den pazifischen Kriegsschauplatz und setzte am 27. Januar die Segel. Sie durchquerte den Panamakanal am 2. Februar, schloss sich der Basistruppe der Pazifikflotte an und fuhr weiter zu den Gesellschaftsinseln. Alchiba erreichte Bora Bora am 17. und begann mit dem Entladen ihrer Fracht. Sie verließ diesen Hafen am 14. März und nahm Kurs auf Chile. Sie erreichte am 29. März Antofagasta, Chile und nahm eine Ladung Barren und Elektrolytkupfer auf. Nach der Durchquerung des Panamakanals am 8. April traf das Frachtschiff am 19. April wieder in New York City ein und löschte seine Ladung.

Alchiba ca. Anfang 1942.

Eine Woche später zog Alchiba nach Charleston und unterzog sich einer Zeit der Reparaturen und Umbauten. Sie nahm ihren Dienst Ende Mai wieder auf und segelte nach Hampton Roads, um Fracht und Personal für den Südpazifik zu übernehmen. Das Schiff fuhr dann am 10. Juni in Fahrt, passierte am 17. den Panamakanal und erreichte am 11. Juli Wellington, Neuseeland.

Das Schiff wurde der Amphibious Force, Pacific Fleet, zugeteilt und wurde Mitglied der Transportabteilung C. Für die Operation Watchtower diente Alchibas Division unter der Task Force 62 (South Pacific Amphibious Force), Task Group 62.1, Transport Group X-Ray. Am 22. Juli segelte sie nach Korp Island auf den Fidschi-Inseln, um an amphibischen Landungsübungen teilzunehmen – der Probe für die erste amerikanische Angriffslandung im Pazifikraum. Nach Abschluss dieser Ausbildung schiffte sie Marines ein und füllte ihre Laderäume mit Munition, amphibischen Traktoren, Benzin und allgemeinen Vorräten und machte sich auf den Weg zu Operationen auf den Salomonen. Das Schiff kam am 7. August vor Guadalcanal an, wo es seine Truppen ausstieg, seine Fracht entlud und half, Überlebende von der USS Astoria zu retten, die nach der Schlacht von Savo versenkt war. Sie verließ die Salomonen am 9. August in Richtung Neukaledonien. Nach ihrer Ankunft in Nouméa am 13. belud das Schiff weitere Fracht und trat neun Tage später eine Reise an, die es nach Pago Pago, Amerikanisch-Samoa Tongatapu, Tonga-Inseln und Espiritu Santo, Neue Hebriden führte.

Alchiba kehrte am 18. September nach Guadalcanal zurück. Nachdem sie Fracht entladen hatte, um die um diese Insel kämpfenden Marines zu unterstützen, segelte sie zurück nach Neukaledonien (7.-10. Oktober)[1], um weitere Vorräte zu holen, und kehrte am 1. November nach Guadalcanal zurück. Im November pendelte das Schiff Vorräte und Personal zwischen Guadalcanal und Tulagi. Sie ankerte am 28. November um 06:16 Uhr vor Lunga Point, als zwei Torpedos des japanischen Kleinst-U-Boots Ha-10 der Ko-hyoteki-Klasse (gestartet vom U-Boot I-16) [2] [3] auf der Backbordseite des Schiffes explodierten. Zu dieser Zeit war ihr Laderaum Nr. 2 mit Fässern mit Flugbenzin und Munition beladen, und die resultierende Explosion schoss Flammen 50 Fuß in die Luft. Der kommandierende Offizier, James Shepherd Freeman, befahl dem Schiff, den Anker zu lichten und auf den Strand zu laufen. Diese Aktion rettete zweifellos das Schiff. Über fünf Tage lang wüteten hungrige Flammen im Schiff, bevor müde Feuerwehrleute sie schließlich unter Kontrolle brachten. Captain Freeman erhielt das Navy Cross und Executive Officer Commander Howard R. Shaw den Silver Star für ihre Führungsrolle bei der Rettung dieses Schiffes.[4]

Alchiba strandete und brannte im November 1942 vor Lunga Point.

Bald darauf begannen die Bergungsarbeiten. Der größte Teil ihrer Ladung wurde gerettet und vorübergehende Reparaturen waren im Gange, als Alchiba am 7. Dezember erneut torpediert wurde, diesmal von dem Zwerg-U-Boot Ha-38 (gestartet von der I-24).[2][3] Kurz bevor zwei Torpedos abgefeuert wurden, war der Kommandoturm eines feindlichen U-Bootes gesichtet worden. Einer fuhr knapp unter dem Heck des Frachtschiffs vorbei, der andere traf auf Backbord in der Nähe des Maschinenraums in dessen Laderaum Nr. 4. Obwohl die Laderaumfracht (500-Pfund-Bomben) zuvor entladen worden war, tötete die Explosion drei Männer, darunter Everett M. Stuermer, MM2 [5] verwundete sechs weitere und verursachte erhebliche strukturelle Schäden. Nachdem die Brände und Überschwemmungen unter Kontrolle waren, wurden die Bergungsarbeiten wieder aufgenommen und das Schiff konnte am 27. Dezember 1942 nach Tulagi fahren.

Alchiba blieb bis zum 18. Januar 1943 in Tulagi. An diesem Tag wurde sie für weitere Reparaturarbeiten nach Espiritu Santo verlegt. Auf dieser Insel wurde das Schiff am 1. Februar in AKA-6 umbenannt. Sie verließ Espiritu Santo am 6. Mai mit dem Ziel der Westküste der Vereinigten Staaten und lief am 2. Juni auf der Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, Kalifornien, ein.

Ihre Renovierung dort dauerte bis Anfang August, als sie Probefahrten vor der kalifornischen Küste durchführte, bevor sie am 13. August nach Port Hueneme, Kalifornien, segelte, um Fracht aufzunehmen. Sechs Tage später machte sie sich auf den Weg in den Südpazifik, um ihren Dienst fortzusetzen und logistische Unterstützung für alliierte Kämpfer zu leisten. Alchiba verließ Espiritu Santo am 12. September.[6] Sie machte Läufe nach Neukaledonien und Guadalcanal und nahm Mitte November als Teil der Transportabteilung C, III Amphibious Force an den Landungen auf Bougainville teil. Alchiba kehrte am 13. Dezember nach Espiritu Santo zurück.[7]

Alchiba setzte ihre Versorgungsaufgaben auf den Salomonen und Neukaledonien bis Ende März 1944 fort. Im April wurde Alchiba beauftragt, Elemente des 25. RCT (Regimental Combat Team), 4. Marines, für die Invasion von Saipan als Teil der Transportabteilung 20 Während der Probe Mitte Mai musste sie jedoch für größere Reparaturen nach Pearl Harbor zurückkehren, und ihr Platz wurde von AKA 19 (USS Thuban) eingenommen. Am 25. Mai verließ das Schiff Pearl Harbor in Richtung Westküste der Vereinigten Staaten.

Am 30. Mai betrat Alchiba die Moore Dry Dock Company, Oakland, Kalifornien, um sich umfangreichen Umbauten und Reparaturen zu unterziehen. Die Arbeiten wurden Ende August abgeschlossen und das Frachtschiff startete zu Probefahrten in der Bucht von San Francisco. Während dieser Tests traten Motorprobleme auf, und das Schiff kehrte am 1. September für weitere Reparaturen in die Werft zurück. Sie nahm am 22. am Hunters Point Navy Yard Fracht auf und segelte erneut nach Espiritu Santo.

Während der Fahrt hatte das Schiff weitere Motorprobleme, erreichte jedoch am 9. Oktober ihr Ziel und begann mit den Reparaturarbeiten. Dieser Prozess dauerte bis Anfang November, als das Schiff einen Kurs zurück nach San Francisco nahm. Sie kam am 29. in der Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, Kalifornien, an und unterzog sich umfangreichen Reparaturen an ihrer Hauptmaschine.

Am 24. Februar 1945 begann Alchiba mit Probefahrten, musste jedoch zwei Tage später für weitere Arbeiten nach Mare Island zurückkehren. Zwei Wochen später segelte das Schiff zum Laden von Fracht nach Morehaven(?), Kalifornien und machte sich am 20. März auf den Weg nach Pearl Harbor. Während der Fahrt nach Hawaii gaben die Triebwerke weiterhin Probleme, und Alchiba kehrte für weitere Reparaturen nach San Francisco zurück, diesmal von der General Engineering & Drydock Corp.

Das Frachtschiff verließ die Werft am 3. Juni, segelte zum Naval Supply Depot, Oakland, Kalifornien, nahm dort Fracht auf und lief am 15. in See, Richtung Ulithi. Während sie dort unterwegs war, wurde ihr Ziel wegen noch weiterer Maschinenprobleme nach Pearl Harbor verlegt. Nach ihrer Ankunft auf Hawaii am 24. wurden die Reparaturarbeiten wieder aufgenommen. Am 8. Juli fuhr das Schiff erneut nach Eniwetok, Marshallinseln Ulithi, Caroline Islands Guam, Mariana Islands und Manila, Philippinen. Das Ende des Zweiten Weltkriegs Mitte August fand Alchiba im Hafen von Ulithi beim Entladen von Fracht. Sie blieb bis zum 26. Oktober im Westpazifik im Dienst, als sie in die Vereinigten Staaten zurückbeordert wurde.

Alchiba traf am 19. November in San Francisco ein. Acht Tage später begann sie eine Reise zur Ostküste, passierte am 10. Dezember den Panamakanal und segelte nach Norfolk, wo sie am 18. ankam. Dann begannen die Vorbereitungen für ihre Deaktivierung.

Das Schiff wurde am 14. Januar 1946 in Portsmouth, Virginia, außer Dienst gestellt und am 25. Februar 1946 aus der Navy List gestrichen. Am 19. Juli 1946 wurde es der Maritime Commission zur Entsorgung übergeben. Sie wurde 1948 verkauft und für den Handelsdienst in den Niederlanden als Tjipanas umgerüstet, später in Tong Jit umbenannt und 1973 verschrottet.[8]


Schau das Video: USS ASTORIA CL-90 Aerial Views 14 April 1945