Der Bahnhof im Stadtbild

Der Bahnhof im Stadtbild

  • Der S-Bahnhof.

    SPANISCH Georges d '(1870 - 1950)

  • Der Bahnhof.

    CHABAUD Auguste (1882 - 1955)

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Titel: Der S-Bahnhof.

Autor: SPANISCH Georges d '(1870 - 1950)

Erstellungsdatum : 1895

Datum angezeigt:

Maße: Höhe 97 - Breite 130

Technik und andere Indikationen: Ölgemälde auf Leinwand

Lagerraum: Orsay Museum Website

Kontakt Copyright: © ADAGP, © Foto RMN-Grand Palaissite Web

Bildreferenz: 86EE1648 / RF 1979-21

© ADAGP, Foto RMN-Grand Palais

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Titel: Der Bahnhof.

Autor: CHABAUD Auguste (1882 - 1955)

Erstellungsdatum : 1907

Datum angezeigt:

Maße: Höhe 73 - Breite 100

Technik und andere Indikationen: Ölgemälde auf Leinwand

Lagerraum: Website des Museums für moderne Kunst von Troyes

Kontakt Copyright: © ADAGP, © Foto RMN-Grand Palais - G. Blotsite Web

Bildreferenz: 96DE5370

© ADAGP, Foto RMN-Grand Palais - G. Blot

Erscheinungsdatum: März 2016

Historischer Zusammenhang

Mit dem Ausbau des Schienennetzes entstehen neue Strukturen und Ausrüstungen, aber auch Orte, die vorher nicht existierten. Die Stationen, die in das städtische Gefüge passen, befinden sich in der zweiten Hälfte des XIXe Jahrhundert eines der Symbole der modernen Zivilisation, wie die Weltmessen und Kaufhäuser.

In Paris wurde ihr Standort unter Louis-Philippe festgelegt: Die Stationen Montparnasse, du Nord, de l'Est, Saint-Lazare und Orléans-Orsay befanden sich im Gegensatz zu denen in London am Rande der Stadt. so nah wie möglich am Zentrum gebaut. Ihre Architektur ist sehr aufwendig: Hittorff, Designer der Fassade des neuen Gare du Nord in Paris, dekoriert mit Glasbögen, neugriechischen Säulen und Pilastern. Pavillons, Giebel, Pilaster und Statuen bedecken das Äußere der Orsay Station.

Aber mehr als die architektonischen oder technischen Aspekte müssen wir die verstörende "Poesie der Stationen" erfassen, die Zola auf der impressionistischen Ausstellung von 1877 bezauberte.

Bildanalyse

Chabauds Leinwand, gemalt zu Beginn des 20. Jahrhundertse Jahrhundert, erinnert weniger an eine Station als an einen Tunnel oder eine riesige Mausefalle, deren Öffnung zur Hälfte von einer Egge verschlossen ist und die kurz davor steht, einen Zug mit einer schwarzen Wolke zu verlassen. Es wird von keiner Farbe beleuchtet, außer dem Blau des Dampfes in der Ferne und dem Rot der Rücklichter. Die Wahrnehmung der Schienen kann den Blick nach außen lenken, der Konvoi kann dem Licht entkommen, der Bogen der Station scheint den Betrachter zu ergreifen. Innerhalb dieser massiven, blockartigen Struktur, die in jeder Hinsicht den empfindlichen modernen Kathedralen der impressionistischen Stationen entgegengesetzt ist, kann man nicht anders, als ein Gefühl der Unterdrückung zu spüren. Der Bahnhof scheint zum selben Universum der Dunkelheit zu gehören wie das Reise zum Rand der Nacht von Céline, 25 Jahre später veröffentlicht.

S-Bahnhof D'Espagnat hingegen ist im Freien gebaut und inspiriert zur Beschwichtigung. Während Der Bahnhof In Anonymität versunken, werden die Figuren hier groß und präzise dargestellt: Eine elegante bürgerliche Frau und ihre Tochter warten leise auf die Ankunft am Bahnsteig des Zuges, der sich hinten in einer Dampfwolke abzeichnet. Die hellen Farben erhellen die Komposition (basierend auf der Diagonale der Spur in der linken Hälfte), während Chabauds Gemälde auf einer Schwarzsättigung basiert, die die Monumentalität des Ortes und das Gefühl des Erstickens betont.

Interpretation

Die beiden Gemälde veranschaulichen jedoch die gleiche Realität, die Innovationen, die die Bahn in der Region Paris eingeführt hat. In der zweiten Hälfte des XIXe Jahrhundert drangen die Eisenbahnen in das Herz der Städte ein, erleichterten den Handel, verbesserten die Kommunikation zwischen Regionen und erhöhten die Mobilität von Stadtbewohnern und Vorstädtern. Es ist zwar einfacher, die Städte zu verlassen, aber auch einfacher, dorthin zu gelangen. Die Zeitersparnis ist klar: In den südlichen Vororten von Paris dauerte der Zug 1861 nur eine Stunde, um 15 bis 20 km zu fahren. Die Fortschritte werden rasch sein: 1871 trat eine technische Kommission zusammen, um den Ausbau des Schienennetzes (Eisenbahnen und Straßenbahnen) der Seine zu erwägen, um Paris besser in seine Vororte zu integrieren und den Verkehr zu verbessern Intramural und erleichtern den Austausch zwischen dem Zentrum und der Peripherie.

In den Provinzen durch die Modernisierung der elektrischen Straßenbahnlinien und in Paris durch den Bau der U-Bahn ermöglicht die Entwicklung des öffentlichen Massenverkehrs die räumliche Erweiterung der Stadt. Der Schnittpunkt zwischen dem Stadtbewohner und der Eisenbahnlinie ist der Bahnhof. Und tatsächlich, Der Bahnhof und S-Bahnhof (Der bestimmte Artikel enthüllt, als ob der Maler einen Idealtyp darstellt) Feiern Sie das Erscheinen eines Ortes einer neuen Art, eines Ortes, der offen ist für Abfahrten, Erwartungen, Verkehr, störend und begrenzt wie in die Leinwand von Chabaud, friedlich und familiär wie die von d'Espagnat.

  • Vororte
  • Eisenbahn
  • Bahnhof
  • Paris
  • Stadtplanung
  • Stadt

Literaturverzeichnis

Georges DUBY (dir.), Geschichte des städtischen Frankreich, t. 4, Die Stadt des Industriezeitalters, Paris, Seuil, 1983.

Alain FAURE (dir.), Die ersten Pendler. Die Ursprünge der Vororte von Paris (1860-1940), Paris, Créaphis, 1991.

Annie FOURCAULT (dir.), Ein Jahrhundert der Pariser Vororte (1859-1964), Paris, L'Harmattan, 1988.

Bernard MARCHAND, Paris, Geschichte einer Stadt (19.-20. Jahrhundert), Paris, Seuil, 1993.

Um diesen Artikel zu zitieren

Ivan JABLONKA, "Die Station in der Stadtlandschaft"


Video: Der Bahnhof