Figuren des Fliegers als Sportler, am Beispiel von Henri Farman

Figuren des Fliegers als Sportler, am Beispiel von Henri Farman

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Titel: Henri Farman.

Erstellungsdatum : 1908

Datum angezeigt: 1908

Maße: Höhe 18 - Breite 13

Technik und andere Indikationen: Abteilung für Drucke und Fotografie, BnF

Lagerraum: Website der Nationalbibliothek von Frankreich (Paris)

Kontakt Copyright: © Foto Nationalbibliothek von Frankreich

Bildreferenz: Rol, 312 bis

© Foto Nationalbibliothek von Frankreich

Erscheinungsdatum: März 2016

Historischer Zusammenhang

Wenn die Pioniere der Eroberung der Luft vor allem Ingenieure und geniale Bastler waren, wie die Gebrüder Wright oder Blériot, nahmen die Flüge von "schwerer als Luft" schnell eine sportliche Wendung. Der sportliche Charakter der Luftfahrt wird somit vorherrschend und hat Vorrang vor dem technischen Aspekt, während sich das Image des Piloten entsprechend ändert.

Die Luftfahrt ist eine gefährliche Aktivität, die eine hervorragende körperliche Verfassung erfordert. Sie zieht schnell Sportler an, insbesondere diejenigen, die sich für mechanische Disziplinen interessieren und neue Wege finden, um ihren Mut, ihren Risikobereitschaft und ihre Fähigkeiten zu entfalten. Die Steuerung der ersten Flugzeuge erforderte aufgrund ihrer geringen Leistung und ihrer rudimentären Kontrolle ein erhebliches körperliches Engagement der Flieger: Sie mussten die Bewegungen des Flugzeugs mit ihrem eigenen Körper begleiten und kompensieren. Während Wettkämpfe und Pokale veranstaltet werden, sind Sportzeitungen von der neuen Erfindung begeistert und zeichnen die Ergebnisse und die verschiedenen Rekorde (Höhe, Geschwindigkeit, zurückgelegte Strecke, Flugzeit ...) auf, die von kontrolliert werden unabhängige Behörden.

Bildanalyse

Henri Farman ist ein Symbol für diese neue Figur des Fliegers als Sportler. Nachdem er sich als Rennradfahrer und Autorennfahrer ausgezeichnet hatte, wandte er sich der Luftfahrt zu und gewann am 13. Januar 1908 den Preis, den Henry Deutsch de la Meurthe und Ernest Archdeacon für den ersten in einer Schleife zurückgelegten Kilometer für den Wettbewerb ausgaben. Dank dieser Leistung wurde er zu einer Berühmtheit in der aufstrebenden Luftfahrtgemeinschaft und erweiterte auf diese neue Disziplin den sportlichen Ruhm, den er bereits im Auto- und Velocipedic-Rennsport erlangt hatte.

Er ist hier an den Hebeln seines Flugzeugs mit einer Rhetorik abgebildet, die der der bei Sportwettkämpfen aufgenommenen Bilder ähnelt. Genau wie er hinter dem Lenkrad seines Autos oder auf seinem Fahrrad posiert, wird Henri Farman mit seiner Maschine in einer Haltung verewigt, die seine Beherrschung des Apparats anzeigt: aufrecht sitzen, den Steuerknüppel festhalten, er fährt und dominiert seinen Flugzeug wie sein Auto oder sein Fahrrad. Sein Outfit - Mütze, Tweedjacke und kurze Hose, die eng an den Waden anliegt - ist ein Symbol für den damaligen Sportler und zeugt auch von der Assimilation der Luftfahrt an einen Sport.

Interpretation

Es ist genau Henri Farmans sportliche Herangehensweise an die Luftfahrt, die auf diesem Foto gezeigt wird und die es ihm ermöglicht, bei Startmanövern Innovationen hervorzubringen: Er erfindet die Geste, den Aufzug abzusenken und dann anzuheben, um dies zu tun die Luft unter der Vorrichtung abzulehnen, die dann durch den Widerstand dieser Masse angehoben wird.

Die sportliche Wende der Luftfahrt ab 1908 hatte Konsequenzen für die Berichterstattung der Medien über die Eroberung der Luft. Um eine bessere Sichtbarkeit zu erreichen, müssen Erfinder die Kontrolle über ihre Maschinen übernehmen und an Wettbewerben teilnehmen. Die Assimilation der Luftfahrt als Sport würde jedoch nur eine Weile dauern: Die rasche Verbesserung der Flugzeugleistung bot Möglichkeiten für diese bisher unbrauchbare Erfindung. Mit anderen Worten, wenn die Luftfahrt ursprünglich als Sport angesehen wurde, dann deshalb, weil ihre noch rudimentäre Technologie ihre praktischen Anwendungen einschränkte.

  • Luftfahrt
  • Sport
  • feat
  • Dritte Republik

Literaturverzeichnis

CHADEAU, Emmanuel: Der Traum und die Macht. Das Flugzeug und sein Jahrhundert, Paris, Fayard, 1996. CORBIN Alain (Hrsg.): Das Aufkommen der Freizeit 1850-1960, Paris, Rom, Éditions Aubier, Laterza, 1995. Das Epos der Luftfahrt, Geschichte eines Jahrhunderts, 1843-1944, umg. "Les grands dossiers de l'Illustration", Bagneux, Le Livre de Paris, 1987. KALIFA Dominique: Die Kultur der Masse in Frankreich, 1.1860-1930, Paris, La Découverte / Syros, 2001.

Um diesen Artikel zu zitieren

Claire LE THOMAS, "Figuren des Fliegers als Sportler, das Beispiel von Henri Farman"


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