Staus

Staus

  • Souveräne.

    ROUBILLE Auguste (1872 - 1955)

  • Die Rückkehr zum XVIIIe Jahrhundert.

    CELOS E.

  • Die widerspenstige Kuh.

    REDON Georges (1869 - 1943)

© Foto RMN-Grand Palais - G. Blot

Schließen

Titel: Die Rückkehr zum XVIIIe Jahrhundert.

Autor: CELOS E. (-)

Datum angezeigt:

Maße: Höhe 0 - Breite 0

Technik und andere Indikationen: Farbgravur

Lagerort: Nationalmuseen und Domain der Compiègne-Website

Kontakt Copyright: © Foto RMN-Grand Palais - Website von G. Blot

Bildreferenz: 99-006008 / CMV3347

Die Rückkehr zum XVIIIe Jahrhundert.

© Foto RMN-Grand Palais - G. Blot

Schließen

Titel: Die widerspenstige Kuh.

Autor: REDON Georges (1869 - 1943)

Erstellungsdatum : 1903

Datum angezeigt:

Maße: Höhe 0 - Breite 0

Technik und andere Indikationen: Farbige Lithographie

Lagerort: Nationalmuseen und Domain der Compiègne-Website

Kontakt Copyright: © Foto RMN-Grand Palais - G. Blot

Bildreferenz: 99-006021 / CMV1665

© Foto RMN-Grand Palais - G. Blot

Erscheinungsdatum: September 2005

Historischer Zusammenhang

Die Schwierigkeiten und Belästigungen des Verkehrs in Großstädten sind in unserer Zeit kein spezifisches Problem. 140) unterstrich bereits die tödlichen Risiken, die ein Fußgänger in den schlammigen und überlasteten Straßen Roms einging, während in I.äh Jahrhundert v. Chr. hatte Julius Cäsar in der Hauptstadt des Römischen Reiches eine Verordnung zum nächtlichen Verbot von Waggons erlassen, um nächtliche Belästigungen zu unterdrücken. Im XVIIe Jahrhundert nährten die Verlegenheiten von Paris die Inspiration der Dichter. "Trainer, Pferde und großer Lärm, das ist Paris", schrieb Paul Scarron (1610-1660). So gelang es Ravaillac dank eines Staus, König Henri IV. Am 14. Mai 1610 in seiner Kutsche in der Rue de la Ferronnerie zu ermorden.

Der Zeitgenosse von Boileau, Blaise Pascal (1623-1662), versuchte, die Verkehrsprobleme in Paris durch die Entwicklung kostengünstiger öffentlicher Verkehrsmittel zu beheben: 1662 gründete er mit seinem Freund, dem Herzog von Roannez, eine Gesellschaft öffentlicher Reisebusse, die „ Reisebusse mit fünf Stockwerken “, die ein schneller Erfolg waren, deren Zugang jedoch zu„ Soldaten, Seiten, Lakaien und anderen Handlangern “verboten war. Die vollständigste Anarchie herrschte daher weiterhin in der Hauptstadt, wo die unglücklichen Fußgänger versuchten, sich durch die Überlastung von Karren, Handkarren, Würfen, "Vinaigrettes", Bussen und anderen Taxis und im krachenden Lärm von zu bewegen Von Pferden gezogene Omnibusse, dann Autos, Pferdekutschen, Dampf- oder elektrische Straßenbahnen. Am Ende des XIXe Jahrhundert und trotz der Fortschritte im Verkehr, die sich aus der Haussmannisierung von Paris und Großstädten ergaben, trug die Koexistenz traditioneller Pferdetransportmittel mit den ersten Automobilen weiter zu zunehmenden Verkehrsschwierigkeiten bei.

Bildanalyse

Die Staus wurden schon sehr früh von Schriftstellern und ab dem Ende des XIXe Jahrhundert sind sie ein beliebtes Thema für Karikaturisten, Maler und Lithografen.

Der Stich von Auguste Roubille mit dem Titel "Les Souverains" repräsentiert somit berühmte Autofahrer, die im Stau stehen. Wir können unter diesen die Könige Leopold II von Belgien, Edward VII von England oder den Schah von Persien erkennen. Sie sitzen stolz in ihren teuren offenen Autos, die sich sehr langsam bewegen und übelriechende Dämpfe abgeben. Der beste Weg, um diese Überlastung zu überwinden, ist immer noch, wie Zar Nikolaus II., Das Motorrad zu nehmen, das sich mühelos im Vordergrund bewegt.

Celos 'Karikatur basiert seinerseits auf einem Anachronismus. Ein Automobil des frühen 20. Jahrhundertse Jahrhundert bricht in eine städtische Umgebung des 18. Jahrhundertse Jahrhundert und sät Panik unter den Stadtbewohnern. Es ist das Aufeinandertreffen zweier Welten: des Verbrennungsmotors und des Limousinenstuhls. Mit ihren Gesichtern, die von einer großen Schutzbrille aufgefressen werden, scheinen die Insassen des Automobils von einem anderen Planeten zu kommen, verglichen mit den Lakaien in der Lackierung und der edlen Dame mit der gepuderten Frisur.

Georges Redons humorvolle Lithographie stellt auch zwei Welten gegenüber, die diesmal zeitgemäß sind, aber scheinbar gegensätzlich: die Technologie und ihr rasanter Fortschritt zu Beginn des 20. Jahrhunderts.e Jahrhundert und eine ländliche Welt, die den langsamen Rhythmen der Natur gehorcht. Der Motorwagen, der von einem unaufmerksamen Fahrer angetrieben wird, wird mit hoher Geschwindigkeit geworfen und trifft eine mitten auf der Straße steckende Kuh, die sich trotz der Bemühungen ihrer Geliebten, die ihn zieht, hartnäckig weigert, sich zu bewegen. Der starke Kontrast zwischen der surrealistischen Kleidung der Fahrzeuginsassen und der groben Einfachheit des Bauernkostüms verstärkt den Gegensatz zwischen diesen beiden Welten.

Interpretation

Ohne auf die Antike zurückzugehen, in der es bereits Zirkulationsregeln gab, erließen die Souveräne solche Texte Briefpatent im Umlauf 1607 von Henri IV. unterzeichnet. Von 1607 bis 1851 gab es viele Dekrete und Verordnungen, die es von nah oder fern regelten. Das Gesetz vom 30. Mai 1851 über die Polizei für Verkehr und öffentliche Nachrichten sowie die ersten Regeln für das Überqueren und Überholen von Fahrzeugen vom 10. August 1852 können als Vorfahren unserer Straßenverkehrsordnung angesehen werden.

Als letzte, die auf der öffentlichen Autobahn auftauchten, erweckten Autos ein feindliches Gefühl: Sie wurden für alle Staus und Unfälle verantwortlich gemacht. Das Dekret vom 10. März 1899 war das erste, das den Verkehr von Kraftfahrzeugen regelte, indem es ihre Geschwindigkeit in städtischen Gebieten auf 20 km / h und auf dem Land auf 30 km / h beschränkte. 1908 schlug der Präsident des Internationalen Tourismuskongresses vor, "die Autos auf der rechten Seite zu kanalisieren, um die für Fußgänger so gefährlichen Doppel- und Dreifachkreuzungen zu vermeiden". Angesichts der Wiederholung von Kollisionen an der Kreuzung in Paris hatte der Präfekt Lépine Vorrang vor dem 1910 verabschiedeten Recht, und 1922 wurde an der Kreuzung der Rue de Rivoli und des Boulevards von Sébastopol ein erstes rotes Licht installiert. Um 1907-1908 entwickelte die General Automobile Association Verkehrszeichen, um die Fahrer vor Gefahren zu warnen, die sie beachten sollten. Diese ersten Paneele waren fünfzehn und wurden von der Firma Michelin hergestellt und angeboten, die somit einen schönen Werbevorgang durchführte. Erst 1949 wurde eine europäische Normung für die Beschilderung von Straßen eingeführt, und 1958 wurde angesichts der beträchtlichen Zunahme des Autoverkehrs die heute geltende Straßenverkehrsordnung in Kraft gesetzt. fit und angewendet.

  • Automobil
  • Belle Epoque
  • Innovation
  • Straße
  • Boileau (Nicolas)

Literaturverzeichnis

Bertrand GALIMARD FLAVIGNY: "Nicht mehr als 30 pro Stunde! Die Anfänge des Autoverkehrs “, in Historia1984, Sondernummer 449 bis Das Automobil ist 100 Jahre alt, 1884-1984.LE CORBUSIER, Auf den vier Straßen, Paris, Gallimard, 1941 Michel ROCHE, Autos fahren, Paris, P. U. F., 1980.

Um diesen Artikel zu zitieren

Alain GALOIN, "Staus"


Video: new sad staus