Les Dames Goldschmied im Bois de Boulogne 1897 auf einem Peugeot-Wagen

Les Dames Goldschmied im Bois de Boulogne 1897 auf einem Peugeot-Wagen

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Les Dames Goldschmied im Bois de Boulogne 1897 auf einem Peugeot-Wagen.

© Foto RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Erscheinungsdatum: September 2005

Historischer Zusammenhang

Im XVIIIe Schon vor Jahrhunderten war es der neueste Chic für eine elegante Frau, ein leichtes Phaeton oder ein Cabrio zu fahren, das von einem oder zwei schneidigen Pferden gezogen wurde. Im folgenden Jahrhundert war es Mode für eine Frau der Welt, im Bois de Boulogne spazieren zu gehen, um sich entweder zu Pferd zu zeigen, wenn sie die Reitkunst praktizierte, oder als brillante Besatzung, im Allgemeinen in einer Pferdekutsche. "À la Daumont". In dem berühmten Roman von Émile Zola kommt Nana daher zum Grand Prix de Paris "in ihrem mit Silber besetzten Landau, das von vier prächtigen weißen Pferden, einem Geschenk des Grafen Muffat, an den Daumont geschnallt wird".

Am Ende des XIXe Jahrhundert hat das Aufkommen des Automobils die Gewohnheiten eleganter Frauen nicht grundlegend verändert. Zu einem hohen Preis aufgrund der handwerklichen Produktion unter Verwendung vieler Zulieferfirmen war das Automobil nur einer Elite bis 1914 zugänglich: Aristokraten und Großbürger verachteten es nicht, es zu fahren. . So zu Beginn des XXe Jahrhundert kann der Journalist Alfred Capus in einer seiner Chroniken schreiben: "Autofahren war kein einfaches industrielles Ereignis: Es ist jetzt auf intime Weise in die Geschichte von zeitgenössische Eleganz. ""

Bildanalyse

Julius Leblanc Stewart ließ sich von den vielen Facetten des weiblichen Charmes inspirieren und war fasziniert von dem ungewöhnlichen Schauspiel einer Frau, die ein Erdölauto fährt.

Von oben bis unten gepflegt, stellen sich die Goldschmiededamen mit unverhohlener Freude an den Bedienelementen eines Peugeot-Wagens zur Schau. Das Fahren ist immer noch rechts und die Lenkung erfolgt nicht über ein Lenkrad, sondern über den traditionellen "Kuhschwanz". Ein Hund steht stolz vor dem Fahrzeug. Zu dieser Zeit war es in der Tat Mode für eine elegante Frau, sich mit einem reinrassigen Hund zu zeigen.

Der Fahrer hat wahrscheinlich einen Führerschein. Tatsächlich ist seit 1896 eine vom Präfekten unterzeichnete „Kapazitätsbescheinigung“ obligatorisch. Es wird nach einer Prüfung ausgestellt, die vor einem Bergbauingenieur durchgeführt wurde, der die Fahrweise des Bewerbers beurteilt und ihn nach dem Wissen und der Wartung seines Automobils fragt. Fahrstunden werden in der Regel vom Fahrzeugverkäufer erteilt. Fahrschulen wurden erst 1917 gegründet. Ebenso ist seit 1896 eine Bescheinigung über die Benutzung des Autos - das Äquivalent unserer aktuellen Zulassungskarte - obligatorisch.

Schließlich sind die soziale Funktion der Pferdekutsche und die des Peugeot-Wagens der Goldschmiededamen mehr oder weniger gleich. Dies sind Fortbewegungsmittel, die hauptsächlich von der wohlhabenden Elite der Bevölkerung eingesetzt werden und die hauptsächlich die Kunst des Erscheinens beinhalten. Das Automobil verändert jedoch durch seine aktive und technische Dimension die Haltung und damit die Bedeutung der Fahrt für Frauen grundlegend. In diesem Sinne ist das Automobil für sie eines der wichtigsten Instrumente auf ihrem Weg zu Emanzipation und Freiheit.

Interpretation

Sehr früh konkurrierten Frauen mit Männern um das Privileg, diese ersten Autos fahren zu dürfen. So erhielt die Herzogin von Uzès (1847-1933) 1897 als erste Frau einen Führerschein, und ihrem Beispiel folgten bald andere. Vom normalen Fahren bis zum Motorsport gab es nur einen Schritt, der schnell unternommen wurde. Madame Camille du Gast war zweifellos die erste Frau, die an einem Automobilwettbewerb teilnahm - dem Paris-Madrid im Mai 1903 -, aber der Automobile-Club de France verbot ihr, sich für den Gordon-Bennett-Cup anzumelden. Nächstes Jahr. "Eine Frau, die zur richtigen Zeit einen PKW fährt! Eine Frau, die einen Rennwagen fährt, [...] darfst du nicht “, heißt es in dem ArtikelAllgemeine Automobilzeitung dieses Jahr.

Der Erste Weltkrieg hat viel für die Stärkung von Frauen in der Automobilindustrie getan. Viele nahmen das Steuer, um Krankenwagen zu fahren, aber auch Taxis und Busse. In der Zwischenkriegszeit traten neben den "jungenhaften Männern", die Tourismus- oder Sportwagen fahren, wie Joséphine Baker oder Mistinguett, viele Frauen in den Motorsport ein, insbesondere durch die Teilnahme an der Rallye Monte-Carlo von 1926 hatten Frauen schließlich ihren Women's Automobile-Club unter dem Vorsitz der Herzogin von Uzès. Im selben Jahr wurde Mademoiselle Hellé-Nice, eine ehemalige Nackttänzerin im Casino de Paris, Rennfahrerin. Sie fuhr in der Formel 1 sechsundsiebzig Grand Prix und Rallyes. 1937 fuhr sie zehn Tage in der Montlhéry-Schüssel und brach mit ihren drei Teamkollegen fünfzehn internationale Rekorde und zehn Weltrekorde.

Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Teilnahme von Frauen an großen nationalen und internationalen Autorennen diskreter als in den zwanziger Jahren. Mit der Demokratisierung des Automobils half diese Bemerkung des Autojournalisten Baudry de Saunier (1865-1938), die 1935 in veröffentlicht wurde Die Illustration, scheint aktueller denn je: "Heute ist das Schauspiel der fahrenden Frau so üblich, so normal, dass es vom Anfang des Automobils an zu datieren scheint. Wenn eine Frau genauso viel fährt, wenn nicht mehr Vorsicht und Coolness als ein Mann, ist sie selten neugierig auf den Mechanismus ihres Autos. Es respektiert die Geheimnisse, die unter der Motorhaube, unter dem Boden und in den Kurbelgehäusen verborgen sind. Zugegeben, sie muss nicht zu sehr unter so viel Diskretion leiden, wenn sie vorsichtshalber von Zeit zu Zeit an der Tankstelle vorbeischaut. ""

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Literaturverzeichnis

Christian-Henry TAVARD, "Das Automobil und die Befreiung der Frauen", in Historia, 1984, Sonderausgabe 449 bis L’Automobile a 100 ans, 1884-1984.

Um diesen Artikel zu zitieren

Alain GALOIN, "Die Goldschmiedinnen im Bois de Boulogne 1897 auf einem Peugeot-Wagen"


Video: 60 Automobiles de la Collection Baillon