Das transatlantische Rennen

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Titel: Compagnie Générale Transatlantique "Frankreich".

Autor: SEBILLE Albert (1874 - 1953)

Datum angezeigt:

Maße: Höhe 0,792 - Breite 0

Technik und andere Indikationen: Farbige Lithographie.

Lagerraum: MuCEM-Website

Kontakt Copyright: ADAGP © Foto RMN-Grand Palais - J.-G. Berizzi

Bildreferenz: 05-513829 / 735455F

Compagnie Générale Transatlantique "Frankreich".

© ADAGP Foto RMN-Grand Palais - J.-G. Berizzi

Erscheinungsdatum: September 2008

Historischer Zusammenhang

Das transatlantische Rennen

Das letzte Drittel des XIXe Jahrhundert erlebte die Geschwindigkeit auf See dank der Beherrschung des Dampfes und der Erfindung immer leistungsstärkerer Motoren den Triumph. Der Einsatz ist wirtschaftlich: In einer Zeit der Kolonialreiche und der Entwicklung neuer Welten in Amerika und Ozeanien ist es notwendig, viel weit und schnell transportieren zu können. Großbritannien, die traditionelle Herrin der Meere, sah, wie sein Blei schmolz und sein Gegner sich wandelte: zu Beginn des XXe Jahrhundert ist es nicht mehr Frankreich, sondern Deutschland, das seine Führung herausfordert. Die geografische Lage der neuen europäischen Macht ist jedoch ein Handicap, das es den Franzosen und Briten ermöglicht, einen gnadenlosen Kampf um die Verbindung mit den Vereinigten Staaten zu führen - dem neuen kommerziellen El Dorado und dem Auswanderungsland für Millionen von Europäern.

Am 20. April 1912, als die Frankreich (eine Woche nach dem Untergang der Titanic), die 1855 von den Brüdern Pereire gegründete Compagnie Générale Transatlantique, bedient dank eines Postvertrags mit dem französischen Staat seit mehr als fünfzig Jahren die transatlantischen Linien wie zwischen Le Havre und New York. Dieses Boot ist das zweite des Namens: Das erste, das 1864 ausgerüstet wurde, war seitdem von großen technischen Entwicklungen überholt worden, die es insbesondere ermöglichten, den Atlantik in sieben Tagen zu überqueren. Dank an Burgund Das Unternehmen erreichte 1886 diese Geschwindigkeit und setzte sich dann im lukrativen Bereich der Postzustellung gegen seine Konkurrenten durch. Um den transatlantischen Markt zurückzugewinnen, muss daher das größte jemals im Land gebaute Boot auf den Markt gebracht werden: das Frankreich.

Bildanalyse

"Frankreich" in Majestät

Der Maler Albert Sébille (1874-1953) produzierte viele Bilder von Linern, insbesondere die der Compagnie Générale Transatlantique - für englischsprachige "Französische Linie ". Die Inszenierung von Frankreich, realistisch, ist weniger beeindruckend (oder großartig!) als dasjenige, das ausgewählt wurde, um Zwischenkriegsschiffe wie die zu präsentieren Paris oder derIle-de-France. Dies ist kein Werbeplakat - es würde notwendigerweise den Namen der Linie, die Abreisetage und die Preise angeben -, sondern eine Lithographie für zweifellos mehr privaten Gebrauch, ein Gemälde zu bieten. Die nüchterne und horizontal angeordnete Komposition konzentriert sich auf den Liner selbst, der zu dieser Zeit auch ohne Untertitel erkennbar war: Es war in der Tat das einzige der französischen Flotte, das vier Schornsteine ​​hatte, da es mit vier Turbinen ausgestattet war. expandieren. Dies machte es zu einem der schnellsten Transatlantik mit dem Lusitania und das Mauretanien des Cunard.

Das Frankreich nimmt das mittlere Drittel des Bildes ein und hinterlässt seine Spuren in den anderen zwei Dritteln: Der Himmel wird vom Schiff geschnitten, das Meer wird durch seine Geschwindigkeit geteilt; Der zurückfließende Rauch reagiert auf die Doppelwelle, die vom Bug ausgelöst wird. Die Details werden akribisch wiedergegeben: Sie können den riesigen Anker und sogar die Passagiere, die sich auf die Schiene lehnen, deutlich sehen; Wir bemerken besonders das Vorhandensein vieler Rettungsboote: die Frankreich war stolz darauf, genug für alle Passagiere zu haben ... Frankreich habe gerade den New Yorker Hafen hier verlassen. Ganz rechts neben dem Liner erscheinen die Umrisse der Stadt und die der 1883 eingeweihten Brooklyn Bridge. Ganz links steht die Freiheitsstatue, deren Rücken der amerikanischen Metropole zugewandt ist, um besser in Richtung der 'Europa.

Interpretation

Das Symbol Europas vor der Krise

Das Frankreich sollte "Picardie" heißen, wurde aber umbenannt in extremis um sein entstehendes Prestige besser zu sichern. Die Einführung dieses imposanten Stahlliners mit einem Gewicht von mehr als 23.000 Tonnen fällt mit dem Wunsch zusammen, einen Markt zurückzuerobern, auf dem die Giganten der Meere wie der Titanic. Dieses Schiff der White Star Line mit einer Tonnage von 45.000 Tonnen war einige Tage vor dem Schiff zerstört worden Frankreich segelte, in seiner Eile von einem treibenden Eisberg mit Geschwindigkeit gebrochen. Bezüglich LusitaniaAls weitere Konkurrentin auf dem Meer wurde sie 1915 von Torpedos deutscher U-Boote versenkt, ein Ereignis, das dazu beitragen würde, die amerikanische Meinung in einen Krieg in Europa zu verwandeln.

Während des Ersten Weltkriegs, wie viele Schiffe der Compagnie Générale Transatlantique, die Frankreich verwendet, um Truppen zu transportieren, dann Krankenhausschiff. Nach dem Konflikt erlangte es seinen früheren Luxus zurück, bis zu dem Punkt, an dem es den Spitznamen "Versailles der Meere" erhielt. Aber die Frankreich wird 1932 außer Dienst gestellt, Opfer der Krise und insbesondere des Vergleichs mit den neuen schwimmenden Palästen. Nachdem sie das Feld einer europäischen Schlacht waren, wird die Verbindung zwischen Europa und den Vereinigten Staaten allmählich den Amerikanern vorbehalten: Die transatlantische Reise hat ihre Richtung geändert.

  • Vereinigte Staaten
  • Freiheitsstatue
  • Meer
  • Boot

Um diesen Artikel zu zitieren

Alexandre SUMPF, "Die transatlantische Rasse"


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