Die Eisenbahn in Paris

Die Eisenbahn in Paris

  • Die erste Pariser Eisenbahn.

    COURBOIN Eugène (1851 - 1915)

  • Nordbahnhof.

    FLUSS Charles

Die erste Pariser Eisenbahn.

© Foto RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Nordbahnhof.

© Foto RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Erscheinungsdatum: September 2006

Historischer Zusammenhang

Nach dem Öffnen wird die 1äh Im Januar 1828 führte Baptiste Alexis Victor Legrand (1791-1848), Generaldirektor von Ponts et Chaussées, von der ersten französischen Eisenbahnlinie, die Saint-Étienne mit Andrézieux verbindet, 1832 ein umfangreiches Eisenbahnprogramm ein, das Paris brachte für Mitte. Gleichzeitig wurde die Hauptstadt schrittweise mit "Anlegestellen" der Hauptstrecken ausgestattet. Aufgrund der zunehmenden Bedeutung des Verkehrs werden diese Stationen wiederholt erweitert und sogar wieder aufgebaut.

1851 waren die verschiedenen von privaten Unternehmen betriebenen Netze jedoch nicht miteinander verbunden, und in einem überfüllten Paris, das Haussmanns Arbeit noch nicht verändert hatte, mussten Transfers zwischen Bahnhöfen mit Pferdefahrzeugen durchgeführt werden. Diese zwischen 1852 und 1869 erbaute Kreislinie, die sich innerhalb der jüngsten Pariser Befestigungsanlagen befindet, war sehr schnell gesättigt: Ab 1875 wurde außerhalb von Paris eine neue Kreislinie geschaffen, diesmal die Eisenbahn von der Große Gürtel.

Bildanalyse

Eugène Courboin (1851-1915), ein Schüler von Bonnat und Coninck, war ein Genremaler, der ab 1878 im Salon ausstellte. Der Zeichner, Karikaturist in seiner Freizeit, arbeitete unter anderem in Die Butterplatte und bei Paris illustriertund illustriert auch viele literarische Werke, darunter Der Mann mit dem gebrochenen Ohr von Edmond About, Das blaue Zimmer von Prosper Mérimée oder der Geschichten von Gil Blas von Catulle Mendès.

Es stellt hier die erste Pariser Eisenbahn dar, daher wahrscheinlich die Abfahrt der Linie Paris-Saint-Germain-en-Laye an der 1837 eingeweihten Station Saint-Lazare. Die Eisenbahninfrastrukturen sind immer noch äußerst einfach. Wir sehen kein Gebäude gebaut. Es gibt keinen Höhenunterschied zwischen dem Bahnsteig und dem Gleis, auf dem der Zug geparkt ist. Der Mechaniker wärmt die Dampflok auf. In der Nähe des ersten Wagens, dessen perforierte Wände und Holzsitze eine Gruppe eleganter Reisender mit dem Bahnhofsvorsteher sprechen. Er trägt eine Mütze, eine Hose mit Zopf, eine kurze Jacke über einer Weste und hält ein Horn in der linken Hand. Rechts hat ein Gepäckträger, der auf seiner Schubkarre sitzt, Gepäck auf dem unebenen Boden abgestellt. Ein zweiter Portier mit Mütze und Bourgeron kommt mit seiner Schubkarre an.

Werk von Charles Rivière, wenig bekanntem Künstler des XIXe Jahrhundert, die zweite Lithographie ist wahrscheinlich nach 1864. Sie stellt die monumentale Fassade des neuen Gare du Nord dar, der von 1861 bis 1866 unter der Leitung des Architekten Jacques Ignace Hittorff (1792-1867) erbaut wurde. Das mit Kolonnaden verzierte und mit Statuen geschmückte Gebäude verfügt über zwei senkrechte Flügel, die von Pavillons abgeschlossen werden. Das Ensemble dominiert die Rue de Dunkerque, die von Taxis und Kutschen durchquert wird und in der Eleganz und Zuschauer spazieren gehen.

Interpretation

Die großen Pariser Bahnhöfe sind imposante Gebäude, die in engem Zusammenhang mit der Entwicklung des Verkehrs umgebaut, vergrößert oder bewegt wurden. Das sind alte Damen, die heute eine Geschichte haben.

Der älteste ist der 1837 gegründete Gare Saint-Lazare. Zu dieser Zeit schützte eine einfache temporäre Holzkonstruktion den "Anlegesteg" am Place de l'Europe. 1841 beauftragten die Brüder Pereire, Förderer der Linie, den Architekten Alfred Armand mit dem Bau einer ersten "harten" Station, der Rue de Stockholm. Es war die Organisation der Weltausstellung von 1889, die eine bedeutende Erweiterung des Gebäudes unter der Leitung des Architekten Juste Lisch im Auftrag der Compagnie de l'Ouest erforderte, die den Bahnhof Saint-Lazare gab die Physiognomie, die es heute noch hat.

Der Gare du Nord wurde 1846 zur gleichen Zeit wie die Strecke Paris-Amiens-Lille eingeweiht. Bereits 1854 erwies sich das Gebäude mangels angemessener Einrichtungen als ungeeignet für das immer größer werdende Verkehrsaufkommen. Dies wurde besonders 1855 deutlich, als die Prozession von Königin Victoria, die gekommen war, um die Weltausstellung zu besuchen, auf den Gare de l'Est gerichtet werden sollte. 1857 wurde beschlossen, in diesem modernisierten Stadtteil eine dreimal so große Station zu bauen. Der alte Bahnhof wird in Lille abgebaut und wieder aufgebaut. Der neue Gare du Nord wurde von 1861 bis 1866 unter der Leitung des Architekten Jacques Ignace Hittorff erbaut und kombiniert Neoklassizismus und moderne Metallstrukturen. Die Hauptfassade im neokorinthischen Stil ist 180 Meter lang und wird von acht Statuen gekrönt, die acht Hauptstädte Nord- und Osteuropas darstellen: London, Wien, Brüssel, Warschau, Amsterdam, Frankfurt, Köln und Berlin. Sie umgeben den, der Paris symbolisiert. Die Arkaden der Fassade beherbergen die Statuen großer Städte in Nordfrankreich: Arras, Lille, Beauvais, Valenciennes, Calais, Amiens, Rouen, Douai, Dünkirchen, Cambrai, Saint-Quentin. Im Inneren tragen zwei Reihen gusseiserner Säulen das 72 Meter breite und 38 Meter hohe Hauptdach. Die Station wurde mit den Arbeiten der U-Bahnstation RER B, D und E erheblich verändert. Die Ankunft des TGV, des Eurostar und des Thalys in den 1990er Jahren war Anlass für eine umfassende Renovierung mit, insbesondere die Schaffung eines hochmodernen Flügels und einer Seitenhalle.

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  • Merimee (Prosper)

Literaturverzeichnis

Clive LAMMING, Paris mit der Bahn: Bahnhöfe, vergessene Linien, berühmte Züge, Kuriositäten, Depots, Ausrüstung, Paris, Parigramme, 1999. Clive LAMMING und Jacques MARSEILLE, Das Zeitalter der Eisenbahnen in Frankreich, Paris, Nathan, 1986 François und Maguy PALAU, Bahn in Frankreich, Band I, "The Second Empire, 1852-1857", Paris, Éd.Palau, 1998. Michel RAGON, Die Architektur der Bahnhöfe: Geburt, Blütezeit und Niedergang der Bahnhöfe, Paris, Denoël, 1984. Pierre WEIL, Eisenbahnen, Paris, Larousse, 1964.

Um diesen Artikel zu zitieren

Alain GALOIN, "Die Eisenbahn in Paris"


Video: 24 - Sekunden vor dem Unglück - Das Zugunglück von Paris